Nowe filmy – kwiecień 2022

 

Tradycyjnie raz w miesiącu prezentuję nowe materiały filmowe opublikowane na kanale YouTube Bloga Transportowego (Lukaszwo – Transport Movies).

W kwietniu 2022 było dość skromnie, bo zamieściłem tylko jeden film. To mający ponad 18 minut materiał kolejowy. Miks różnych lokomotyw, które nagrywałem w okresie od maja 2012 do października 2013. 

Ogólnie rzecz ujmując dużo maszyn. Z Polski, Austrii, Niemiec, Czech i Ukrainy. Parowozy, spalinowozy i elektrowozy. Prowadzą pociągi osobowe i towarowe, planowe i specjalne. 

Zobaczycie między innymi kilka EU07 z PKP Intercity, ET42 z PKP Cargo, Herkulesy austriackich kolei ÖBB, czeskie Škody w różnych wersjach, parowozy (np. Ty2-911, wąskotorowe), BR232, M62. 

Fragment filmu. ET42-029 z PKP Cargo przejeżdża przez stację Rydułtowy. Maszyna właśnie wyjechała z tunelu. 29.09.2012.

Fragment filmu. BR232-035 eksploatowana przez Kolprem przejeżdża ze składem pełnych węglarek przez stację Kędzierzyn-Koźle (jedzie od strony Zdzieszowic). 6.04.2013.

Fragment filmu. Parowóz Ty2-911 z 1944 roku manewruje na terenie Skansenu Taboru Kolejowego w Chabówce. Wcześniej przyprowadził on jeden z kilka pociągów specjalnych uruchomionych z okazji Parowozjady. 25.08.2012.

Fragment filmu. Stacja Wien Südbahnhof (Ost). Siemens Eurorunner austriackich kolei ÖBB (u tego przewoźnika pod nazwą Herkules) o oznaczeniu 2016 042 właśnie rozpoczął podróż do Słowacji jako pociąg REX 2508 „Roland” do stacji Bratislava hl. st. Po lewej stronie widoczny inny Herkules. To maszyna nr 2016 003, która właśnie przyjechała ze składem REX 2503 „Adebar” relacji Bratislava hl.st. - Wien Südbahnhof (Ost). 6.08.2012.

Fragment filmu. Czeska lokomotywa 163 043-3 reklamująca Euro 2012 prowadzi pociąg regio „Śnieżnik” relacji Kłodzko Główne (14:32) - Lichkov (15:35). Stacja Kłodzko Miasto. 10.08.2012.

Fragment filmu. Lokomotywa EU07-304 z pociągiem TLK 63108 „Dolnoślązak” relacji Wrocław Główny - Przemyśl Główny. Stacja Kraków Mydlniki, 26.05.2012.

Fragment filmu. Niemcy. Wąskotorowy parowóz 99 731 z planowym pociągiem relacji Zittau - Kurort Oybin odjeżdża ze stacji początkowej. 17.08.2012.

Ze względu na upływ 10 lat od daty nagrywania, w wielu przypadkach są to już materiały historyczne, prezentujące miejsca, które uległy znacznej zmianie (np. dworzec w Wiedniu, czy stacja Kraków Mydlniki).

Prezentowany w tym wpisie miks kolejowy to pierwszy tego typu materiał, który opublikowałem na kanale Lukaszwo – Transport Movies. Jednocześnie najdłuższy. 

W planach mam kontynuację takiej mieszanki kolejowej z kolejnego okresu, czyli lata 2013 – 2014. Ale to dopiero w późniejszym czasie.

Pociągiem z Krakowa do Katowic

 

Przez wiele lat przejazd pociągiem z Krakowa do Katowic był nieopłacalny. Zarówno pod względem finansowym, jak i czasowym. Na tej trasie bez wątpienia wygrywali przewoźnicy autobusowi, kursujący przez autostradę A4. Częstotliwość odjazdów co 15 minut i czas jazdy tylko godzina i około 10 minut. Przyznam, że wybór autobusu na tę relację zawsze był dla mnie oczywisty.

Przykłady tego, jak długo trwała podróż koleją znajdziemy na stronie internetowej rozklad-pkp.pl. W grudniu 2019 bezpośredni pociąg regio z Krakowa do Katowic jechał około dwóch godzin. Na przykład regio nr 34302 tę trasę pokonywał w godzinę i 58 minut. Nawet pociągi najwyższych kategorii w tej relacji wlekły się niemiłosiernie. InterCity nr 114 „Cracovia” z Krakowa Głównego do Pragi trasę tę rozkładowo pokonywał w godzinę i 54 minuty.  

Przykładowe zestawienie godzin odjazdów i czasów przejazdów pociągów w relacji Kraków Główny - Katowice w dniu 17.12.2019. Cytat ze strony www.rozklad-pkp.pl. 

Taki stan rzeczy trwał przez lata, bo remont linii łączącej stolice Małopolski i Górnego Śląska wciąż się przedłużał. W końcu jednak go zakończono i sytuacja uległa znacznej zmianie. Nowy rozkład 2020/2021, o którym pisałem już w kwestii pociągów spalinowych przyjeżdżających do Krakowa (TLK „Sudety” – link oraz TLK „Wetlina” i TLK „Bieszczady – link), oficjalnie obwieścił powrót atrakcyjnej oferty kolei na ten ważny odcinek. Czasy przejazdu znacznie się skróciły, spadły ceny i zwiększono liczbę odjazdów. Oprócz PKP Intercity i Polregio obsługi tej trasy podjął się także trzeci przewoźnik: Koleje Śląskie.

Te długo oczekiwane zmiany niestety weszły w życie w czasie pandemii COVID-19 i trwających w związku z nią obostrzeń. Oznaczało to więc mniejsze zainteresowanie podróżnych nawet najlepszą ofertą przewozową. Również i ja nie mogłem osobiście sprawdzić, jak teraz jedzie się pociągiem z Krakowa do Katowic.

Dopiero w okresie wakacji 2021 jechałem koleją i udało mi się podróżować pociągami wszystkich obecnych pomiędzy Krakowem i Katowicami przewoźników. Zacznę od najszybszego, czyli PKP Intercity. Mój wybór padł na pociąg IC 3806 „Malczewski” w relacji Kraków Główny – Kołobrzeg. Odległość 77 km pomiędzy Krakowem Głównym, a Katowicami rozkładowo pokonał on w 56 minut. Nie zatrzymywał się na żadnych stacjach pośrednich. Super wynik.

Cena jednego biletu (wraz z obowiązkową miejscówką) to tylko 15,90 zł. Była to oferta nazwana „bilet taniomiastowy”. Co ciekawe, frekwencja okazała się bardzo duża. Przyznam, że po dość długiej przerwie w podróżowaniu pociągami dalekobieżnymi, nie spodziewałem się, że aż tyle osób korzysta teraz z kolei. Jak dużo jest chętnych okazało się przy jednej z kolejnych podróży – nie było już miejsc w pociągu InterCity jadącym z Katowic do Krakowa.

Przykładowy bilet internetowy z Krakowa Głównego do Katowic na pociąg InterCity „Malczewski”.

Lokomotywa EP09-022 na stacji Katowice z pociągiem InterCity „Malczewski” relacji Kraków Główny (6:07) - Katowice (7:03/06) - Zabrze (7:19/20) - Gliwice (7:27/28) - Opole Główne (8:15/17) - Wrocław Główny (9:10/30) - Rawicz (10:16/17) - Leszno (10:38/39) - Poznań Główny (11:23/33) - Piła Główna (12:41/42) - Szczecinek (13:52/57) - Białogard (14:50/53) - Kołobrzeg (15:36). Elektrowóz ten prowadził skład do Wrocławia, gdzie nastąpiła planowa podmiana lokomotywy. 3.07.2021.

Inny przykładowy bilet na pociąg PKP Intercity, tym razem w relacji powrotnej, Katowice - Kraków Główny. InterCity 62100 „Hetman” z Wrocławia Głównego (12:46) do Lublina Głównego (20:57) i Hrubieszowa Miasta (22:33). Po trzy wagony na dany kierunek. Rozłączanie składu na stacji Stalowa Wola Rozwadów (przyjazd 19:30). Pomiędzy Katowicami, a Krakowem Głównym brak postojów, czas jazdy 55 minut. W promocji „bilet taniomiastowy” dwie osoby podróżują za 31,80 zł.

Pomiędzy Katowicami i Krakowem przemieszcza się pociąg TLK „Galicja” w międzynarodowej relacji Ostrava-Svinov (8:38) - Ostrava hl.n. (8:44/46) - Chałupki (9:00/04) - Racibórz (9:17/21) - Gliwice (10:11/16) - Katowice (10:39/49) - Kraków Główny (11:51/12:21 - zmiana kierunku jazdy, objazd przez stację Kraków Nowa Huta) - Bochnia (13:12/13) - Tarnów (13:37/38) - Rzeszów Główny (14:22/24) - Przemyśl Główny (15:33). Skład złożony jest z dziewięciu wagonów, w tym aż pięć należy do Kolei Czeskich (České dráhy). Pociąg jedzie torem niewłaściwym, o czym świadczy także oświetlenie lokomotywy - sygnał Pc2. Maszyna to EU07-331. Rocznik 1984. Kraków Mydlniki Wapiennik.

Drugi z przewoźników, który wiózł mnie pomiędzy Krakowem Głównym, a Katowicami to Koleje Śląskie. Skorzystałem z pociągu osobowego nr 34100. Rozkładowo trasę tę pokonuje on w godzinę i 12 minut. Cena dla jednej osoby to 15 zł, ale wynika ona z promocji o nazwie „Mała grupa poza szczytem”. Minimalna ilość osób to dwie. Godziny obowiązywania promocji do zobaczenia na poniższym screenie biletu.

Pociąg nr 34100 relacji Kraków Główny – Katowice zatrzymuje się tylko w wybranych lokalizacjach, dlatego czas przejazdu również jest atrakcyjny (godzina i 12 minut). W dniu mojej podróży (piątek, 3.09.2021) był on obsługiwany przez dwie trójczłonowe jednostki serii 36WEa, czyli Impulsy produkcji nowosądeckiej firmy NEWAG. Pierwsza to 36WEa-010. Rocznik 2014. Oznaczeń drugiej jednostki niestety nie spisałem, ale najprawdopodobniej był to Impuls nr 36WEa-008. Także rocznik 2014.

Warto jeszcze dodać, że pomiędzy Katowicami i Krakowem Głównym codziennie kursują trzy pary pociągów Kolei Śląskich. Pociąg poranny do Krakowa i powrotny przed 18:00 do Katowic jadą w wydłużonej relacji, z i do przystanku Tychy Lodowisko.

Katowice. Pociąg osobowy Kolei Śląskich nr 34100 relacji Kraków Główny (9:09) - Katowice (10:21) właśnie skończył bieg. Na pierwszym planie Impuls 36WEa-010. Druga jednostka to najprawdopodobniej 36WEa-008. Skład zatrzymał się między innymi w Krzeszowicach (9:36/37), Trzebini (9:45/46) i Mysłowicach (10:07/08). W rejonie tej ostatniej miejscowości infrastruktura jest w stanie tragicznym - tam modernizacji nie przeprowadzono. 3.09.2021.

Bilet internetowy z Krakowa Głównego do Katowic na pociąg Kolei Śląskich. Wypisano na nim zasady promocji „Mała grupa poza szczytem”. Dwie osoby podróżują za 30 zł. 

Impuls 36WEa-008 + 36WEa-010 odjeżdża z Krakowa Łobzowa jako pociąg osobowy Kolei Śląskich nr 43202 „gibki cug” w relacji Katowice (11:17) - Kraków Główny (12:24). 5.01.2021.

 

Pod względem czasu przejazdu najmniej korzystną ofertą są pociągi Polregio. Wynosi on około godziny i 20, a nawet 30 minut. Cena najniższa, bo tylko 14,50 zł na osobę. Promocja o nazwie „Taryfa małopolska”.

Z żoną trafiliśmy na pokład regio nr 43314 relacji Katowice (16:02) – Kraków Główny (17:27). Przyznam, że obsługujący go tabor zaskoczył mnie bardzo pozytywnie. Zakładałem, że będzie to jakieś stare EN57. Wprawdzie oznaczenie serii zgodziło się, ale była to wersja po dość konkretnej modernizacji. Klimatyzowana, co dla pasażera w gorący dzień jest bardzo istotne, o czym wówczas przekonaliśmy się.

Pociąg tworzyły dwie jednostki. EN57FPS-1625 + EN57FPS-1711. Litery FPS informują, że modernizacja została wykonana w Fabryce Pojazdów Szynowych H.Cegielski w Poznaniu. Miało to miejsce w roku 2017. Przebudowane wówczas pojazdy to roczniki: EN57-1625 – 1985 rok i EN57-1711 – 1988 rok. Frekwencja była dość spora, choć wolnych miejsc nie brakowało.

Bilet na opisany powyżej pociąg regio nr 43314.

Wnętrze wagonu silnikowego EN57FPS-1711. Daleko mu już do klasycznego EN57. Sprawnie działająca klimatyzacja znacznie podnosi komfort podróży. 3.09.2021.

Tak EN57FPS-1711 prezentuje się na zewnątrz. Kraków Łobzów, obsługa pociągu regio nr 34312 z Krakowa Głównego do Katowic. 13.09.2021.

Niestety nie wszystkie pociągi regio na trasie z Krakowa do Katowic są obsługiwane nowym lub zmodernizowanym taborem. Tu na przykład EN57-1170 jako pociąg nr 43314 relacji Katowice (16:02) - Kraków Główny (17:27). Stacja początkowa. Rocznik 1977. Wprawdzie wnętrze jest odświeżone (nawet wprowadzono system głosowej informacji pasażerskiej), ale i tak to poczciwy, stary „kibel”. Już od początku frekwencja wynosiła prawie 100%, a dość ciepły dzień sprawiał, że podróż bez klimatyzacji stawała się męcząca. Oczywiście wielki przeciąg spowodowany wszystkimi otwartymi oknami to obowiązkowy element tej podróży. Przed stacją Jaworzno Szczakowa pociąg został zatrzymany, a przez głośno włączone w kabinie maszynisty radio pasażerowie pierwszego członu (w tym i ja) mogli usłyszeć treść rozkazu, wydanego w związku z wypadkiem, w którym uczestniczył jadący 45 minut wcześniej osobowy nr 43102 Kolei Śląskich. To 36WEa-009, pod który wszedł pieszy przechodzący przez tory w niedozwolonym miejscu. Zginął na miejscu. EN57-1170 ustawiło się równolegle do 36WEa-009 i przez jedną parę otwartych drzwi, przy pomocy pracowników służb ratunkowych, pasażerowie przesiadali się do pociągu regio. Całość trwała około 15 minut. Wracając do powyższego zdjęcia, obok EN57-1170 stoi 22WEd-001 Kolei Śląskich jako pociąg osobowy nr 44109 relacji Katowice (15:53) - Mikołów (16:08/11) - Rybnik (16:44/46) - Wodzisław Śląski (17:03) - Chałupki (17:24). 10.09.2021.

 

Polregio do obsługi pociągów pomiędzy Katowicami i Krakowem Głównym wykorzystuje przeróżny tabor. Oprócz przedstawionych powyżej EN57 i EN57FPS eksploatowane na tej trasie są również znacznie nowsze pojazdy. Tu EN63A-017 jako regio 34314/5 do Katowic, w trakcie odjazdu z Krakowa Łobzowa. Rocznik 2015. 5.01.2021.

Podsumowując i uwzględniając powyższe, bilet dla jednej osoby pomiędzy stacjami Kraków Główny i Katowice kosztuje 15,90 zł w pociągu InterCity, 15 zł w składzie Kolei Śląskich i 14,50 zł na pokładzie ezt Polregio.

Szybszy czas dojazdu pociągiem do Krakowa lub Katowic to także możliwość korzystniejszego czasowo dotarcia do sąsiednich miejscowości. Przykładowo podróż z Krakowa Głównego do Gliwic zajmuje tylko godzinę i 24 minuty. Tak jest w przypadku InterCity 36000 „Lwów-Express”. Odległość 104 km. Koszt dla jednej osoby 18,90 zł (promocja „bilet taniomiastowy”).     

Stacja Gliwice. Prezentowana także powyżej lokomotywa EP09-022 (rocznik 1992) z pociągiem InterCity 36000 „Lwów-Express” w relacji Przemyśl Główny (4:36) - Rzeszów Główny (5:46/49) - Tarnów (6:29/31) - Kraków Główny (7:30/45) - Katowice (8:38/46) - Gliwice (9:09/19) - Strzelce Opolskie (9:46/47) - Opole Główne (10:09/11) - Wrocław Główny (11:00). 10.09.2021.

Przykładowy bilet na pociąg Kolei Śląskich z Gliwic do Krakowa Głównego. Taryfa krakowska, cena dla jednej osoby 17 zł. Bilet pomiędzy Katowicami i Krakowem jest ważny także w pociągu regio. Jak podano mi w kasie, to efekt porozumienia pomiędzy przewoźnikami. Ze względu na opisany powyżej wypadek i przesiadkę pasażerów na szlaku, kontroli biletów nie było, więc konduktor Polregio nie potwierdził mi istnienia takiego porozumienia. Na bilecie jest wyraźny zapis: Ważny na przejazd w pociągu Kolei Śląskich. Na temat Polregio nie ma żadnej informacji.  

Zachęcam zatem do wybrania pociągu jako środka transportu pomiędzy Katowicami, a Krakowem.

Nowe filmy – czerwiec 2021

 

Jak co miesiąc zajmuję się nowymi filmami opublikowanymi na kanale Lukaszwo – Transport Movies. W czerwcu 2021 były to trzy nagrania. Zaczynam od kolejowego.

Materiał ten powstał w Krakowie, na linii kolejowej nr 95 Kraków Mydlniki – Podłęże. W związku z pracami torowymi pomiędzy stacjami Kraków Główny i Kraków Płaszów, pociągi pasażerskie nadal kierowane są objazdową trasą przez stację Kraków Nowa Huta. Postanowiłem kilka z nich udokumentować w dniu 16 maja 2021. Niestety było wtedy pochmurnie i deszczowo.

Na miejsce nagrywania wybrałem rejon wiaduktu nad ul. Petofiego. Dokładnie torowisko zlokalizowane wzdłuż ul. Zesławickiej. W pierwszej scenie zobaczycie niezidentyfikowaną lokomotywę EU160 z IC 7300 „Ślązak” relacji Poznań Główny - Przemyśl Główny.

Potem przejeżdża EP07-422 z IC 26101 „Hetman” w łączonej relacji Lublin Główny/Zamość - Wrocław Główny. 

Kolejny fragment nagrania to EP07-1039 z międzynarodowym TLK 301 „Galicja” w relacji Ostrava-Svinov - Przemyśl Główny. Co ciekawe, pociąg jest zestawiony wyłącznie z wagonów Kolei Czeskich (České dráhy). Muszę przyznać, że ustawiłem się w miejscu idealnym, bo po chwili w przeciwną stronę przejechał następny pociąg PKP Intercity. To EP09-006 z IC 3804 „Matejko” z Przemyśla Głównego do Szczecina Głównego.

Film kończy się materiałem wcześniejszym, z 11 kwietnia 2021. Prezentuje on dwie lokomotywy EU07 (niestety numerów nie ustaliłem) z firmy Kolprem. Prowadzą one skład towarowy w kierunku stacji Kraków Nowa Huta. Pociąg przejeżdża przez most na rzece o nazwie Dłubnia. Ten rejon był wcześniej porośnięty roślinnością. Jednak w związku z budową trasy S7 wszystko wycięto. 

Drugi materiał prezentuje historyczne krakowskie tramwaje. W dniu 13 czerwca 2021 odbyła się wyjątkowa parada, w której przede wszystkim uczestniczyły wagony Konstal N w różnych odmianach, także tabor techniczny.

Nagrywałem przy kombinacie (ArcelorMittal). Szczegóły dotyczące poszczególnych tramwajów podam w oddzielnym wpisie już wkrótce.

Ostatni z czerwcowych filmów powstał 21 września 2017 w Turcji. Dokładnie w mieście Izmir, w rejonie pętli autobusowej Konak, której jednak na nagraniu nie zobaczycie. Kilka autobusów przejeżdżających przez ulicę Mustafa Kemal Sahil. W tym produkty z Polski, czyli Solarisy Urbino 18, o których pisałem kilka lat temu pod tym linkiem.

Udokumentowałem także pojazdy marek Temsa, BMC i Otokar.

Autobusy w Izmirze będą także bohaterami oddzielnego materiału.

Podsudecką do Świdnicy 20 lat temu (2), w osobowym do Stronia i Kudowy

 

Wracam do opisu podróży Magistralą Podsudecką, którą odbyłem już ponad 20 lat temu. Ostatnio zająłem się dojazdem do dworca kolejowego w Kędzierzynie-Koźlu (tu link). Teraz pora na przejazd pociągiem. 

Był to wówczas codzienny osobowy nr 4643 relacji Katowice – Stronie Śląskie / Kudowa Zdrój. Teraz to jednak historia. Takiej relacji nie ma od wielu lat, tym bardziej do Stronia Śląskiego, gdzie ruch pociągów pasażerskich zakończył się w 2004 roku. Dokładnie mowa o niezelektryfikowanym 24-kilometrowym odcinku Krosnowice Kłodzkie – Stronie Śląskie. W rozkładzie jazdy ważnym od 12.12.2004 do 10.12.2005 obsługiwały go już tylko autobusy kolejowej komunikacji samochodowej (w relacji bezpośredniej z i do Kłodzka Głównego). Kolejny rozkład jazdy (11.12.2005 – 9.12.2006) przyniósł likwidację również kolejowych autobusów do Stronia Śląskiego, a informacji o odcinku Krosnowice Kłodzkie – Stronie Śląskie nie zawierała już żadna tabela. Nie było go nawet na umieszczonych w rozkładzie mapach.

Mamy więc piątek, 3 listopada 2000. Kiedy trafiłem na peron drugi stacji Kędzierzyn-Koźle, na osobowy nr 4643 czekała już mająca go dalej poprowadzić spalinówka. Dokładnie ustawiła się na środkowym torze pomiędzy peronami drugim i trzecim. Była to lokomotywa SU46-054. Rocznik 1985. To jednocześnie ostatnia wyprodukowana maszyna z liczącej łącznie 54 egzemplarzy serii SU46. Niestety nie zrobiłem jej wówczas zdjęcia. 

Obecnie SU46-054 jest na stanie PKP Cargo i oczekuje naprawy rewizyjnej. Źródła internetowe podają, że raczej już nie będzie ona wykonywana. Niestety.

Osobowy nr 4643 na stację Kędzierzyn-Koźle przyjechał planowo, czyli o godzinie 9:23. Prowadził go elektrowóz EU07-511, do którego doczepiono sześć wagonów. Trzy pierwsze docelowo do Kudowy Zdroju („jedynka” i dwie „dwójki”), a trzy ostatnie do Stronia Śląskiego (dwie „dwójki” i „jedynka”). W obu częściach pociągu frekwencja była całkiem dobra, jak wówczas zapisałem, „podróżowało sporo osób”. Wręcz nieprawdopodobne było, że za jakiś czas ten pociąg przestanie istnieć.

Lokomotywa EU07-511 (rocznik 1989) odjechała, a jej miejsce zajęła SU46-054. W trakcie tych manewrów na peron trzeci wjechał opóźniony osobowy nr 64134 relacji Jaworzyna Śląska – Kędzierzyn-Koźle. Prowadziła go SU45-052, rocznik 1973. W drogę powrotną maszyna ta wyruszy o godzinie 12:48 z osobowym nr 46129 relacji Kędzierzyn-Koźle – Jaworzyna Śląska.

Mój 4643 rusza z Kędzierzyna-Koźla około 2 minut po czasie. Siedząc w czwartym wagonie (czyli pierwszym do Stronia Śląskiego) delektowałem się jazdą, czasami coś zapisując. Np. to, że efektem wielkiej powodzi z 1997 roku pomiędzy Kędzierzynem-Koźlem Zachodnim, a Twardawą jest użytkowanie tylko jednego toru. Minęło już ponad 20 lat, a to rozwiązanie nadal funkcjonuje.

To delektowanie się jazdą i jednoczesne baczne obserwowanie wszystkiego dookoła zaowocowało sfotografowaniem lokomotywy SP42-255. Stała ona w Nysie, przed peronami. To była taka szybka akcja – zauważenie, otwarcie okna i zdjęcie. Dopiero po latach dostrzegłem wartość tej fotografii, na której oprócz przedstawiciela nieistniejącej już serii lokomotyw udokumentowałem także białe wagony chłodnie. To też już historia. Teraz żałuję, że nie poświęciłem im oddzielnej klatki negatywu. W swoich zbiorach mam chyba tylko jedno zdjęcie takiej chłodni (dokładnie lodowni) typu 202Lc. Więcej o tych ciekawych pojazdach napiszę za jakiś czas w oddzielnym wpisie.

Lokomotywa SP42-255 to rocznik 1978. Przestała istnieć we wrześniu 2010 – złomowanie. Obsługiwała pociągi na Dolnym Śląsku i Opolszczyźnie.

SP42-255 na torach przed peronami stacji Nysa. W tle dwa wagony lodownie typu 202Lc. 3.11.2020.

Następne zdjęcie udało mi się wykonać już na stacji Nysa. Jego bohaterka to lokomotywa SU42-540. Niestety przesłania ją słup, ale innej opcji nie miałem. Maszyna po chwili ruszyła, pchając w stronę Kędzierzyna-Koźla piętrowy skład Bhp, chyba dwuczłonowy. Przypuszczam, że wcześniej przyciągnęła go z Opola Głównego jako osobowy nr 9933. 

W tle słabo widać dwa ostatnie parowozy z Nysy. Ty2-140 z roku 1942 i Ty2-1176 z roku 1944.

Lokomotywa SU42-540 (ze względu na kolor ksywka dla tej serii to „polsat”) została wyprodukowana w roku 1978. Wówczas była to maszyna oznaczona jako SP42-267. Przydzielano ją do lokomotywowni w Oleśnicy, Kłodzku, Dzierżoniowie, Jaworzynie Śląskiej, Wałbrzychu, Wrocławiu Głównym, Kamieńcu Ząbkowickim i Opolu. W roku 2000 w ZNTK Nowy Sącz (obecnie NEWAG) została przebudowana na SU42-540 i w takiej postaci kilka miesięcy później fotografowałem ją w Nysie.

Przewozy Regionalne w roku 2012 lokomotywę skreśliły ze stanu. Na szczęście nie oznaczało to jej kasacji. Maszynę kupił NEWAG. W Nowym Sączu powstała jako SU42 i w tym samym mieście ponownie ją przebudowano. W roku 2019 stała się 6Dg-179. Jej nowym właścicielem została firma Kolprem obsługująca transport kolejowy dla ArcelorMittal. 

SU42-540 na stacji Nysa.

Pierwszy przystanek za Nysą to Goświnowice. W tej miejscowości sfotografowałem przetaczającą kilka cystern SM30-980. To własność miejscowego zakładu, najprawdopodobniej gorzelni. Pierwszy z wagonów należał do Cukrowni Wschowa, która kilka lat później przestała istnieć. W roku 2006 sprzedano ją skandynawskiej firmie Stena, zajmującej się recyklingiem, przede wszystkim obrotem złomem, którym pewnie wówczas stała się ta cysterna.

W pewnym oddaleniu od głównego szlaku stały odstawione jeszcze dwie zakładowe lokomotywy: SM30 i 401Da. Najprawdopodobniej nie należały one do gorzelni, lecz do Opolskich Kopalni Surowców Mineralnych.

SM30-980 manewruje ze składem cystern w Goświnowicach.

Na dalszym odcinku już nic nie fotografowałem. Zanotowałem sobie jednak, że od Otmuchowa jechaliśmy z bardzo małą prędkością.

Do Kamieńca Ząbkowickiego osobowy nr 4643 dotarł planowo, czyli o 11:47. Tam następowała przerwa w mojej podróży do Świdnicy, a w zasadzie jej najważniejszy element, czyli wizyta w lokomotywowni.

Co ciekawe, SU46-054 została odczepiona od składu i zjechała do lokomotywowni. Następny odcinek, do Kłodzka jest pod drutem, więc może pociągnął go dalej elektrowóz. To jednak dość krótki fragment na tego typu podmiany (tylko 22 km), a w dodatku od Kłodzka pociąg jest dzielony na dwa, a więc potrzebne są dwie spalinówki. Nigdy więcej nie byłem już w Kamieńcu Ząbkowickim, więc ta „zagadka” pozostała przeze mnie niewyjaśniona.

Wówczas kwestia odjeżdżającej SU46-054 była dla mnie dość mało istotna – pospiesznie zmierzałem w stronę wycofanych z eksploatacji lokomotyw. Będą one tematem trzeciej części tego materiału sprzed ponad 20 lat. Tu link do wpisu.

Nowe filmy – grudzień 2020

 

Grudzień 2020 na kanale Lukaszwo – Transport Movies był zdominowany przez filmy poświęcone pojazdom szynowym, głównie kolejowym.

Pierwsze nagranie powstało na stacji Kraków Nowa Huta, na której od 15 marca 2020 zatrzymują się regularne pociągi pasażerskie. Ich ilość nie powala, ale liczy się fakt, że po wieloletniej przerwie miejsce to powróciło do kolejowego rozkładu jazdy.

Najpierw zobaczycie EN77-003 jako pociąg nr 33128 „Hubal” Kolei Małopolskich, w relacji Kraków Główny – Tarnów. Wjazd na peron, krótki postój i odjazd. 

Potem pojawią się dwa elektrowozy PKP Cargo. Zielony EU07-195 ze składem węglarek i niebieski ET22-845 luzem. Całość nagrałem w dniu 29 maja 2020.

Pociągi na stacji Kraków Nowa Huta będą dokładniej opisane w oddzielnym wpisie.

Drugi film prezentuje tramwaje MPK Kraków na pętli Osiedle Piastów w dniu 24 września 2020. Głównym celem tego nagrania był potrójny Konstal 105Na, czyli #RZ234 + RZ233 + RZ206 na linii 52. Skład ten jest dość „egzotyczny”, bo to zestawienie 105Na + 105NaD + 105Na.

Pośród innych tramwajów zobaczycie także solowy wagon E1 #168 na linii 21. Pojedyncze „wiedeńczyki” przed laty pojawiały się w centrum miasta. Teraz są do zobaczenia już tylko na trasach nowohuckich, czyli 16 i 21. 

Więcej informacji o prezentowanych na poniższym filmie wagonach przedstawię w oddzielnym wpisie.

Ten materiał czytelnicy Bloga Transportowego już znają. 22 grudnia 2020, Stacja Kraków Główny i pierwszy pociąg TLK „Sudety” do Jeleniej Góry. Wielki powrót dalekobieżnych składów pasażerskich na niezelektryfikowaną Magistralę Podsudecką, a także premierowy pociąg z czeską spalinówką (754 015-6) w stolicy Małopolski. Obszerny wpis na ten temat pod tym linkiem.

Ostatnia z grudniowych nowości na moim kanale Lukaszwo – Transport Movies to Magistrala Podsudecka w Kędzierzynie-Koźlu. Najpopularniejszy polski pociąg końca roku 2020, czyli TLK „Sudety”. Na wieczornym głównym i zelektryfikowanym dworcu w dniu 27 grudnia 2020 w relacji do Krakowa i już „bez druta” przelotem przez Kędzierzyn-Koźle Zachodnie dzień później, w relacji do Jeleniej Góry. Lokomotywa to czeski „brejlovec” o numerze 754 026-3.

Obszerny wpis o TLK „Sudety” w Kędzierzynie-Koźlu pod tym linkiem.

Sprawozdanie z funkcjonowania rynku kolejowego w 2017 roku

Pod koniec lipca 2018 Urząd Transportu Kolejowego opublikował Sprawozdanie z funkcjonowania rynku transportu kolejowego w 2017 r. Liczący łącznie 135 stron ciekawy materiał o kolei w Polsce, a także w Europie.

Znajdziemy w nim np. dość obszerne informacje o funkcjonowaniu rynku przewozów pasażerskich w Polsce. Tu należy podkreślić, że nastąpił wzrost liczby przewiezionych osób – z usług różnych przewoźników skorzystało blisko 303,6 mln pasażerów, czyli prawie o 3,8% więcej niż w roku 2016. Jak podkreślono w sprawozdaniu, „po raz ostatni zbliżona do tego wyniku liczba pasażerów skorzystała z usług kolei w 2002 r.” Najwięcej osób przewieziono w województwie mazowieckim (102,3 mln). Na drugiej pozycji znalazło się pomorskie, a na trzeciej wielkopolskie.

PESA SA134-009 jako pociąg regio z Kędzierzyna-Koźla do Brzegu przez Nysę. Kędzierzyn-Koźle Przystanek, 17.10.2009. Jak podaje sprawozdanie, w 2017 roku województwo opolskie znalazło się na miejscu 10 pod względem odprawionych pasażerów (5,2 mln). 

Jeden z punktów przeprowadzonej przez UTK analizy dotyczy polskich stacji z największą liczbą pasażerów. Pierwsza trójka to Warszawa Śródmieście (19.4 mln pasażerów), Poznań Główny (19,3 mln) i na trzeciej pozycji Wrocław Główny (19 mln). 

Lokomotywa EP09-008 między peronami stacji Kraków Główny. 23.11.2008. Pod względem największej liczby pasażerów Kraków Główny znalazł się na miejscu piątym (16 milionów pasażerów). 

Kto w roku 2017 był największym przewoźnikiem pasażerskim w Polsce (według liczby przewiezionych pasażerów)? To Przewozy Regionalne z marką Polregio, których udział w rynku wyniósł 26,31%. Drugą pozycję zajęły Koleje Mazowieckie (20,44%), a trzecią PKP Intercity (14,11%).

Przykładowy pociąg Polregio na stacji Oświęcim. Jednostka EN71-037 skończyła bieg z Krakowa Głównego przez Trzebinię. 5.05.2018.

Najpunktualniejsze w roku 2017 okazały się pociągi Warszawskiej Kolei Dojazdowej, które jak podkreślono w sprawozdaniu, poruszają się po własnej, wyodrębnionej infrastrukturze. Najgorzej wypadło PKP Intercity, co spowodowane jest realizacją dalekobieżnych przewozów po terenie całej Polski, z licznymi inwestycjami kolejowymi na trasie przejazdu pociągów.

Przykładowy pociąg PKP Intercity prowadzony lokomotywą EU07-306. Skład pokonuje most na Wiśle w Krakowie, przemieszczając się od stacji Kraków Główny. Pociąg jest opóźniony – efekt prowadzonej w tym rejonie inwestycji. Prace torowe w wielu rejonach Polski były podstawową przyczyną braku punktualności tego przewoźnika.

Jak podaje sprawozdanie: „Najwyższy procentowy wzrost, jeśli chodzi o liczbę pasażerów, miał miejsce w Finlandii” – porównując kraje europejskie. To dzięki skróceniu czasów przejazdu i obniżeniu cen biletów. Spory wzrost nastąpił także w Hiszpanii. O kolei w tym kraju będę pisał już niedługo.

Z kolei najbardziej niekorzystne zmiany, czyli największy spadek liczby przewiezionych pasażerów w roku 2017 odnotowano w Byłej Jugosłowiańskiej Republice Macedonii (FYROM). Jak podano w sprawozdaniu, na większości tras pociągi poruszają się tam z prędkością około 50 km/h i są mało konkurencyjne dla transportu drogowego. Na drugim spadkowym miejscu znalazła się Chorwacja.

Koleje hiszpańskie w roku 2017 odnotowały kolejny wzrost przewiezionych pasażerów. Na zdjęciu pociąg RENFE Cercanías Málaga - elektryczny zespół trakcyjny Civia. Tu jako linia C1 odjeżdża ze stacji Benálmadena-Arroyo de la Miel w kierunku Fuengiroli. 14.06.2017.

Głównym ładunkiem wożonym po polskich torach w roku 2017 był węgiel kamienny (37.7%, 95,3 mln ton). Natomiast największym przewoźnikiem towarowym wciąż pozostaje PKP Cargo (44,24% udziału w rynku największych przewoźników wg masy przewiezionych towarów na koniec 2017 roku). Na drugiej pozycji klasyfikuje się DB Cargo Polska (17,88%), a na trzecim Lotos Kolej (5,56%).

Lokomotywa ET22-682 z PKP Cargo (rocznik 1981) prowadzi skład talbotów. Stacja Oświęcim, 10.11.2008.

Końcowa część opublikowanego przez UTK sprawozdania poświęcona jest taborowi eksploatowanemu w Polsce. Tabela nr 19 prezentuje porównanie ilości danych pojazdów przewoźników pasażerskich użytkowanych w latach 2012 – 2017. Przykładowo w okresie tym spadła ilość lokomotyw (z 557 do 429), a wzrosła elektrycznych zespołów trakcyjnych (z 1216 egzemplarzy do 1279).

Lokomotywa SM42-3005 z PKP Intercity prezentowana z okazji Dnia Kolejarza na stacji Kraków Główny. 27.11.2016. Według sprawozdania, w 2017 roku w Polsce było 109 lokomotyw spalinowych wykorzystywanych w przewozach pasażerskich (w 2012 było ich 145).

Lokomotywa EP09-010 z PKP Intercity ze składem przejeżdża przez obszar inwestycji przy ul. Blich w Krakowie – budowa dwóch dodatkowych torów. 3.03.2018. Według sprawozdania, w 2017 roku w Polsce było 320 lokomotyw elektrycznych wykorzystywanych do przewozów pasażerskich (w 2012 było ich 412).

Przykładowy wagon pasażerski klasy drugiej odstawiony na stacji Opole Główne. 22.01.2009. Według sprawozdania, w 2017 roku w Polsce było 7290 wagonów pasażerskich ogółem (w 2012 było ich 7516).

Jednostka EN57-1406 (rocznik 1980) jako pociąg do Tarnowskich Gór podstawiona na stacji początkowej Opole Główne. 22.01.2009. Według sprawozdania, w 2017 roku w Polsce było 1279 elektrycznych zespołów trakcyjnych (w 2012 było ich 1216).

Natomiast tabela nr 23 prezentuje dane dotyczące taboru przewoźników towarowych. Lokomotyw i różnych rodzajów wagonów towarowych. Także uwzględniono w niej okres od roku 2012 do 2017.

Lokomotywy ST43-292 + ST43-344 (roczniki 1972 + 1973) przejeżdżają przez stację Kędzierzyn-Koźle. Pojazdy przyjechały luzem od strony Nysy. 22.01.2009. Według sprawozdania, w 2017 roku w Polsce było 2030 lokomotyw spalinowych wykorzystywanych w przewozach towarowych (w 2012 było ich 2212).

Elektrowóz ET22-969 z PKP Cargo ze składem talbotów przejeżdża przez stację Oświęcim. 2.05.2016. Według sprawozdania, w 2017 roku w Polsce było 1419 lokomotyw elektrycznych wykorzystywanych w przewozach towarowych (w 2012 było ich 1445).

Przykładowe wagony cysterny stojące przy peronie czwartym stacji Oświęcim. 2.05.2016. Według sprawozdania, w 2017 roku w Polsce było 90849 wagonów towarowych ogółem (w 2012 roku aż 99879). Samych cystern przewoźnicy w roku 2017 posiadali 7142 egzemplarze. W porównaniu z rokiem 2012 nastąpił bardzo duży spadek ich ilości – wówczas cystern było aż 15746. 

W 2017 roku najliczniejszą grupą wagonów towarowych na polskich torach były węglarki, których w 2017 roku stwierdzono 58657 egzemplarzy. Wówczas drugą pozycję zajmowały platformy w ilości 13158 (przybyło ich w porównaniu do 2012 roku – wówczas 11225 egzemplarzy).

Przykładowa platforma – drugi pod względem liczebności wagon na polskich torach w 2017 roku. Tu pojazd serii Smms sfotografowany w Krakowie, na grupie torów w rejonie Zalewu Bagry. 4.11.2017.

Wśród wszystkich wagonów towarowych najliczniejszą grupę (49%) stanowiły pojazdy w wieku 30 – 39 lat (dokładnie 43166 egzemplarzy). Drugie miejsce (20%) zajęły wagony mające 40 – 49 lat (17325 egzemplarzy).

Screen (cytat) jednej ze stron omawianego sprawozdania. Dane dotyczące wieku taboru. Źródło: www.utk.gov.pl.

Całe sprawozdanie opracowane przez Urząd Transportu Kolejowego jest dostępne pod tym linkiem.