niedziela, 9 grudnia 2018

Nowe filmy – listopad 2018


Zanim przedstawię listopadowe nowości na kanale Lukaszwo – Transport Movies, informacja o kolejnym rekordzie subskrypcji. Jest ich już ponad 1800. Dziękuję i życzę miłego oglądania.


Lukaszwo - Transport Movies
Kanał Lukaszwo – Transport Movies. Screen strony prezentującej ostatnio dodane filmy. W chwili jego wykonania było już 1841 subskrybentów.


W listopadzie 2018 opublikowałem trzy filmy. Pierwszy z nich przedstawia autobusy MPK Kielce. Przeważają Solarisy, ale zobaczycie także pojazdy marek Temsa i MAZ. Większość materiału nagrałem na ul. Żytniej, mały fragment to odjazd Urbino 18 z pętli Targi Kielce. 23.10.2018.




Drugi z filmów także jest o tematyce autobusowej. Tym razem nagrany w Krakowie, na ul. Wodociągowej, przez którą przejeżdżają historyczne pojazdy: Ikarus 260 i Jelcz M-11. W ramach Krakowskiej Linii Muzealnej obsługują one regularne linie 100 i 101 do pętli Kopiec Kościuszki. 2.09.2018.




Ostatni materiał również powstał w Krakowie. Prezentuje on wagony Duewag GT8S na linii czasowej 74, która kursowała w wyjątkowo krótkiej relacji Bronowice Małe – Bronowice. 15.11.2018. 




Tematem linii 74 zajmę się w jednym z kolejnych wpisów.


Blog Transportowy na YouTube, kanał Lukaszwo - Transport Movies

wtorek, 4 grudnia 2018

SilesiaKOMUNIKACJA 2018 – autobusy obok targów


Ostatni wpis poświęcony targom SilesiaKOMUNIKACJA 2018 zakończyłem materiałem o ciężarówkach (tu link), także tych przejeżdżających obok centrum wystawienniczego – przez ul. Braci Mieroszewskich. Sfotografowałem tam również kilka autobusów.

Zaczynam od oklejonego reklamą Solarisa Urbino 15. To pojazd należący do PKM Sosnowiec, który został oznaczony numerem taborowym 312. Rocznik 2006.

Autobus obsługiwał linię 801 w relacji Katowice Piotra Skargi – Dąbrowa Górnicza Centrum – Gołonóg Zajezdnia (Gołonóg to licząca około 50 tys. mieszkańców dzielnica Dąbrowy Górniczej). Pokonanie całej trasy zgodnie z rozkładem jazdy zajmuje 42 minuty (do przejechania 22,9 km). W dni robocze linia 801 kursuje co 30 minut, a w soboty, niedziele i święta raz na godzinę. 


Solaris Urbino 15, PKM Sosnowiec
Solaris Urbino 15 #312 z PKM Sosnowiec. 24.04.2018.


Chwilę później nadjechał inny Solaris Urbino 15 z PKM Sosnowiec. Egzemplarz oznaczony numerem 413. Pojazd młodszy od wcześniej pokazanego – rocznik 2011.

Wykonywał on kurs linii 811 w relacji Katowice Piotra Skargi – Sosnowiec Dworzec PKP – Zagórze Mec – Dąbrowa Górnicza Centrum – Gołonóg Dworzec PKP – Tworzeń Huta Katowice. Według rozkładu jazdy pokonanie całej trasy zajmuje 59 minut. Przejazd do pętli z prezentowanej na poniższym zdjęciu lokalizacji powinien zająć mu jeszcze 23 minuty (wg rozkładu).

Linia 811 kursuje tylko w dni robocze, z częstotliwością co 30 minut. Jej długość to 26,8 km.


Solaris Urbino 15, PKM Sosnowiec
Solaris Urbino 15 #413 z PKM Sosnowiec. 24.04.2018.


Na terenie wystawienniczym prezentowano autobus Volvo 7900 Hybrid z PKM Sosnowiec. Dokładnie egzemplarz o numerze taborowym 794. Był to pokaz statyczny. Natomiast pojazd taki w wersji dynamicznej można było zobaczyć właśnie na ul. Braci Mieroszewskich. Udokumentowałem tam egzemplarz oznaczony jako 781.

To rocznik 2017, który wówczas obsługiwał linię nr 182 w relacji Dąbrowa Górnicza Centrum – Zagórze Zajezdnia. Tu warto dodać, że Zagórze to dzielnica Sosnowca. Pokonanie całej trasy według rozkładu zajmuje tylko 15 minut. Jej długość to 6,1 km. 

Linia 182 kursuje tylko w dni robocze ze zróżnicowaną częstotliwością: jeden lub dwa razy na godzinę.


Volvo 7900 Hybrid, PKM Sosnowiec
Volvo 7900 Hybrid #781 z PKM Sosnowiec.


Powyższe autobusy możecie zobaczyć także w ruchu. Oprócz nich w ostatniej scenie pojawia się Mercedes-Benz Conecto G. Również z PKM Sosnowiec, oznaczony numerem taborowym 570. Rocznik 2017. Obsługuje on linię 260 w relacji Będzin Kościuszki – Dąbrowa Górnicza Centrum – Zagórze Mec – Porąbka Osiedle Juliusz II. Według rozkładu jazdy przejazd całej, liczącej ponad 22 km trasy zajmuje 53 minuty.




Przy ul. Braci Mieroszewskich udokumentowałem także Mercedesa Conecto G z PKM Sosnowiec, oznaczonego numerem 585. Rocznik 2017. 

Przegubowiec obsługiwał linię nr 18 w relacji Zawodzie Zajezdnia – Mysłowice Kopalnia – Niwka Kościół – Zagórze Mec – Dąbrowa Górnicza Centrum – Gołonóg Dworzec PKP – Tworzeń Huta Katowice. Według rozkładu jazdy pokonanie całej trasy zajmuje 68 minut. Do przejechania jest ponad 28 km.


Mercedes-Benz Conecto G, PKM Sosnowiec
Mercedes-Benz Conecto G #585 z PKM Sosnowiec.


Powyższe pojazdy obsługiwały linie autobusowe w sieci KZK GOP. Udokumentowałem także przewoźnika kursującego na swojej własnej, prywatnej trasie. To firma Lider-Trans z miejscowości Dąbrowa Górnicza. Na linii K (Huta Katowice – Mysłowice Giełda w wersji najdłuższej, funkcjonują krótsze warianty o większej częstotliwości kursów).

Pojazd to dość ciekawa zabudowa Mercedesa Sprintera. Został on poszerzony, przez co wyglądał wyjątkowo oryginalnie (tak „pękato”). Niestety nie ustaliłem producenta tej zabudowy. Rok produkcji 2001.


Mercedes-Benz Sprinter, Lider-Trans

Mercedes-Benz Sprinter, Lider-Trans

Mercedes-Benz Sprinter, Lider-Trans
Mercedes-Benz Sprinter w „pękatej” zabudowie na prywatnej linii K.


Kolejna edycja targów SilesiaKOMUNIKACJA odbędzie się w dniach 16-17 kwietnia 2019 roku.
Wpisy z tagiem Solaris

czwartek, 29 listopada 2018

Czech Raildays 2018 (3) – brejlovec


Ponownie zapraszam do czeskiej Ostrawy, na targi Czech Raildays 2018. Ostatnio pisałem o polskim ezt (tu link). Teraz zgodnie z zapowiedzią przedstawię jedną z dwóch wystawionych lokomotyw – jedyną spalinówkę.

To maszyna dość często pojawiająca się w Blogu Transportowym. Brejlovec należący do narodowego czeskiego przewoźnika (České dráhy), czyli maszyna oznaczona jako 754 021-4 (tu link do ostatniego wpisu o niej). Rocznik 1978.

Lokomotywa pięknie pozowała do zdjęć. Nie była zasłonięta z żadnej strony. Co ciekawe, jej podstawowym zadaniem było dostarczanie energii elektrycznej do wystawionych w bliskim rejonie wagonów przewoźnika České dráhy. Gdyby nie ta „energetyczna potrzeba”, to niestety na targach zabrakłoby jakiegokolwiek przedstawiciela lokomotyw spalinowych.

Podstawowym zadaniem tej spalinówki jest obsługa pociągów pasażerskich ze stacji Ostrava hl.n. w kierunku miejscowości Frýdek-Místek.


Brejlovec 754 021-4, České dráhy, Czech Raildays 2018

Brejlovec 754 021-4, České dráhy, Czech Raildays 2018

Brejlovec 754 021-4, České dráhy, Czech Raildays 2018

Brejlovec 754 021-4, České dráhy, Czech Raildays 2018
Brejlovec 754 021-4 ustawiony na końcu terenów wystawienniczych.


Brejlovec 754 021-4, České dráhy, Czech Raildays 2018

Brejlovec 754 021-4, České dráhy, Czech Raildays 2018

Brejlovec 754 021-4, České dráhy, Czech Raildays 2018
Obok jedynej zaprezentowanej spalinówki ustawiono wagon cysternę, który brał udział w pokazie ratownictwa. Czerwony przewód poprowadzony od lokomotywy zasilał pobliskie wagony pasażerskie (właściciel České dráhy).


W dalszej części relacji z Czech Raildays 2018 przerwa w temacie kolejowym - zajmę się jedynym pokazanym trolejbusem.


Blog Transportowy w Google +

niedziela, 25 listopada 2018

Blog Transportowy - już rok na Bloggerze


Od 25 listopada 2017 Blog Transportowy funkcjonuje w nowej lokalizacji, czyli na platformie Blogger. Nowy stały adres to www.blogtransportowy1.blogspot.com. Istnieje także prostsza wersja (przekierowanie): www.blogtransportowy.eu. 

Przeprowadzka z Bloxa to niestety bardzo czasochłonne zajęcie. Kopiowanie tekstów, ponowne wgrywanie zdjęć na serwer, opisywanie ich. Do przeniesienia było kilkaset wpisów. Większość z nich już znalazła się pod nowym adresem (tu podziękowania należą się mojej żonie, która ma w tym procesie swój ogromny udział). Pozostałe trafią tam w ciągu najbliższych miesięcy. 


Blog Transportowy
Blog Transportowy - screen pierwszego nowego wpisu na Bloggerze.


Wprawdzie Blog Transportowy na Bloggerze jest dopiero od roku, ale istnieje znacznie dłużej. W przyszłym roku minie już 10 lat od jego powstania. Z tej okazji planuję dodawać więcej materiałów archiwalnych. Zaproszę także do kilku muzeów transportowych – w Wiedniu, Berlinie i Kopřivnicy. Nie zabraknie także relacji targowych. Tych już rozpoczętych oraz nowych. Powrócą również wpisy dotyczące Turcji, Hiszpanii, Ukrainy i Włoch. Oczywiście nie zabraknie również relacji z Polski.

Zapraszam zatem do regularnego odwiedzania Bloga Transportowego. Warto także dodać swój adres e-mailowy do bezpłatnego newslettera. Wówczas każdy nowy wpis trafi do Waszej poczty.


Każdy wpis w twojej poczcie

czwartek, 22 listopada 2018

TransExpo 2018 (2) – Mercedes-Benz i Setra


Obok futurystycznego Mercedesa (tu link do wpisu o nim), na stoisku EvoBus w hali E wystawiono dwa inne autobusy. Tuż przy wejściu do budynku pokazano dwupokładową Setrę S531 DT. Egzemplarz demonstracyjny z 2017 roku. 


Setra S531 DT, EvoBus, TransExpo 2018

Setra S531 DT, EvoBus, TransExpo 2018
Piękny turystyczny piętrus, czyli Setra S531 DT. Największy autobus pokazany na stoisku EvoBus. 


Za modelem Future Bus ustawiono innego Mercedesa – nową wersję popularnego modelu Tourismo. 


Mercedes-Benz Tourismo, EvoBus, TransExpo 2018

Mercedes-Benz Tourismo, EvoBus, TransExpo 2018

Mercedes-Benz Tourismo, EvoBus, TransExpo 2018
Nowa wersja Mercedesa-Benza Tourismo.


Mercedes-Benz Tourismo, EvoBus, TransExpo 2018

Mercedes-Benz Tourismo, EvoBus, TransExpo 2018
Nowy Mercedes-Benz Tourismo. Wnętrze i stanowisko pracy kierowcy.


Niestety w hali zabrakło miejsca dla najnowszego Mercedesa Citaro hybrid. Ustawiono go na terenie zewnętrznym. To jeden z 30 takich autobusów dostarczonych we wrześniu 2018 do MPK Kraków (pisałem o tym tutaj). Egzemplarz oznaczony numerem taborowym PO207.


Mercedes-Benz Citaro hybrid, MPK Kraków, TransExpo 2018
Mercedes-Benz Citaro hybrid z MPK Kraków. W przedniej szybie informacja, że model ten jest zdobywcą tytułu Bus of the Year 2019.


Obok hybrydowego Mercedesa-Benza Citaro stały także dwa inne autobusy tej marki. Była to już ekspozycja taboru używanego - jako BusStore (europejska marka rynku autobusów używanych Mercedes-Benz i Setra). Pierwszy z nich to model Intouro. Nie był to jednak jakiś starszy rocznik, tylko egzemplarz demonstracyjny z 2017 roku. Był on testowany przez kilku przewoźników, np. Wispol Cieszyn, PKS Biłgoraj, czy PKS Wieluń.


Mercedes-Benz Citaro hybrid, Mercedes-Benz Intouro, TransExpo 2018
Mercedes-Benz Citaro hybrid i Mercedes-Benz Intouro.


Mercedes-Benz Intouro, TransExpo 2018
Mercedes-Benz Intouro.


Jako drugi z dużym banerem BusStore w przedniej szybie stał Mercedes-Benz Tourismo. Niestety jego historii nie udało mi się ustalić.


Mercedes-Benz Tourismo, TransExpo 2018

Mercedes-Benz Tourismo, TransExpo 2018
Mercedes-Benz Tourismo.


Mercedes-Benz Citaro hybrid, Intouro i Tourismo, TransExpo 2018

Mercedes-Benz Citaro hybrid, Intouro i Tourismo, TransExpo 2018
Mercedes-Benz Citaro hybrid, Intouro i Tourismo ustawione przed wejściem do hali E.


W pobliżu powyższych trzech Mercedesów pokazano Setrę S416 GT-HD/2 z 2012 roku. Własność firmy Janosik z Rzeszowa. Jak informowały przyklejone do niej napisy – była gotowa do sprzedaży. Pojazd wcześniej jeździł dla Sindbada – z numerem taborowym 161.


Setra S416 GT-HD/2, TransExpo 2018

Setra S416 GT-HD/2, TransExpo 2018

Setra S416 GT-HD/2, TransExpo 2018
Setra S416 GT-HD/2 gotowa do sprzedaży.


Równolegle do Setry S416 GT-HD/2 ustawiono inny pojazd tej marki. Najnowszy nabytek Sindbada. To już jednak temat na kolejny wpis.


Wpisy poświęcone autobusom

niedziela, 18 listopada 2018

Sprawozdanie z funkcjonowania rynku kolejowego w 2017 roku


Pod koniec lipca 2018 Urząd Transportu Kolejowego opublikował Sprawozdanie z funkcjonowania rynku transportu kolejowego w 2017 r. Liczący łącznie 135 stron ciekawy materiał o kolei w Polsce, a także w Europie.

Znajdziemy w nim np. dość obszerne informacje o funkcjonowaniu rynku przewozów pasażerskich w Polsce. Tu należy podkreślić, że nastąpił wzrost liczby przewiezionych osób – z usług różnych przewoźników skorzystało blisko 303,6 mln pasażerów, czyli prawie o 3,8% więcej niż w roku 2016. Jak podkreślono w sprawozdaniu, „po raz ostatni zbliżona do tego wyniku liczba pasażerów skorzystała z usług kolei w 2002 r.” Najwięcej osób przewieziono w województwie mazowieckim (102,3 mln). Na drugiej pozycji znalazło się pomorskie, a na trzeciej wielkopolskie.


PESA SA134-009, Kędzierzyn-Koźle Przystanek
PESA SA134-009 jako pociąg regio z Kędzierzyna-Koźla do Brzegu przez Nysę. Kędzierzyn-Koźle Przystanek, 17.10.2009. Jak podaje sprawozdanie, w 2017 roku województwo opolskie znalazło się na miejscu 10 pod względem odprawionych pasażerów (5,2 mln). 


Jeden z punktów przeprowadzonej przez UTK analizy dotyczy polskich stacji z największą liczbą pasażerów. Pierwsza trójka to Warszawa Śródmieście (19.4 mln pasażerów), Poznań Główny (19,3 mln) i na trzeciej pozycji Wrocław Główny (19 mln). 


Lokomotywa EP09-008, PKP Intercity, Kraków Główny
Lokomotywa EP09-008 między peronami stacji Kraków Główny. 23.11.2008. Pod względem największej liczby pasażerów Kraków Główny znalazł się na miejscu piątym (16 milionów pasażerów). 


Kto w roku 2017 był największym przewoźnikiem pasażerskim w Polsce (według liczby przewiezionych pasażerów)? To Przewozy Regionalne z marką Polregio, których udział w rynku wyniósł 26,31%. Drugą pozycję zajęły Koleje Mazowieckie (20,44%), a trzecią PKP Intercity (14,11%).


EN71-037, Przewozy Regionalne, Polregio, stacja Oświęcim
Przykładowy pociąg Polregio na stacji Oświęcim. Jednostka EN71-037 skończyła bieg z Krakowa Głównego przez Trzebinię. 5.05.2018.


Najpunktualniejsze w roku 2017 okazały się pociągi Warszawskiej Kolei Dojazdowej, które jak podkreślono w sprawozdaniu, poruszają się po własnej, wyodrębnionej infrastrukturze. Najgorzej wypadło PKP Intercity, co spowodowane jest realizacją dalekobieżnych przewozów po terenie całej Polski, z licznymi inwestycjami kolejowymi na trasie przejazdu pociągów.


Lokomotywa EU07-306, PKP Intercity, Kraków
Przykładowy pociąg PKP Intercity prowadzony lokomotywą EU07-306. Skład pokonuje most na Wiśle w Krakowie, przemieszczając się od stacji Kraków Główny. Pociąg jest opóźniony – efekt prowadzonej w tym rejonie inwestycji. Prace torowe w wielu rejonach Polski były podstawową przyczyną braku punktualności tego przewoźnika.


Jak podaje sprawozdanie: „Najwyższy procentowy wzrost, jeśli chodzi o liczbę pasażerów, miał miejsce w Finlandii” – porównując kraje europejskie. To dzięki skróceniu czasów przejazdu i obniżeniu cen biletów. Spory wzrost nastąpił także w Hiszpanii. O kolei w tym kraju będę pisał już niedługo.

Z kolei najbardziej niekorzystne zmiany, czyli największy spadek liczby przewiezionych pasażerów w roku 2017 odnotowano w Byłej Jugosłowiańskiej Republice Macedonii (FYROM). Jak podano w sprawozdaniu, na większości tras pociągi poruszają się tam z prędkością około 50 km/h i są mało konkurencyjne dla transportu drogowego. Na drugim spadkowym miejscu znalazła się Chorwacja.


RENFE Cercanías Málaga, Civia, Benálmadena-Arroyo de la Miel
Koleje hiszpańskie w roku 2017 odnotowały kolejny wzrost przewiezionych pasażerów. Na zdjęciu pociąg RENFE Cercanías Málaga - elektryczny zespół trakcyjny Civia. Tu jako linia C1 odjeżdża ze stacji Benálmadena-Arroyo de la Miel w kierunku Fuengiroli. 14.06.2017.


Głównym ładunkiem wożonym po polskich torach w roku 2017 był węgiel kamienny (37.7%, 95,3 mln ton). Natomiast największym przewoźnikiem towarowym wciąż pozostaje PKP Cargo (44,24% udziału w rynku największych przewoźników wg masy przewiezionych towarów na koniec 2017 roku). Na drugiej pozycji klasyfikuje się DB Cargo Polska (17,88%), a na trzecim Lotos Kolej (5,56%).


Lokomotywa ET22-682, PKP Cargo, stacja Oświęcim
Lokomotywa ET22-682 z PKP Cargo (rocznik 1981) prowadzi skład talbotów. Stacja Oświęcim, 10.11.2008.


Końcowa część opublikowanego przez UTK sprawozdania poświęcona jest taborowi eksploatowanemu w Polsce. Tabela nr 19 prezentuje porównanie ilości danych pojazdów przewoźników pasażerskich użytkowanych w latach 2012 – 2017. Przykładowo w okresie tym spadła ilość lokomotyw (z 557 do 429), a wzrosła elektrycznych zespołów trakcyjnych (z 1216 egzemplarzy do 1279).


Lokomotywa SM42-3005, PKP Intercity, stacja Kraków Główny
Lokomotywa SM42-3005 z PKP Intercity prezentowana z okazji Dnia Kolejarza na stacji Kraków Główny. 27.11.2016. Według sprawozdania, w 2017 roku w Polsce było 109 lokomotyw spalinowych wykorzystywanych w przewozach pasażerskich (w 2012 było ich 145).


Lokomotywa EP09-010, PKP Intercity, Kraków
Lokomotywa EP09-010 z PKP Intercity ze składem przejeżdża przez obszar inwestycji przy ul. Blich w Krakowie – budowa dwóch dodatkowych torów. 3.03.2018. Według sprawozdania, w 2017 roku w Polsce było 320 lokomotyw elektrycznych wykorzystywanych do przewozów pasażerskich (w 2012 było ich 412).


Wagon pasażerski klasy drugiej, Przewozy Regionalne, stacja Opole Główne
Przykładowy wagon pasażerski klasy drugiej odstawiony na stacji Opole Główne. 22.01.2009. Według sprawozdania, w 2017 roku w Polsce było 7290 wagonów pasażerskich ogółem (w 2012 było ich 7516).


EN57-1406, Przewozy Regionalne, stacja Opole Główne
Jednostka EN57-1406 (rocznik 1980) jako pociąg do Tarnowskich Gór podstawiona na stacji początkowej Opole Główne. 22.01.2009. Według sprawozdania, w 2017 roku w Polsce było 1279 elektrycznych zespołów trakcyjnych (w 2012 było ich 1216).


Natomiast tabela nr 23 prezentuje dane dotyczące taboru przewoźników towarowych. Lokomotyw i różnych rodzajów wagonów towarowych. Także uwzględniono w niej okres od roku 2012 do 2017.


Lokomotywy ST43-292 + ST43-344, PKP Cargo, stacja Kędzierzyn-Koźle

Lokomotywy ST43-292 + ST43-344, PKP Cargo, stacja Kędzierzyn-Koźle
Lokomotywy ST43-292 + ST43-344 (roczniki 1972 + 1973) przejeżdżają przez stację Kędzierzyn-Koźle. Pojazdy przyjechały luzem od strony Nysy. 22.01.2009. Według sprawozdania, w 2017 roku w Polsce było 2030 lokomotyw spalinowych wykorzystywanych w przewozach towarowych (w 2012 było ich 2212).


Lokomotywa ET22-969, PKP Cargo, stacja Oświęcim
Elektrowóz ET22-969 z PKP Cargo ze składem talbotów przejeżdża przez stację Oświęcim. 2.05.2016. Według sprawozdania, w 2017 roku w Polsce było 1419 lokomotyw elektrycznych wykorzystywanych w przewozach towarowych (w 2012 było ich 1445).


Wagony cysterny, stacja Oświęcim
Przykładowe wagony cysterny stojące przy peronie czwartym stacji Oświęcim. 2.05.2016. Według sprawozdania, w 2017 roku w Polsce było 90849 wagonów towarowych ogółem (w 2012 roku aż 99879). Samych cystern przewoźnicy w roku 2017 posiadali 7142 egzemplarze. W porównaniu z rokiem 2012 nastąpił bardzo duży spadek ich ilości – wówczas cystern było aż 15746. 


W 2017 roku najliczniejszą grupą wagonów towarowych na polskich torach były węglarki, których w 2017 roku stwierdzono 58657 egzemplarzy. Wówczas drugą pozycję zajmowały platformy w ilości 13158 (przybyło ich w porównaniu do 2012 roku – wówczas 11225 egzemplarzy).


Wagon platforma serii Smms, PKP Cargo, Kraków
Przykładowa platforma – drugi pod względem liczebności wagon na polskich torach w 2017 roku. Tu pojazd serii Smms sfotografowany w Krakowie, na grupie torów w rejonie Zalewu Bagry. 4.11.2017.


Wśród wszystkich wagonów towarowych najliczniejszą grupę (49%) stanowiły pojazdy w wieku 30 – 39 lat (dokładnie 43166 egzemplarzy). Drugie miejsce (20%) zajęły wagony mające 40 – 49 lat (17325 egzemplarzy).


Sprawozdanie z funkcjonowania rynku kolejowego w 2017 roku, Urząd Transportu Kolejowego
Screen (cytat) jednej ze stron omawianego sprawozdania. Dane dotyczące wieku taboru. Źródło: www.utk.gov.pl.


Całe sprawozdanie opracowane przez Urząd Transportu Kolejowego jest dostępne pod tym linkiem.


Blog Transportowy na Facebooku