Pokazywanie postów oznaczonych etykietą BYD. Pokaż wszystkie posty
Pokazywanie postów oznaczonych etykietą BYD. Pokaż wszystkie posty

wtorek, 31 maja 2022

Solarisy z Krakowa dla Lwowa

 

W związku z atakiem Rosji na Ukrainę, tabor obsługujący komunikację miejską wielu ukraińskich miejscowości został delegowany w rejon działań zbrojnych, np. dla ewakuacji ludności lub transportu wojska. Znacznie utrudniło to przewoźnikom realizację podstawowych usług lub całkowicie zablokowało taką możliwość.  

Taboru ubyło również we Lwowie. W związku z tym władze tej miejscowości zaapelowały do Zgromadzenia Ogólnego Związku Miast Polskich o przekazanie autobusów. Prezydent Krakowa Jacek Majchrowski zdecydował, że pojedzie tam pięć pojazdów. Wybór padł na Solarisy Urbino 12 z roku 2009. Autobusy o numerach BU886 – BU890. W Krakowie wyróżniały się one charakterystycznym biało-jasnoniebieskim malowaniem.

Jak na swojej stronie podało MPK Kraków, przed wyjazdem przekazywane autobusy zostały poddane szczegółowemu przeglądowi. Dodatkowo wyposażono je w pakiet części eksploatacyjnych, aby mogły służyć jak najdłużej. 

23 marca 2022 Solarisy wyruszyły na Ukrainę. Oprócz wspomnianych części zamiennych, wiozły także dary dostarczone przez mieszkańców Krakowa. Artykuł opisujący ten przejazd można przeczytać w dostępnym online czasopiśmie „Przewoźnik Krakowski” nr 2/2022. Tu link.

Przekazane do Lwowa Solarisy przez kilkanaście lat obsługiwały krakowską komunikację miejską, odwiedzając także sąsiednie miejscowości w ramach linii aglomeracyjnych. Część z nich udało mi się sfotografować. Poniżej kilka zdjęć dokumentujących w stolicy Małopolski te teraz już lwowskie autobusy.



Solaris Urbino 12, MPK Kraków
Solaris Urbino 12 #BU886 jako linia 117 w relacji Łuczanowice - Kombinat dojeżdża do przystanku końcowego. W tle jeden z budynków Centrum Administracyjnego Kombinatu, nazywanego „Pałacem Dożów”. Przykład stylu realizmu socjalistycznego w Krakowie. 4.04.2012.


Solaris Urbino 12, MPK Kraków
Solaris Urbino 12 #BU886 jako linia aglomeracyjna 211 w relacji Chobot Leśniczówka - Kombinat właśnie skończył kurs. Przystanek dla wysiadających na al. Solidarności. Obecnie nieczęsty widok, czyli krakowski autobus oklejony reklamą. 10.10.2011.


Solaris Urbino 12, MPK Kraków
Solaris Urbino 12 #BU886 jako linia aglomeracyjna 211 w relacji Kombinat - Chobot Leśniczówka. Autobus odjeżdża z pętli Pleszów, która dla niego pełni funkcję przystanku przelotowego. Obecnie miejsce to bardzo się zmieniło. 22.03.2012.


Solaris Urbino 12, MPK Kraków
Solaris Urbino 12 #BU886 jako linia aglomeracyjna 211 w relacji Chobot Leśniczówka - Kombinat. Autobus przejeżdża przez przebudowywaną wówczas ul. Ujastek Mogilski (w związku z budową trasy S7). 17.03.2015.


Solaris Urbino 12, MPK Kraków
Solaris Urbino 12 #BU886 odpoczywa na klepisku przy pętli Krakowska Akademia. 8.05.2010.


Solaris Urbino 12, MPK Kraków
Solaris Urbino 12 #BU886 odstawiony na pętli Czyżyny Dworzec. W tle ówczesne ceny paliw. 29.06.2016.


Solaris Urbino 12, MPK Kraków
Ulica Centralna przy al. Pokoju. Mijanka dwóch Solarisów Urbino 12 na linii 113. W stronę pętli Czyżyny Dworzec zmierza #BU883, a do końcówki EC Łęg kieruje się przekazany do Lwowa #BU887. 30.04.2019.


Solaris Urbino 12, MPK Kraków
Ulica Pawia, przystanek „Politechnika”. Solaris #BU887 obsługuje linię 192 w relacji Krakowska Akademia - Chełm. W tle Scania CN113CLL #PS057 na linii 179 do pętli Osiedle Kurdwanów. 6.03.2010.


Solaris Urbino 12, MPK Kraków
Solaris Urbino 12 #BU887 na przystanku „Lubicz” przy ulicy o tej samej nazwie. Autobus obsługuje uruchomioną w związku z przebudową al. Jana Pawła II i ul. Mogilskiej linię czasową 744 w relacji Czyżyny Dworzec - Cracovia Stadion. 2.02.2014.


Solaris Urbino 12, MPK Kraków
BU887 wjeżdża do Tunelu Rafała Kalinowskiego. Autobus obsługuje aglomeracyjną linię 292 w relacji Port Lotniczy (Airport) - Krakowska Akademia. 27.02.2010.


Solaris Urbino 12, MPK Kraków
Ponownie Solaris #BU887. Tym razem jako jadąca zmienioną trasą linia przyspieszona 522 w relacji Plac Centralny - Bieżanów Nowy. Trasę tę zlikwidowano w roku 2012. Ulica Pawia - odcinek objazdowy. 14.05.2010.


Solaris Urbino 12, MPK KrakówSolaris Urbino 12, MPK Kraków
Solaris Urbino 12 #BU888 w trakcie postoju na pętli Kombinat. 20.10.2012.


BYD eBus 12, Solaris Urbino 12, MPK Kraków
Ulica Kurniki. Solaris Urbino 12 #BU888 rozpoczyna kurs linii 130 do pętli Azory, przejeżdżając obok testowanego autobusu BYD eBus 12 na trasie nr 154. 26.07.2015.


Solaris Urbino 12, MPK KrakówSolaris Urbino 12, MPK Kraków
Pętla Krakowska Akademia. Solaris #BU888 jako linia 148 do końcówki Szpital Rydygiera. 4.02.2012.


Solaris Urbino 12, Jelcz M121MB, MPK Kraków
Pętla Azory. Solaris Urbino 12 #BU888 podstawiony jako linia 172 w tymczasowo skróconej do tej końcówki relacji. Obok Jelcz M121MB #DJ685 jako linia czasowa Azory - Bronowice Małe. 10.04.2011.


Solaris Urbino 12, MPK Kraków
Jeszcze raz BU888 na pętli Azory. Tym razem oklejony reklamą. Autobus podstawiony jako linia 130 do pętli Dworzec Główny Zachód (Galeria). 30.10.2011.


Solaris Urbino 12, MPK Kraków
Solaris #BU888 jako linia 138 w relacji Kombinat - Azory. Autobus jadąc ul. Nowolipki przejeżdża obok swojej zajezdni - Bieńczyce.  27.01.2021.


Zdjęcia pozostałych dwóch Solarisów Urbino 12 przekazanych przez Kraków do Lwowa (BU889 i BU890) zaprezentuję już wkrótce, w drugiej części tego materiału. Tu link.


Wpisy poświęcone autobusom

czwartek, 18 marca 2021

Konferencja prasowa Solarisa, 4.03.2021

 

Wieloletnią tradycją jest konferencja prasowa organizowana przez Solarisa na początku roku. W jej trakcie omawiane są minione miesiące działalności firmy. W związku z trwającą pandemią i obowiązującymi przez nią obostrzeniami, tym razem wydarzenie to odbyło się online. Dokładnie 4 marca 2021.

Temat pandemii COVID-19 rozpoczął konferencję. Prezes Javier Calleja opowiadał o tym, jak firma radziła sobie z tym problemem w roku 2020. Mimo utrudnień, realizacja zadań odbywała się ciągle. Fabryki nie zamknięto nawet na jeden dzień. Wszystkie zakontraktowane autobusy sprzedano. Co ciekawe, został pobity rekord sprzedaży: aż 1560 pojazdów (w tym uwzględniono 10 sztuk autobusów marki Vectia sprzedanych przez Grupę Solaris).   



Konferencja prasowa Solarisa
Screen z konferencji prasowej. Prezes Solarisa, Javier Calleja stoi obok slajdu pokazującego sprzedaż pojazdów w latach 2017 – 2020. Źródło: Solaris.


Konferencja prasowa Solarisa
W roku 2020 największym rynkiem zbytu autobusów Solaris była Polska. Ponad 350 pojazdów. Na drugiej pozycji znalazły się Niemcy, a na trzeciej Włochy. Źródło: Solaris.


Konferencja prasowa Solarisa
Autobusy Solaris eksploatowane są przez największych europejskich przewoźników, np. BVG Berlin, MZA Warszawa, Arriva, czy Keolis. Źródło: Solaris.


Konferencja prasowa Solarisa
Liczba autobusów elektrycznych w Europie szybko rośnie. Pod tym względem rok 2020 był rekordowy, przybyły aż 2062 pojazdy. Tym czasem niespełna 10 lat temu, w roku 2012 takich pojazdów kupiono tylko 15 sztuk. Źródło: Solaris.


Konferencja prasowa Solarisa
Slajd pokazujący, że Solaris znajduje się w europejskiej czołówce producentów pojazdów elektrycznych (Europa Zachodnia i Polska). Minimalnie wyprzedza go chiński BYD. Źródło: Solaris.


Konferencja prasowa Solarisa
Inny z pokazanych slajdów obrazuje udział napędów alternatywnych w autobusach Solarisa w latach 2018 – 2020. Źródło: Solaris.


Konferencja prasowa Solarisa
Grafika pokazująca największe w roku 2020 kontrakty Solarisa dotyczące autobusów elektrycznych. Na uwagę zasługuje aż 100 pojazdów dla Mediolanu i 50 dla Krakowa. Źródło: Solaris.


Konferencja prasowa Solarisa
Odpowiedzialny za sprzedaż, marketing i obsługę klienta, wiceprezes Petros Spinaris, stoi obok planszy dotyczącej kontraktów i testów wodorowych Solarisów. Źródło: Solaris. Niedługo zamieszczę dodatkowe informacje na ten temat. Tu link.


Konferencja prasowa Solarisa
Inne znaczące kontrakty Solarisa. Np. aż 120 egzemplarzy modelu Urbino 18 dla Jerozolimy w Izraelu. Źródło: Solaris.


W trakcie konferencji nawiązano także do premiery Urbino 15 LE electric (tu link do materiału na ten temat). Następnie zapowiedziano światową premierę najnowszego Solarisa. Model Urbino 9 LE electric zostanie zaprezentowany w czerwcu 2021. Nie przewiduje się sprzedaży tego 9-metrowego pojazdu w wersji na paliwa kopalne.

Wśród poruszanych tematów znalazła się także kwestia baterii wykorzystywanych w autobusach elektrycznych. Warto to omówić dokładniej, dlatego sprawa ta powróci w Blogu Transportowym już za jakiś czas. Tu link.


Konferencja prasowa Solarisa
Końcowym elementem konferencji prasowej były pytania zadawane przez dziennikarzy. Na powyższym screenie połączenie online z Bergen w Norwegii, z Solarisem Trollino 18 w tle (artykuł o tych pojazdach tutaj). Źródło: Solaris. Jedno z zadanych wówczas pytań dotyczyło konkurencji Solarisa. Przedstawiciele producenta podali, że są to firmy chińskie, które coraz mocniej pojawiają się na rynku europejskim. Solaris walczy z nimi np. jakością produktu i jego obsługi.


Wśród zadających pytania dziennikarzy był także reprezentant Polski – Aleksander Kierecki (portal Transinfo.pl). Poruszył on między innymi temat prezentowanego już w Blogu Transportowym dwuprzegubowego trolejbusu Trollino 24 MetroStyle (tu link do tego wpisu). Przedstawiciel Solarisa odpowiedział, że firma obecnie ubiega się o zamówienia w wielu miastach. Być może jeszcze w tym roku uda się ogłosić podpisanie kontraktu. W ofercie znajduje się także wersja napędzana Dieslem.


Solaris Trollino 24 MetroStyle
Solaris Trollino 24 MetroStyle. Być może wkrótce pojawi się zamówienie na ten dość niezwykły pojazd. Jest on dostępny również w wersji Diesel. Fot. Solaris.


W związku z koronawirusem SARS-CoV-2 Solaris do swojej oferty już w lipcu 2020 roku wprowadził tak zwany pakiet „antycovidowy”. Jak podano: 

„Propozycje te zostały opracowane z myślą nie tylko o nowo wyprodukowanych pojazdach, ale i tych, które już zostały dostarczone do klientów. Wśród specjalnych rozwiązań oferowanych przez producenta, można wymienić:

Bezdotykowe otwieranie i zamykanie drzwi przez pasażerów – rozwiązanie to bazuje na bramkach świetlnych, które rozpoznają osoby chcące wejść do autobusu lub opuścić pojazd. Kierowca z poziomu pulpitu zezwala na otwarcie lub zamknięcie drzwi, a one działają automatycznie, bez konieczności dotykania przycisków przez podróżujących.

Dezynfektory – możliwy jest montaż urządzeń dozujących płyn do dezynfekcji rąk na poręczach we wnętrzu autobusu. Dezynfektor po jednym napełnieniu jest w stanie wykonać 3000 operacji, jest przy tym łatwy w użyciu i zużywa niewiele energii. Takich urządzeń można w pojeździe zamontować kilka, w zależności od układu wnętrza.

Interkom – bezkontaktowy system komunikacji kierowca-pasażer – aby ograniczyć do minimum bezpośredni kontakt kierowców z pasażerami, autobusy mogą zostać wyposażone w tzw. interkom, czyli urządzenie do komunikacji głosowej między pasażerami a kierowcą. Dzięki niemu nawet podczas rozmowy można utrzymać zasady dystansu społecznego.

Systemy liczące pasażerów – podczas epidemii w wielu krajach operatorzy byli zmuszeni do ograniczenia liczby osób podróżujących jednocześnie pojazdem komunikacji miejskiej. Aby zarówno kierowcy, jak i pasażerowie wiedzieli, jaka jest aktualna liczba osób znajdujących się na pokładzie autobusu oraz ilu ludzi może jeszcze do niego wejść, przewoźnik może zdecydować się na urządzenie liczące. System umieszczony jest przy drzwiach pojazdu i automatycznie zbiera dane o liczbie podróżujących, rejestrując każde wejście i wyjście z autobusu. Informacja o aktualnej liczbie pasażerów może być wyświetlana zarówno na pulpicie kierowcy, jak i na zewnętrznych lub wewnętrznych tablicach informacyjnych.

Zamknięte kabiny kierowcy – z myślą o całodziennej pracy kierowców, Solaris opracował wersję kabin zamkniętych, aby stworzyć im komfortowe i bezpieczne warunki pracy. Kabiny te gwarantują kierowcom oddzielne urządzenia wentylacyjne i klimatyzacyjne, które minimalizują możliwość cyrkulacji powietrza z przestrzeni pasażerskiej. Kierowca może mieć do swojej dyspozycji oddzielne wejście / wyjście, które pozwala minimalizować bezpośredni kontakt z innymi podróżującymi.


Wpisy z tagiem Solaris

wtorek, 29 marca 2016

Pierwszy krakowski autobus elektryczny


Na temat kursujących po Krakowie autobusów elektrycznych w Blogu Transportowym pisałem już wiele razy (przykładowy link). Omawiane pojazdy były testowane przez miejskiego przewoźnika, który planował zakup elektrobusów w późniejszym czasie. Jeden z nich już jest własnością MPK. W styczniu 2016 przedsiębiorstwo to stało się posiadaczem Solarisa Urbino 12 electric. Nie był to jednak fabrycznie nowy elektrobus, tylko pojazd używany. Dokładnie to jeżdżący wcześniej po Krakowie autobus o tymczasowym numerze taborowym DK602, rocznik 2012 (dodatkowe informacje na jego temat pod powyższym linkiem).

Ze stolicy Małopolski Solaris ten w roku 2015 wyruszył na testy do innych miast, przy okazji tracąc krakowskie barwy – stał się brązowy. Był np. w Polkowicach, Ostródzie, Białymstoku. Wtedy zastąpił go inny Urbino 12 electric, oznaczony jako #DK608 (tu link do wpisu o nim). Do Krakowa powrócił w nowej kolorystyce – niebieski, z grafiką wyraźnie informującą, że to pojazd elektryczny. Ma także inny, już stały numer taborowy DE071. Jak wcześniej obsługuje linię 154, na której towarzyszą mu trzy inne „elektryki”, czyli testowane dwa BYD-y eBus 12 #DK609 i #DK610 oraz AMZ CS10E #DK601, a także zastępcze autobusy spalinowe.


Solaris Urbino 12 electric, MPK Kraków

Solaris Urbino 12 electric, MPK Kraków

Solaris Urbino 12 electric, MPK Kraków
Pierwszy należący do MPK Kraków autobus elektryczny, czyli Solaris Urbino 12 electric #DE071. Przystanek początkowy linii 154 na ul. Kurniki oraz w trakcie wjazdu w ul. Pawią. 26.03.2016.


Solaris Urbino 12 electric, MPK Kraków
Tak #DE071 prezentował się wcześniej (wtedy jako #DK602). Postój na ul. Kurniki, 5.08.2014.


AMZ CS10E, Kraków
Od samego początku istnienia krakowskiej linii elektrycznej, czyli od 29.04.2014 kursuje na niej AMZ CS10E oznaczony numerem DK601. Tu na przystanku początkowym przy ul. Kurniki. 16.01.2016.


BYD eBus 12, Kraków
Obecnie na linii 154 kursują także dwa chińskie BYD-y. Tu autobus #DK609 w trakcie przejazdu technicznego na pętlę Prądnik Biały. Autobus skręca z ul. Opolskiej w stronę ul. Pleszowskiej. 3.09.2015.


Jelcz M081MB3, MPK Kraków
Niestety nadal na z założenia wyłącznie „elektrycznej” linii 154 pojawia się tabor spalinowy. Tu Jelcz M081MB3 #BH391. Pętla Prądnik Biały. 26.01.2016.


Warto jeszcze dodać, że opisywany #DE071 to pierwszy z wielu autobusów elektrycznych, które zasilą tabor krakowskiego MPK. W połowie marca 2016 przewoźnik ogłosił przetarg na dostawę 20 sztuk fabrycznie nowych niskopodłogowych autobusów miejskich zasilanych energią elektryczną. W tym 17 autobusów standardowych i 3 przegubowe. Złożone oferty zostaną otwarte 25 kwietnia. Natomiast jeszcze w 2015 roku rozstrzygnięto przetarg na 4 fabrycznie nowe elektrobusy. Wygrał go Solaris. Oczywiste jest więc, że „elektryczne” będą kolejne po linii 154 trasy. W związku z tym na terenie miasta powstaną nowe stacje ładowania autobusów, np. w rejonie końcówki Wieczysta, co pozwala przypuszczać, że elektrobusy zagoszczą także na trasach nr 124 (Osiedle Podwawelskie - Wieczysta) i 424 (Osiedle Podwawelskie - Ugorek).


Blog Transportowy na Twitterze

sobota, 15 sierpnia 2015

BYD ponownie w Krakowie


W lipcu 2015 na krakowskie ulice powróciła chińska marka BYD. O testach takiego autobusu pisałem w 2013 roku (tu link). Tym razem do stolicy Małopolski trafiły aż dwa egzemplarze. Dwudrzwiowy i trójdrzwiowy, oba to modele eBus 12, wcześniej występujące pod nazwą K9. Jak wszystkie dotychczasowe elektryczne autobusy jeżdżące po Krakowie, również i te pojazdy są testerami. Tu warto dodać, że na pierwsze własne elektrobusy Krakowowi przyjdzie jeszcze poczekać. Ogłoszony w kwietniu 2015 przetarg na 4 takie pojazdy (+1 jako dodatkowa opcja) został unieważniony 6 lipca 2015. Przewoźnik podał, że „nie złożono żadnej oferty niepodlegającej odrzuceniu”.

BYD-y zostały skierowane do obsługi „elektrycznej” linii 154. Tu artykuł na jej temat. Pojazdy oznaczono kolejnymi numerami taborowymi nadawanymi testowanym elektrobusom, czyli DK609 i DK610. Oprócz chińskich testerów na 154 zobaczymy także obsługujące ją od początku tego „ekologicznego eksperymentu” wozy nr DK601 (AMZ CS10E) i DK604 (Rampini Alé EL) oraz pojazd, o którym nie pisałem w Blogu Transportowym, czyli DK608, Solaris Urbino 12 electric. Zastąpił on niebieskiego Solarisa #DK602, który na początku 2015 roku opuścił Kraków i trafił na testy do innych miast, np. do Zielonej Góry i Polkowic.


BYD eBus 12, MPK Kraków

BYD eBus 12, MPK Kraków
Dwudrzwiowy BYD eBus 12 otrzymał numer DK609. Tu na przystanku początkowym pętli Dworzec Główny Zachód.


BYD eBus 12, MPK KrakówBYD eBus 12, MPK Kraków
Wnętrze BYD-a #DK609 i logotyp z nazwą modelu.


BYD eBus 12, MPK Kraków

BYD eBus 12, MPK Kraków
BYD #DK609 rozpoczyna kolejny kurs na Prądnik Biały. 26.07.2015.


BYD eBus 12, MPK Kraków

BYD eBus 12, MPK Kraków
Drugi, trójdrzwiowy BYD został oznaczony jako DK610. Pętla Dworzec Główny Zachód, oczekiwanie na kolejny kurs. W tle Solaris Urbino 12 #PU960 na linii 304. 26 lipca 2015.


BYD eBus 12 i Solaris Urbino 12, MPK Kraków
BYD eBus 12 #DK609 i Solaris Urbino 12 #BU888 na linii 130. 26.07.2015.


AMZ CS10E, MPK Kraków
Jeden z pierwszych kursujących regularnie po Krakowie elektrycznych autobusów, czyli AMZ CS10E #DK601 nadal obsługuje linię 154. Na zdjęciu w trakcie dość nietypowego zadania - eksponat z okazji Dni Ziemi na al. Róż. Autobus od kilku miesięcy jest oklejony logotypami promującymi 140 lat Komunikacji Miejskiej w Krakowie (link). 25.04.2015. 


Solaris Urbino 12 electric, MPK Kraków

Solaris Urbino 12 electric, MPK Kraków
Solaris Urbino 12 electric #DK608 zastąpił innego „elektrycznego jamnika”, czyli autobus #DK602. Pętla Dworzec Główny Zachód. 25.04.2015.


Solaris Urbino 12 i Solaris Urbino 12 electric, MPK Kraków
Diesel i elektryczny obok siebie, czyli Solaris Urbino 12 #PU959 i Solaris Urbino 12 electric #DK608 na ul. Kurniki. 25.07.2015.


Rampini Alé EL, MPK Kraków
Rampini Alé EL #DK604 nadal dzielnie jeździ po Krakowie. Ulica Pawia, 26.07.2015.


Rampini Alé EL i BYD eBus 12, MPK Kraków
Rampini Alé EL #DK604 i BYD eBus 12 #DK610 na ul. Kurniki. Pierwszy za chwilę rozpocznie kolejny kurs, drugi właśnie wrócił z Prądnika Białego. 26.07.2015.


Mercedesy Sprintery i Rampini Alé EL
Przystanek „Dworzec Główny Zachód” na ul. Pawiej jest często zajmowany przez busy. Tu dwie generacje Mercedesów Sprinterów (pierwszy do Myślenic, drugi do Bochni z przesiadką na Brzesko), za którymi w zatoce zmieścił się jeszcze Rampini Alé EL. 26.07.2015.


Autosan Sancity M09LE, MPK Kraków
Mimo sprowadzenia do Krakowa dwóch BYD-ów, na linii 154 nadal pojawiają się tradycyjne Diesle. W tym przypadku to Autosan Sancity M09LE #DA112. Ulica Kurniki, 25.07.2015.


Elektryczne autobusy w ruchu. Pierwsza scena to BYD eBus 12 #DK609 odjeżdżający z pętli Dworzec Główny Zachód. Potem zobaczycie Solarisa Urbino 12 electric #DK608 na chwilę przesłoniętego przez obsługującego prywatną linię turystyczną MAN-a SD202 (rocznik 1987). Autobus kończy kolejny kurs z Prądnika Białego, a po wysadzeniu pasażerów na ul. Kurniki zjeżdża na przerwę. Bohaterem końcowej części filmu jest Rampini Alé EL. Jak w przypadku Solarisa, elektrobus kończy kurs i zjeżdża na przerwę do pobliskiej zatoki.




Blog Transportowy na Google+

Blog Transportowy na Facebooku