Nowe filmy – sierpień 2023

 

W sierpniu 2023 na kanale Lukaszwo – Transport Movies publikowałem zarówno tradycyjne „duże” filmy, jak i krótkie typu „shorts”. Były to materiały dotyczące ciężarówek, pociągów i tramwajów.

Na początek zapraszam do Egiptu, na spotkanie z kilkoma tamtejszymi ciężarówkami. 

W trakcie wycieczki do Luksoru, nasz autobus zatrzymał się na parkingu przy toalecie, restauracji i kilku sklepach. Było to gdzieś obok przebiegającej przez pustynię drogi nr 60, która łączy miejscowości Kina (Qena) i Safadża (Safaga). Postój ten wykorzystałem do nagrania trzech ciężarówek. Dwie Scanie 113 i Mercedes-Benz Actros.

Fragment filmu. Scania 113 z przyczepą nabiera prędkości po przejechaniu przez progi zwalniające w rejonie miejscowego punktu obsługi podróżnych. 

Fragment filmu. Mercedes-Benz Actros z dużym numerem taborowym „5” na szybie wiezie spory, wystający ponad burty ładunek.

Moja miejscówka była bardzo dobra, bo ciężarówki dawały tam pokaz swojej mocy, powoli rozpędzając się po wcześniejszym spowolnieniu na progach zwalniających. Być może dawniej znajdował się tam punkt kontrolny (jest ich dość sporo w Egipcie) i dlatego wymuszano powolną jazdę.

Warto zwrócić uwagę na to, że egipskie rejestracje są zamontowane na wcześniejszych, europejskich blachach.

Nagrywanie tam było dla mnie dość mocnym, egzotycznym przeżyciem. Trochę oddaliłem się od naszego autobusu, ale wciąż pozostawałem w zasięgu wzroku naszego uzbrojonego w karabin maszynowy ochroniarza. Przyznam, że tylko dlatego, że nasz „opiekun” bacznie mnie kontrolował, zdecydowałem się na odejście od grupy i ustawienie się przy szosie. Kierowcy ciężarówek pozdrawiali mnie klaksonami i generalnie było wszystko w porządku. Ograniczył mnie tylko czas, bo nie mieliśmy zbyt długiego postoju. Oprócz filmu robiłem także zdjęcia i już niedługo zamieszczę większy materiał z tamtego miejsca i całej podróży do Luksoru. To było w sobotę, 3 czerwca 2023.

Kolejny opublikowany w sierpniu 2023 materiał to shorts. Austria, Wiedeń. Dokładnie główny dworzec kolejowy, czyli stacja Wien Hauptbahnhof. Statycznie pokazany elektrowóz węgierskich kolei MÁV (Bombardier TRAXX nr 480 001, rocznik 2010), który przed chwilą przyprowadził opóźniony pociąg EN 346 „Dacia” z Bukaresztu przez Budapeszt. Planowa trasa przejazdu: București Nord (14:07) - Ploiești Vest (14:44) - Brașov (16:30/33) - Sighișoara (19:33/34) - Coșlariu (20:35/50) - Teiuș (20:57/21:02) - Cluj Napoca (22:46/23:03) - Oradea (1:51/53) - Episcopia Bihor (2:01) - Biharkeresztes (1:17/50) -  Püspökladány (2:42/58) - Szolnok (3:53) - Budapest-Keleti (5:20/40) - Budapest-Kelenföld (5:55) - Győr (7:00/02) - Hegyeshalom (7:29/32) - Wien Hbf (8:21). Nagrałem go o godzinie 10:30, więc opóźnienie miał dość spore. Na początku składu wagony rumuńskich kolei CFR. 

Na sąsiednim torze, w tle widoczny elektrowóz austriackich kolei ÖBB. To maszyna 1144 259 z roku 1993. Produkt firmy SGP, pierwotnie pod oznaczeniem 1044 259. Lokomotywa ta przyprowadziła opóźniony pociąg Nightjet nr NJ 40294 z Włoch. Jego relacja to: Ancona (21:15) – Pesaro (21:52/55) – Rimini (22:24/27) – Bologna Centrale (23:35/45) – Villach Hbf (3:57/4:18) – Klagenfurt Hbf (4:38/40) – Wien Hbf (8:52).

Nagrywałem 20 czerwca 2023.

Link do filmu shorts - Bombardier TRAXX nr 480 001 kolei MÁV.

 

Kolejny shorts również powstał na głównym wiedeńskim dworcu kolejowym. Przedstawia on lokomotywę spalinową 2070 082 (producent Vossloh), która zabiera ze stacji przyprowadzony przez elektrowóz 1044 259 skład dziewięciu wagonów pociągu NJ 40294 z Ancony. 

Link do filmu shorts - Vossloh nr 2070 082 zabiera wagony pociągu NJ 40294 z włoskiej Ancony. 

Ostatni z sierpniowych materiałów to film prezentujący tramwaje w niemieckim Cottbus. W centrum miasta udokumentowałem dwa wagony Tatra KTNF6 na linii nr 2. Dokładnie pojazdy o numerach 129 i 145. Pierwotnie były to Tatry KT4D, czyli dwuczłonowe wagony produkowane na rynek NRD. W latach 90-tych poddano je modernizacji, dodając nowy środkowy, niskopodłogowy człon. Tak stały się wersją o oznaczeniu KTNF6.

Fragment filmu. Tatra KTNF6 nr 145 na Sandower Straße, obok kościoła ewangelickiego.

Fragment filmu. Tatra KTNF6 nr 129 mija rynek.

Tak te ciekawe pojazdy prezentują się w ruchu. Nagrywałem 30 kwietnia 2023. 

Do tematu tramwajów w niemieckim Cottbus powrócę jeszcze w oddzielnym wpisie. Teraz obiecana w ubiegłym miesiącu informacja o moim nowym kanale YouTube. Nie ma on związku z tematyką Bloga Transportowego. 

Nazwałem go Lukaszwo – Travels, bo to po prostu materiały z podróży. Ciekawe budynki, miejsca. Architektura i przyroda. Na początku dość sporo treści z Egiptu. Przede wszystkim w formacie shorts.

 Zachęcam do oglądania i subskrybowania. 

Tu link do kanału Lukaszwo – Travels.

Connecting Europe Express

 

We wpisie prezentującym znaczki o tematyce kolejowej (tu link) wspomniałem o specjalnym pociągu o nazwie Connecting Europe Express, który we wrześniu przemierzy Europę, zatrzymując się także na polskich stacjach. Został on uruchomiony w związku z obchodzonym Europejskim Rokiem Kolei 2021. Jego trasę zaplanowano przez terytoria aż 26 krajów. Odległość, którą pokona szacuje się na 20 tysięcy kilometrów. Przejazd pociągu jest możliwy dzięki współpracy aż 40 partnerów kolejowych. 

Pociąg Connecting Europe Express swą długą podróż rozpoczął 2 września 2021 w Portugalii, dokładnie w Lizbonie (dworzec Oriente). Tworzył go sześcioczłonowy skład Talgo hiszpańskich kolei RENFE w charakterystycznych niebieskich barwach, prowadzony elektrowozem Kolei Portugalskich (Comboios de Portugal) serii 5600. Dokładnie była to maszyna numer 5604. Z Portugalii Connecting Europe Express wjechał do Hiszpanii, zatrzymując się na noc z 3 na 4 września 2021 w Madrycie. Przekroczenie granicy oznaczało także zmianę lokomotywy – na maszynę RENFE. Był to elektrowóz 252-075. W przeciwieństwie do maszyny kolei portugalskich, nie miał on żadnej okolicznościowej okleiny. Tylko zwykłe malowanie firmowe RENFE, w niektórych miejscach lekko wytarte.

Pociąg Connecting Europe Express wyrusza w podróż po Europie ze stacji Lisboa Oriente. Prowadzi go elektrowóz CP 5604, a skład to Talgo IV nr 4B12. Źródło: YouTube, kanał Daniel Nogueira. Tu link do całego filmu.

Na portalu YouTube znajdziemy sporo filmów przedstawiających Connecting Europe Express w trakcie trwającej od 2 września podróży z Lizbony do Paryża. Ten screen pokazuje wydarzenie poprzedzające, czyli transport składu Talgo z Hiszpanii do stolicy Portugalii. Prowadzi go spalinówka 333-404 kolei RENFE. Źródło: YouTube, kanał Fernando Liberato. Tu link do całego filmu.

Przez teren Hiszpanii Connecting Europe Express był prowadzony elektrowozem RENFE o oznaczeniu 252-075. Źródło: YouTube, kanał Ferrocarril Ibérico - Canal Oficial. Tu link do całego filmu.

Z Hiszpanii w dniu 4 września 2021 Connecting Europe Express wjechał do Francji, zatrzymując się w przygranicznej miejscowości Hendaye. Tam nastąpiła zmiana pociągu. Kursujący po iberyjskim rozstawie szyn (1668 mm) skład Talgo został zastąpiony przez wagony normalnotorowe (1435 mm), które wyruszyły w ponad miesięczną podróż. Zmieniały się tylko lokomotywy.

Elektrowóz 252-047 hiszpańskich kolei RENFE odjeżdża ze składem Talgo IV z francuskiej stacji Hendaye, gdzie przyprowadziła go maszyna 252-075 (teraz jest ona na końcu pociągu). To powrót do Hiszpanii. Na sąsiednim torze stał już Connecting Europe Express w wersji na tor 1435 mm. Źródło: YouTube, kanał Trenvista. Tu link do całego filmu. W opisie do nagrania podano, że to najprawdopodobniej ostatnia podróż pochodzącego z lat 80-tych Talgo IV nr 4B12. Przypuszczalnie zostanie zezłomowany.

Stacja graniczna Hendaye. Po prawej stronie iberyjski Connecting Europe Express z hiszpańską lokomotywą 252-075, a po lewej normalnotorowy z francuską lokomotywą kolei SNCF BB 7296. Źródło: YouTube, kanał FBRailways. Tu link do całego filmu.

Elektrowóz kolei SNCF o oznaczeniu BB 7296 (rocznik 1980) prowadził Connecting Europe Express przez Francję. Również i ten przewoźnik nie ozdobił lokomotywy okolicznościową grafiką. Źródło: YouTube, kanał FBRailways. Tu link do całego filmu.

Normalnotorowy  Connecting Europe Express został zestawiony z sześciu wagonów różnego typu i należących do różnych przewoźników. Dokładniej opiszę je w kolejnej części materiału. Teraz zajmę się dalszą trasą przejazdu. 

Z Hendaye pociąg dotarł do Bordo (4/5 września). Zatrzymał się również w Chambéry – 5.09 i opuścił terytorium Francji. Następnie przemieszczał się przez następujące kraje:

- Włochy (Turyn – 5/6.09; Mediolan – 6/7.09; Genua – 7.09; Rzym – 7/8.09; Vaiano – 8.09; Nogara – 8.09; Werona – 8.09; Bolzano – 8/9.09; Brenner – 9.09),

Stacja Mediolan. Connecting Europe Express wyrusza w kierunku Genui. Pociąg prowadzą dwa elektrowozy włoskich kolei Trenitalia: E402B.175 i E402B.174. Źródło: YouTube, kanał Akiem483. Tu link do całego filmu.

- Austria (Innsbruck – 9.09; Wörgl – 9.09; Salzburg – 9.09; Linz – 9.09; Sankt Pölten – 9/10.09; Wiedeń – 10.09),

Przez Austrię Connecting Europe Express był prowadzony przez elektrowóz kolei ÖBB. Dokładnie to Taurus (EuroSprinter) produkcji Siemensa o oznaczeniu 1116 276. Jak widać, ten przewoźnik zadbał o odpowiednie oklejenie lokomotywy. Tu w trakcie odjazdu ze stacji Wörgl. Źródło: YouTube, kanał DaTirolerGamer. Tu link do całego filmu.

- Słowacja (Bratysława – 10/11.09),

Connecting Europe Express odjeżdża z głównego dworca w Bratysławie w kierunku Węgier. Prowadzi go elektrowóz Siemens Vectron MS kolei ZSSK o oznaczeniu 383 110-4. Rok produkcji: 2018. Maszyna w okolicznościowej okleinie. Źródło: YouTube, kanał European Railways / ヨーロッパ鉄道情報. Tu link do całego filmu.

- Węgry (Rajka – 11.09; Sopron – 11.09; Szombathely – 11.09; Zalaszentiván – 11.09; Gyékényes – 11.09),

„Gagarin” węgierskich kolei MÁV o oznaczeniu 628 309 wraz z niezidentyfikowaną lokomotywą spalinową serii 418 (ex M41) prowadzi Connecting Europe Express w kierunku Chorwacji. Rejon stacji Nagykanizsán. Źródło: Instagram, konto nagy.zsombor.minden.ami.vasut. Tu link do tego profilu.

- Chorwacja (Koprivnica – 11.09; Zagrzeb – 11/12.09, Slavonski Brod – 12.09; Tovarnik – 12.09),

Connecting Europe Express w dniach 11 i 12 września 2021 dotarł na teren Chorwacji. Był tam prowadzony w trakcji podwójnej przez odpowiednio oklejone elektrowozy kolei HŽPP o oznaczeniach 1141 390 i 1141 389. Źródło: YouTube, kanał HZCAR-Croatia/trains. Tu link do całego filmu. 

- Serbia (Šid – 12.09; Belgrad – 12/13.09; Preševo – 13.09),

Connecting Europe Express na dworcu w Belgradzie. Tu również trakcja podwójna dwóch ex jugosłowiańskich elektrowozów. To maszyny serbskich kolei Srbija Voz (państwowy przewoźnik pasażerski, który został utworzony niedawno, bo w roku 2015, po podziale Kolei Serbskich - Železnice Srbije). Pierwsza o oznaczeniu 441 751-6, a druga to 441 601-3. Źródło: Instagram, konto rvr992. Tu link do tego profilu. Warto jeszcze dodać, że na temat lokomotyw serii 441 pisałem już w tym wpisie.

- Macedonia Północna (Tabanovce – 13.09; Skopje – 13/14.09; Gewgelija – 14.09),

Na stacji Skopje stoi Connecting Europe Express. Prowadzi go lokomotywa macedońskich kolei MŽ nr 442-003, czyli kolejny ex jugosłowiański pojazd. Źródło: Instagram, konto trains_in_macedonia. Tu link do tego profilu. Na popychu niewidoczna maszyna o oznaczeniu 461-119.

- Grecja (Idomeni – 14.09; Saloniki – 14.09; Ateny – 14/15.09, a potem powrót tą samą trasą do Salonik – 15.09, także dwukrotny przejazd przez stację Katerini, o której pisałem tutaj),

Grecja. Connecting Europe Express prowadzony przez stosownie oklejony elektrowóz kolei OSE (ΟΣΕ) o oznaczeniu 120 021. Stacja Afidnes w rejonie Aten. Źródło: YouTube, kanał All Things Trains by DrTesla. Tu link do całego filmu. Ostatni odcinek, do bułgarskiej granicy pociąg pokonał ze spalinową lokomotywą nr 220 007.

- Bułgaria (Kulata – 15.09; Sofia – 15/16.09; Ruse – 16/17.09),

Na głównym dworcu w Sofii stoi Connecting Europe Express prowadzony przez elektrowóz bułgarskich kolei BDŻ (БДЖ). To Siemens Smartron o oznaczeniu 80 044. Rocznik 2020. Źródło: Instagram, konto genchev.03. Tu link do tego profilu.

- Rumunia (Giurgiu – 17.09; Bukareszt – 17/18.09; Braszów – 18.09; Sybin – 18.09; Copșa Mică – 18.09; Kluż-Napoka – 18.09; Oradea – 18.09; Arad – 19.09; Curtici – 19.09),

Bułgaria, stacja Ruse. Do sześciu wagonów pociągu Connecting Europe Express są już podpięte rumuńskie lokomotywy kolei CFR. Dwie  spalinówki o oznaczeniach 640 943 i 640 990. To zmodernizowane lokomotywy dawnej serii 060DA, występującej także na sieci PKP jako ST43. Źródło: YouTube, kanał БДЖ Русе. Tu link do całego filmu.

Rumunia. Lokomotywy 640 943 i 640 990 ze składem Connecting Europe Express wjeżdżają na stację Bukareszt Gara de Nord. Źródło: YouTube, kanał vladbarza. Tu link do całego filmu. Na terenie Rumunii ten wyjątkowy pociąg był również prowadzony elektrowozem: 473 004.

- Węgry (Lőkösháza – 19.09; Budapeszt – 19.09; Hidasnémeti – 19.09),

Rejon stacji Rákoshegy w Budapeszcie. Tym razem Connecting Europe Express prowadzi odpowiednio oklejony elektrowóz MÁV o oznaczeniu 480 010 (Bombardier TRAXX). Źródło: Instagram, konto public_transport_fan. Tu link do tego profilu.

- Słowacja (Koszyce – 19.09).

Elektrowóz 363 095-1 kolei ZSSK Cargo prowadził Connecting Europe Express w trakcie jego drugiego przejazdu przez Słowację. Widoczny postój na stacji Koszyce. Źródło: Instagram, konto fifo_trains. Tu link do tego profilu.

W niedzielę 19 września 2021 Connecting Europe Express przekroczył granicę słowacko-polską, zatrzymując się na krótko w Muszynie (rozkładowo 21:57 – 22:30), z której wyruszył bezpośrednio do Warszawy Centralnej. Do Polski przyprowadził go prezentowany powyżej słowacki elektrowóz 363 095-1.

W drugiej części tego materiału zajmę się przejazdem Connecting Europe Express przez Polskę oraz dokładniej przedstawię tworzące go wagony.

SN84 w Krakowie

 

Na temat kolejowego rozkładu jazdy, który wszedł w życie 13 grudnia 2020 pisałem już omawiając wyczekiwany powrót dalekobieżnych pociągów pasażerskich na niezelektryfikowaną Magistralę Podsudecką. Tu link. Ponieważ TLK „Sudety” na całej trasie jest prowadzony lokomotywą spalinową, było to także transportowe wydarzenie dla zdominowanego przez tabor elektryczny Krakowa. 

Diesel obsługujący pociąg TLK „Sudety” to nie jedyny przedstawiciel trakcji spalinowej w ruchu pasażerskim docierającej w obecnym rozkładzie do stolicy Małopolski. Dwa razy dziennie pojawia się tam spalinowy zespół trakcyjny serii SN84. 

Ten dość egzotyczne na polskich torach pojazdy obsługują pociągi TLK „Wetlina” i TLK „Bieszczady” z i do Zagórza. Kursują one w sposób następujący. 

Organizowany przez PKP Intercity pociąg TLK 33110 „Wetlina” z Zagórza rusza o godzinie 5:06. Następnie przejeżdża między innymi przez Sanok (5:15/16), Krosno (6:07/08), Jasło (6:35/36), Biecz (7:01/02), Gorlice Zagórzany (7:12/13), Tarnów (8:25/28) i Kraków Płaszów (9:22/23). Do stacji końcowej dociera na 9:30.

Obsługujący połączenie SN84 po planowym 11 minutowym postoju na stacji Kraków Główny, o godzinie 9:41 wyrusza w podróż powrotną do Zagórza. Jedzie wówczas jako pociąg TLK 30112 „Bieszczady”. Ze względu na prace torowe pomiędzy Krakowem Głównym, a Krakowem Płaszowem, szt kieruje się trasą objazdową wokół Nowej Huty, czyli przez: Kraków Batowice, Kraków Lubocza i Kraków Nowa Huta. Pierwszy postój następuje dopiero w Tarnowie: 10:50/51. Potem TLK „Bieszczady” przejeżdża między innymi przez Gorlice Zagórzany (12:03/04), Biecz (12:14/15), Jasło (12:41/42), Krosno (13:09/10) i Sanok (14:01/02). Koniec podróży w Zagórzu planowany jest na godzinę 14:11.

O godzinie 14:42 z Zagórza do Krakowa Głównego odjeżdża TLK 33112 „Bieszczady”. Nie wiem, czy to ten sam pojazd, który pół godziny wcześniej przyjechał z Krakowa, czy może inny. Generalnie jedzie on w następującym planie: Sanok (14:51/52), Krosno (15:44/45), Jasło (16:13/14), Biecz (16:40/41), Gorlice Zagórzany (16:51/52), Tarnów (18:04/05), Kraków Płaszów (18:53/54) i Kraków Główny o 19:01.

Po 21 minutach planowej przerwy (o godz. 19:22) SN84 wraca do Zagórza. Tym razem jako pociąg TLK 30111 „Wetlina”. Już bez objazdu wokół Nowej Huty, zgodnie z następującym rozkładem dla wybranych stacji: Kraków Płaszów (19:28/37), Tarnów (20:27/28), Gorlice Zagórzany (21:40/41), Biecz (21:50/51), Jasło (22:17/18), Krosno (22:45/46) i Sanok (23:37/38). Koniec biegu o godzinie 23:47 w Zagórzu.

Pociągi te wprawdzie są organizowane przez PKP Intercity, ale ich obsługę powierzono innemu przewoźnikowi. To Stowarzyszenie Kolejowych Przewozów Lokalnych (SKPL). Oficjalna nazwa funkcjonująca na stronie internetowej: SKPL Cargo Sp. z o.o.

SKPL do obsługi pociągów TLK „Bieszczady” i TLK „Wetlina” wykorzystuje spalinowe zespoły trakcyjne serii SN84. Łącznie w eksploatacji są cztery takie pojazdy o numeracji od 001 do 004. 

Poniżej kilka zdjęć przedstawiających SN84 w trakcie obsługi pociągów TLK „Bieszczady” i TLK „Wetlina”. Głównie trafiałem na ten sam pojazd, czyli SN84-003. To rocznik 1976.

SN84-003 „Żuczek” na stacji Kraków Płaszów jako pociąg TLK 33110 „Wetlina” z Zagórza do Krakowa Głównego. 3.01.2021.

SN84-003 odjeżdża z peronu pierwszego stacji Kraków Płaszów. Obok widoczny remontowany peron drugi i budowany nowy, czwarty. Screeny z materiału filmowego. 3.01.2021.

Spalinowe zespoły trakcyjne obsługujące TLK „Bieszczady” i TLK „Wetlina” są dość często fotografowane. Nie jest to jednak taka skala, jak w przypadku dalekobieżnych pociągów pasażerskich na Magistrali Podsudeckiej, o których nowe materiały pojawiają się w Internecie praktycznie codziennie. 3.01.2021.

SN84-004 „Przepiór” jako TLK 33110 „Wetlina” z Zagórza do Krakowa Głównego pokonuje wiadukt nad ul. Powstańców Wielkopolskich. To także rocznik 1976.

Screen z materiału filmowego. 31.12.2020.

SN84-003 „Żuczek” jako pociąg TLK 33110 „Wetlina” wjeżdża na peron piąty stacji końcowej Kraków Główny. Screeny z materiału filmowego. 22.12.2020.

SN84-003 przy peronie piątym stacji Kraków Główny. Jednostka właśnie skończyła bieg jako TLK 33110 „Wetlina” i po krótkim postoju wyruszy w drogę powrotną do Zagórza jako TLK 30112 „Bieszczady”. Trwa wymiana pasażerów - zainteresowanie tym pociągiem jest dość duże, co potwierdzają np. materiały publikowane przez Rynek Kolejowy. 22.12.2020.

Kilka ujęć SN84-003 na stacji Kraków Główny. Spalinowy zespół trakcyjny oczekuje na odjazd do Zagórza jako TLK 30112 „Bieszczady”. Zdjęcia wykonane w dniach 17 i 22.12.2020.

Kilka detali SN84-003 stojącego na stacji Kraków Główny. Np. na bokach pojazdu, wzorem informacji zamieszczanych na wagonach pasażerskich, w białej ramce nazwa stacji macierzystej: Zagórz. Na drzwiach element przypominający o trwającej pandemii, czyli informacja o obowiązku zakrywania ust i nosa. Zdjęcia wykonane w dniach 17 i 22.12.2020.

SN84-003 jako TLK 30112 „Bieszczady” opuszcza stację początkową Kraków Główny, kierując się w stronę Krakowa Batowic. Stałym elementem trasy tego pociągu jest wydłużony odcinek wokół Nowej Huty. To jedyny taki przypadek. Pozostałe w ciągu dnia trzy przejazdy SN84 realizowane są przez Kraków Płaszów. Screeny z materiału filmowego. 22.12.2020.

SN84-003 jako TLK 30112 „Bieszczady” przejeżdża bez zatrzymania przez przystanek Kraków Lubocza. Screeny z materiału filmowego. Mglisty dzień 19.12.2020.

Tak SN84-003 „Żuczek” prezentuje się w ruchu. Poszczególne sceny nagrywane w następujących miejscach: Kraków Płaszów, wiadukt nad ul. Powstańców Wielkopolskich (tu SN84-004 „Przepiór”), Kraków Główny i Kraków Lubocza. Grudzień 2020 i styczeń 2021.

Warto jeszcze zapoznać się z ogólnym rysem historycznym pojazdów serii SN84. Ich producent to firma MAN. W roku 1971 powstał prototyp, a w latach 1973 – 1975 trwała produkcja seryjna. Wyprodukowano łącznie 42 takie trójczłonowe spalinowe zespoły trakcyjne. Ich odbiorcą były koleje Republiki Federalnej Niemiec, czyli Deutsche Bundesbahn (DB). Oznaczono je jako seria 614. Środkowe człony doczepne otrzymały numerację 914. Pojazdy te stacjonowały w dwóch miejscowościach: Norymberga i Brunszwik. Ich eksploatacja przez DB (wówczas już jako Deutsche Bahn) została zakończona w 2010 roku (źródła internetowe podają, że wtedy pojazdy te pełniły już tylko funkcję rezerwy). Jeden egzemplarz trafił do muzeum w Norymberdze. Oprócz Polski, te spalinowe zespoły trakcyjne po wycofaniu w Niemczech znalazły zatrudnienie także w Rumunii.

Ze względu na prace torowe, w okresie od 6 kwietnia do 12 czerwca 2021 pociągi TLK „Bieszczady” i TLK „Wetlina” pojadą zmienioną trasą przez Rzeszów i stamtąd będą kierowane na Jasło. Co ciekawe, te spalinowe zespoły trakcyjne przemieszczają się głównie „pod drutem”. Odcinek bez sieci trakcyjnej jest tylko pomiędzy Jasłem i Zagórzem. W przypadku planowanej trasy objazdowej to fragment dłuższy, bo zaczynający się już w Rzeszowie.