Na stacji Wien Südbahnhof (Ost)

Wiedeńska stacja, która jest bohaterką tego wpisu już nie istnieje. Pełniła ona funkcję czasową, zapewniając ruch pociągów w okresie pomiędzy zamknięciem dworca Wien Südbahnhof, a oddaniem do eksploatacji obecnego Wien Hauptbahnhof. Trafiłem na nią w sierpniu 2012. To był bardzo krótki pobyt – tylko kilka zdjęć i ruszaliśmy dalej – zwiedzać Wiedeń.

Pełna nazwa stacji to Wien Südbahnhof (Ostbahn). Funkcjonowała ona od grudnia 2009 do grudnia 2012. Była stacją krańcową, zapewniającą obsługę kilku linii kolei aglomeracyjnej S-Bahn, pociągów regionalnych oraz połączeń międzynarodowych do Słowacji i Węgier. 

Poniżej kilka zdjęć wykonanych 6 sierpnia 2012, około godziny 7:00.

Ze stacji Wien Südbahnhof (Ost) korzystały pojazdy trakcji elektrycznej i spalinowej. Tu przedstawiciel tej drugiej, czyli lokomotywa Siemens Eurorunner austriackich kolei ÖBB. Przewoźnik maszyny te nazywa Hercules. Co ciekawe, kupiono aż 100 egzemplarzy. Oznaczono je jako seria 2016. Tu „Herkules” nr 042. Rocznik 2003. Maszyna jest gotowa do odjazdu z pociągiem międzynarodowym REX 2508 „Roland” do stacji Bratislava hl. st. Pierwszy wagon kolei słowackich, pozostałe ÖBB - znacznie mniejsze od tego z ZSSK, a na końcu wagon sterowniczy serii 80-73. Spalinówka prowadzi pociąg na całej trasie. W drodze powrotnej będzie na końcu składu, a maszynista zasiądzie w wagonie sterowniczym. „Herkules” z wagonami to stała obsada linii z Wiednia do stacji Bratislava hl. st. Odcinek do przygranicznej miejscowości Marchegg jest obecnie elektryfikowany. Nie wiem jednak, czy po stronie słowackiej też są prowadzone takie prace. Jeżeli tak, to wkrótce zakończy się obsługa tej relacji trakcją spalinową. 6.08.2012.

Na sąsiednim torze, obok pociągu do Bratysławy stały dwa autobusy szynowe wyprodukowane przez austriacką firmę Jenbacher Werke. Pojazdy te na sieci ÖBB otrzymały oznaczenie 5047. Kupiono ich łącznie 100 egzemplarzy, a były produkowane w latach 1987 - 1995. W późniejszym czasie kilka z nich zostało sprzedanych do innych przewoźników. Wprowadzenie serii 5047 do ruchu pozwoliło na eliminację starszych pojazdów, w tym z okresu międzywojennego. Na zdjęciu skład stworzony z wagonów nr 5047 030-1 i 5047 035-0. Najprawdopodobniej czekają one na realizację jakiegoś późniejszego połączenia do przygranicznej miejscowości Marchegg. Wówczas oraz obecnie na przemian kursują pociągi z Wiednia do Marchegg i w wydłużonej relacji do słowackiej stacji Bratislava hl. st. Jest to najprawdopodobniej jedyna relacja obsługiwana ze stolicy Austrii trakcją spalinową. 

Trochę nieostry widok na tabliczkę znamionową wagonu motorowego Jenbacher Werke o oznaczeniu 5047 035-0. Rocznik 1990.

Na krótkim torze przy tym samym peronie co powyższe wagony motorowe stał odstawiony jeszcze jeden Jenbacher Werke. Jego oznaczenie to 5047 054-1. Pojazdy te przemieszczają się po sieci ÖBB pojedynczo, podwójnie, a także spięte po trzy. Wszystkie te kombinacje można jeszcze zobaczyć w Wiedniu. Ze względu na elektryfikację linii do Marchegg jest to już raczej końcowy okres eksploatacji tej serii w Wiedniu. Tam, gdzie jeszcze pozostaje trakcja spalinowa pojawia się nowszy tabor serii 5022. 6.08.2012.

Skład wagonów ÖBB odstawionych bez lokomotywy przy jednym z peronów. Na pierwszym planie wagon sterowniczy 80-73 025-3. Wszystkie mają naniesione na boki napisy CityShuttle. Jak podają na swojej stronie internetowej koleje ÖBB, jest to marka pociągów typu push-pull będących podstawą oferty krajowego transportu regionalnego. Są one także stałym zestawieniem pociągów do i ze słowackiej stacji Bratislava hl. st. Wagony te były produkowane w latach 1980 - 1989 przez Simmering-Graz-Pauker AG (SGP) oraz Jenbacher Werke. Obecnie eksploatowane pojazdy przeszły modernizację lub przebudowę (np. w latach 90-tych na wagony sterownicze 80-73, które powstawały z wagonów doczepnych). Wagony doczepne to seria Bmpz-l, a sterownicze Bmpz-s.

Marka ÖBB CityShuttle to również wagony piętrowe. Na pierwszym planie wagon sterowniczy o oznaczeniu 86-33 001-7. Pojazdy takie powstawały w latach 1996 - 2009. „Piętrusy” te zostały nazwane „Wiesel”, co po niemiecku znaczy „łasica”. Na ich bokach znajdują się napisy „Wiesel” oraz rysunki łasic. Ten skład będzie prowadzony elektrowozem tworząc międzynarodowy pociąg REX 7605 „Twin City” relacji Wien Südbahnhof (Ost) [odjazd 7:03] - Kittsee (7:55/56) - Bratislava-Petržalka (8.01). Piętrowe wagony doczepne to seria Bmpz-dl, a sterownicze Bbfmpz.

Bombardier TALENT. Czteroczłonowy przedstawiciel serii 4124, dokładnie egzemplarz o oznaczeniu 4124 022-7. Na końcu druga taka sama jednostka (nr 032-6). Ten elektryczny zespół trakcyjny właśnie skończył bieg. Niestety nie ustaliłem, skąd przyjechał.

Za kozłami oporowymi tory stacji Wien Südbahnhof (Ostbahn) tak się kończyły. W tle baraki stanowiące zabudowę tymczasowego dworca.

Widok ogólny na stację Wien Südbahnhof (Ostbahn).

Tuż obok tymczasowej stacji Wien Südbahnhof (Ost) pracowała maszyna torowa z firmy Balfour Beatty. W tle las żurawi pokazujący, jak wielkie inwestycje prowadzono wówczas w tym rejonie. 6.08.2012.

  

W trakcie mojej wizyty na stacji Wien Südbahnhof (Ost) nagrałem także krótki film. Przedstawia on wjazd lekko opóźnionego pociągu REX 2503 „Adebar” relacji Bratislava hl.st. (5:46) - Wien Südbahnhof (Ost) na 6:57. Prowadzi go wagon sterowniczy serii 80-73, a moc daje popychający skład Herkules nr 2016 003. Potem w przeciwnym kierunku odjeżdża prezentowana na powyższych zdjęciach spalinówka nr 2016 042.

Ostatnia scena to odjazd składu Bombardier TALENT 4124 032-6 + 4124 022-7.

Obecnie działający dworzec Wien Hauptbahnhof rozpoczął częściowe funkcjonowanie w 2014 roku. Zdjęcia i filmy tam nagrane opublikuję w oddzielnym materiale. Tu link do niego.

Inne wpisy dotyczące Austrii są dostępne pod tym linkiem.

Wróciły pociągi pasażerskie przez Sobótkę

 

Wprowadzona 12 czerwca 2022 korekta kolejowego rozkładu jazdy przyniosła kilka istotnych zmian. Przykładowo w Krakowie zwiększono wówczas ilość pociągów dojeżdżających do głównego dworca (po otwarciu drugiego toru przeprawy przez Wisłę). 

Data ta jest szczególnie ważna w historii kolei województwa dolnośląskiego. Wówczas po 22 latach przerwy powróciły regularne pociągi pasażerskie na linię nr 285 Wrocław Główny - Świdnica Kraszowice, która przebiega między innymi przez Sobótkę. 

Linia została poddana rewitalizacji, której koszt wyniósł niemal 217 milionów zł. Nadal pozostała niezelektryfikowana. Kursujące przez nią pociągi pasażerskie są obsługiwane przez Koleje Dolnośląskie. Kilkanaście par, które mają różne relacje i czasy przejazdu oraz terminy kursowania. Stały odcinek to Wrocław Główny – Sobótka – Świdnica Miasto (60 km), a dalsze relacje to np. do Jawora, Bielawy Zachodniej, czy Trzebnicy.

Do roku 2000 obsługę pasażerską na tej linii zapewniała lokomotywa spalinowa + wagony (osobiście w połowie lat 90-tych jechałem składem prowadzonym przez SP42 lub SM42, bo było to lato; w Internecie jest dostępnych kilka zdjęć prezentujących na tej trasie SP32). Teraz jest to autobus szynowy lub hybrydowy zespół trakcyjny.

Zgodnie z obowiązującym od 12.06.2022 rozkładem jazdy, pierwszy pociąg z Wrocławia Głównego na linię nr 285 wyrusza o godzinie 6:32 (nr 60201). Kursuje on tylko od poniedziałku do piątku z wyłączeniem świąt, dodatkowo jedzie też 3 września. W Sobótce Zachodniej jest na 7:20, a o 7:42 kończy bieg na stacji Świdnica Miasto.

Drugi to kursujący codziennie pociąg przyspieszony 60111 „Radunia” w relacji Wrocław Główny (7:33) – Bielany Wrocławskie (7:46) – Kobierzyce (7:53) – Sobótka (8:09) – Marcinowice Świdnickie (8:21) – Świdnica Przedmieście (8:29/30) – Świdnica Miasto (8:34). Postój tylko w wypisanych lokalizacjach, dzięki czemu udało się osiągnąć czas przejazdu wynoszący godzinę i jedną minutę. 

Trzeci pociąg to przyspieszony sezonowy 66101, który kursuje tylko w soboty i niedziele w okresie 2 lipca – 3 września 2022 oraz w dniu 15 sierpnia. Początek na stacji Wrocław Główny (8:50), a koniec na Świdnica Przedmieście (10:07). 

Jako czwarty w rozkładzie jazdy podany jest osobowy nr 60273/2. Kursujący codziennie w wydłużonej relacji. Wrocław Główny (9:44) – Sobótka Zachodnia (10:32/38) – Świdnica Miasto (11:00). Zmiana kierunku jazdy i o 11:10 odjazd przez Dzierżoniów Śląski (11:32/33) do Bielawy Zachodniej (11:41).

Kolejnych połączeń nie wypisuję już szczegółowo. Na pewno ciekawym przypadkiem jest pociąg „Ślęża”, który w zależności od daty jedzie o różnych godzinach i ma też inne trasy. Jego warianty to Wrocław Główny (10:30) – Sobótka Zachodnia (11:15). W takich godzinach kursuje w soboty i niedziele w dniach 2 - 10.07; 17.07 - 28.08.2022 oraz 15.08.2022. Dodatkowo w dniu 16.07.2022 pociąg 66131 „Ślęża” pojedzie w innych godzinach: Wrocław Główny (11:28) – Sobótka Zachodnia (12:07). W okresie 1 – 2.09.2022 „Ślęża” zmieni numer na 60113/2 i pojedzie aż do Bielawy Zachodniej. 

Moim zdaniem najciekawszym pociągiem na linii przez Sobótkę (ze względu na obustronne wydłużenia trasy) jest osobowy 69918 w relacji Trzebnica (15:38) – Wrocław Psie Pole (16:04) – Wrocław Główny (16:27/31) – Sobótka (17:14/15) – Świdnica Miasto (17:42/44) – Jaworzyna Śląska (17:56) – Strzegom (18:09/10) – Jawor (18:26). 

Dzień na linii 285 kończy codzienny osobowy nr 60213/2 w relacji Wrocław Główny (22:40) – Sobótka (23:23) – Świdnica Miasto (23:48/58) – Dzierżoniów Śląski (0:19/20) – Bielawa Zachodnia (0:28).

Jak podałem, pociągów jest kilkanaście – uwzględniłem wszystkie, też sezonowe i różne warianty wypisane w udostępnionej przez Koleje Dolnośląskie tabeli. Oficjalne komunikaty publikowane przez media w związku z otwarciem linii informują, że w dni robocze par pociągów jest teraz osiem.

Jeszcze ogólne informacje o relacji powrotnej. Najwcześniej w stronę Wrocławia pociąg wyruszy ze Świdnicy Miasta o godzinie 5:12. Ale co ciekawe, zdarzy się to tylko w dniach 1 - 3.09.2022. Będzie to osobowy 602850 z Jaworzyny Śląskiej do Wrocławia Głównego (na 6:19). Stała godzina odjazdu pierwszego pociągu w stronę Sobótki to 6:12 (ze stacji Świdnica Miasto). Jego podstawowa relacja to Jawor (5:20) – Wrocław Główny (7:22), ale 28.07.2022 pojedzie on wyjątkowo z Bielawy Zachodniej. 

Ostatni pociąg przez Sobótkę do Wrocławia Głównego (nr 69968) przewidziany jest na godzinę 20:07 ze stacji początkowej Świdnica Miasto. Kursuje on w dniach 12.06 - 26.07; 28.07 - 03.09.2022 i ma wydłużoną relację z Wrocławia Głównego (21:22/25) do Trzebnicy (22:10). Wyjątek to dzień 27.07.2022, w którym nie ma pociągu do Trzebnicy, a zastępuje go osobowy pod tym samym numerem, ale w innej i późniejszej relacji: Bielawa Zachodnia (21:20) – Dzierżoniów Śląski (21:28) – Świdnica Miasto (21:48/58) – Sobótka (22:24) – Wrocław Główny (23:13).

Przy peronie piątym stacji Wrocław Główny stoi PESA Link Kolei Dolnośląskich o oznaczeniu
SA139-013. To pociąg nr 60273/2 relacji Wrocław Główny - Sobótka - Świdnica Miasto - Bielawa Zachodnia. Drugi dzień planowej obsługi linii przez Sobótkę (jednocześnie pierwszy roboczy), 13.06.2022.

Pociągi jadące przez Sobótkę z peronu piątego wrocławskiego dworca głównego korzystały także przed zawieszeniem kursowania w 2000 roku. Wówczas jednak to miejsce wyglądało inaczej. Nie było peronu nr 6, który powstał dopiero w roku 2020. Tu właśnie korzysta z niego NEWAG Impuls Kolei Dolnośląskich o oznaczeniu 45WE-025. Rocznik 2017. Obsługuje on pociąg nr 69557 relacji Wrocław Główny (9:42) - Środa Śląska (10:13/14) - Legnica (10:36/37) - Chojnów (10:53) - Bolesławiec (11:11/12) - Węgliniec (11:30/34) - Zgorzelec (11:57). SA139-013 to rocznik 2015.

SA139-013 jako pociąg nr 60273/2 do Bielawy Zachodniej przez Sobótkę odjeżdża z peronu piątego stacji Wrocław Główny, mijając maszynę torową. 13.06.2022.

Najdłuższa trasa pociągu przejeżdżającego przez reaktywowaną linię kolejową nr 285. Dokładnie 129,5 km w relacji Trzebnica - Jawor. Czas podróży: 2 godziny i 48 minut. Pociąg nr 69918 w tym przypadku obsługuje hybrydowy zespół trakcyjny NEWAG Impuls II o oznaczeniu 36WEh-013. Rocznik 2021. Na zdjęciu jeszcze jest podpięty do sieci elektrycznej. Po chwili pantograf zostanie opuszczony i uruchomi się silnik spalinowy. Stacja Wrocław Główny. 13.06.2022.

Hybryda 36WEh-013 korzystając z silnika spalinowego opuszcza peron trzeci stacji Wrocław Główny kierując się na niezelektryfikowaną linię nr 285. Cel podróży: Jawor. 13.06.2022.

Fragment rozkładu jazdy pociągów Kolei Dolnośląskich przejeżdżających linią 285 przez Sobótkę. Źródło: www.kolejedolnoslaskie.pl.

Warto jeszcze dodać, że linia kolejowa nr 285 nie kończy się w Świdnicy. Prowadzi ona jeszcze ponad 20 kilometrów dalej, do Jedliny-Zdroju. Tamten odcinek także jest poddawany rewitalizacji. 

Na linii przez Sobótkę Koleje Dolnośląskie już od lipca 2022 planują wprowadzić wagony rowerowe powstałe na bazie krytych wagonów towarowych serii Gbs.

Wizualizacja wagonu rowerowego Kolei Dolnośląskich serii Gbs. Fragment strony internetowej przewoźnika. Źródło: www.kolejedolnoslaskie.pl.

Niedługo opiszę, jak wyglądał pasażerski ruch kolejowy przez Sobótkę na początku lat 80-tych. Moim źródłem będzie tabela 223 rozkładu z 1981 roku. 

Pociągi z powyższych zdjęć udokumentowałem także w ruchu. Nagranie to zamieszczę za jakiś czas przy większym materiale ze stacji Wrocław Główny.

Na stacji Oświęcim, 23.03.2019 (2)

Link do części pierwszej.

Kiedy wówczas dotarłem na stację Oświęcim, właśnie na peron trzeci podstawiał się pociąg nr 43416 relacji Oświęcim (13:41) – Trzebinia (14:22/28) – Kraków Główny (15:20). Jego obsługę zapewniało zmodernizowane EN57-2039 z Przewozów Regionalnych w barwach Polregio. Rocznik 1978. Pierwotnie jako EN57-1263, a w roku 2006 modernizacja i zmiana oznaczenia.

EN57-2039 wjeżdża w perony stacji Oświęcim. Jednostka była odstawiona od strony Czechowic-Dziedzic. 23.03.2019.

EN57-2039 już podstawione przy peronie trzecim jako Polregio do Krakowa Głównego.

Widok na EN57-2039 w szerszej perspektywie, czyli z placem budowy po prawej stronie.

Po krótkim czasie nadjechał pierwszy skład towarowy. Różne talboty, głównie czerwone niemieckich kolei DB. W stronę Czechowic-Dziedzic prowadziła go spalinowa lokomotywa Class66  nr 66173 z DB Cargo Polska. Rocznik 1999. Maszyna pierwotnie eksploatowana w Wielkiej Brytanii przez przewoźnika EWS Railways (English, Welsh and Scottish Railway Ltd), od 2009 roku pod nazwą DB Schenker Rail United Kingdom. W roku 2011 sprowadzona do Polski.

Przyznam, że spotkanie z tą brytyjską lokomotywą było dla mnie bardzo miłą niespodzianką, bo nie widuję takich pojazdów zbyt często.

EMD JT42CWRM, czyli Class66 o numerze 66173 prowadzi pociąg DB Cargo Polska. 23.03.2019.

Różne talboty w składzie prowadzonym przez Class66 o numerze 66173. Przeważają czerwone kolei DB, a oprócz nich pojawia się także tabor innych firm, np. Protor (świadczy między innymi usługi wynajmu wagonów do przewozu węgla i materiałów sypkich).

Potem przyjechała (także zmierzająca w stronę Czechowic-Dziedzic) malowana klasycznie SM42-633. Rocznik 1973. Pierwotnie w PKP (potem PKP Cargo), a od roku 2015 u przewoźników prywatnych (P.H.U.Lokomotiv, a później Industrial Division). Obecnie jeżdżąca dla PPM-T w Gdańsku (Pomorskie Przedsiębiorstwo Mechaniczno–Torowe) – wynajem od Industrial Division (za Forumkolejowe.pl).

„Stonka” prowadziła maszynę torową Plasser & Theurer DGS 62 N (nr 9226 293-3). To dynamiczny stabilizator toru. Jest on wykorzystywany po zakończeniu prac przez podbijarkę torową.

Na kilka minut SM42 zatrzymała się pomiędzy peronami stacji Oświęcim, czekając na wolną drogę.

SM42-633 z maszyną torową Plasser & Theurer DGS 62 N (nr 9226 293-3) na stacji Oświęcim.

Przed odjazdem EN57-2039 na peron drugi wjechało EN71-012 jako pociąg Polregio 44556 z Czechowic-Dziedzic (12:52) do Oświęcimia (13:36). Rocznik 1976.

Na wyświetlaczach jednostki już po chwili pojawiła się nowa relacja: Trzebinia. EN71-012 odjedzie tam dopiero za kilka godzin. Będzie to pociąg nr 43432 relacji Oświęcim (18:25) – Trzebinia (19:12).

EN71-012 już jako pociąg do Trzebini.

EN71-012 z widokiem na plac budowy. 

Niespodziewanie na peron trzeci wjechały dwie błyszczące świeżą farbą (malowanie Polregio) jednostki serii EN57. Niestety nie zwróciłem uwagi, skąd nadjechały. Najprawdopodobniej od strony Katowic. Na wyświetlaczach miały wypisany kierunek: Sucha Beskidzka. Zatrzymały się na krótko i odjechały. Nie wiozły pasażerów. Był to jakiś przejazd służbowy – podsył taboru. Dokładnie to EN57-1292 i EN57-1328. Oba ezt z 1979 roku.

EN57-1292 i EN57-1328 przy peronie trzecim stacji Oświęcim. Screeny z poniższego filmu.

Kiedy niespodziewane EN57 odjechały, przez stację przejechał (w stronę Czechowic-Dziedzic) niebieski ET41-021 ze składem talbotów. Rocznik 1978. Co ciekawe, w trakcie mojego ostatniego pobytu w Oświęcimiu ta maszyna również została udokumentowana. Wówczas jednak jechała w przeciwnym kierunku i prowadziła zwykłe węglarki.

Pociąg PKP Cargo: ET41-021 z talbotami.

Przykładowe talboty (różnych serii) ze składu prowadzonego przez ET41-021. 

Teraz zapraszam do obejrzenia pierwszej części nagranego wówczas filmu. Zobaczycie na nim opisane powyżej: Class66  nr 66173 z talbotami; SM42-633 z maszyną torową Plasser & Theurer DGS 62 N (nr 9226 293-3); EN57-1292 i EN57-1328 oraz ET41-021.

23 marca 2019 ruch pociągów na stacji Oświęcim był naprawdę spory. Może trwał wówczas jakiś objazd? Nie wiem. Faktem jest, że zebrałem wtedy bardzo dużo materiału, którego dalszy ciąg zaprezentuję w jednym z kolejnych wpisów. Tu link do niego.