Pokazywanie postów oznaczonych etykietą wąski tor. Pokaż wszystkie posty
Pokazywanie postów oznaczonych etykietą wąski tor. Pokaż wszystkie posty

poniedziałek, 17 lutego 2025

Çamlık – muzeum parowozów (2), historia i Henschel „Bagdadbau”

 

Minęło już trochę czasu od pierwszego wpisu dotyczącego muzeum parowozów w tureckiej miejscowości Çamlık (tu link do tego materiału). Zatem czas na odświeżenie tematu i obiecaną historię tej ciekawej placówki, w której znajdziemy również akcenty kolejowe dotyczące Polski. 

Çamlık Buharlı Lokomotif Müzesi znajduje się przy czynnej linii kolejowej z Izmiru do Aydin. To najstarsza linia kolejowa w Turcji, powstała za czasów Imperium Osmańskiego, które udzieliło 50-letniej koncesji brytyjskiej firmie ORC (Oriental Railway Company). Jej pierwszy odcinek Alsancak – Seydiköy został otwarty 30 października 1858. Alsancak to wciąż czynna stacja położona przy porcie w Izmirze. To tam z założenia miały docierać surowce i płody rolne, a w przeciwną stronę wyruszać towary importowane. Całość trasy do Aydin otwarto dopiero 1 lipca 1866. Później ORC rozbudowywało sieć połączeń, finalnie ciągnąc główną linię do Eğirdir (otwarcie w roku 1912). 

Obsługę pierwszych pociągów zapewniały parowozy firmy Robert Stephenson & Company. 

Linia Izmir (Alsancak) – Aydin to pierwsza trasa kolejowa na terenie obecnej Turcji. Pierwsza w Anatolii, ale w czasach Imperium Osmańskiego palmę pierwszeństwa dzierżyła wybudowana na terenie obecnego Egiptu (wówczas część Imperium) linia Aleksandria – Kair z 1856 roku. 

Odcinek linii ORC, na terenie którego znajduje się muzeum to teren dawnej stacji Çamlık. Została ona przeniesiona w nową lokalizację, w związku z przebudową linii – zmiana przebiegu trasy, nowy tunel. Obecny wygląd stacji Çamlık pod tym linkiem

W którym roku przeniesiono stację? Tu pojawia się problem. W wielu źródłach podawany jest rok 1991, ale to wydaje się mało prawdopodobne. Tylko w jednym miejscu natrafiłem na lata 70-te i to raczej jest właściwa wersja. Dlaczego? Bo teren dawnej stacji nadal był eksploatowany – jako parowozownia. Trakcję parową wycofano z tej linii już na początku lat 90-tych, więc bez sensu byłoby tworzenie (przebudowywanie) układu torowego, aby zapewnić dostęp do parowozowni tylko na około rok. Na około 30-lat ma już sens i uzasadnienie ekonomiczne. 

Pewne natomiast jest, że od roku 1991 rozpoczęto tworzenie muzeum, a swą działalność rozpoczęło ono w 1997 roku (tu również pojawiają się różne źródłowe rozbieżności, być może już w 1991 roku część ekspozycji można było oglądać). Eksponaty są ustawione „pod chmurką”, w większości na oryginalnym układzie torowym z 1866 roku. Ponoć szyny również są z tamtego okresu. 

Teren i ekspozycja pozostają własnością tureckich kolei TCDD, które przekazały je w wieloletnią dzierżawę rodzinie Mısırlıoğlu, związanej zawodowo ze stacją Çamlık.  



Çamlık Buharlı Lokomotif Müzesi, Muzeum Parowozów w Camliku, Turcja
Pozostałość dawnego toru linii ORC w stronę Izmiru. Wchodzi się nim na teren muzeum, które w chwili wykonania zdjęcia było za moimi plecami (tam zachowano ciągłość toru i są na nim ustawione eksponaty). Po widocznej dalej ulicy kursują między innymi dolmusze z Kusadasi. Za drogą znajduje się stary, nieczynny tunel. W dali widać pozostałości dawnej zabudowy stacji Çamlık. 5.08.2021.


Çamlık Buharlı Lokomotif Müzesi, Muzeum Parowozów w Camliku, Turcja

Çamlık Buharlı Lokomotif Müzesi, Muzeum Parowozów w Camliku, Turcja
Kolejne pozostałości po dawnej stacji Çamlık, które nie znajdują się na terenie muzeum. Dwa ręczne dźwigi służące do nawęglania parowozów, które pomagały pokonywać pociągom strome zbocza od strony miasta Selçuk (czyli od strony Izmiru). 5.08.2021.


Jeden z elementów ekspozycji muzeum znajduje się na terenie ogólnodostępnym. Stoi jako pomnik przy drodze D550. To mały, wąskotorowy parowóz Henschel Bt nr 140 z roku 1918. Przystosowany do rozstawu szyn 600 mm. Ten model uznawany jest za najbardziej charakterystyczny parowóz wąskotorowy w Turcji.

W trakcie pierwszej wojny światowej firma Henschel dostarczyła do Anatolii 95 takich parowozów. Były to maszyny zgodne z niemiecką specyfikacją wojskową. Zostały one zatrudnione przy budowie Kolei Bagdadzkiej („Bagdadbau”). Tymczasowa linia wąskotorowa była tam wykorzystywana do przewozu pracowników, sprzętu i materiałów. Co ciekawe, zachowały się zdjęcia prezentujące parowozy Henschel Bt  prowadzące składy normalnotorowych wagonów na wąskotorowych transporterach. 

Wąskotorówkę tę również intensywnie wykorzystywało niemieckie wojsko – w okresie 1917/1918 była tak zwaną „linią życia” dla frontu mezopotamskiego. Tu warto dodać, że budowa Kolei Bagdadzkiej jest zaliczana do jednego z powodów wybuchu pierwszej wojny światowej. Stała się symbolem rosnących wpływów Niemiec na Bliskim Wschodzie.  

Praca tych maszyn była szczególnie związana z rejonem Bram Cylicyjskich - przełęcz przez góry Taurus z płaskowyżu anatolijskiego na równiny cylicyjskie. Najbardziej znana droga do Adany, używana od czasów starożytnych. Skorzystali z niej np. Aleksander Wielki i biblijny apostoł Paweł. Teren bardzo trudny, z dużymi różnicami wysokości. To właśnie tam prace trwały najdłużej – ze względu na budowę tuneli. Dokończono je dopiero w 1918 roku, na krótko przed rozejmem w Mudros (30 października 1918), w trakcie którego zakończono działania wojenne pomiędzy Imperium Osmańskim, a Ententą. Kolej Bagdadzka została wówczas w całości przejęta przez Brytyjczyków. 

Nie ma zbyt wielu informacji o dalszych losach tych wąskotorowych maszyn. Część wywieziono, może trafiły do kraju produkcji, czyli do Niemiec. Pewna ich ilość została w Anatolii. Na pewno już po zakończeniu wojny nadal były zatrudnione przy budowie normalnotorowej Kolei Bagdadzkiej. Prace musiały być wykonane zarówno w rejonie Bram Cylicyjskich, jak i na terenie Iraku i Syrii. Ze względu na różne konflikty, stefy interesów itp., trwało to przez wiele kolejnych lat. Jednak mało prawdopodobne jest, aby parowozy te pracowały wówczas w innych miejscach, niż przy Bramach Cylicyjskich. Co ciekawe, pierwszy bezpośredni pociąg pasażerski jadący ze Stambułu dotarł do Bagdadu dopiero 1 lipca 1940. Wówczas gotowa była cała trasa Kolei Bagdadzkiej.

Egzemplarz parowozu Henschel Bt pokazany w Çamlıku po pracach na Kolei Bagdadzkiej trafił do kopalni węgla kamiennego w miejscowości Zonguldak na wybrzeżu Morza Czarnego. Jego historia nie jest niestety nigdzie szczegółowo opisana. Na pewno po wywiezieniu z kopalni wiele lat spędził na terenie muzeum, w którym być może pojawił się już na początku lat 90-tych. Za płot, czyli na miejsce obecnej ekspozycji trafił dopiero około 2019 roku. Od tamtego czasu pełni rolę pomnika, będącego reklamą muzeum. Niestety biura podróży traktują tę placówkę bardzo źle – ignorują jej istnienie, skupiając się na innych atrakcjach okolicy, jednocześnie marnując czas turystów biorących udział w zorganizowanych wycieczkach na np. obowiązkową wizytę w fabryce kurtek skórzanych. Kiedy w 2009 roku przejeżdżaliśmy obok drogowskazu do muzeum, polska przewodniczka nie potrafiła mi niczego powiedzieć na jego temat, a wręcz była wyraźnie zdziwiona istnieniem czegoś takiego. 



Çamlık Buharlı Lokomotif Müzesi, Çamlık Steam Locomotive Museum, Henschel Bt

Çamlık Buharlı Lokomotif Müzesi, Çamlık Steam Locomotive Museum, Henschel Bt

Çamlık Buharlı Lokomotif Müzesi, Çamlık Steam Locomotive Museum, Henschel Bt

Çamlık Buharlı Lokomotif Müzesi, Çamlık Steam Locomotive Museum, Henschel Bt

Çamlık Buharlı Lokomotif Müzesi, Çamlık Steam Locomotive Museum, Henschel Bt

Çamlık Buharlı Lokomotif Müzesi, Çamlık Steam Locomotive Museum, Henschel Bt

Çamlık Buharlı Lokomotif Müzesi, Çamlık Steam Locomotive Museum, Henschel Bt
Parowóz Henschel Bt ustawiony jako pomnik w rejonie muzeum. Na maszynie widoczna tabliczka „Bagdadbau”, czyli z niemiecką nazwą Kolei Bagdadzkiej. Lipiec 2019. Źródło: Google Street View. 


Kolej Bagdadzka, Bagdadbau, Henschel Bt

Kolej Bagdadzka, Bagdadbau, Henschel Bt
W Internecie są dostępne zdjęcia pokazujące parowozy Henschel Bt pracujące przy budowie Kolei Bagdadzkiej. Powyżej przykłady. Na samej górze skład wagonów normalnotorowych przewożony na wąskotorowych transporterach. Źródło: www.levantineheritage.com. Tu aktywny link


Już w Republice Turcji (proklamacja w 1923 roku) parowozy Henschel Bt znalazły zatrudnienie w wojsku i w przemyśle. Obecnie na terenie kraju zachowanych jest sześć takich maszyn. Pięć pełni funkcję zimnych eksponatów – pomników. Jedna jest wciąż czynna. Prowadzi pociągi turystyczne na kolei parkowej Eskişehir Sazova. Maszynę tę poddano przeróbce. Nie jest ona już parowa – teraz napędza ją sprężone powietrze, które jest wytwarzane przez spalinowy agregat ukryty w pierwszym wagonie.

Poniżej znaleziony w serwisie YouTube krótki filmik pokazujący przerobiony parowóz Henschel Bt w ruchu. Tory kolei parkowej mają rozstaw 600 mm, czyli jak wąskotorówka do budowy Kolei Bagdadzkiej. 





Jeszcze jedno krótkie nagranie pokazujące także rejon, przez który przebiega trasa parkowej kolejki.





W następnej części reportażu o muzeum parowozów zaproszę Was już na teren tej ciekawej placówki. Eksponaty są tam ustawione na zachowanym torowisku (tu szczególne wrażenie robią parowozy stojące przy obrotnicy) lub na specjalnie przygotowanych fragmentach torów.

Na początek pokażę najstarszy parowóz z tej liczącej ponad 30 egzemplarzy kolekcji. Rocznik 1887, a producent to słynny Robert Stephenson.



Wpisy poświęcone kolei


sobota, 20 lipca 2024

Nowe filmy – czerwiec 2024

 

W czerwcu 2024 na kanale Lukaszwo – Transport Movies pojawiły się cztery nowe materiały filmowe. Jeden większy jakości 4K oraz trzy małe typu „shorts”. Tematyka kolejowa, autobusowa i tramwajowa.

Film jakości 4K jest już znany czytelnikom Bloga Transportowego. Prezentowałem go we wpisie dotyczącym Industriady 2024. Tu link do tego materiału



Lxd2-374, TKb27-2002, Stowarzyszenie Górnośląskich Kolei Wąskotorowych, Bytom Karb Wąskotorowy, Industriada 2024
Fragment filmu. Pociągi specjalne na stacji Bytom Karb Wąskotorowy. W drogę do Tarnowskich Gór szykuje się Lxd2-374, a parowóz TKb27-2002 niedawno wrócił z Bytomia Wąskotorowego.


Lxd2-374, Stowarzyszenie Górnośląskich Kolei Wąskotorowych, Bytom Karb Wąskotorowy, Industriada 2024
Fragment filmu. Lxd2-374 ze składem pociągu do Tarnowskich Gór zmierza w stronę peronu.


Film prezentuje dwie lokomotywy ze składami pasażerskimi oraz ich przejazdy solo w trakcie manewrów. Zobaczycie parowóz „Ryś”, czyli TKb27-2002, a także spalinowego „Rumuna” o oznaczeniu Lxd2-374. Nagrywałem 1 czerwca 2024.





Pozostając w temacie kolejowym, zapraszam do Szwecji. Dokładniej do Göteborga, na tamtejszy dworzec centralny. Krótki film typu „shorts” przedstawia odjazd wyjątkowego pociągu. Jeden z nielicznych złożonych z lokomotywy i wagonów (na stacji przewaga zespołów trakcyjnych) oraz jedyny nocny wyruszający z tego miasta.

To pociąg nr D74 w relacji Göteborg Central (19:29) – Umeå (8:04) / Duved (9:17). Prowadzi go elektrowóz serii Rc6 nr 1399. Rocznik 1986, producent ASEA (Allmänna Svenska Elektriska Aktiebolaget). Nagranie powstało 2 maja 2024.

Ten wyjątkowy pociąg będzie bohaterem oddzielnego wpisu w Blogu Transportowym.



Blog Transportowy. Göteborg Central, ASEA
Zdjęcie to link do filmu Shorts - ASEA z nocnym pociągiem.


Dwa ostatnie czerwcowe filmy przedstawiają historyczne tramwaje kursujące po stolicy Małopolski w ramach Krakowskiej Linii Muzealnej 2024. Miejsce nagrania: pl. Wszystkich Świętych. 23 czerwca 2024.

Na pierwszym z nich zobaczycie wypożyczony z Warszawy wagon Konstal 13N nr 503, który obsługuje linię 0 do pętli Cichy Kącik. W przeciwną stronę zmierza krakowski Konstal 102Na nr 210 na linii 7 do pętli Dąbie.



Blog Transportowy. Konstal 13N, 102Na. Krakowska Linia Muzealna
Zdjęcie to link do filmu Shorts - Konstale 13N i 102Na na krakowskim pl. Wszystkich Świętych.


Drugi z tramwajowych „shortsów” to wypożyczony z Poznania Konstal 102Na nr 71 na linii specjalnej 7 w stronę pętli Krowodrza Górka.



Blog Transportowy. Konstal 102Na, MPK Poznań. Krakowska Linia Muzealna
Zdjęcie to link do filmu Shorts - poznański Konstal 102Na obsługujący linię nr 7.


Konstale z Warszawy i Poznania już niedługo będą bohaterami oddzielnego wpisu w Blogu Transportowym.

Trzy powyższe filmy typu „shorts” są autorstwa mojej żony.  



Blog Transportowy na YouTube. Kanał Lukaszwo - Transport Movies


piątek, 5 lipca 2024

Industriada 2024 na stacji Bytom Karb Wąskotorowy

 

Co roku na terenie województwa śląskiego odbywa się wielkie święto zabytków techniki. Jego nazwa to Industriada. Edycja 2024 (wyjątkowa, bo już piętnasta) miała miejsce w sobotę, 1 czerwca.

Jednym z miejsc, do których zapraszano zwiedzających była stacja Bytom Karb Wąskotorowy. To obecna baza Górnośląskich Kolei Wąskotorowych. W Blogu Transportowym jakiś czas temu pisałem o tej ciekawej wąskotorówce, przedstawiając lokomotywę Lyd1-309. Tu link do tego materiału.

Na stacji nie brakowało przeróżnych atrakcji. Również takich niezwiązanych z transportem, np. występ orkiestry górniczej. Przede wszystkim jednak na gości czekał tabor wąskotorowy. Wagony, lokomotywy. Pięknie odrestaurowane i te wciąż czekające na swój czas powrotu do dawnej świetności. Bez wątpienia największą gwiazdą był parowóz. To wyprodukowany w Chrzanowie TKb27-2002 „Ryś” z 1950 roku. Od nowości eksploatowany przez Zakłady Cynkowe „Szopienice” w Katowicach. Po wyłączeniu z ruchu na szczęście nie został złomowany, tylko stał się pomnikiem – w roku 1984 ustawiono go na terenie zakładu. W 1996 roku parowóz zmienił lokalizację, trafiając na stację Rudy, która znajdowała się na obszarze rozległej sieci Górnośląskich Kolei Wąskotorowych. Z dostępnych w Internecie informacji wynika, że od 2000 roku rozpoczęły się różne elementy renowacji parowozu. Finalnie w roku 2019 trafił on do swojej obecnej lokalizacji, czyli na stację Bytom Karb Wąskotorowy. Remont kapitalny zakończył się w grudniu 2021. Od tamtego czasu TKb27-2002 prowadzi pociągi uruchamiane przez Stowarzyszenie Górnośląskich Kolei Wąskotorowych. W dniu Industriady była to relacja do Bytomia Wąskotorowego.



TKb27-2002, Stowarzyszenie Górnośląskich Kolei Wąskotorowych, Bytom Karb Wąskotorowy, Industriada 2024

TKb27-2002, Stowarzyszenie Górnośląskich Kolei Wąskotorowych, Bytom Karb Wąskotorowy, Industriada 2024

TKb27-2002, Stowarzyszenie Górnośląskich Kolei Wąskotorowych, Bytom Karb Wąskotorowy, Industriada 2024

TKb27-2002, Stowarzyszenie Górnośląskich Kolei Wąskotorowych, Bytom Karb Wąskotorowy, Industriada 2024
Parowóz „Ryś” w trakcie manewrów w rejonie lokomotywowni Bytom Karb Wąskotorowy. 1.06.2024.


TKb27-2002, Stowarzyszenie Górnośląskich Kolei Wąskotorowych, Bytom Karb Wąskotorowy, Industriada 2024

TKb27-2002, Stowarzyszenie Górnośląskich Kolei Wąskotorowych, Bytom Karb Wąskotorowy, Industriada 2024

TKb27-2002, Stowarzyszenie Górnośląskich Kolei Wąskotorowych, Bytom Karb Wąskotorowy, Industriada 2024
„Ryś” z pustym składem pasażerskim zmierza w stronę peronu, na którym oczekuje liczna grupa pasażerów do Bytomia Wąskotorowego. 


TKb27-2002, Stowarzyszenie Górnośląskich Kolei Wąskotorowych, Bytom Karb Wąskotorowy, Industriada 2024

TKb27-2002, Stowarzyszenie Górnośląskich Kolei Wąskotorowych, Bytom Karb Wąskotorowy, Industriada 2024

TKb27-2002, Stowarzyszenie Górnośląskich Kolei Wąskotorowych, Bytom Karb Wąskotorowy, Industriada 2024

TKb27-2002, Stowarzyszenie Górnośląskich Kolei Wąskotorowych, Bytom Karb Wąskotorowy, Industriada 2024

TKb27-2002, Stowarzyszenie Górnośląskich Kolei Wąskotorowych, Bytom Karb Wąskotorowy, Industriada 2024
Pociąg specjalny Bytom Karb Wąskotorowy - Bytom Wąskotorowy opuszcza teren stacji początkowej. Parowóz pcha wagony. 


TKb27-2002, Stowarzyszenie Górnośląskich Kolei Wąskotorowych, Bytom Karb Wąskotorowy, Industriada 2024

TKb27-2002, Stowarzyszenie Górnośląskich Kolei Wąskotorowych, Bytom Karb Wąskotorowy, Industriada 2024

TKb27-2002, Stowarzyszenie Górnośląskich Kolei Wąskotorowych, Bytom Karb Wąskotorowy, Industriada 2024

TKb27-2002, Stowarzyszenie Górnośląskich Kolei Wąskotorowych, Bytom Karb Wąskotorowy, Industriada 2024

TKb27-2002, Stowarzyszenie Górnośląskich Kolei Wąskotorowych, Bytom Karb Wąskotorowy, Industriada 2024

TKb27-2002, Stowarzyszenie Górnośląskich Kolei Wąskotorowych, Bytom Karb Wąskotorowy, Industriada 2024

TKb27-2002, Stowarzyszenie Górnośląskich Kolei Wąskotorowych, Bytom Karb Wąskotorowy, Industriada 2024
Parowy pociąg z Bytomia Wąskotorowego kończy bieg. Na małym peronie oczekuje na niego spora grupa osób. 


TKb27-2002, Stowarzyszenie Górnośląskich Kolei Wąskotorowych, Bytom Karb Wąskotorowy, Industriada 2024

TKb27-2002, Stowarzyszenie Górnośląskich Kolei Wąskotorowych, Bytom Karb Wąskotorowy, Industriada 2024
Po wysadzeniu pasażerów skład z parowozem odjechał w rejon lokomotywowni.


Pociągi specjalne były uruchamiane także w relacji do Tarnowskich Gór. Ich obsługę zapewniała lokomotywa Lxd2-374. Rocznik 1981. Od początku eksploatowana na sieci GKW. Naprawa główna została przeprowadzona w 2013 roku w Nowym Sączu.

Odwiedzający stację mogli podziwiać także innego „Rumuna”. Pięknym lakierem błyszczała lokomotywa Lxd2-352. Można ją było oglądać dosłownie z wszystkich stron, również od spodu (specjalnie ustawiono ją na kanale rewizyjnym). To rocznik 1967. W latach 1968 – 1990 maszyna przypisana do stacji Rudy, a następnie do obecnej lokalizacji, czyli Bytom Karb Wąskotorowy. Tu warto dodać, że jest to najstarsza czynna i istniejąca lokomotywa tej serii.

Dwie pozostałe Lxd2 czekały na odwiedzających w hali lokomotywowni. Pierwsza z nich to maszyna o numerze 364. Oznaczenia lokomotywy stojącej za nią niestety nie ustaliłem. 

Lxd2-364 to 1971 rocznik. Od początku na Górnośląskich Kolejach Wąskotorowych, z przydziałem do stacji Bytom Karb Wąskotorowy.



Lxd2-374, Stowarzyszenie Górnośląskich Kolei Wąskotorowych, Bytom Karb Wąskotorowy, Industriada 2024

Lxd2-374, Stowarzyszenie Górnośląskich Kolei Wąskotorowych, Bytom Karb Wąskotorowy, Industriada 2024

Lxd2-374, Stowarzyszenie Górnośląskich Kolei Wąskotorowych, Bytom Karb Wąskotorowy, Industriada 2024

Lxd2-374, Stowarzyszenie Górnośląskich Kolei Wąskotorowych, Bytom Karb Wąskotorowy, Industriada 2024

Lxd2-374, Stowarzyszenie Górnośląskich Kolei Wąskotorowych, Bytom Karb Wąskotorowy, Industriada 2024

Lxd2-374, Stowarzyszenie Górnośląskich Kolei Wąskotorowych, Bytom Karb Wąskotorowy, Industriada 2024Lxd2-374, Stowarzyszenie Górnośląskich Kolei Wąskotorowych, Bytom Karb Wąskotorowy, Industriada 2024

Lxd2-374, Stowarzyszenie Górnośląskich Kolei Wąskotorowych, Bytom Karb Wąskotorowy, Industriada 2024Lxd2-374, Stowarzyszenie Górnośląskich Kolei Wąskotorowych, Bytom Karb Wąskotorowy, Industriada 2024
Pociąg specjalny do Tarnowskich Gór oczekuje na możliwość podstawienia się przy peronie. Nastąpi to dopiero po powrocie prowadzonego parowozem składu z Bytomia Wąskotorowego. Do wagonów podpięta lokomotywa Lxd2-374.


Lxd2-374, Stowarzyszenie Górnośląskich Kolei Wąskotorowych, Bytom Karb Wąskotorowy, Industriada 2024Lxd2-374, Stowarzyszenie Górnośląskich Kolei Wąskotorowych, Bytom Karb Wąskotorowy, Industriada 2024
Detale lokomotywy Lxd2-374.


Lxd2-374, Stowarzyszenie Górnośląskich Kolei Wąskotorowych, Bytom Karb Wąskotorowy, Industriada 2024Lxd2-374, Stowarzyszenie Górnośląskich Kolei Wąskotorowych, Bytom Karb Wąskotorowy, Industriada 2024
Lokomotywa Lxd2-374 podstawiona ze składem pociągu do Tarnowskich Gór.


Lxd2-352, Stowarzyszenie Górnośląskich Kolei Wąskotorowych, Bytom Karb Wąskotorowy, Industriada 2024

Lxd2-352, Stowarzyszenie Górnośląskich Kolei Wąskotorowych, Bytom Karb Wąskotorowy, Industriada 2024

Lxd2-352, Stowarzyszenie Górnośląskich Kolei Wąskotorowych, Bytom Karb Wąskotorowy, Industriada 2024

Lxd2-352, Stowarzyszenie Górnośląskich Kolei Wąskotorowych, Bytom Karb Wąskotorowy, Industriada 2024

Lxd2-352, Stowarzyszenie Górnośląskich Kolei Wąskotorowych, Bytom Karb Wąskotorowy, Industriada 2024Lxd2-352, Stowarzyszenie Górnośląskich Kolei Wąskotorowych, Bytom Karb Wąskotorowy, Industriada 2024



Lxd2-352, Stowarzyszenie Górnośląskich Kolei Wąskotorowych, Bytom Karb Wąskotorowy, Industriada 2024Lxd2-352, Stowarzyszenie Górnośląskich Kolei Wąskotorowych, Bytom Karb Wąskotorowy, Industriada 2024

Lxd2-352, Stowarzyszenie Górnośląskich Kolei Wąskotorowych, Bytom Karb Wąskotorowy, Industriada 2024
Najstarszy w Polsce wąskotorowy „Rumun”, czyli lokomotywa Lxd2-352. Maszyna była udostępniona zwiedzającym, którzy ze względu na ustawienie na kanale rewizyjnym, mogli ją oglądać również od spodu.


U23A, Lxd2-352, Stowarzyszenie Górnośląskich Kolei Wąskotorowych, Bytom Karb Wąskotorowy, Industriada 2024
Ciekawostka umieszczona na Lxd2-352. Logo U23A, co znaczy Uzina 23 August (Zakłady 23 Sierpnia). Później (i obecnie) funkcjonowała nazwa Faur. 

 
Lxd2-364, Stowarzyszenie Górnośląskich Kolei Wąskotorowych, Bytom Karb Wąskotorowy, Industriada 2024

Lxd2-364, Stowarzyszenie Górnośląskich Kolei Wąskotorowych, Bytom Karb Wąskotorowy, Industriada 2024Lxd2-364, Stowarzyszenie Górnośląskich Kolei Wąskotorowych, Bytom Karb Wąskotorowy, Industriada 2024

Lxd2-364, Stowarzyszenie Górnośląskich Kolei Wąskotorowych, Bytom Karb Wąskotorowy, Industriada 2024Lxd2-364, Stowarzyszenie Górnośląskich Kolei Wąskotorowych, Bytom Karb Wąskotorowy, Industriada 2024
Lxd2-364 ustawiona wraz z inną maszyną tej serii w budynku lokomotywowni. Na zwiedzających czekała tam wystawa fotografii. 


Parowóz „Ryś” i „Rumuna” nr 374 udokumentowałem także w wersji dynamicznej. Na poniższym filmie zobaczycie manewry parowozu, a następnie jego wyjazd na peron ze składem, który zabierze uczestników Industriady do stacji Bytom Wąskotorowy. 

Kolejna scena to odjazd pociągu z parowozem do Bytomia Wąskotorowego – lokomotywa pcha wagony. Tu pojawił się denerwujący mały dron. Potem ponownie zobaczycie ten sam skład. Już po powrocie, w trakcie wjazdu na tory w rejonie lokomotywowni.

Na koniec rusza Lxd2-374, która podstawia na peron pociąg do Tarnowskich Gór.





Ciąg dalszy relacji z Industriady 2024 na stacji Bytom Karb Wąskotorowy zamieszczę w Blogu Transportowym już wkrótce.



Wpisy dotyczące kolei