Pokazywanie postów oznaczonych etykietą ET41. Pokaż wszystkie posty
Pokazywanie postów oznaczonych etykietą ET41. Pokaż wszystkie posty

poniedziałek, 4 maja 2020

Na stacji Oświęcim, 23.03.2019 (2)



Kiedy wówczas dotarłem na stację Oświęcim, właśnie na peron trzeci podstawiał się pociąg nr 43416 relacji Oświęcim (13:41) – Trzebinia (14:22/28) – Kraków Główny (15:20). Jego obsługę zapewniało zmodernizowane EN57-2039 z Przewozów Regionalnych w barwach Polregio. Rocznik 1978. Pierwotnie jako EN57-1263, a w roku 2006 modernizacja i zmiana oznaczenia.


EN57-2039, Przewozy Regionalne, Polregio, stacja Oświęcim
EN57-2039 wjeżdża w perony stacji Oświęcim. Jednostka była odstawiona od strony Czechowic-Dziedzic. 23.03.2019.


EN57-2039, Przewozy Regionalne, Polregio, stacja Oświęcim

EN57-2039, Przewozy Regionalne, Polregio, stacja Oświęcim
EN57-2039 już podstawione przy peronie trzecim jako Polregio do Krakowa Głównego.


EN57-2039, Przewozy Regionalne, Polregio, stacja Oświęcim
Widok na EN57-2039 w szerszej perspektywie, czyli z placem budowy po prawej stronie.


Po krótkim czasie nadjechał pierwszy skład towarowy. Różne talboty, głównie czerwone niemieckich kolei DB. W stronę Czechowic-Dziedzic prowadziła go spalinowa lokomotywa Class66  nr 66173 z DB Cargo Polska. Rocznik 1999. Maszyna pierwotnie eksploatowana w Wielkiej Brytanii przez przewoźnika EWS Railways (English, Welsh and Scottish Railway Ltd), od 2009 roku pod nazwą DB Schenker Rail United Kingdom. W roku 2011 sprowadzona do Polski.

Przyznam, że spotkanie z tą brytyjską lokomotywą było dla mnie bardzo miłą niespodzianką, bo nie widuję takich pojazdów zbyt często.


Class66  nr 66173, DB Cargo Polska, stacja Oświęcim
EMD JT42CWRM, czyli Class66 o numerze 66173 prowadzi pociąg DB Cargo Polska. 23.03.2019.


Wagony talboty

Wagony talbotyWagony talboty

Wagony talboty
Różne talboty w składzie prowadzonym przez Class66 o numerze 66173. Przeważają czerwone kolei DB, a oprócz nich pojawia się także tabor innych firm, np. Protor (świadczy między innymi usługi wynajmu wagonów do przewozu węgla i materiałów sypkich).


Potem przyjechała (także zmierzająca w stronę Czechowic-Dziedzic) malowana klasycznie SM42-633. Rocznik 1973. Pierwotnie w PKP (potem PKP Cargo), a od roku 2015 u przewoźników prywatnych (P.H.U.Lokomotiv, a później Industrial Division). Obecnie jeżdżąca dla PPM-T w Gdańsku (Pomorskie Przedsiębiorstwo Mechaniczno–Torowe) – wynajem od Industrial Division (za Forumkolejowe.pl).

„Stonka” prowadziła maszynę torową Plasser & Theurer DGS 62 N (nr 9226 293-3). To dynamiczny stabilizator toru. Jest on wykorzystywany po zakończeniu prac przez podbijarkę torową.

Na kilka minut SM42 zatrzymała się pomiędzy peronami stacji Oświęcim, czekając na wolną drogę.


SM42-633, Industrial Division, Plasser & Theurer DGS 62 N (nr 9226 293-3), stacja Oświęcim

SM42-633, Industrial Division, Plasser & Theurer DGS 62 N (nr 9226 293-3), stacja Oświęcim

SM42-633, Industrial Division, Plasser & Theurer DGS 62 N (nr 9226 293-3), stacja OświęcimSM42-633, Industrial Division, Plasser & Theurer DGS 62 N (nr 9226 293-3), stacja Oświęcim
SM42-633 z maszyną torową Plasser & Theurer DGS 62 N (nr 9226 293-3) na stacji Oświęcim.


Przed odjazdem EN57-2039 na peron drugi wjechało EN71-012 jako pociąg Polregio 44556 z Czechowic-Dziedzic (12:52) do Oświęcimia (13:36). Rocznik 1976.

Na wyświetlaczach jednostki już po chwili pojawiła się nowa relacja: Trzebinia. EN71-012 odjedzie tam dopiero za kilka godzin. Będzie to pociąg nr 43432 relacji Oświęcim (18:25) – Trzebinia (19:12).


EN71-012, Przewozy Regionalne, stacja Oświęcim

EN71-012, Przewozy Regionalne, stacja Oświęcim

EN71-012, Przewozy Regionalne, stacja Oświęcim
EN71-012 już jako pociąg do Trzebini.


EN71-012, Przewozy Regionalne, stacja Oświęcim

EN71-012, Przewozy Regionalne, stacja Oświęcim

EN71-012, Przewozy Regionalne, stacja Oświęcim
EN71-012 z widokiem na plac budowy. 


Niespodziewanie na peron trzeci wjechały dwie błyszczące świeżą farbą (malowanie Polregio) jednostki serii EN57. Niestety nie zwróciłem uwagi, skąd nadjechały. Najprawdopodobniej od strony Katowic. Na wyświetlaczach miały wypisany kierunek: Sucha Beskidzka. Zatrzymały się na krótko i odjechały. Nie wiozły pasażerów. Był to jakiś przejazd służbowy – podsył taboru. Dokładnie to EN57-1292 i EN57-1328. Oba ezt z 1979 roku.


EN57-1292 i EN57-1328, Polregio, Przewozy Regionalne, stacja OświęcimEN57-1292 i EN57-1328, Polregio, Przewozy Regionalne, stacja Oświęcim
EN57-1292 i EN57-1328 przy peronie trzecim stacji Oświęcim. Screeny z poniższego filmu.


Kiedy niespodziewane EN57 odjechały, przez stację przejechał (w stronę Czechowic-Dziedzic) niebieski ET41-021 ze składem talbotów. Rocznik 1978. Co ciekawe, w trakcie mojego ostatniego pobytu w Oświęcimiu ta maszyna również została udokumentowana. Wówczas jednak jechała w przeciwnym kierunku i prowadziła zwykłe węglarki.


ET41-021, PKP Cargo, stacja Oświęcim
Pociąg PKP Cargo: ET41-021 z talbotami.


Wagon talbot, PKP Cargo, stacja Oświęcim

Wagon talbot, PKP Cargo, stacja OświęcimWagon talbot, PKP Cargo, stacja Oświęcim
Przykładowe talboty (różnych serii) ze składu prowadzonego przez ET41-021. 


Teraz zapraszam do obejrzenia pierwszej części nagranego wówczas filmu. Zobaczycie na nim opisane powyżej: Class66  nr 66173 z talbotami; SM42-633 z maszyną torową Plasser & Theurer DGS 62 N (nr 9226 293-3); EN57-1292 i EN57-1328 oraz ET41-021.




23 marca 2019 ruch pociągów na stacji Oświęcim był naprawdę spory. Może trwał wówczas jakiś objazd? Nie wiem. Faktem jest, że zebrałem wtedy bardzo dużo materiału, którego dalszy ciąg zaprezentuję w jednym z kolejnych wpisów. Tu link do niego.


Blog Transportowy na YouTube, kanał Lukaszwo - Transport Movies

czwartek, 23 maja 2019

Na stacji Oświęcim, 2.02.2019


Wracam do tematu dworca kolejowego w Oświęcimiu. Ostatnio pisałem o jego rozbiórce (tu link). Na terenie tamtejszej stacji pojawiłem się ponownie w sobotę 2 lutego 1019. Teren, na którym w grudniu 2018 zalegał gruz był uprzątnięty. Trwało także wznoszenie nowej konstrukcji. Pozostał natomiast ostatni fragment budynku dworca – obok kładki dla pieszych. Tak to wyglądało.


Stacja Oświęcim, przebudowa

Stacja Oświęcim, przebudowa

Stacja Oświęcim, przebudowa

Stacja Oświęcim, przebudowa

Stacja Oświęcim, przebudowa
Przebudowa oświęcimskiego dworca. 2.02.2019.


Trwająca przebudowa dworca nie kolidowała z prowadzonym ruchem pociągów. Wszystkie tory pozostawały czynne. Także ten przy peronie pierwszym. W trakcie mojego pobytu na stacji wjechał na niego kończący bieg pociąg regio nr 34406/7 relacji Kraków Główny (11:42) – Trzebinia (12:35) – Chrzanów (12:44/45) – Oświęcim (13:14). Co ciekawe, na wyświetlaczu kierunkowym miał on podany numer wcześniejszego pociągu z Krakowa (34404/5).

Obsługiwało go EN57-1327 Przewozów Regionalnych. Rocznik 1979. Początkowo jednostka ta była związana z Warszawą. W późniejszych latach stacjonowała także w Łukowie, Lublinie i Poznaniu, z epizodem w Katowicach, jako wypożyczenie do Kolei Śląskich. Od 2018 roku jako pojazd Oddziału Małopolskiego z siedzibą w Krakowie.


EN57-1327, Przewozy Regionalne
EN57-1327 przy peronie pierwszym, czyli tuż obok placu budowy. Jednostka właśnie wjechała na stację Oświęcim.


EN57-1327, Przewozy Regionalne
EN57-1327 na tle przebudowywanego dworca. 


EN57-1327, Przewozy Regionalne
Zbliżenie na 40-letnią jednostkę. Jej wnętrze opuścili już wszyscy pasażerowie.


Przy peronie trzecim (ostatni użytkowany peron, za nim jest jeszcze czwarty, ale dostęp do niego został zagrodzony) na rozpoczęcie obsługi pociągu do Krakowa oczekiwało EN57-2039 w obecnych barwach Polregio. Jednostka ta powstała w 2006 roku po przebudowie z EN57-1263, rocznik 1978. Zarówno przed przebudową (wykonał ją nowosądecki NEWAG), jak i po niej ten ezt był związany z Krakowem.

EN57-2039 jest gotowe do obsługi pociągu 43416/7 relacji Oświęcim (13:41) – Chrzanów (14:12/13) – Trzebinia (14:22/28) – Kraków Główny (15:20).


EN57-2039, Przewozy Regionalne

EN57-2039, Przewozy Regionalne

EN57-2039, Przewozy Regionalne

EN57-2039, Przewozy Regionalne
EN57-2039 oczekuje na odjazd do Krakowa przez Trzebinię.


Niecałą godzinę po nim odjedzie pociąg regio nr 43430 w krótszej relacji Oświęcim (14:32) – Chrzanów (15:10/11) – Trzebinia (15:21). Do jego obsługi wyznaczono EN57-2049 w malowaniu Polregio. Pod tym oznaczeniem ezt jest eksploatowany od stycznia 2007, po przebudowie z EN57-1171. Rocznik 1977. Początkowo jednostkę przypisano do lokomotywowni w Sochaczewie, a kilka lat później do Warszawy. Przed przebudową była już w małopolskim oddziale firmy.


EN57-2049, Przewozy Regionalne
Jednostka EN57-2049 obsłuży relację z Oświęcimia do Trzebini. Tu w trakcie postoju przed peronami stacji początkowej.


Przy nieczynnym w ruchu pasażerskim peronie czwartym stacji stał odstawiony niebieski pociąg PKP Cargo - skład talbotów z ET22-1087 w stronę Katowic. Lokomotywa ta jest przypisana do Centralnego Zakładu Spółki w Warszawie. To rocznik 1988. W obecnym malowaniu od roku 2014.


ET22, PKP Cargo

ET22, PKP Cargo
ET22-1087 odpoczywa ze składem talbotów przy niedostępnym dla pasażerów peronie czwartym.


Wagony samowyładowcze typu talbot, Fals, PKP Cargo

Wagony samowyładowcze typu talbot, Fals, PKP Cargo

Wagony samowyładowcze typu talbot, Fals, PKP Cargo

Wagony samowyładowcze typu talbot, Fals, PKP Cargo
Talboty ze składu prowadzonego przez ET22-1087. Dokładniej to wagony serii Fals, tu typu WAP/Fs.


W trakcie mojego około godzinnego pobytu na oświęcimskim dworcu przejechało przez niego kilka pociągów towarowych. Niestety najciekawszego, prowadzonego słowacką lokomotywą Škoda 58E (seria 131) nie udało mi się sfotografować.

Jako pierwszy od strony Trzebini nadjechał ET22-740 z PKP Cargo. Rocznik 1982, obecnie z Południowego Zakładu Spółki w Katowicach. Lokomotywa prowadziła skład słowackich (ZSSK Cargo) wagonów krytych z rozsuwanymi ścianami.


ET22, PKP Cargo
ET22-740 ze składem słowackich wagonów.


Wagon kryty z rozsuwanymi ścianami, Habbillns, ZSSK Cargo

Wagon kryty z rozsuwanymi ścianami, Habbillns, ZSSK Cargo
Dwa przykładowe wagony składu prowadzonego przez ET22-740. Każdy serii Habbillns kolei ZSSK Cargo.


Później od Czechowic-Dziedzic nadjechał inny pociąg PKP Cargo. ET41-101 ze składem węglarek. Lokomotywa ta powstała w roku 1980 i co ciekawe, jako fabrycznie nowa została przypisana do lokomotywowni w Oświęcimiu. Obecnie znajduje się na stanie Południowego Zakładu Spółki w Katowicach.


ET41, PKP Cargo

ET41, PKP Cargo
ET41-101, która swój pierwszy przydział miała właśnie w Oświęcimiu.


W tym samym kierunku i również z węglarkami jechała lokomotywa ET41-021. To maszyna z roku 1978, wówczas zaczynająca swą pracę w gliwickiej lokomotywowni. Obecnie znajduje się na stanie Południowego Zakładu Spółki w Katowicach.

Pociąg na krótko zatrzymał się. Wówczas obfotografowałem jedną z węglarek. Co ciekawe, okazało się, że powstała ona w Rumunii w 1986 roku. Dokładnie w tamtejszym zakładzie Astra Vagoane Arad. To wielki producent wagonów, obecnie będący częścią amerykańskiego koncernu Greenbrier, trzeciego największego producenta wagonów towarowych na świecie, do którego należy także polska firma Wagony Świdnica.


ET41, PKP Cargo
ET41-021 wjeżdża w perony oświęcimskiego dworca.


Wagon węglarka, Eaos, PKP Cargo

Wagon węglarka, Eaos, PKP Cargo

Wagon węglarka, Eaos, PKP Cargo

Wagon węglarka, Eaos, PKP Cargo
Jedna z węglarek prowadzonych przez ET41-021. Wagon nr 31 51 5499 496-8 serii Eaos typ CFR/E. Producent Astra Vagoane Arad.


Wagon węglarka, Eaos, PKP Cargo, Astra Vagoane Arad
Tabliczka znamionowa powyższego rumuńskiego wagonu.


Ciąg dalszy materiału w następnym wpisie. Tu link.


Blog Transportowy na Facebooku