Nowe filmy – maj 2022

 

Maj 2022 zakończył się dość oryginalną liczbą filmów opublikowanych w całej historii istnienia kanału YouTube Lukaszwo – Transport Movies. Było ich 555. 

Pod tym numerem zamieściłem materiał poświęcony trolejbusom w czeskim mieście Ústí nad Labem (po polsku Uście nad Łabą). Ponad 10 minut nagrania prezentującego tamtejsze elektryczne przegubowce, bo zasilany z sieci tabor klasy mega to podstawa miejscowej komunikacji miejskiej. 

Przede wszystkim zobaczycie różne Škody 15Tr. Udokumentowałem również przedstawicielki innych modeli tej marki: 22Tr i 25Tr Irisbus.

Fragment filmu. Trolejbusy Škoda 15Tr w centrum Ústí nad Labem. 15.08.2012.

Fragment filmu. Škoda 22Tr #602 obsługująca linię 60 dojeżdża do przystanku „Hraničář”, ulica Masarykova. Po prawej fragment Škody 15Tr #551.

Poniższy film nagrałem 15.08.2012 w różnych rejonach Ústí nad Labem. Do tematu tamtejszych trolejbusów powrócę jeszcze w oddzielnym materiale.

W maju 2022 zamieściłem także materiał kolejowy. Przedstawia on wyjątkowy pociąg pasażerski zorganizowany przez Biuro Turystyki Kolejowej TurKol.pl, który między innymi dotarł do Baborowa i Kietrza na Opolszczyźnie. Regularny ruch pasażerski zamarł tam już wiele lat temu, a towarowy nie jest zbyt duży.

Pociąg ten był prowadzony lokomotywą SM42-742 w dawnym zielonym malowaniu. W połączeniu z oliwkowymi wagonami powstał piękny skład retro.

Fragment filmu. Lokomotywa SM42-742 z PKP Cargo manewruje na terenie stacji Baborów (oblot składu). 1.05.2022.

Temat pociągu specjalnego w Baborowie i Kietrzu już jest szerzej opisywany w Blogu Transportowym. Zacząłem od jego przejazdu przez Kędzierzyn-Koźle. Tu link do tego materiału.

W maju 2022 na kanale filmowym Bloga Transportowego zamieściłem także nagranie prezentujące autobusy elektryczne MZK Kędzierzyn-Koźle. Są to dwa MAN-y Lion`s City 12 E, które obsługują specjalnie dla nich zmodyfikowaną linię nr 3 w nowej relacji Partyzantów – Osiedle Piastów.

Fragment filmu. Elektryczny autobus MAN Lion`s City 12 E #102 z MZK Kędzierzyn-Koźle obsługując linię 3 skręca z ul. Grunwaldzkiej w kierunku zespołu przystanków „Kędzierzyn Dworzec Kolejowy”. 1.05.2022.

Poniższe nagranie powstało 30 kwietnia i 1 maja 2022.

Już niedługo dokładniej zajmę się tematem nowej linii 3 w Kędzierzynie-Koźlu. Tu link do tego materiału.

Pociągiem do Baborowa i Kietrza (1) – Kędzierzyn

 

Biuro Turystyki Kolejowej TurKol.pl już od wielu lat organizuje specjalne przejazdy pociągów po liniach kolejowych, na których od dawna nie pojawiają się pociągi pasażerskie lub ich planowy ruch nie był tam nigdy prowadzony. 

Te budzące wielkie zainteresowanie przejazdy znacznie ograniczyła pandemia COVID-19. Na szczęście obecnie ten czynnik nie zakłóca już organizacji takich imprez (niestety powoli zastępuje go inny - galopujące ceny paliwa) i specjalne pociągi TurKol.pl pojawiają się w wielu rejonach Polski.

W majowy weekend 2022 TurKol.pl zorganizował wyjątkowy przejazd przez trzy województwa: dolnośląskie, opolskie i śląskie. Przyznam, że dla mnie najciekawsza okazała się oferta na pierwszy dzień tych podróży. Wtedy skład pasażerski miał dotrzeć do Baborowa i Kietrza. To wyjątkowe wydarzenie, bo regularny ruch osobowy zakończył się tam wiele lat temu, a towarowy to niezbyt częsty widok. Do historycznych szczegółów powrócę jednak później.

Kolejowo-turystyczną majówkę w zasadzie rozpoczęto już 30 kwietnia 2022. Wtedy został uruchomiony pociąg „Hefajstos” z Wrocławia Głównego do Wolsztyna i powrotny oraz „Zbyszek” (Wolsztyn – Zbąszynek – Wolsztyn) i „Nikodem” (Wolsztyn – Nowawieś Mochy – Wolsztyn). Natomiast w dniu 1 maja 2022 w trasę wyruszył skład przemierzający Opolszczyznę i województwo śląskie. Bieg rozpoczął on na stacji Wrocław Główny, jako pociąg „Sztygar”. Odjazd o 8:17. Nie jechał najkrótszą trasą w stronę Opola Głównego, tylko przez Jelcz-Laskowice. Dokładnie zatrzymywał się w następujących lokalizacjach: Wrocław Nadodrze (8:29/8:30), Jelcz-Laskowice (9:07/9:10), Opole Wschodnie (10:22/10:25), Kędzierzyn-Koźle (11:14/11:15), Rudziniec Gliwicki (11:29/11:30), Toszek Północ (11:56/12:11), Pyskowice (12:23/12:24), Gliwice Łabędy (12:31/12:32), aby na 12:40 dotrzeć do Gliwic. 

Skład zestawiono z lokomotywy SM42-742 oraz czterech oliwkowych wagonów: „dwójka”, barowy Wars i dwie „jedynki”. Spalinówka także była w historycznym malowaniu, więc powstał pociąg warty dokumentowania w wielu lokalizacjach. 

SM42-742 to rocznik 1975. Własność PKP Cargo. Przez większą część swojego istnienia lokomotywa ta była związana z rejonem Gdyni, a w roku 2019 przypisano ją do Południowego Zakładu Spółki z siedzibą w Katowicach. Ze wzglądu na zachowane dawne barwy (remont w 2018 roku), co jakiś czas jej zadaniem było prowadzenie pociągów retro w rejonie Chabówki.

Z żoną jako pierwsze miejsce dokumentowania tego wyjątkowego pociągu wybraliśmy stację Kędzierzyn-Koźle. Są tam cztery perony. Niestety na elektronicznej tablicy przyjazdów/odjazdów nie było na jego temat żadnej informacji. Postanowiłem więc zapytać w kasie biletowej. Takie wydarzenie, po tylu latach pociąg pasażerski pojedzie do Baborowa, więc na pewno pracownicy znają szczegóły. Okazało się, że jednak nie – kasjerka była wyjątkowo zdziwiona, gdy usłyszała nazwę Baborów.

Finalnie trafiliśmy do biura dyżurnego ruchu. Tam na słowo Baborów również spore zdziwienie. Okazało się, że w Kędzierzynie-Koźlu pociąg ten ma podaną relację do Toszka. Dla mnie najistotniejsze było, że poznałem peron i tor, na którym ma się zjawić (peron 3, tor 4).

Na krótko przed wjazdem „Sztygara” na peronie pojawiło się kilka osób. Poniżej wykonane wówczas zdjęcia.

Oto i on. Pociąg specjalny do Baborowa i Kietrza wjeżdża na peron 3 tor 4. Niestety żadnego komunikatu głosowego ani tekstowego nie było. SM42-742 skład przyprowadziła w pełni anonimowo. Stacja Kędzierzyn-Koźle przeszła modernizację. Większość elementów jest nowa, czysta, choć pozostały też części stare, teraz mocno kontrastujący z tymi zmienionymi, np. widoczna na pierwszym zdjęciu bramownica. 1.05.2022.

SM42-742 w trakcie wjazdu z pociągiem „Sztygar” na stację Kędzierzyn-Koźle. 1.05.2022.

Tablica kierunkowa pociągu „Sztygar” umieszczona na jednym z wagonów. 

Tabliczka znamionowa lokomotywy SM42-742.

Pociąg specjalny „Sztygar” w trakcie postoju na stacji Kędzierzyn-Koźle. 1.05.2022.

Odjazd z Kędzierzyna-Koźla. SM42-742 pięknie zakopciła. 

Jeszcze raz „Sztygar” w trakcie odjazdu z Kędzierzyna-Koźla. W trakcie remontu stacji widoczny peron trzeci wydłużono w kierunku Gliwic, ale tylko dla toru nr 4. 

W trakcie przejazdu specjalnego „Sztygara”, przy peronie drugim stał podstawiony pociąg regio nr 94922 relacji Kędzierzyn-Koźle (11:33) - Gliwice (12:09). To eksploatowana przez Polregio w miarę klasyczna jednostka, EN57-1423. Rocznik 1981. Pojazd głównie pracował w rejonie Łodzi, a od roku 2018 jeździ po Opolszczyźnie i okolicy.

Z Kędzierzyna do Gliwic pociąg retro pojechał dość nietypową trasą, bo przez Toszek, czyli korzystając z linii po której jest prowadzony tylko ruch towarowy. My natomiast za jakiś czas wyruszyliśmy do Baborowa. Relację z tamtego miejsca przedstawię w drugiej części tego materiału. Tu link.

Nowe filmy – styczeń 2022

 

Rok 2022 przyniósł drobną zmianę na kanale filmowym Bloga Transportowego (Lukaszwo – Transport Movies). Wprowadziłem nową, zawierającą więcej elementów czołówkę. Zaczyna się ona pojazdami kolejowymi (754 026-3 na stacji Kędzierzyn-Koźle Zachodnie, SA137-003 na Kędzierzyn-Koźle Przystanek i SM42-2612 w Krapkowicach). Potem przejeżdżają autobusy (Jelcz 021 i Mercedes-Benz Citaro z MPK Kraków), a finalnie tramwaje (historyczny Konstal 105Na i PESA 2014N – także z MPK Kraków). Wszystkie elementy nowej czołówki są fragmentami filmów już publikowanych na kanale Lukaszwo - Transport Movies.

W styczniu 2022 zamieściłem dwa nowe nagrania. W pierwszym zapraszam do Kędzierzyna-Koźla, gdzie udokumentowałem kilka autobusów tamtejszego MZK. Przeważają różne Solarisy, w tym #153, który spłonął w kwietniu 2019. Jest też SOR BN8,5 #6, który obsługując linię czasową „W” zawraca na ul. Wyspiańskiego. Poszczególne materiały powstawały w latach 2018 – 2021.

Drugi styczniowy film prezentuje trolejbusy i autobusy udokumentowane przy dworcu kolejowym w Tychach. Zobaczycie np. MAN-a Lion`s City G CNG #211 i Autosana M12LF CNG #434 z PKM Tychy. To był bardzo mroźny dzień (ok. -10 stopni Celsjusza), 27 grudnia 2021.

Jeden z zaprezentowanych powyżej trolejbusów (#97 pozyskany z Lublina) był bohaterem oddzielnego wpisu w Blogu Transportowym (tu link).

Nowe filmy – grudzień 2021

 

Lukaszwo – Transport Movies, kanał Bloga Transportowego na YouTube w grudniu 2021 wzbogacił się o dwa nowe nagrania. Oba o tematyce kolejowej.

Pierwszy film powstał w Kędzierzynie-Koźlu, w różnych lokalizacjach. Prezentuje kilka pociągów obsługujących połączenia w ramach rozkładu jazdy 2020/2021. 

W pierwszej scenie zobaczycie SA137-003 jako pociąg regio nr 46625 relacji Kędzierzyn-Koźle – Nysa (na Kędzierzyn-Koźle Przystanek). Potem przejedzie lokomotywa SU4210-003 z pociągiem TLK "Kormoran" relacji Olsztyn Główny - Polanica-Zdrój i 36WEa-050 jako opóźniony pociąg regio nr 46212 relacji Racibórz - Wrocław Główny.

Dalsze fragmenty filmu prezentują następujące pojazdy: SA134-012, 754 026-3 i ED161-005. Szczegółowe informacje na kanale YouTube. Za jakiś czas poświęcę oddzielny wpis na dokładne opisanie tych pociągów.

Drugi film nagrałem 12 grudnia 2021 na stacji Kraków Batowice. To pierwszy dzień obowiązywania nowego rozkładu jazdy 2021/2022. Głównym powodem realizacji tego materiału były spalinowe zespoły trakcyjne serii SN84. Zobaczycie wjazd, postój i odjazd SN84-003 „Żuczek” jako pociąg TLK „Wetlina” w relacji Zagórz - Kłodzko Miasto oraz przejazd za peronami SN84-001 „Mucha” jako pociąg TLK „Bieszczady” w relacji Kraków Główny – Zagórz. 

Przez stację przejeżdżają także ED250-014, ED160-008 i ET22-1133.

Pociągi na stacji Kraków Batowice będą bohaterami oddzielnego materiału w Blogu Transportowym.

Przystanek Wronin

 

W tym wpisie zapraszam na Opolszczyznę. W rejon mało znany i niezbyt często odwiedzany przez turystów. Dokładnie do położonej w Gminie Polska Cerekiew miejscowości Wronin.

Jest to licząca prawie 300 mieszkańców wieś, o której pierwsze zapisy wspominały już w 1294 roku. Powstała jako folwark. Obecnie przebiega przez nią droga wojewódzka nr 421. W pobliżu Wronina znajduje się nieczynna linia kolejowa Baborów - Kędzierzyn-Koźle.

Powodem, dla którego piszę o Wroninie jest zlokalizowany w centrum miejscowości przystanek autobusowy. Stara konstrukcja sprzed lat, ale zadbana, odmalowana jakiś czas temu i z zachowanym logotypem PKS. Obowiązkowo musiałem tam zrobić kilka zdjęć. To było 16 października 2021. Sobota.

Wronin. Przystanek PKS. Na ścianach bocznych murowanej wiaty charakterystyczne logo, które spowodowało, że na chwilę zatrzymałem się i zrobiłem powyższe zdjęcia. 16.10.2021.

Wronin położony jest wśród pól. Przebiegająca przez miejscowość droga wojewódzka nr 421 łączy się w pobliżu z krajową trasą nr 45. Źródło: Google Maps. 

Mimo, że od końca roku 2002 PKS Kędzierzyn-Koźle nie istnieje (został wówczas przejęty przez francuski Connex), logo PKS widniejące na wiacie jest nadal aktualne, bo do Wronina dojeżdżają autobusy PKS Racibórz. Rozkład jazdy tego przewoźnika był zresztą jedynym aktualnym zestawieniem odjazdów, które znalazłem na przystanku. Kursy w relacji Racibórz – Grzędzin (miejscowość tuż za Wroninem), realizowane tylko w dni robocze, także z ograniczeniem do roku szkolnego.

Aktualny rozkład jazdy wiszący na przystanku w centrum Wronina zawierał jedynie odjazdy autobusów PKS Racibórz. 16.10.2021.

Wewnątrz wiaty znalazłem stary rozkład jazdy, niestety słabo czytelny. Dotyczy on okresu od lipca 2012 do czerwca 2013. Czyli czasu, gdy Connex był już Veolią, a ta z kolei nie przeobraziła się jeszcze w Arrivę (od roku 2013). Niestety niczego aktualnego obecnego przewoźnika kursującego do Kędzierzyna-Koźla (GTV Bus) nie było.

Rozkład jazdy kędzierzyńskiego oddziału Veolii na okres 2012/2013 naklejony wewnątrz wiaty przystanku Wronin. 16.10.2021.

Fizycznie rozkładu nie było, ale połączenie Wronina z Kędzierzynem-Koźlem jest zachowane. Nawet funkcjonuje wydłużony poranny kurs do dzielnicy Sławięcice (jest tam szkoła średnia). Niestety większość autobusów kursuje tylko w dni nauki szkolnej, a pozostałe wyłącznie w dni robocze.

Rozkład jazdy autobusów GTV Bus z Wronina. Na przystanku go nie było - to wersja z Internetu. Źródło: GTV Bus.

Aktualny (ważny od 1.11.2021) rozkład jazdy autobusów z Kędzierzyna-Koźla do Wronina. Tabliczka dla dworca w Koźlu. Po lewej stronie przyjazdy z Wronina, a po prawej odjazdy. Źródło: GTV Bus.

Dla porównania fragment rozkładu jazdy PKS Connex Kędzierzyn-Koźle ważnego od 25.06.2006, zamieszczonego w tygodniku Echo Gmin. Źródło: Śląska Biblioteka Cyfrowa.

Przeglądając swoje archiwa fotograficzne, znalazłem jedno zdjęcie prezentujące autobus jadący do Wronina. Pamiętam, że zarówno za czasów PKS-u, Connexu, jak i Veolii, stale połączenia te wykonywał jeden kierowca.

Kędzierzyn-Koźle, ul. 24 Kwietnia. Autosan H10-11.21 o rejestracji OK 13076 z miejscowej Veolii właśnie rozpoczął kurs do Wronina (najprawdopodobniej przez Ostrożnicę i Polską Cerekiew).  Rocznik 2000, pierwotnie użytkowany przez Rapid-Bus z Warszawy, a następnie tamtejszy Connex, a w roku 2002 przeniesiony do PKS Connex Kędzierzyn-Koźle. 30.12.2010.

Jeszcze raz powyższy Autosan H10-11.21 o rejestracji OK 13076. Być może kończy kurs z Wronina wjeżdżając na przystanek przy pl. Raciborskim. 18.04.2011.

Swój udział w dokumentowaniu połączenia Kędzierzyn-Koźle – Wronin ma także firma Google. W sierpniu 2012 w ramach usługi Street View sfotografowano zmodernizowanego Autosana H9-21 z Veolii. Niestety rejestracja nieczytelna. Wygląda na to, że to właśnie tam zawracają autobusy kończące trasę we Wroninie.

Autosan H9-21 z Veolii odpoczywa po kursie Kędzierzyn-Koźle - Wronin. Skrzyżowanie za Wroninem (na drodze 421), w stronę pobliskiej miejscowości Szczyty. Sierpień 2012. Źródło: Google Street View.

Wracając jeszcze do roku 2002, kiedy to PKS Kędzierzyn-Koźle został przejęty przez firmę Connex, wówczas (jak podała Nowa Trybuna Opolska) na stanie przewoźnika było 57 autobusów. 

Inne wpisy dotyczące GTV Bus pod tym linkiem.

Prezentowany powyżej Autosan o rejestracji OK 13076 do PKS Connex Kędzierzyn-Koźle trafił wraz z bliźniaczym autobusem o numerach OK 13075 (tu jego zdjęcie).

Spalinowe zmiany na Magistrali Podsudeckiej i w Krakowie

 

Kolejowy rozkład jazdy 2020/2021 po wieloletniej przerwie przywrócił pociągi dalekobieżne na Magistralę Podsudecką. Wprowadził także trakcję spalinową na linie zelektryfikowane, np. do Krakowa. Temat ten w Blogu Transportowym pojawiał się już wiele razy, np. tutaj i tutaj.

W niedzielę 12 grudnia 2021 zaczął obowiązywać nowy kolejowy rozkład jazdy. Przyniósł on zmiany w obsłudze pociągów dalekobieżnych na Magistrali Podsudeckiej oraz zwiększył udział trakcji spalinowej na liniach zelektryfikowanych.

Zaczynam jednak od tego, co się zakończyło. Symbolem powrotu pociągów dalekobieżnych na Magistralę Podsudecką był uruchomiony 22 grudnia 2020 TLK „Sudety” z Krakowa Głównego do Jeleniej Góry. Na całej trasie był on prowadzony lokomotywą spalinową. Wyjątkową, bo wynajmowaną od czeskiego przewoźnika České dráhy (ČD). To tak zwany „nurek” lub jak mawiają Czesi „brejlovec”. Dokładnie kilka maszyn serii 754. W dniu inauguracji połączenia była to lokomotywa o oznaczeniu 754 015-6. 

Niestety „brejlovce” nie zawsze dobrze się sprawowały. Zdarzały się awarie, które skutkowały wprowadzaniem zastępczej komunikacji autobusowej. Tu warto podkreślić, że eksploatacja lokomotyw serii 754 z pociągiem TLK „Sudety” była dość intensywna, a pokonywane przez nie odległości bez wątpienia należały do najdłuższych we współczesnej historii tych maszyn. Trasa (na podstawie rozkładu jazdy publikowanego przez PLK) z Krakowa do Jeleniej Góry liczy 391 km, zatem dziennie „nurek” pokonywał  782 km i następnego dnia to samo. Najprawdopodobniej obecnie w ojczyźnie tych maszyn, czyli na obszarze dawnej Czechosłowacji, nie przejeżdżają one dobowo tylu kilometrów. Dodatkowo trasa Magistrali Podsudeckiej nie jest idealnie płaska – liczne wzniesienia to także wyzwanie dla lokomotywy.

Czeskie lokomotywy serii 754 prowadzące pociąg TLK „Sudety” to już historia. Zakończyła się ona 11 grudnia 2021. Wówczas ze składem tym jechała maszyna o oznaczeniu 754 028-9. Ostatni przejazd jest dość dobrze udokumentowany na portalu YouTube. Dzień później „brejlovce” zadebiutowały w innym rejonie Polski. Zaczęły obsługę niezelektryfikowanego odcinka pokonywanego przez TLK „Flisak” w relacji Katowice – Gdynia Główna.

Tak rozpoczął się wyczekiwany powrót pociągów dalekobieżnych na niezelektryfikowaną Magistralę Podsudecką. Lokomotywa 754 015-6 z pierwszym TLK „Sudety” oczekuje na odjazd ze stacji początkowej Kraków Główny. 22.12.2020. 

Lokomotywa 754 026-3 z TLK „Sudety” do Jeleniej Góry w trakcie postoju na stacji Kędzierzyn-Koźle. Dalszy odcinek to niezelektryfikowana Magistrala Podsudecka. 28.11.2021.

Od 12 grudnia 2021 obsługę pociągu TLK „Sudety” zmieniono ze składu złożonego z lokomotywy i wagonów na spalinowy zespół trakcyjny. To SN84 z SKPL. W rozkładzie 2020/2021 codziennie docierały one do Krakowa Głównego, jako TLK „Bieszczady” i TLK „Wetlina” z Zagórza. Na ich temat pisałem tutaj. 

Pierwszego dnia nowej obsługi, w rolę TLK 36102 „Sudety” wcielił się SN84-004 „Przepiór” (każdy SN84 ma nadane imię). 

Rozkład jazdy TLK „Sudety” wygląda następująco (podaję tylko wybrane stacje). Kraków Główny (6:55) – Trzebinia (7:26/27) – Katowice (8:01/04) – Gliwice (8:26/29) – Kędzierzyn-Koźle (8:54/55) – Głogówek (9:20/21) – Prudnik (9:45/46) – Nysa (10:16/18) – Otmuchów (10:36/37) – Paczków (10:48/49) – Kamieniec Ząbkowicki (11:01/02) – Dzierżoniów Śląski (11:46/47) – Świdnica Miasto (12:06/07) – Jaworzyna Śląska (12:18/19) – Wałbrzych Główny (12:55/56) – Jelenia Góra (13:42).

Podróż powrotna TLK 63102 „Sudety”: Jelenia Góra (14:30) – Wałbrzych Główny (15:16/17) – Jaworzyna Śląska (15:50/51) – Świdnica Miasto (16:02/03) – Dzierżoniów Śląski (16:22/23) – Kamieniec Ząbkowicki (17:03/04) – Paczków (17:17/18) – Otmuchów (17:28/29) – Nysa (17:49/50) – Prudnik (18:22/23) – Głogówek (18:43/44) – Kędzierzyn-Koźle (19:08/09) – Gliwice (19:34/36) – Katowice (19:59/20:02) – Trzebinia (20:36/37) – Kraków Główny (21:06). 

Jak we wcześniejszym rozkładzie jazdy, od 12.12.2021 szt serii SN84 nadal obsługują pociąg TLK „Bieszczady” na liczącej około 250 km trasie z Zagórza do Krakowa Głównego.

Rozkład jazdy TLK 33112 „Bieszczady” wygląda następująco (podaję tylko wybrane stacje). Zagórz (15:45) – Sanok (15:55/56) – Krosno (16:46/47) – Jasło (17:14/16) – Biecz (17:39/40) – Gorlice Zagórzany (17:49/50) – Tarnów (19:10/12) – Kraków Płaszów (20:01/02) – Kraków Główny (20:09).

Powrót TLK 30112 „Bieszczady” realizowany jest dopiero następnego dnia. Zatem istnieje możliwość podmiany SN84 obsługującego TLK „Sudety” na jednostkę, która przyjechała do Krakowa jako TLK „Bieszczady”. Np. w celu wykonania przeglądu, naprawy – piszę o tym, ponieważ SKPL dla tego rejonu Polski swoją bazę ma w Zagórzu.

Podróż powrotna – TLK 30112 „Bieszczady”. Odjazd ze stacji Kraków Główny o godzinie 9:04. Dalej pociąg kieruje się na trasę objazdową przez stacje Kraków Batowice i Kraków Nowa Huta, następny postój mając dopiero w Tarnowie (10:09/11). Następnie jedzie między innymi przez Gorlice Zagórzany (11:23/24) – Biecz (11:34/35) – Jasło (11:58/59) – Krosno (12:26/27) – Sanok (13:17/18). Stację końcową Zagórz rozkładowo osiąga o 13:28.

Jak we wcześniejszym rozkładzie jazdy, obecnie TLK 30112 „Bieszczady” do Zagórza nadal jedzie trasą objazdową przez stację Kraków Nowa Huta. Na zdjęciu udokumentowany wówczas SN84-003. Kraków Lubocza, 19.12.2020. 

Warto jeszcze dodać, że TLK „Bieszczady” w wybrane dni i w okresie wakacyjnym będzie kursować w wydłużonej relacji do Łupkowa. Pierwszy kurs już 31 grudnia 2021. Będą także przejazdy przez Uherce, czyli przez fragment linii na Ukrainę. Rozwiązanie takie już funkcjonowało w 2021 roku.

Sieciowy Rozkład Jazdy Pociągów, tabela 134 Zagórz - Medzilaborce (Słowacja). Źródło: Polskie Linie Kolejowe. Znajdziemy w nim informacje o wydłużonych kursach TLK „Bieszczady”. Z Krakowa pojedzie też TLK „Połoniny”.

W rozkładzie obowiązującym od 12.12.2021 szt serii SN84 nadal obsługują także pociąg TLK „Wetlina” z Zagórza do Krakowa Głównego. Taka trasa obowiązuje jednak wyłącznie w dni robocze. Natomiast w soboty, niedziele i święta jest ona znacznie wydłużana – do Kłodzka. To dość ciekawa zmiana. W dodatku weekendowa „Wetlina” jedzie po Magistrali Podsudeckiej, więc to trzeci pociąg dalekobieżny po niej kursujący. Wprawdzie tylko w wybrane dni, ale bez wątpienia polepszający obsługę położonych tam miejscowości. Jednak nie wszystkich. Trasa tego TLK przez Opolszczyznę jest dość mocno „oryginalna”.

Pociąg TLK 36110 „Wetlina” (w dni robocze to nr 33110) z Zagórza wyrusza o bardzo wczesnej porze, czyli już o 4:25. Potem przemieszcza się między innymi przez Sanok (4:34/35), Krosno (5:25/26), Jasło (5:53/54), Biecz (6:17/18), Gorlice Zagórzany (6:28/29) i Tarnów (7:45/50). Dalszy odcinek pokonuje bez postojów handlowych, wjeżdżając także na trasę objazdową przez stację Kraków Nowa Huta. Co ciekawe, TLK „Wetlina” zatrzymuje się następnie w Krakowie Batowicach i to aż na 9 minut (8:49/58). Spowodowane jest to przepuszczaniem dwóch innych pociągów PKP Intercity jadących w stronę Krakowa Głównego. Więcej na ten temat napiszę w oddzielnym materiale na temat stacji Kraków Batowice.

Pierwszy dzień obowiązywania rozkładu jazdy 2021/2022. Przy peronie nr 1 stacji Kraków Batowice stoi SN84-003 „Żuczek” jako TLK 36110 „Wetlina”. Nie było tu wymiany pasażerów. 12.12.2021.

Tablica kierunkowa umieszczona na boku SN84-003 prezentuje wydłużoną, weekendową trasę TLK 36110 „Wetlina”. 12.12.2021.

 

TLK „Wetlina” do stacji Kraków Główny dociera na godzinę 9:06. Jak już wspomniałem, w dalszą podróż wyrusza tylko w soboty, niedziele i święta. Następuje zmiana kierunku jazdy i o 9:21 odjazd. Bez postojów handlowych dociera do Katowic (10:21/27), a potem przez Zabrze (10:40/41) i Gliwice (10:48/50). Następnie bez postojów przejazd przez Strzelce Opolskie i zatrzymanie w Opolu Głównym (11:35/40).    

Dalszy odcinek to przejazd po jednotorowej linii do Nysy. Po wielu kilometrach „pod drutem” wjazd na niezelektryfikowany szlak. Co ciekawe, tą lokalną linią kursowały już pociągi dalekobieżne. W 2009 roku był to pospieszny „Oleńka” z Warszawy Wschodniej do Kłodzka Głównego. Pisałem o nim tutaj.

Po opuszczeniu Opola, TLK „Wetlina” zatrzymuje się w Tułowicach (12:01/02). Potem w Nysie (12:26/28) i już po Magistrali Podsudeckiej jedzie przez Otmuchów (12:46/47), Paczków (12:59/13:00) i dociera do Kamieńca Ząbkowickiego (13:12/13). Dalsza trasa to znowu odcinek zelektryfikowany. Bardo Śląskie (13:22/23), Kłodzko Główne (13:32/33) i koniec biegu – Kłodzko Miasto o 13:37. 

Długość wydłużonej, weekendowej trasy, czyli z Zagórza do Kłodzka Miasta wynosi 543,9 km (czas jazdy 9 h 12 min.). Odcinek powrotny to 533,9 km (nie ma objazdu przez stację Kraków Nowa Huta) pokonywany w 8 h i 50 minut. Zatem dziennie SN84 obsługujący pełną relację TLK „Wetlina” pokonuje aż 1077,8 km. Jak na tabor spalinowy to całkiem sporo.

Wracam jednak do trasy tego pociągu. Po tak długiej jeździe planowy postój na stacji końcowo-początkowej Kłodzko Miasto nie trwa nawet godziny. TLK 63110 „Wetlina” do Zagórza rusza już o 14:07. Kłodzko Główne (14:09/10), Bardo Śląskie (14:19/20) i Kamieniec Ząbkowicki (14:30/31). Dalej Magistrala Podsudecka, czyli niezelektryfikowany szlak. Paczków (14:43/44), Otmuchów (14:54/55) i Nysa (15:15/18). 

Z Magistrali Podsudeckiej na boczną linię nr 287 do Opola. Postój w Tułowicach (15:42/43) i dodatkowo w Szydłowie, aż na sześć minut (15:48/54). Jest tam mijanka, na której następuje krzyżowanie z pociągiem regio nr 66812 relacji Kluczbork – Głuchołazy Miasto.

Od Opola Głównego (16:12/14) SN84 znowu jedzie „pod drutem”. Bez zatrzymania przez Strzelce Opolskie i do Gliwic (17:02/03). Potem Zabrze (17:10/12), Katowice (17:27/29) i Kraków Główny (18:21/22). Dalsza jazda już bez objazdu przez Nową Hutę, czyli Kraków Płaszów (18:29/30), Tarnów (19:19/21) i następnie (tu już wypisuję tylko wybrane miejscowości): Gorlice Zagórzany (20:53/54), Biecz (21:04/05), Jasło (21:28/29), Krosno (21:56/57) i Sanok (22:47/48). Planowy przyjazd na stację końcową Zagórz o godzinie 22:57.

Tu jeszcze warto podkreślić, że podawane godziny są aktualne na dzień 12 grudnia 2021, czyli na początek obowiązywania rozkładu jazdy 2021/2022. W zależności od późniejszych okresów czasowych, ulegają one pewnym przesunięciom.

Jedynym wagonowym składem dalekobieżnym kursującym po Magistrali Podsudeckiej pozostał TLK „Kormoran” z Olsztyna Głównego do Polanicy-Zdroju. Na odcinku Katowice - Polanica-Zdrój prowadzony lokomotywą spalinową serii SU4210. 

Z Polanicy-Zdroju TLK 65100 „Kormoran” odjeżdża o 9:22 i na 9:43 dociera do stacji Kłodzko Miasto i następnie „pod drutem” przez Kłodzko Główne (9:47/48), Bardo Śląskie (9:57/58) do Kamieńca Ząbkowickiego (10:09/10). Dalej po niezelektryfikowanej Magistrali Podsudeckiej przez Paczków (10:22/23), Otmuchów (10:33/34), Nysę (10:54/55), Prudnik (11:27/28) i Głogówek (11:49/50) do Kędzierzyna-Koźla (12:14/15). Potem znowu „pod drutem” przez Gliwice (12:44/45), Zabrze (12:53/54) i na 13:10 w Katowicach. Tam lokomotywa spalinowa jest odczepiana, a pociąg przejmuje elektrowóz i zwiększa się liczba wagonów. 

Odległość, którą pokonuje SU4210 pomiędzy Polanicą-Zdrojem, a Katowicami to 212,7 km, a czas jazdy wynosi 3 godziny i 48 minut. Dalszej trasy „Kormorana” nie będę szczegółowo opisywał. Z Katowic rusza on o 13:35 i przejeżdżając między innymi przez stacje Myszków (14:23/24), Częstochowa (14:43/50), Piotrków Trybunalski (15:42/43), Koluszki (16:08/09), Warszawa Gdańska (17:20/32), Modlin (18:02/03), Mława (19:01/02), Nidzica (19:31/32) i Olsztynek (19:51/52), na 20:16 dociera do Olsztyna Głównego. Długość całej trasy to 760 km.

W Katowicach SU4210 czeka na pociąg TLK 56100 „Kormoran” odjeżdżający z Olsztyna Głównego o 7:33. Planowo przyjeżdża on o 14:28. Spalinówka z dwoma wagonami rozkładowo opuszcza Katowice o 14:48 i przez Zabrze (15:03/04) i Gliwice (15:12/14) dociera do Kędzierzyna-Koźla (15:43/44). Dalsza trasa to niezelektryfikowana Magistrala Podsudecka z postojami na stacjach: Głogówek (16:09/10), Prudnik (16:34/35), Nysa (17:05/06), Otmuchów (17:25/26), Paczków (17:38/39) i Kamieniec Ząbkowicki (17:51/52). Zelektryfikowaną trasą przejeżdża przez Bardo Śląskie (18:03/04), Kłodzko Główne (18:13/14), Kłodzko Miasto (18:17/18) i dalej wjeżdża na niezelektryfikowany szlak do Kudowy Zdroju, kończąc bieg o 18:40 na stacji Polanica-Zdrój.

EP07-1034 z pociągiem TLK 56100 „Kormoran” na stacji Katowice. Za chwilę elektrowóz odjedzie, a jego miejsce zajmie spalinówka serii SU4210. Z długiego składu w dalszą drogę wyruszą tylko dwa wagony. Tak było w minionym rozkładzie jazdy i jest obecnie. 3.07.2021.

SU4210-003 z pociągiem TLK 56100 „Kormoran” na stacji Kędzierzyn-Koźle. Tu kończy się odcinek „pod drutem”. 16.10.2021.

Rozkład jazdy 2021/2022 przywrócił pociągi regio łączące Gliwice i Kędzierzyn-Koźle z Kłodzkiem. Pisałem o nich w 2020 roku (tu link). Są one obsługiwane autobusami szynowymi. Kursują w soboty, niedziele i święta. Pierwszy z nich (nr 46461) rozpoczyna bieg o godzinie 6:13 w Gliwicach. „Pod drutem”, z lokalnymi postojami, dociera on do Kędzierzyna-Koźla (6:50/7:00) i dalej już po „spalinowym szlaku” jedzie przez (wymieniam tylko wybrane postoje) Głogówek (7:31), Prudnik (7:59/8:00), Nysę (8:34/37), Paczków (9:11/12) i Kamieniec Ząbkowicki (9:25/26). Dalej znowu odcinek zelektryfikowany i przez Bardo Śląskie (9:36/37) i Kłodzko Główne (9:46) do Kłodzka Miasta na 9:50. Długość całej trasy to 173,6 km, a czas jazdy 3 godziny i 34 minuty.

Po prawie godzinnym postoju, autobus szynowy rozpoczyna kurs powrotny jako pociąg regio nr 64640 o godzinie 10:34 i przez Kłodzko Główne (10:37/38) i Bardo Śląskie (10:46/47) dociera do Kamieńca Ząbkowickiego (10:57/11:00). Potem zatrzymując się między innymi w Paczkowie (11:14), Otmuchowie (11:26), Nysie (11:49/54), Prudniku (12:30/31) i Głogówku (12:55), na 13:25 dociera do Kędzierzyna-Koźla, gdzie kończy bieg.

O godzinie 12:40 z Kędzierzyna-Koźla rusza drugi pociąg Polregio do Kłodzka Miasta. To regio nr 46463. Przykładowe postoje to np. Głogówek (13:10), Prudnik (13:37/38), Nysa (14:11/13), Paczków (14:47/48), Kamieniec Ząbkowicki (15:01/02) i Kłodzko Główne (15:21). Koniec biegu o 15:25 w Kłodzku Mieście. Długość trasy 136,6 km, a czas jazdy 2 godziny i 45 minut.

Podróż powrotna jako regio nr 64642 do Gliwic. Odjazd z Kłodzka Miasta o 17:07, a potem między innymi przez Kłodzko Główne (17:09/10), Kamieniec Ząbkowicki (17:30/31), Paczków (17:44/45), Nysę (18:18/19), Prudnik (18:53), Głogówek (19:16) i Kędzierzyn-Koźle (19:45/46). Stacja końcowa Gliwice na 20:24.

Tak było w 2020 roku. Przy zmodernizowanym peronie trzecim stacji Kędzierzyn-Koźle stoi
SA134-009 jako pociąg regio w relacji Kłodzko Główne - Gliwice. 9.02.2020.

Mam nadzieję, że w trakcie obowiązywania rozkładu jazdy 2021/2022 uda mi się udokumentować opisane powyżej pociągi, szczególnie na odcinkach niezelektryfikowanych. Jeżeli tak, to oczywiście materiały te pojawią się w Blogu Transportowym.