Aegean w Krakowie

 

Podróże tanimi liniami lotniczymi (np. Wizz Air, Ryanair) często dają możliwość „spacerowania” po płycie lotniska. Jeżeli maszyna jest blisko terminalu, nie ma sensu przewożenia pasażerów autobusami. Oczywiście idzie się wyznaczoną ścieżką i pod kontrolą pracowników (choć nie zawsze, w Genui zdarzyło nam się, że nie wiedzieliśmy, w którą stronę mamy skręcić, a bardzo spieszyliśmy się). Można wówczas bez przeszkód przyglądać się pracy lotniska i oczywiście w miarę możliwości zrobić zdjęcia. 

Taką możliwość miałem niedawno, na terenie krakowskiego portu lotniczego w Balicach. Naszym celem był Wizz Air do wspomnianej włoskiej Genui. Obok tej maszyny, przy rękawie stał samolot greckich linii Aegean. Ten przewoźnik stale gości w Kraków Airport, ale dla mnie jest dość rzadkim widokiem. Możliwość sfotografowania maszyny w jego barwach była więc dla mnie wyjątkową gratką. 

Samolot wówczas przyjmował na pokład pasażerów rejsu do Aten. To 17-letni Airbus A320-200 o rejestracji SX-DVS. Dostarczony do Aegean Airlines w grudniu 2008.

Airbus A320-200 o rejestracji SX-DVS z Aegean Airlines podpięty do rękawa oczekuje na powrót do stolicy Grecji. Przed samolotem widoczny elektryczny ciągnik transportowy produkcji polskiej firmy Bartesko z miejscowości Koźmin Wielkopolski (nr 2352 we flocie Airport Services). 27.02.2026.

 

SX-DVS z Aegean Airlines pozuje na krakowskim lotnisku. 27.02.2026.

Lotniskiem bazowym dla prezentowanego Airbusa są Ateny (port lotniczy Ateny im. Elefteriosa Wenizelosa, największe lotnisko w Grecji). Pod koniec marca 2026 maszyna ta obsługiwała loty krajowe do Santorini, Rodos i Korfu oraz zagraniczne do Włoch (Mediolan, Wenecja), Hiszpanii (Madryt), Chorwacji (Zagrzeb), Szwecji (Goteborg, Sztokholm), Turcji (Stambuł, Izmir), Danii (Kopenchaga), Bułgarii (Sofia) i Rumunii (Bukareszt).

Linie lotnicze Aegean pojawiły się już w Blogu Transportowym, w reportażu prezentującym samoloty w Katowicach i Salonikach (Thessaloniki) – tu link. 

Airbusa A320-200 o rejestracji SX-DGO mogliście zobaczyć na filmie prezentującym ruch samolotów na krakowskim lotnisku. W jego końcowej części widać kołowanie i odlot tej maszyny do Aten. Tu link.

W obu tych przypadkach widać dawne malowanie Aegean Airlines. Obecne, w którym prezentuje się SX-DVS zawiera więcej niebieskiego koloru. Przyznam, że ta wersja bardziej mi się podoba.

Aegean Airlines to największy przewoźnik lotniczy w Grecji. Jego główną siedzibą są Ateny. Pod obecną nazwą funkcjonuje od 1999 roku, wcześniej jako Aegean Aviation (od 1987 roku). Linie Aegan w roku 1999 wykupiły przewoźnika o nazwie Air Greece.

Według portalu Planespotters.net, linie Aegean eksploatują obecnie 51 samolotów. Są to wyłącznie Airbusy, w tym 32 egzemplarze A320 i 19 sztuk A321.  

Dni NATO 2022 Ostrawa (3) – duże samoloty transportowe

 

Minęło już sporo czasu od publikacji ostatniej części relacji z Dni NATO 2022, zatem wracam do tematu. Zakończyłem już prezentację cywilnych samolotów, które można było wówczas zobaczyć (tu link). Teraz pora na obiecane maszyny wojskowe. 

Dla przypomnienia, opisywana impreza odbyła się w dniach 17 i 18 września 2022 na terenie lotniska Mošnov w rejonie Ostrawy (Ostrava Airport). Bez wątpienia jedną z jej największych atrakcji była możliwość zobaczenia z bliska wielkich samolotów transportowych. Do niektórych nawet każdy mógł wejść. Odbywały się także dynamiczne pokazy. 

Te maszyny znajdowały się bezpośrednio przy wejściu na teren wystawienniczy, zatem wciąż oblegały je tłumy zwiedzających. 

Jedną z nich był ciężki wojskowy samolot transportowy Boeing C-17A Globemaster III z USA - Air Force. Jego numer to 80057 (98-0057). Rocznik 1999.

Maszyna ta przyleciała z USA, ze stanu Nowy Jork. Tam ma swój stały przydział – w New York Air National Guard (NY ANG), czyli tłumacząc Nowojorska Gwardia Narodowa Powietrzna. Jest ona częścią Gwardii Narodowej Powietrznej, formacji rezerwowej pod dowództwem Sił Powietrznych Stanów Zjednoczonych. 

Dokładnie należy do 105th Airlift Wing (105. Skrzydło Lotnictwa Transportowego). Jednostka ta stacjonuje w bazie lotniczej Stewart w hrabstwie Orange. 

Boeingi C-17 Globemaster III były produkowane w latach 1991 – 2015. Łącznie powstało 279 egzemplarzy takich samolotów. Zdecydowana większość trafiła do sił zbrojnych USA. Inne kraje, których armie użytkują takie maszyny to np. Australia, Kanada, Wielka Brytania, Katar, Zjednoczone Emiraty Arabskie, Indie. W ramach programu Strategic Airlift Capability trzy C-17 są wspólnie eksploatowane przez kilka państw NATO, w tym przez Polskę. 

Boeing C-17A Globemaster III był dostępny dla zwiedzających. Miał otwartą część ładunkową, do której można było wejść.

Boeing C-17A Globemaster III nr 80057 z New York Air National Guard pośród tłumów odwiedzających Dni NATO 2022 w Ostrawie. 17.09.2022.

Boeing C-17A Globemaster III miał udostępniony pokład ładunkowy. Praktycznie każdy odwiedzający chciał go zwiedzić, więc było tam dość tłoczno.

Boeing C-17A Globemaster III. Detale wnętrza.

Boeing C-17A Globemaster III. Detale zewnętrzne.

Porównanie wielkości. Boeing C-17A Globemaster III pośród samochodów i namiotów. Nad ogonem widoczny spadochroniarz - różne pokazy to dodatkowa atrakcja tej imprezy. 

Przy Boeingu C-17 ustawiono innego, większego kolosa. To Lockheed C-5M Super Galaxy (L-500). Samolot o oznaczeniu 86-0013. Rocznik 1987. To także maszyna z USA - Air Force. Otrzymała ona imię „Spirit of Normandy” (tłumacząc: „Duch Normandii”) i numer 60013. 

Zgodnie z napisami na samolocie, ma on przydział do Air Force Reserve Command (Dowództwo Rezerwy Sił Powietrznych). Wewnątrz wisiała flaga stanu Teksas, więc tam zapewne mieści się lotnisko bazowe tej wielkiej maszyny.

Oczywiście ten samolot również był oblegany przez tłumy. Jego wnętrze udostępniono zwiedzającym. Co ciekawe, maszyna ta może być ładowana zarówno od przodu (kabina podnosi się do góry), jak i z tyłu. Zatem możliwe było przejście przez cały samolot.

Lockheed C-5 Galaxy powstał w ilości 161 egzemplarzy (w latach 1968 – 1973 wersja C-5A i w latach 1985 – 1989 wersja C-5B). Jego producent to amerykańska firma Lockheed, która działała w latach 1927 – 1995. Następnie doszło to fuzji z Martin Marietta Corporation, której efektem jest nadal funkcjonujący Lockheed Martin, działający w sektorze lotniczym i obronnym.

Lockheed C-5 Galaxy to jeden z największych samolotów transportowych świata. Ma zasięg międzykontynentalny. USA Air Force eksploatują go od 1969 roku i były jedynym odbiorcą. Maszyny te wspierały amerykańskie wojsko we wszystkich głównych konfliktach (np. Wietnam, Irak, Afganistan) oraz w operacjach sojuszniczych. 

Obecnie wszystkie eksploatowane samoloty Lockheed C-5 Galaxy są po modernizacji, a w związku z tym ich nazwa została zmieniona na Lockheed C-5M Super Galaxy.

Lockheed C-5M Super Galaxy (L-500) z USA  Air Force. Maszyna nr 60013 (86-0013). Widok na przód kolosa. Dziób podniesiony, a w związku z tym otwarta część ładunkowa. 17.09.2022.

Lockheed C-5M Super Galaxy (L-500). Widok na tył wielkiej maszyny.

Lockheed C-5M Super Galaxy (L-500). Wnętrze transportowego kolosa.

Lockheed C-5M Super Galaxy (L-500) - specyfikacja techniczna. Banery ustawione wewnątrz samolotu.

Lockheed C-5M Super Galaxy (L-500). Porównanie wielkości w stosunku do samochodów i namiotów.

Jeszcze jedno porównanie wielkości. Fragment Lockheeda C-5M Super Galaxy (L-500) i stojący obok śmigłowiec Bell AH-1Z Viper z Marines (Korpus Piechoty Morskiej). 

Boeing C-17A Globemaster III i Lockheed C-5M Super Galaxy nie były jedynymi samolotami transportowymi pokazanymi w trakcie Dni NATO 2022. Zaprezentuję je już wkrótce. W następnej części tej relacji mały przerywnik od lotnictwa, choć z samolotem w tle. Ciężarówka Avia obsługująca miejscowe lotnisko.

Część nr 4 - Avia.

Tu link do pierwszej części relacji z Dni NATO 2022.