Nowe filmy – kwiecień 2022

 

Tradycyjnie raz w miesiącu prezentuję nowe materiały filmowe opublikowane na kanale YouTube Bloga Transportowego (Lukaszwo – Transport Movies).

W kwietniu 2022 było dość skromnie, bo zamieściłem tylko jeden film. To mający ponad 18 minut materiał kolejowy. Miks różnych lokomotyw, które nagrywałem w okresie od maja 2012 do października 2013. 

Ogólnie rzecz ujmując dużo maszyn. Z Polski, Austrii, Niemiec, Czech i Ukrainy. Parowozy, spalinowozy i elektrowozy. Prowadzą pociągi osobowe i towarowe, planowe i specjalne. 

Zobaczycie między innymi kilka EU07 z PKP Intercity, ET42 z PKP Cargo, Herkulesy austriackich kolei ÖBB, czeskie Škody w różnych wersjach, parowozy (np. Ty2-911, wąskotorowe), BR232, M62. 

Fragment filmu. ET42-029 z PKP Cargo przejeżdża przez stację Rydułtowy. Maszyna właśnie wyjechała z tunelu. 29.09.2012.

Fragment filmu. BR232-035 eksploatowana przez Kolprem przejeżdża ze składem pełnych węglarek przez stację Kędzierzyn-Koźle (jedzie od strony Zdzieszowic). 6.04.2013.

Fragment filmu. Parowóz Ty2-911 z 1944 roku manewruje na terenie Skansenu Taboru Kolejowego w Chabówce. Wcześniej przyprowadził on jeden z kilka pociągów specjalnych uruchomionych z okazji Parowozjady. 25.08.2012.

Fragment filmu. Stacja Wien Südbahnhof (Ost). Siemens Eurorunner austriackich kolei ÖBB (u tego przewoźnika pod nazwą Herkules) o oznaczeniu 2016 042 właśnie rozpoczął podróż do Słowacji jako pociąg REX 2508 „Roland” do stacji Bratislava hl. st. Po lewej stronie widoczny inny Herkules. To maszyna nr 2016 003, która właśnie przyjechała ze składem REX 2503 „Adebar” relacji Bratislava hl.st. - Wien Südbahnhof (Ost). 6.08.2012.

Fragment filmu. Czeska lokomotywa 163 043-3 reklamująca Euro 2012 prowadzi pociąg regio „Śnieżnik” relacji Kłodzko Główne (14:32) - Lichkov (15:35). Stacja Kłodzko Miasto. 10.08.2012.

Fragment filmu. Lokomotywa EU07-304 z pociągiem TLK 63108 „Dolnoślązak” relacji Wrocław Główny - Przemyśl Główny. Stacja Kraków Mydlniki, 26.05.2012.

Fragment filmu. Niemcy. Wąskotorowy parowóz 99 731 z planowym pociągiem relacji Zittau - Kurort Oybin odjeżdża ze stacji początkowej. 17.08.2012.

Ze względu na upływ 10 lat od daty nagrywania, w wielu przypadkach są to już materiały historyczne, prezentujące miejsca, które uległy znacznej zmianie (np. dworzec w Wiedniu, czy stacja Kraków Mydlniki).

Prezentowany w tym wpisie miks kolejowy to pierwszy tego typu materiał, który opublikowałem na kanale Lukaszwo – Transport Movies. Jednocześnie najdłuższy. 

W planach mam kontynuację takiej mieszanki kolejowej z kolejnego okresu, czyli lata 2013 – 2014. Ale to dopiero w późniejszym czasie.

Na stacji Oświęcim, 23.03.2019 (3)

Ponownie zapraszam na stację Oświęcim. Dalsza część materiału, który powstał w dniu 23 marca 2019 - sobota (tu link do wcześniejszego wpisu na ten temat).

Jak już wspomniałem ruch pociągów towarowych był wówczas bardzo duży. Praktycznie jechał jeden za drugim. Pojawiały się także lokomotywy luzem.

W stronę Czechowic-Dziedzic przejechała np. samotna TEM2-224. Rocznik 1983. „Tamara” była wówczas użytkowana (wynajmowana) przez PKP Cargo Service. Kto był wówczas jej właścicielem? W materiałach internetowych pojawia się trochę rozbieżności. Na pewno teraz jest to firma Tabor Dębica (od września 2019), a wcześniej najprawdopodobniej DB Schenker Rail Polska. Pierwszym właścicielem tej spalinówki ponoć były Elektrociepłownie Warszawskie.

TEM2-224 luzem przejeżdża przez stację Oświęcim. Pod szybą kabiny dość spory napis informujący, że lokomotywę użytkuje PKP Cargo Service. 23.03.2019.

W tym samym kierunku zmierzały także sprzęgnięte TEM2-122 i M62-1331. Te lokomotywy zaliczyły jednak krótki postój przy peronie trzecim. Obie maszyny należą do firmy Grupa Azoty Koltar z Tarnowa.

„Tamara” to rocznik 1979. Od nowości pracuje w tarnowskich zakładach azotowych, miała też epizody (wynajmy) u różnych innych przewoźników, np. CTL i Pol-Miedź Trans.

„Gagarin” został wyprodukowany w roku 1971 i rozpoczął wówczas pracę dla kolei ZSRR. Pierwotnie pod oznaczeniem M62-1214. Po rozpadzie „sojuza” stał się własnością ukraińskich kolei UZ. Do Polski trafił w roku 2008, do Przedsiębiorstw Wielobranżowego „Kris-Max” z Łodzi. Tam też otrzymał nowe, obecne oznaczenie M62-1331. Od roku 2011 lokomotywa jest eksploatowana przez tarnowski Koltar. Obecne barwy zyskała w roku 2017 po naprawie P5 w firmie PESA Bydgoszcz.

TEM2-122 i M62-1331 z Grupy Azoty Koltar stoją przy peronie trzecim stacji Oświęcim. „Gagarin” był wygaszony.

Detale M62-1331, w tym radziecka tabliczka znamionowa. 

TEM2-122 i M62-1331 ruszają w stronę Czechowic-Dziedzic.

Kiedy lokomotywy z Grupy Azoty Koltar odjechały, ich miejsce przy peronie trzecim zajął skład cystern prowadzony przez elektrowóz E483 256 z niemieckiej firmy Railpool GmbH. To Bombardier TRAXX F140 DC. Rocznik 2011. 

Lokomotywa ta jest obecnie wynajmowana przez ORLEN KolTrans i ma naniesione na pudle oznaczenia tego przewoźnika. Kiedy dokumentowałem ją w Oświęcimiu, posiadała tylko informacje o właścicielu, czyli Railpool. 

Po krótkim postoju skład wyruszył w stronę Czechowic-Dziedzic. Cysterny należały do różnych firm wynajmujących tabor, np. Ermewa, czy Ryko z czeskiej miejscowości Decin.

Elektrowóz E483 256 z firmy Railpool wjeżdża na peron trzeci stacji Oświęcim.

E483 256 w trakcie postoju przy peronie trzecim. Kilka pierwszych cystern to własność czeskiej firmy Ryko, której jednym z elementów działalności jest wynajem wagonów. Widoczna na boku tablica ADR oznacza, że wagon przewozi paliwo do silników diesla albo olej gazowy lub olej opałowy lekki.

Po jakimś czasie, gdy już zamierzałem opuścić teren oświęcimskiej stacji, od Czechowic-Dziedzic nadjechał niebieski pociąg PKP Cargo, czyli ET42-026 ze składem węglarek.

Rocznik 1980. W niebieskim malowaniu od 2015.

ET42-026 z PKP Cargo ze składem węglarek przejeżdża przez peron drugi stacji Oświęcim.

Powyzsze pojazdy mam także udokumentowane na filmie. Zobaczycie na nim kolejno: TEM2-224, TEM2-122 i M62-1331, E483 256 i ET42-026.

Tak kończę tę trylogię oświęcimskiego dworca z dnia 23 marca 2019. Zapraszam też do przejrzenia materiału z dnia 2 lutego 2019 – tu link.

Ponieważ w miejscu tym pojawiam się dość często, już niedługo kolejny kolejowy wpis z Oświęcimia.

Nowe filmy – wrzesień 2019

We wrześniu 2019 na kanale YouTube o nazwie Lukaszwo – Transport Movies zaszły pewne zmiany. Wprowadziłem nową czołówkę. Zobaczycie na niej Mercedesa Citaro z MPK Kraków, strażackie Volvo Volvo FM12 i lokomotywę Class66  nr 66173. 

Nowości filmowe były dwie. Autobusowa i kolejowa. Ta pierwsza to po raz kolejny temat Krakowskiej Linii Muzealnej. Linia specjalna D łącząca pętle Borek Fałęcki i Krowodrza Górka, do której obsługi wyznaczono historyczne przegubowce. Łącznie cztery egzemplarze. 

Nagrałem trzy z nich. Wszystkie w rejonie pętli Krowodrza Górka. Ikarus 280, Scania CN113ALB i MAN SG242. Niedziela, 1 września 2019.

Film kolejowy powstał na stacji Oświęcim w dniu 23 marca 2019. To druga część prezentowanego już materiału. Zobaczycie kilka spalinówek, np. TEM2. Będą też elektrowozy, np. ET42-026 z PKP Cargo.

Powyższe materiały filmowe pojawią się jeszcze w Blogu Transportowym. Będą częścią większych wpisów.

Rydułtowy – szukanie „gagarina” i chwile grozy

Jak już kiedyś wspomniałem, czuję pewien niedosyt w fotografowaniu „gagarinów”. W końcu nadarzyła się jednak okazja by utrwalić taką lokomotywę. W ostatni weekend września 2012 przemieszczałem się w rejonie Raciborza, z którego jest już tylko kilkanaście kilometrów do miejscowości Rydułtowy. Tam, na terenie kopalni „Rydułtowy-Anna” zazwyczaj stał „gagarin” z PKP Cargo. Potwierdzeniem tego było wykonane całkiem niedawno znalezione w Internecie zdjęcie. Kopalniane tory są dobrze widoczne z terenów publicznych, więc postanowiłem się tam wybrać. Niestety – „gagarina” nie było. W zastępstwie stały dwie inne spalinówki, czyli miejscowe T448p. Dokładnie były to lokomotywy nr 038 i 137 z DB Schenker Rail Polska.

 Lokomotywa T448p-137 ustawiona na kopalnianych torach. 

Lokomotywa T448p-038 ukryta w małym budynku kopalnianej lokomotywowni. Miałem szczęście, bo krótko po wykonaniu zdjęcia drzwi zamknięto.

Przy kopalni znajduje się stacja Rydułtowy. Miejsce bardzo charakterystyczne, bo przylega do niej tunel kolejowy. Powstawał on w latach 1853 – 1858 (tak długo, bo tunel po wybudowaniu zawalił się). Ma długość 727 metrów. Pierwotnie dwutorowy, obecnie pozostał już tylko jeden tor. Na początku drugiej wojny światowej wysadzony przez Polaków (w trakcie wjazdu pociągu z wojskiem niemieckim), później odbudowany. To najstarszy w Polsce tunel kolejowy, jednocześnie najdłuższy w województwie śląskim. Najdłuższy tunel kolejowy w Polsce mieści się w Jedlinie Zdroju (linia Kłodzko – Wałbrzych) i ma 1604 m długości. Tunel przy stacji Rydułtowy pod względem długości jest dopiero na szóstym miejscu w kraju.

Kiedyś na stacji Rydułtowy już byłem, ale niestety nie zrobiłem żadnych zdjęć tunelu. Należało więc to zmienić. Nim jednak dotarłem pod tunel, zająłem się pojazdami kolejowymi. Właśnie panowała mała „godzina szczytu”. W peronach odpoczywał elektrowóz pracujący przez 3 lata dla Kolei Mazowieckich, nadal w barwach tego przewoźnika, choć jeżdżący już dla PKP Cargo w przewozach towarowych.

 EU07E-130 z 1970 roku. Własność PKP Cargo. Wyblakłe biało-zielono-żółte barwy to malowanie Kolei Mazowieckich, którym elektrowóz wypożyczono w latach 2008 - 2011.

Po chwili z tunelu wyjechał luzak – „czapajew”, czyli ET42-029. Była to dla mnie wyjątkowo miła niespodzianka, bo tego typu elektrowozu już bardzo dawno nie widziałem. W dodatku to przecież produkt ze Związku Radzieckiego. Tak więc „gagarina” nie było, ale niczym w ramach rekompensaty od PKP Cargo dostałem coś innego produkcji radzieckiej.

Elektrowóz ET42-029 w peronach stacji Rydułtowy. To rocznik 1980. 

 Filmik z przejazdu elektrowozu:

Kiedy radziecka maszyna odjechała, pojawił się produkt krajowy w postaci EN57-997 (rocznik 1974). To pociąg regio nr 809 relacji Katowice (13:16) – Rybnik (14:21/25) – Racibórz (15:19).

Ponieważ od grudnia 2012 Przewozy Regionalne przestają obsługiwać połączenia lokalne w województwie śląskim (zmiana przewoźnika na Koleje Śląskie), ten pociąg także udokumentowałem filmowo: 

Na powyższym filmie widać białe worki i obserwujących mnie ludzi. Worki, a dokładniej ich zawartość to zapewne węgiel, który zebrano z torów, po wcześniejszym ataku na pociąg towarowy. Ktoś otwiera drzwi węglarki, węgiel wysypuje się, a potem grupa osób zbiera rozsypany materiał, który w workach trafia na samochód. Opał jest później sprzedawany po korzystnych cenach. Proceder przestępczy, który jest plagą także w innych rejonach Polski. Oczywiste jest, że osoby trudniące się taką działalnością nie chcą być bohaterami zdjęć, czy filmów. Dopiero po odjeździe EN57 odkryłem, że jestem obserwowany przez większą grupkę osób, których zdecydowanie można się bać. Jeden z „workowiczów” szedł w moją stronę. Oj zrobiło mi się gorąco. Wielki, pijany i brudny od węgla jegomość zapytał: „O co chodzi, co ty tu k... robisz?”. Informacje o pociągach i tunelu jakoś do niego nie docierały, bo wciąż paplał to samo. Musiałem się więc wycofać, zwłaszcza, że w moją stronę szedł już kolejny osobnik. Tak więc nie udało mi się dotrzeć do samego tunelu. Ze względu na przeżycia z „ludźmi węgla” raczej w najbliższym czasie tam nie wrócę.