Parada krakowskich tramwajów (18.09.2022), część druga

 

Na 22 września 2024 krakowskie MPK przewidziało kolejną paradę tramwajów. Wydarzenia takie odbywają się mniej więcej raz na rok. Mam nadzieję, że materiał z tej imprezy pojawi się w Blogu Transportowym. Teraz, w ramach zachęty do uczestnictwa, zapraszam do relacji z edycji 2022. Jej pierwszą część zamieściłem pod tym linkiem. Dokumentacja przejazdu tych ciekawych i często wyjątkowych wagonów powstała na placu Centralnym. 

Za opisanym już składem przegubowców Konstal 102Na + Konstal 102NaD nr 210 + 155 jechał Konstal 105N. Dokładnie wagony nr 271 + 266. Oba z roku 1975. 

Warto dodać, że przez większą część swojego istnienia pojazdy te funkcjonowały jako typ 105Na - po przebudowie, która nastąpiła w 1984 roku. Ich historia jest dość ciekawa, bo gdy przestały liniowo wozić pasażerów, stały się nauką jazdy. Przez pewien czas tworzyły skład oznaczony jako 1511 + 1512, a po zmianie oznaczeń na literowo-cyfrowe RT001 + RT002. Wówczas miały już dodatkowe zadanie – stały się tramwajem przeznaczonym do odladzania sieci trakcyjnej. W tym celu na pierwszym wagonie zamontowano specjalny pantograf. 

W roku 2019 skład RT001 + RT002 przeszedł kolejną naprawę. Wówczas przywrócono mu wygląd sprzed lat, czyli wagonów 105N, pozostawiając jednak specjalistyczne wyposażenie do odladzania. Z informacji krążących po Internecie wynikało, że nadal jest to Konstal 105Na, lecz wizualnie upodobniony do 105N. Ja również w Blogu Transportowym dostosowałem się do tego, zawsze podając, że to Konstal 2x105Na stylizowany na 105N (np. tutaj). 

Dopiero po pewnym czasie na stronie MPK Kraków znalazła się informacja, że wagony te przeszły pełną przebudowę. Pozwolę sobie zacytować: „W trakcie remontu przywrócono mu pierwotne rozwiązania likwidujące wiele późniejszych zmian i modernizacji, jakie przeszedł w czasie czterdziestoletniej służby.” Zatem jest to 100% Konstal 105N.

W trakcie opisywanej parady tramwajów skład Konstal 2x105N nie pełnił już funkcji technicznej. Był wyłącznie przedstawicielem taboru historycznego. Zadanie odladzania sieci trakcyjnej przejął wagon 105NT. 

Konstal 105N nr 271 + 266. 

Wspomniany Konstal 105NT w paradzie jechał tuż za składem przywróconym do pierwotnego typu 105N. To rocznik 1989, początkowo w WPK Katowice, a po zmianach w Przedsiębiorstwie Komunikacji Tramwajowej i finalnie w Tramwajach Śląskich. Cały czas był tam eksploatowany pod numerem 789. W 2007 roku został wypożyczony do MPK Kraków, gdzie pełnił funkcję holownika. Finalnie, po kilku latach eksploatacji krakowski przewoźnik kupił „tyrystora”. 

W roku 2022 wagon został odrestaurowany. Jak początkowo w przypadku składu nr 271 + 266 powstał pojazd historyczno-techniczny. Przywrócono go do stanu z początku eksploatacji w WPK Katowice (wraz z tamtejszym numerem 789 i kolorystyką) oraz zamontowano aparaturę do odladzania sieci trakcyjnej.

Jego pierwsza publiczna prezentacja miała miejsce właśnie w trakcie parady w dniu 18 września 2022. Pojazd ten ze względu na przydział do zajezdni w Będzinie, często jest nazywany wagonem będzińskim.

Konstal 105NT nr 789.

Jako kolejny paradował wagon MAN T4 nr 220. To rocznik 1958, pozyskany z VAG Nürnberg w 2005 roku. Tramwaj ten zachował malowanie norymberskie i tamtejszy numer taborowy. W Krakowie był eksploatowany wyłącznie jako tabor historyczny. 

Za nim jechał inny przedstawiciel tego modelu. Tradycyjnie niebieski i w przeszłości eksploatowany liniowo. To MAN T4 nr 127 z 1957 roku (ex nr 206 Norymberga) z doczepą MAN B4 nr 527 z 1960 roku (ex nr 1557 Norymberga). W Krakowie od połowy lat 90-tych.

MAN T4 nr 220.

MAN T4 + B4 nr 127 + 527.

Kolejny uczestnik parady swoją młodość również spędzał w Norymberdze. To MAN GT6 nr 187 z 1963 roku. Ex nr 327, w Krakowie od 2004 roku. To druga obsada nr 187. Wcześniejszy wagon, pierwszy norymberski GT6 (ex nr 301) z 1962 roku został skasowany po wypadku.

MAN GT6 nr 187.

Następnie jechał czerwony, ex wiedeński Lohner E1 nr HW101. Rocznik 1968. Ex 4488 Wiener Linien. Pierwszy „Wiedeńczyk” w Krakowie – od 2003 roku. Wagon historyczny, ale wciąż eksploatowany w ruchu liniowym, na trasach nr 16 i 21. Jedyny z drewnianymi siedzeniami. 

Lohner E1 nr HW101.

Kolejny paradujący tramwaj to GT8N nr RF304. Dawny Duewag GT8S z 1974 roku, ex nr 3041 z Rheinbahn Düsseldorf. Modernizacja wykonana w 2021 roku.

Za nim jechał przedstawiciel młodszego taboru. Bombardier NGT6-2 nr RP650. Rocznik 2008. Wyróżnia się on nietypowym, białym kolorem wyświetlaczy.

Duewag GT8N nr RF304.

Bombardier NGT6-2 nr RP650.

Potem paradował kolejny Bombardier. Dłuższy. NGT8 nr RY811. Rocznik 2012.

Za nim jechał pozyskany z Norymbergi MAN N8S-NF nr HK459. Rocznik 1977. Ex nr 370 w VAG Nürnberg. W Krakowie od 2011 roku. W początkowym okresie eksploatacji wyróżniał się on pozostawioną niemiecką reklamą, którą woził po stolicy Małopolski przez kilka miesięcy. 

Bombardier NGT8 nr RY811.

MAN N8S-NF nr HK459.

Kolejny paradujący tramwaj to dawny wagon wiedeńskiego metra przebudowany w Krakowie. EU8N nr HL424. Powstał on w roku 2011 na bazie E6 nr 4903 z 1979 roku. 

Za nim przemieszczał się „Krakowiak”, czyli PESA 2014N nr HG936. Rocznik 2015. 

Paradującą kolumnę kończył „Lajkonik”. Stadler Tango nr HY865. Rocznik 2021.

EU8N nr HL424.

PESA 2014N nr HG936.

Stadler Tango nr HY865.

Tak paradujące tramwaje prezentowały się w ruchu:

Relacja z innej parady tramwajów w Krakowie pod tym linkiem.

Nie tak często jak tramwaje, po Krakowie czasami paradują także autobusy – tu link.

Dwa pociągi na jednym torze i wagonowe SKPL

 

W sobotę, 24 sierpnia 2024, polskie media obiegła wiadomość o zdarzeniu, do którego doszło na stacji Trzebinia. Mało brakowało, a zderzyłyby się czołowo dwa pociągi pasażerskie. 

Naprzeciw siebie, w dość małej odległości zatrzymały się dwa składy PKP Intercity. IC 37104 „Mehoffer” z Przemyśla Głównego (11:57) do Zielonej Góry Głównej (21:27) i IC 7201 „Hetman” z Zielonej Góry Głównej (9:00) do Lublina Głównego (20:44). 

Ze względu na awarię lokomotywy pociągu towarowego prywatnego przewoźnika, pomiędzy Trzebinią i Krzeszowicami ruch odbywał się tylko jednym torem, na którym „spotkały się” omawiane pociągi. Media podawały, że zawinił maszynista pociągu „Hetman”. Nie zatrzymał się on przed semaforem wyjazdowym wskazującym sygnał „stój”. Na szczęście w porę zauważył on nadjeżdżającego „Mehoffera” i użył systemu „Radio-Stop”, zatrzymując oba składy. 

Screen z portalu Kurier-Kolejowy.pl, artykuł o zdarzeniu w Trzebini. Na zdjęciu ustawione naprzeciw siebie pociągi IC 37104 „Mehoffer” i IC 7201 „Hetman” (prowadzony EP09). Cały artykuł pod tym linkiem. 

Awaria składu towarowego spowodowała utrudnienia i opóźnienia w ruchu pociągów na szlaku łączącym Trzebinię z Krzeszowicami. Zdarzenie ze składami PKP Intercity dodatkowo na około dwie godziny całkowicie wstrzymało ruch pociągów. Było to bardzo odczuwalne dla pasażerów, bo panował 32 stopniowy upał.

Tego dnia z żoną podróżowaliśmy pociągiem IC 5312 „Piast” (Gdynia Główna – Kraków Główny), który rozkładowo jedzie około 30 minut po feralnym IC „Hetman”. Nasza podróż rozpoczęła się na stacji Opole Główne i przyznam, że od samego początku była ona bardzo męcząca. Jak już wspomniałem na zewnątrz ponad +30 stopni w cieniu, a w rozgrzanym wagonie nr 11, na który mieliśmy bilety, nie działała klimatyzacja. Wakacje, weekend, więc wszystkie miejsca w tym „piekarniku” były zajęte. Jedyna forma dopływu świeżego, ale i tak gorącego powietrza to kilka wąskich okien. Dawało to ulgę jedynie przy szybszej jeździe. 

Obsługa wiedząc o awarii omijała ten wagon. Raz, gdzieś w rejonie Katowic pojawiła się konduktorka, która stwierdziła, że można złożyć reklamację i pospiesznie odeszła. W tak wysokiej temperaturze, bez dostępu świeżego powietrza nie da się długo wytrzymać. My na szczęście mieliśmy swój wiatraczek i dodatkowe napoje, więc jakoś dawaliśmy radę. To oczywiście do czasu. Kiedy postój na stacji Jaworzno Szczakowa zaczął się wydłużać, ewakuowaliśmy się, bo zaczynało robić się niebezpiecznie dla zdrowia. W przeciągu kilku minut wagon całkowicie opustoszał.

„Piekarnik” całkowicie opustoszał na stacji Jaworzno-Szczakowa. Jak widać, zostały tylko bagaże. To wagon serii B⁹nopuvz nr 515184-70018-2 ze stacji Gdynia. Co ciekawe, wagon ten był wykorzystany w lipcu 2022 do transportu rannych ukraińskich żołnierzy z Przemyśla do stacji Kraków Główny. Przedstawiające go zdjęcie jest zamieszczone w artykule na portalu Eska.pl. Tu link do artykułu. 24.08.2024.

 

Opóźnienie stopniowo zwiększało się, o czym co jakiś czas informowała obsługa. Strona Polskich Linii Kolejowych publikowała różne informacje. Najpierw był to komunikat o awarii składu towarowego, a po dłuższym czasie (około godziny 16:40 – o tej porze powinniśmy już być w Krakowie) napisano, że na odcinku Jaworzno Szczakowa – Kraków Główny pociąg został odwołany. Wywołało to pewne zamieszanie wśród podróżnych. Potem obsługa przeliczała pasażerów, najprawdopodobniej w związku z planowaną komunikacją zastępczą. Jednak finalnie, około 17:04 pociąg ruszył w stronę Trzebini. W perony stacji jednak nie wjechał, zatrzymując się w rejonie rafinerii. Tak mijały kolejne minuty.

Screeny z Portalu Pasażera. Przykładowe informacje dotyczące pociągu IC 5312 „Piast”, w tym zapis o jego odwołaniu. 24.08.2024.

Kiedy utknęliśmy na stacji Jaworzno Szczakowa, na grupę torów za peronami wjechał skład cystern prowadzonych lokomotywą E6ACTa-011 przewoźnika Lotos Kolej. To rocznik 2019. Dragon 2, producent NEWAG. W trakcie naszego odjazdu spróbowałem udokumentować ten ciekawy elektrowóz, ale niestety przysłoniły go elementy infrastruktury kolejowej. 24.08.2024.

W składzie cystern prowadzonych przez Dragona 2 z Lotos Kolej znalazła się także lokomotywa spalinowa 6Dg-213 przewoźnika Orlen KolTrans. To dawna SM42 przebudowana w firmie NEWAG. 24.08.2024. 

Przykładowa cysterna ze składu prowadzonego przez E6ACTa-011. Wagon serii Zas z firmy GATX (General American Transportation Corporation, amerykańska firma transportowa z oddziałami również w Europie, w tym w Polsce, której głównym elementem działalności jest wynajem taboru kolejowego). 24.08.2024.

Bez względu, czy zatrzymujemy się planowo, czy utykamy na dłużej, Jaworzno Szczakowa to miejsce, w którym kolejowo wciąż dzieje się coś ciekawego. Różne pojazdy mają postój lub przemieszczają się. Niestety z okna wagonu zazwyczaj ciężko jest je udokumentować. Szczególnie dotyczy to lokomotyw. Tu wypełnione podkładami platformy z Polskich Linii Kolejowych, które przysłaniają ST44-1244 z PKP Cargo. To rocznik 1983, w roku 2012 przebudowany z ST44-1076. Zdjęcia wykonane w trakcie porannego przejazdu. Wówczas nikt nie spodziewał się popołudniowych „atrakcji”. 24.08.2024.

W końcu wjechaliśmy na stację Trzebinia. Przy tym samym peronie stał IC „Hetman” z nieustaloną lokomotywą EP09, przy której było dość sporo policjantów i innych osób, których obecność dotyczyła tego zdarzenia. Niestety nie zrobiłem wówczas żadnego zdjęcia. Nasz pełny pociąg zabrał część pasażerów z pechowego składu i jechaliśmy dalej. W końcu bez nieplanowych postojów. Stacja końcowa została osiągnięta z około dwugodzinnym opóźnieniem.

Lokomotywa EU160-021 z opóźnionym blisko dwie godziny pociągiem IC 5312 „Piast” na stacji końcowej Kraków Główny. To rocznik 2020. Nasz wagon „piekarnik” był jako drugi w składzie. 24.08.2024.

Opóźnienia spowodowane przez zdarzenie w Trzebini miały wpływ na punktualność innych pociągów wyjeżdżających z Krakowa Głównego. Planowo nie odjechał np. TLK 30110 „Wetlina” w relacji Kraków Główny (18:33) – Zagórz (22:54). Standardowo jest on obsługiwany przez spalinowe zespoły trakcyjne serii SN84. Pojazdów tych jest pięć (dodatkowe informacje tutaj) i ostatnimi czasy są one zastępowane innym taborem. Tak było i w tym przypadku. Zastępczy skład tworzyła lokomotywa EP07-1010 PKP Intercity z wprowadzonymi niedawno do ruchu trzema wagonami SKPL, oskupionymi od niemieckiego DB. Jak podał portal Rynek-Kolejowy.pl, SKPL pozyskało od Deutsche Bahn dwadzieścia wycofanych z ruchu wagonów pierwszej klasy. Pierwsze z nich obsłużyły pociągi PKP Intercity kilka dni wcześniej, 18 sierpnia 2024.

Wyjątkowa obsługa pociągu TLK 30110 „Wetlina”. Zamiast SN84 podstawiono EP07-1010 z trzema niedawno wprowadzonymi do ruchu wagonami SKPL. Lokomotywa to rocznik 1969, w roku 2007 przebudowana z EU07-057. Na końcowym odcinku nastąpi podmiana na lokomotywę spalinową. Po prawej stronie widać EN78A-005 z Kolei Małopolskich jako pociąg linii SKA1 w relacji Kraków Lotnisko - Wieliczka Rynek-Kopalnia. To 2021 rocznik. 24.08.2024.

Informacja o zmianie taboru obsługującego pociąg TLK 30110 „Wetlina” była nawet podawana na wyświetlaczach peronowych. Jej treść to: „W dniu dzisiejszym pociąg zestawiony jest z wagonów klasycznych”. 

Trzy wagony pasażerskie SKPL zastępczo tworzące skład pociągu TLK 30110 „Wetlina” do Zagórza. 24.08.2024. 

Następnego dnia po podróży rozgrzanym wagonem z zepsutą klimatyzacją, zgodnie z sugestią konduktorki, postanowiłem napisać reklamację. Niestety mimo wielu prób nie udało mi się wysłać formularza. Zawsze pojawiał się komunikat o błędzie. Kiedy zadzwoniłem na infolinię PKP Intercity, powiedziano mi, że mają awarię systemu. Najprawdopodobniej spora część pasażerów opóźnionych w sobotę pociągów zabrała się wówczas za wypełnianie formularza reklamacyjnego i stąd ta awaria.    

Jelcz 005 z Głogówka

 

Pojazdy straży pożarnej są stałym elementem Bloga Transportowego. Prezentuję zarówno tabor z zagranicy (np. z Turcji – tu link), jak i z Polski (np. OSP Stradunia – tu link). 

Mój szczególny zachwyt zawsze budzą samochody pożarnicze powstały na bazie Jelcza lub Stara. Na taki egzemplarz natrafiłem w Głogówku na Opolszczyźnie. 

W wielu Ochotniczych Strażach Pożarnych sobota jest dniem porządków, w trakcie których tabor wystawiany jest przed remizę. Tak było również i w OSP Głogówek, której teren mijałem 22 kwietnia 2023. W wiosennym słońcu wygrzewał się tam pożarniczy Jelcz 005 na podwoziu Stara 244. Oznaczenie GBA 2,5/16, a numer operacyjny 489[O]21. 

Dwa w jednym, czyli strażacki Jelcz 005 powstały na bazie ciężarówki Star 244. Pojazd pozuje do zdjęć na placu przed remizą OSP Głogówek. 22.04.2023.

Na placu przed remizą stał wówczas także najnowszy samochód pożarniczy OSP Głogówek, który kilka lat temu zastąpił Magirusa-Deutza. To MAN TGM zabudowany przez firmę Stolarczyk. Oznaczenie GBARt 3/16, a numer operacyjny 489[O]22.

Oprócz kultowego Jelcza 005 w OSP Głogówek służy także MAN TGM o oznaczeniu 489[O]22. Numer ten miał wcześniej Magirus-Deutz. 22.04.2023.

Ciężarówki Star 244 były produkowane seryjnie w latach 1975 – 2000. Pożarnicze Jelcze 005 powstawały seryjnie w latach 1975 – 1996.

Połączenie pojazdów dwóch marek często wywołuje dyskusje, jaka jest poprawna nazwa finalnego produktu. Główny bohater tego wpisu powstał przecież na bazie Stara 244. Jednak producentem zabudowy jest Jelcz i to on wypuścił ją na rynek pod nazwą Jelcz 005. Tak ciężarówki te były promowane i rejestrowane. Znany znawca Jelcza, pan Wojciech Połomski w książce „Pojazdy Samochodowe i przyczepy Jelcz 1995 – 1998” podaje, że zgodnie z Systematycznym Wykazem Wyrobów oraz Polskimi Normami ten pojazd pożarniczy to Jelcz 005.

Pojazdy z Głogówka pojawiały się już wcześniej w Blogu Transportowym. Pisałem o tamtejszym dworcu autobusowym. Tu link.

Więcej wozów strażackich pod tagiem „straż pożarna”. 

Nowe filmy – lipiec 2024

 

Tradycyjnie, raz w miesiącu prezentuję filmy, które opublikowałem na kanale YouTube Bloga Transportowego (Lukaszwo – Transport Movies). W lipcu 2024 było to pięć materiałów. Jeden zwykłego formatu i cztery krótkie typu „shorts”. Dwa autobusowe i trzy tramwajowe.

Zaczynam od „dużego” filmu. To materiał tramwajowy, który powstał w dniach 18 – 20 marca 2024 w Mediolanie. Przedstawia on słynne wagony Carrelli, o których pisałem tutaj.

Fragment filmu. Wagon Carrelli nr 1784 w trakcie obsługi linii 1. Piazzale Cadorna przy dworcu kolejowym Milano Cadorna. Kolorowy element obok tramwaju to instalacja artystyczna „Igła, nić i węzeł” z 2000 roku. Producentem wagonu była firma OM (Officine Meccaniche).

Fragment filmu. Wagon Carrelli nr 1677 w trakcie obsługi linii 1. Piazza della Scala, gdzie znajduje się słynny teatr La Scala. Producent wagonu to firma Breda, wówczas jako Società Italiana Ernesto Breda.

 

Nagrywałem w różnych rejonach miasta. Carrelli wciąż po nim krążą w całkiem sporych ilościach. Pojawiają się przy mediolańskich zabytkach oraz towarzyszą nowoczesnej architekturze. 

Oba autobusowe „shortsy” powstały w Egipcie, w Marsa Alam. Dokładniej na terenie hotelu Blend Elphistone Resort, który położony jest na pustyni. Codziennie przyjeżdża tam kilka autobusów turystycznych, głównie egipskiej marki MCV.

Na pierwszym z nich zobaczycie autobus MCV 600 w barwach biura podróży TUI. Nagrywałem 11 czerwca 2024.

Zdjęcie to link do filmu Shorts - autobus MCV 600.

Drugie nagranie to autobus MCV 500 w barwach biura podróży Blue Style. 13 czerwca 2024.

W obu przypadkach autobusy odjeżdżają spod wejścia głównego do hotelu i pokonując próg zwalniający jadą do bramy, za którą znajduje się biegnąca wzdłuż linii brzegowej droga nr 65 (odcinek pomiędzy Marsa Alam i Port Ghalib).

Zdjęcie to link do filmu Shorts - autobus MCV 500.

Dwa pozostałe filmy typu „shorts” to materiały tramwajowe. Wagony historyczne obsługujące specjalną linię nr 45 w Krakowie. Była to trasa stworzona w ramach Krakowskiej Linii Muzealnej, bezpośrednio związana z 40-leciem uruchomienia połączenia tramwajowego do Krowodrzy Górki. Tam miała pierwszą pętlę, a druga to Kopiec Wandy, w tym przejazd przez najnowszy „wysokogórski” odcinek krakowskiej sieci tramwajowej w rejonie Wzgórz Krzesławickich (strome wzniesienie) oraz przez zajezdnię Nowa Huta.

Na pierwszym nagraniu zobaczycie gościa z Warszawy, czyli wagon Konstal 13N nr 503. Dodatkowe informacje na temat jego pobytu w Krakowie pod tym linkiem. 

Tramwaj dojeżdża do ronda Kocmyrzowskiego, zmierzając do pętli Krowodrza Górka P+R. 28 lipca 2024.

Zdjęcie to link do filmu Shorts - warszawski tramwaj Konstal 13N na ul. Kocmyrzowskiej w Krakowie.

Bohaterem ostatniego lipcowego nagrania jest krakowski Konstal 105NT nr 789, który zjeżdża z ronda Kocmyrzowskiego i obsługuje przystanek przy ul. Kocmyrzowskiej. Kierunek Kopiec Wandy.

Zdjęcie to link do filmu Shorts - Konstal 105NT nr 789 na ul. Kocmyrzowskiej.

Autobusy przy egipskim hotelu Blend Elphistone Resort będą bohaterami oddzielnego wpisu.

Obszerniej zajmę się także tematem linii specjalnej 45.