Nowe filmy – grudzień 2023, ponad 3500 subskrypcji

 

Grudzień 2023 kanał filmowy Bloga Transportowego na YouTube (Lukaszwo – Transport Movies) rozpoczął z nową wartością subskrypcji. Obecnie korzysta z tej opcji już ponad 3500 widzów. Bardzo mnie to cieszy. Dziękuję i zapraszam kolejne osoby.

Ostatni miesiąc 2023 roku to publikacja pięciu nowych filmów. Dwóch tradycyjnych (4K) i trzech krótkich typu „shorts”. Były to materiały kolejowe i tramwajowe.

Zaczynam od zwykłych filmów. Pierwszy z nich to już mój ostatni materiał kolejowy z Albanii. Stacja Durrës, a na niej kursujący wówczas tylko w soboty i niedziele, jeden z dwóch pociągów pasażerskich w całej Albanii. Pociąg nr 07 do Elbasan. Tworzy go lokomotywa spalinowa i jeden pomazany farbą wagon.

Fragment filmu. Odjazd pociągu do Elbasan ze stacji początkowej Durrës.

Ten pomazany i zdewastowany wagon to ex niemiecki Halberstadt. Film zaczyna się nagraniem z jego niezbyt przyjemnego wnętrza. Potem zobaczycie odjazd pociągu. Prowadzi go „čmelák“ nr T669 053.

Materiał powstał 11 września 2022, a autorem nagrania z odjazdu pociągu jest moja żona Małgorzata.

Drugi grudniowy film to materiał tramwajowy. Ostatni dzień kursowania Krakowskiej Linii Muzealnej. Niedziela, 24 września 2023.

Na linii 0 z ul. św. Wawrzyńca do Cichego Kącika kursowały wówczas dwa składy wagonów typu N. Zastępczo dwuwagonowy i na ostatniej parze kursów główna gwiazda – kolorowy, trójwagonowy.

Fragment filmu. Kursujący zastępczo na linii 0 skład Konstal N + ND nr 20 + 511 na ul. św. Wawrzyńca. Zjeżdża on do zajezdni, a ostatnią tego dnia i w sezonie parę kursów obsłuży widoczny w tle kolorowy, trójwagonowy tramwaj.

Fragment filmu. Kolorowy skład Konstal N + ND + ND nr 607 + 502 + 436 na ul. św. Wawrzyńca. 

 

Co zobaczycie na filmie? Na początek ulica św. Wawrzyńca. Do zajezdni odjeżdża skład Konstal N + ND nr 20 + 511, który zastępczo obsługiwał linię 0. 

Potem na przystanek początkowy linii 0 podstawia się główna atrakcja tego dnia, czyli trójkolorowy i trójwagonowy skład wagonów typu N. Każdy wagon pochodzi z innego miasta. Dokładnie to Konstal N + ND + ND o numeracji 607 (czerwony z Warszawy) + 502 (niebieski z Krakowa) + 436 (zielony z Poznania).

Ostatnia część nagrania powstała na pętli tramwajowej Cichy Kącik. Odjazd trójkolorowego składu po wysadzeniu pasażerów.

Pozostałe materiały to krótkie filmy typu „shorts”. Dwa z nich powstały w Wiedniu i prezentują tamtejsze tramwaje.

Przedstawiciel najnowszego taboru Wiener Linien, Alstom Flexity Outlook nr 337 na linii 71. Rocznik 2022. Przejazd przez Universitätsring. 20 czerwca 2023.

Link do filmu shorts - Alstom Flexity Outlook nr 337 na linii 71.

Dla kontrastu coś starszego. Przez Universitätsring jedzie skład Bombardier-Rotax E2 + C5 nr 4323 + 1494 na linii 1 w relacji Prater, Hauptallee - Stefan-Fadinger-Platz. Wagon silnikowy to 1990 rocznik, a doczepny 1988. Nagrywałem 20 czerwca 2023.

Link do filmu shorts - Bombardier-Rotax E2 + C5 na linii 1.

Ostatni „shorts” to tematyka kolejowa. Stacja Katowice. Odjazd pociągu IC „Grottger” w relacji Przemyśl Główny - Wrocław Główny prowadzonego lokomotywą EP09-010. Nagrywałem 1 września 2023.

Link do filmu shorts - odjazd EP09-010 z pociągiem IC „Grottger”. Stacja Katowice.

W styczniu 2024 na kanale Lukaszwo – Transport Movies publikuję materiały kolejowe i autobusowe.

Więcej wpisów poświęconych kolei w Albanii pod tym linkiem.

Nowe filmy – październik 2023

 

W październiku 2023 kanał filmowy Bloga Transportowego (Lukaszwo – Transport Movies) wzbogacił się o sześć nowych materiałów. Dwa filmy formatu 4K i cztery małe typu „shorts”. Tematyka autobusowa, kolejowa i tramwajowa.

Zacząłem od około 3 minutowego nagrania prezentującego autobusy przejeżdżające obok dworca kolejowego w Oświęcimiu. Przeważają pojazdy miejscowego MZK. Pojawia się także VDL Citea o rejestracji RPR 44088 z firmy Eurobus jako autobus zastępczy za pociąg Kolei Śląskich linii S31 z Oświęcimia do Nowego Bierunia.

Fragment filmu. DAB 1200B nr 57 z MZK Oświęcim na linii 16 kończy trasę. 

Fragment filmu. VDL Citea jako komunikacja zastępcza za pociąg Kolei Śląskich z Oświęcimia do Nowego Bierunia.

Fragment filmu. Solaris Urbino 12 Hybrid nr 41 z MZK Oświęcim wygina się na rondzie w trakcie obsługi linii 8.

Nagrywałem w dniu 6 maja 2022.

Drugi październikowy film to „shorts” z Wiednia. Kolejowy, choć jednocześnie i tramwajowy. Prezentuje pojazd obsługujący Badner Bahn, czyli linię lekkiej kolei łączącej Wiedeń z miejscowością Baden bei Wien. Własność firmy Wiener Lokalbahnen, jednocześnie przedstawiciel jej najnowszego taboru: Alstom TW500 (dawniej Bombardier TW500). Dokładniej egzemplarz o numerze 506.

W Wiedniu kolej badeńska korzysta z torowisk tramwajowych, kończąc i zaczynając trasę przy operze, równolegle do pętli tramwajowej linii 62. To właśnie tam nagrywałem w dniu 20 czerwca 2023. W tle widoczny przedstawiciel najnowszego taboru tramwajowego Wiener Linien, Flexity Outlook (dostarczał go Bombardier, a następnie, od stycznia 2021, po zmianach własnościowych Alstom).

Link do filmu shorts - na końcowo-początkowy przystanek kolejki badeńskiej przy wiedeńskiej operze wjeżdża Bombardier (Alstom) TW500 nr 506.

Następny październikowy „shorts” powstał na stacji Katowice. Przedstawia on odjazd spalinowego zespołu trakcyjnego SN84-002 jako pociąg TLK „Sudety” z Krakowa Głównego do Jeleniej Góry. Nagrywałem w dniu 1 września 2023.

Link do filmu shorts - SN84-002 odjeżdża ze stacji Katowice.

Czwartym październikowym materiałem jest film 4K prezentujący tramwaje w Grudziądzu. To wyjątkowe miejsce, bo Grudziądz jest najmniejszym miastem w Polsce, które posiada samodzielną sieć tramwajową. W dodatku wąskotorową.

Obecnie kursuje po nim jedna linia tramwajowa (nr 2), która łączy pętle Rządz i Tarpno.

Fragment filmu. Modertrans Moderus Beta MF28 AC nr 98 z MZK Grudziądz na Rynku jako linia 2 do pętli Rządz. 

Fragment filmu. Konstal 805Na nr 89 + 90 na ul. Starej w kierunku Rynku. Wagony zmodernizowane w ZNTK Mińsk Mazowiecki do typu 805Na-MM + 805Na-MMD. Tramwaj porusza się splotem torowym - takie rozwiązanie funkcjonuje po obu stronach Rynku.

Nagrywałem w dniach 8 – 11 czerwca 2023 w różnych lokalizacjach – Rynek i jego rejon oraz na ul. Chełmińskiej.

Kolejne dwa październikowe nagrania to krótkie „shortsy”. Tramwajowy z Wiednia, który przedstawia tramwaj Siemens ULF A1 nr 75 z Wiener Linien jako linia 62. Wjazd na pętlę Oper, czyli ta sama lokalizacja, w której udokumentowałem powyższy wagon TW500 kolei badeńskiej. 20 czerwca 2023.

Link do filmu shorts - Siemens ULF A1 na pętli przy wiedeńskiej operze.

Na stacji Katowice nagrałem odjeżdżający bez pasażerów ezt EN57KM-3001 Kolei Śląskich.
1 września 2023.

Link do filmu shorts - EN57KM-3001 odjeżdża ze stacji Katowice.

Część powyższych nagrań będzie się jeszcze pojawiała w Blogu Transportowym. Chociażby film z Grudziądza, bo planuję większy wpis o tamtejszych tramwajach.

Wyjątkowa zajezdnia tramwajowa - Remise Gudrunstraße (Betriebsbahnhof Favoriten)

 

Serię wpisów na temat wiedeńskich tramwajów opublikowałem dość dawno. Tu link do pierwszej części. Teraz wracam do tematu. Zapraszam do wyjątkowej zajezdni tramwajowej, przez którą przechodzi ogólnodostępna ulica. To Remise Gudrunstraße nazywana także Betriebsbahnhof Favoriten. 

Jest ona zlokalizowana pomiędzy Gudrunstraße i Pernerstorfergasse, a na dwie części rozdziela ją Erlachgasse. Bezpośrednio pod zajezdnię dowiezie nas autobus linii 14A lub przejeżdżający przez sąsiednią Laxenburger Straße tramwaj linii 0. Blisko jest tam także z Quellenstraße, po której kursują tramwaje linii 6 i 11. Najbliższa stacja metra to Keplerplatz na linii U1. To zaledwie jedna stacja od głównego wiedeńskiego dworca kolejowego.

Zajezdnia Gudrunstraße mieści się na terenie dziesiątej dzielnicy Wiednia o nazwie Favoriten. Zbudowało ją Towarzystwo Tramwajów Wiedeńskich (Wiener Tramway Gesellschaft) w 1873 roku. Pierwotnie jako baza dla tramwajów konnych, a od 7 listopada 1899 dla taboru elektrycznego.

W roku 1915 zajezdnię rozbudowano. Powstały nowe hale. Całość była wówczas przystosowana do obsługi 270 dwuosiowych wagonów.

Pod koniec drugiej wojny światowej Betriebsbahnhof Favoriten uległ dość poważnym uszkodzeniom – po bombardowaniu. 

W roku 1969 trasa tramwaju linii 6 z Gudrunstraße została przeniesiona na Quellenstraße (tak jest obecnie), co skutkowało późniejszą przebudową układu torowego. Obecnie w Gudrunstraße znajduje się tylko pojedynczy tor (oddzielny w prawo i w lewo), którym odbywają się wyjazdy z zajezdni. Realizowane są tam także manewry tramwajów zajmujących tory w halach. Na sąsiednich ulicach również są pojedyncze tory wykorzystywane do wyjazdów i zjazdów do zajezdni. Na Leebgasse funkcjonuje przystanek „Leebgasse, Siccardsburggasse”, który jest obsługiwany wyłącznie w godzinach porannych i popołudniowych przez wyjeżdżające z zajezdni tramwaje linii 1, 6 i 11. 

Zajezdnia Gudrunstraße obsługuje wszystkie obecnie eksploatowane w Wiedniu typy tramwajów. Nie ma już pośród nich wagonów E1, które swoją służbę na wiedeńskich ulicach zakończyły kilka miesięcy temu. Najstarsi przedstawiciele zgromadzonego tam taboru pasażerskiego to składy E2 + C5. Są także ULF-y B, czyli dłuższa wersja tego produkowanego przez SGP, a potem Siemensa tramwaju. W trakcie moich kilku wizyt na terenie Remise Gudrunstraße i obok nie zauważyłem tam modelu ULF A. Jednak jest on widoczny na wykonanych przez Google zdjęciach Street View. Najnowsze wagony to Bombardier Flexity Outlook (Bombardier Flexity Wien), których dostawy są obecnie realizowane. Ponieważ Bombardier Transportation w styczniu 2021 został przejęty przez Alstom, aktualna nazwa najnowszych wiedeńskich tramwajów to Alstom Flexity Wien.

W opisywanej zajezdni garażuje także tabor techniczny. Widziałem tam wagony pomocnicze LH przeznaczone do holowania tramwajów i pełnienia funkcji pługów odśnieżnych. Powstawały one w latach 80-tych ubiegłego wieku z części (tylko rama nośna i fragment dachu) wagonów typów L4, L i F.

Zajezdnia Gudrunstraße. Ślepe tory odstawcze pomiędzy Erlachgasse i Pernerstorfergasse. Od lewej strony stoją następujące pojazdy: SGP E2 nr 4092 (rocznik 1989) z doczepą Rotax C5 nr 1492 (rocznik 1988); kolorowy wagon techniczny LH nr 6456; Lohner E2 nr 4308 (rocznik 1978) z niezidentyfikowaną doczepą C5; Lohner E2 nr 4306 (rocznik 1978) z niezidentyfikowaną doczepą C5; SGP ULF B nr 646 (rocznik 2000) i Siemens ULF B1 nr 763 (rocznik 2013). 18.07.2022.

Ustawiony pomiędzy składami E2+C5 wagon techniczny LH nr 6456. Pojazd wyróżnia się kolorowym malowaniem. Na przodzie napis (hasztag): „We ride with pride”, czyli po polsku: „Jedziemy z dumą”. Pojazd ten powstał w roku 1988 z wykorzystaniem części wagonu L nr 506. 18.07.2022.

Kolejny wagon techniczny LH, tym razem nr 6460. Powstał w roku 1987 z części tramwaju L nr 549. Obok niego dwa inne LH o nieustalonych numerach. Na sąsiednich torach ULF-y nr 763 (po lewej) i 648. 18.07.2022.

SGP ULF B nr 648 (rocznik 2000), a po prawej Siemens ULF B1 nr 757 (rocznik 2013). Pomiędzy nimi wagon techniczny LH nr 6455, który w roku 1987 powstał z elementów tramwaju L nr 529.

Skład nr 4092 + 1492. Pociągi E2 + C5 to obecnie najstarsze tramwaje eksploatowane liniowo przez Wiener Linien. Niestety nie znam zastosowania ustawionego na końcu silosu, być może jest on wykorzystywany w sezonie zimowym. 18.07.2022.

ULF-y odstawione na torach zakończonych przy Pernerstorfergasse. To pojazdy o numerach (od lewej): 646, 763, 648 i 757. Na drugim zdjęciu widoczny wagon pomocniczy LH nr 6460.

Na kolejnych ślepo zakończonych torach udokumentowałem dwa wagony LH. Na pierwszym planie pojazd nr 6459 przerobiony w roku 1987 z tramwaju typu L nr 540. Numeru ustawionego za nim drugiego LH nie ustaliłem. Obok taboru technicznego stoi pokryty reklamą  Siemens ULF B1 nr 757.

Od lewej strony stoją: ULF nr 763, LH nr 6460 i ULF-y nr 648 i 757.

Erlachgasse. Widok od strony Laxenburger Straße. Po lewej stronie ślepo zakończone tory odstawcze, na których udokumentowałem powyższe tramwaje. Po prawej hale postojowe i warsztatowe oraz dojazd do Gudrunstraße. Ruch samochodowy przez zajezdnię jest ograniczony odpowiednim oznakowaniem, natomiast pieszego nic nie zabrania. 18.07.2022.

Hala postojowa, do której wjazd jest możliwy wyłącznie od Erlachgasse. W jej wnętrzu widziałem tylko składy E2+C5. Na torze nr 6 widoczny tył doczepy Rotax C5 nr 1495 z 1988 roku. Tu żadnego wygrodzenia nie ma, ale w różnych miejscach rozmieszczono napisy informujące, że wstęp tylko dla osób upoważnionych przez Wiener Linien. Tak więc osoba postronna pomiędzy Erlachgasse i Gudrunstraße nie przejdzie. 18.07.2022.

Remise Gudrunstraße (Betriebsbahnhof Favoriten) Wiener Linien wkomponowana w gęstą zabudowę dzielnicy Favoriten. Uwagę zwraca rozbudowany układ torowy, choć i tak wymusza on manewry na Gudrunstraße, aby wjechać do (lub wyjechać z) wielu stanowisk postojowo-naprawczych w halach. Źródło: Google Maps. 

Widok na zajezdnię od strony Gudrunstraße. Tędy nie można przejść do Erlachgasse, choć brak wygrodzeń. 18.07.2022.

Bombardier Flexity Wien nr 313 (rocznik 2020) manewruje na Gudrunstraße. Wyjechał z zajezdni i po krótkim postoju na ulicy teraz do niej cofa. Te manewry nie blokują ruchu ogólnego na Gudrunstraße. Wagony Flexity Wien to najnowszy tabor w stolicy Austrii. Stopniowo będzie ich przybywać. 18.07.2022, godzina 14:50.

Godzina 21:04. Coraz więcej tramwajów zjeżdża do zajezdni. Na Gudrunstraße przybywa manewrujących wagonów. Tu SGP ULF B nr 626. Rocznik 1999. 18.07.2022.

Przez Erlachgasse, która dzieli zajezdnię na dwie części przejeżdżał także samochód firmy Google, który wykonywał zdjęcia w ramach usługi Street View. Te powyższe zrobiono we wrześniu 2018. Źródło: Google Street View.

Zajezdnia Gudrunstraße była kiedyś także miejscem postoju wagonów typu E1. Tu Lohner E1 nr 4509 z 1972 roku. Za nim nieokreślony pojazd typu E2. Wrzesień 2018. Źródło: Google Street View.

Wagon SGP ULF B nr 647 (rocznik 2000) po obsłudze porannego dodatku szczytowego manewruje na terenie zajezdni. Właśnie przyjechał tu od strony centrum przez Laxenburger Straße i Erlachgasse. Jak widać, wewnątrz bazy parkuje dość sporo indywidualnej motoryzacji pracowników Wiener Linien. 18.07.2022, godzina 7:47.

Zajezdnia Gudrunstraße wyróżnia się tym, że każdy może przez nią przejść ogólnodostępną ulicą. Dlatego warto choć na chwilę odwiedzić to ciekawe i wyjątkowe miejsce. Osoby chcące dokładniej przyjrzeć się pracy zajezdni mogą nawet przy niej zamieszkać – obok znajduje się hotel, o którym napiszę za jakiś czas. Tu link do tego materiału.