Nowe filmy – kwiecień 2024

W kwietniu 2024, na kanale filmowym Bloga Transportowego w serwisie YouTube (Lukaszwo – Transport Movies), opublikowałem trzy nowe materiały. Jeden duży 4K i dwa krótkie typu „shorts”. Kolejowy i dwa tramwajowe.

Tradycyjnie zaczynam od filmu jakości 4K. Nagranie kolejowe, które powstało w Krakowie, na przystanku osobowym Kraków Mydlniki Wapiennik. To szlak w stronę Katowic.

Nagrałem trzy pociągi. Pasażerski i dwa towarowe, w tym wyjątkowy skład firmy Kolprem, łączący huty ArcelorMittal w Dąbrowie Górniczej i Krakowie. Tworzą go między innymi specjalne wagony do przewozu gorących wyrobów hutniczych.

Fragment filmu. EN71-015 jako pociąg Kraków Główny - Olkusz. 

Fragment filmu. 111Ed-014 z pociągiem hutniczym firmy Kolprem.

Nagrywałem 26 września 2022. Oto, co zobaczycie na filmie:

0:00 - Intro

0:15 - EN71-015 jako pociąg regio z Krakowa Głównego do Olkusza

0:31 - Elektrowóz 111Ed-014 prowadzi pociąg firmy Kolprem.  

1:11 - Lokomotywa 6Dg-194 z firmy Orlen KolTrans prowadzi skład cystern.

Pozostałe dwa filmy to materiały typu „shorts” prezentujące tramwaje z Mediolanu. Jeden z nich jest już znany czytelnikom Bloga Transportowego. To Carrelli nr 1994. Obsługuje on linię 19, przejeżdżając przez Corso Magenta w rejonie kościoła San Maurizio al Monastero Maggiore, który słynie z dzieł sztuki i fresków. Nagrywałem 19 marca 2024.

Zdjęcie to link do filmu Shorts - Carrelli nr 1994 na linii 19.

Drugi „short” powstał w rejonie słynnej Katedry Mediolańskiej. Jako linia nr 2 z Via Orefici wjeżdża w Via Torino wagon serii 4700. Dokładnie to pojazd nr 4730. Nagrywałem 18 marca 2024.

Zdjęcie to link do filmu Shorts - wagon serii 4700.

Większy materiał dotyczący mediolańskich tramwajów Carrelli pod tym linkiem.

Na stacji Kędzierzyn-Koźle (4.02.2023)

 

W Blogu Transportowym co jakiś czas zamieszczam fotorelacje ze stacji kolejowej Oświęcim (tu przykładowy link). Teraz dla odmiany zapraszam na dworzec w Kędzierzynie-Koźlu. Takie wejście na chwilę, aby zobaczyć, czy jest coś ciekawego.

To była sobota, 4 luty 2023. Kiedy przechodziłem tunelem pod peronami, właśnie na ostatni z nich (nr 4) wjechał pociąg regio nr 64208/9 w relacji Wrocław Główny (12:05) – Brzeg (12:40/41) – Opole Główne (13:14/16) – Kędzierzyn-Koźle (13:56/57) – Nędza (14:20) – Racibórz (14:30). Przyjechało nim dość sporo osób, które skutecznie utrudniły mi wejście na peron. A na nim stał podstawiony moim zdaniem bardzo ciekawy pojazd.

To EN71-010 z roku 1976, czyli jednostka już blisko 50-letnia. Według dostępnych w Internecie źródeł, do wrocławskiego zakładu Polregio przydzielono ją dopiero w 2021 roku. Wcześniej obsługiwała relacje w Małopolsce, szczególnie w górskie rejony, bo wszakże ezt serii EN71 zostały zaprojektowane dla połączeń z Krakowa do Zakopanego.

Ogrom pasażerów blokujących schody i tylko minutowy postój w Kędzierzynie sprawiły, że nie udało mi się wykonać zaplanowanych zdjęć portretowych w peronie. Na szczęście jednak choć coś zrobiłem. Szkoda tylko, że ten piękny pojazd padł ofiarą graficiarzy. Okropne bazgroły pokrywały większą jego część. Niestety takie dewastacje kursującego po Opolszczyźnie taboru są bardzo częste. Przypomina mi to lata 90-te ubiegłego wieku, gdy bohomazy były nieodzownym (choć niechcianym) elementem polskiej kolei.

EN71-010 przy peronie czwartym stacji Kędzierzyn-Koźle. Niestety barwy Polregio w większości pokrywa graffiti. 4.02.2023.

EN71-010 odjeżdża do Raciborza. Z tej perspektywy bohomazów na szczęście aż tak nie widać. W dali po lewej charakterystyczna, ciekawa architektonicznie nastawnia KKA. 4.02.2023.

Przy peronie drugim stał inny starszy wiekiem pojazd z Polregio. To EN57-2063. Rocznik 1983, pierwotnie jako EN57-1518 ze Szczecina. W roku 2007 jednostka przeszła modernizację do standardu SPOT, stając się obecnym EN57-2063. Pierwotny przydział to województwo śląskie, następnie Łódź i finalnie w roku 2020 Opole.

Ezt udokumentowałem jako pociąg regio nr 94922 w relacji Kędzierzyn-Koźle (14:20) – Taciszów (14:41) – Gliwice (14:58). Ta jednostka również została „posprejowana”. 

EN57-2063 jako pociąg regio do Gliwic. 4.02.2023.

Przy pięknej i wyremontowanej nastawni bramowej KKA ustawiła się czarna „Ludmiła”. Niestety przysłonięta słupami.    

To lokomotywa o oznaczeniu BR232-253. Rocznik 1975. Pierwotnie na stanie wschodnioniemieckich kolei Deutsche Reichsbahn (DR), a po zjednoczeniu Deutsche Bahn (DB). Obecnie własność firmy Cargounit z Wrocławia, która specjalizuje się w wynajmie lokomotyw. Jak podano na stronie internetowej tej spółki, jest ich całkiem sporo, bo aż 183, w tym 100 elektrowozów. Na wynajem przeznaczone są także cztery ezt. 

Takich obiektów w Polsce nie ma zbyt wiele, a niektóre z istniejących są zagrożone likwidacją, np. w Pyskowicach. Temu na szczęście nic nie grozi, a nawet przeprowadzono remont. Nastawnia bramowa KKA na stacji Kędzierzyn-Koźle. Za nią ukrywa się czarna lokomotywa BR232-253 z firmy Cargounit. 4.02.2023.

Lokomotywę BR232-253 niestety przysłaniały liczne słupy.

Na wysokości „Ludmiły” do zdjęć pozowała inna czarna lokomotywa. To pełniący funkcję pomnika parowóz Ty2-2118, o którym pisałem tutaj.

Parowóz Ty2-2118 jako pomnik przy stacji Kędzierzyn-Koźle. Rocznik 1943. 4.02.2023.

Więcej pojazdów kolejowych nie było. Panujący chłód nie zachęcił mnie do czekania na przyjazd kolejnych.

Na stacji Oświęcim, 23.03.2019 (2)

Link do części pierwszej.

Kiedy wówczas dotarłem na stację Oświęcim, właśnie na peron trzeci podstawiał się pociąg nr 43416 relacji Oświęcim (13:41) – Trzebinia (14:22/28) – Kraków Główny (15:20). Jego obsługę zapewniało zmodernizowane EN57-2039 z Przewozów Regionalnych w barwach Polregio. Rocznik 1978. Pierwotnie jako EN57-1263, a w roku 2006 modernizacja i zmiana oznaczenia.

EN57-2039 wjeżdża w perony stacji Oświęcim. Jednostka była odstawiona od strony Czechowic-Dziedzic. 23.03.2019.

EN57-2039 już podstawione przy peronie trzecim jako Polregio do Krakowa Głównego.

Widok na EN57-2039 w szerszej perspektywie, czyli z placem budowy po prawej stronie.

Po krótkim czasie nadjechał pierwszy skład towarowy. Różne talboty, głównie czerwone niemieckich kolei DB. W stronę Czechowic-Dziedzic prowadziła go spalinowa lokomotywa Class66  nr 66173 z DB Cargo Polska. Rocznik 1999. Maszyna pierwotnie eksploatowana w Wielkiej Brytanii przez przewoźnika EWS Railways (English, Welsh and Scottish Railway Ltd), od 2009 roku pod nazwą DB Schenker Rail United Kingdom. W roku 2011 sprowadzona do Polski.

Przyznam, że spotkanie z tą brytyjską lokomotywą było dla mnie bardzo miłą niespodzianką, bo nie widuję takich pojazdów zbyt często.

EMD JT42CWRM, czyli Class66 o numerze 66173 prowadzi pociąg DB Cargo Polska. 23.03.2019.

Różne talboty w składzie prowadzonym przez Class66 o numerze 66173. Przeważają czerwone kolei DB, a oprócz nich pojawia się także tabor innych firm, np. Protor (świadczy między innymi usługi wynajmu wagonów do przewozu węgla i materiałów sypkich).

Potem przyjechała (także zmierzająca w stronę Czechowic-Dziedzic) malowana klasycznie SM42-633. Rocznik 1973. Pierwotnie w PKP (potem PKP Cargo), a od roku 2015 u przewoźników prywatnych (P.H.U.Lokomotiv, a później Industrial Division). Obecnie jeżdżąca dla PPM-T w Gdańsku (Pomorskie Przedsiębiorstwo Mechaniczno–Torowe) – wynajem od Industrial Division (za Forumkolejowe.pl).

„Stonka” prowadziła maszynę torową Plasser & Theurer DGS 62 N (nr 9226 293-3). To dynamiczny stabilizator toru. Jest on wykorzystywany po zakończeniu prac przez podbijarkę torową.

Na kilka minut SM42 zatrzymała się pomiędzy peronami stacji Oświęcim, czekając na wolną drogę.

SM42-633 z maszyną torową Plasser & Theurer DGS 62 N (nr 9226 293-3) na stacji Oświęcim.

Przed odjazdem EN57-2039 na peron drugi wjechało EN71-012 jako pociąg Polregio 44556 z Czechowic-Dziedzic (12:52) do Oświęcimia (13:36). Rocznik 1976.

Na wyświetlaczach jednostki już po chwili pojawiła się nowa relacja: Trzebinia. EN71-012 odjedzie tam dopiero za kilka godzin. Będzie to pociąg nr 43432 relacji Oświęcim (18:25) – Trzebinia (19:12).

EN71-012 już jako pociąg do Trzebini.

EN71-012 z widokiem na plac budowy. 

Niespodziewanie na peron trzeci wjechały dwie błyszczące świeżą farbą (malowanie Polregio) jednostki serii EN57. Niestety nie zwróciłem uwagi, skąd nadjechały. Najprawdopodobniej od strony Katowic. Na wyświetlaczach miały wypisany kierunek: Sucha Beskidzka. Zatrzymały się na krótko i odjechały. Nie wiozły pasażerów. Był to jakiś przejazd służbowy – podsył taboru. Dokładnie to EN57-1292 i EN57-1328. Oba ezt z 1979 roku.

EN57-1292 i EN57-1328 przy peronie trzecim stacji Oświęcim. Screeny z poniższego filmu.

Kiedy niespodziewane EN57 odjechały, przez stację przejechał (w stronę Czechowic-Dziedzic) niebieski ET41-021 ze składem talbotów. Rocznik 1978. Co ciekawe, w trakcie mojego ostatniego pobytu w Oświęcimiu ta maszyna również została udokumentowana. Wówczas jednak jechała w przeciwnym kierunku i prowadziła zwykłe węglarki.

Pociąg PKP Cargo: ET41-021 z talbotami.

Przykładowe talboty (różnych serii) ze składu prowadzonego przez ET41-021. 

Teraz zapraszam do obejrzenia pierwszej części nagranego wówczas filmu. Zobaczycie na nim opisane powyżej: Class66  nr 66173 z talbotami; SM42-633 z maszyną torową Plasser & Theurer DGS 62 N (nr 9226 293-3); EN57-1292 i EN57-1328 oraz ET41-021.

23 marca 2019 ruch pociągów na stacji Oświęcim był naprawdę spory. Może trwał wówczas jakiś objazd? Nie wiem. Faktem jest, że zebrałem wtedy bardzo dużo materiału, którego dalszy ciąg zaprezentuję w jednym z kolejnych wpisów. Tu link do niego.

Rozbiórka dworca w Oświęcimiu

W Oświęcimiu trwa rozbiórka budynku dworca kolejowego przy ul. Powstańców Śląskich. Stopniowo znika bryła, która w latach 60-tych ubiegłego wieku była idealnym przykładem nowoczesnej architektury kolejowej. W miejscu tym do końca roku 2019 ma powstać nowy, lecz mniejszy dworzec. Obok, tam gdzie wcześniej funkcjonował wyburzony już jakiś czas temu hotel Glob, będzie wybudowany parking w systemie „park and ride”. Jeżeli dodamy do tego planowany remont linii Oświęcim – Trzebinia, jest szansa na znaczny wzrost osób korzystających z kolei w tym rejonie i dalej po trasie pociągu.

Osobiście przyglądałem się postępowi prac w czwartek, 27 grudnia 2018. Niestety pogoda była wówczas wyjątkowo okropna. Niebo całkowicie zachmurzone i częsty opad deszczu, który w połączeniu z wiatrem skutecznie utrudniał fotografowanie. Mimo tego udało mi się wykonać mały, prezentowany poniżej fotoreportaż.

Przy peronie pierwszym stoi wyjątkowy ezt - numer jeden. Dokładnie EN71-001 w barwach marki Polregio. To pociąg regio nr 43410/1 relacji Oświęcim (9:41) - Trzebinia (10:20) - Kraków Główny (11:45). Po prawej wygrodzenie placu budowy.

EN71-001 z widokiem na fragment placu budowy - gruzowisko będące pozostałością dawnego dworca. Jednostka to rocznik 1976.

Powyższa lokalizacja kilka lat wcześniej. Dokładnie 14.01.2015. Na fotografii EN71-010 (rocznik 1976) jako regio nr 34408/9 relacji Tarnów - Kraków Główny - Trzebinia - Oświęcim. Pociąg właśnie skończył bieg. W miejscu obecnego placu budowy widać zadaszenie. Warto także zwrócić uwagę na drugi plan po lewej stronie. Stoją na nim szare talboty. Na współczesnym zdjęciu także tam są, ale w nowej wersji kolorystycznej PKP Cargo - niebieskie.

EN71-001 i wyburzany budynek oświęcimskiego dworca.

Widok na wyburzany budynek od strony ulicy Powstańców Śląskich.

Po drugiej stronie dworca nadal bez zmian funkcjonują przystanki autobusowe, choć pasażerowie mają znacznie ograniczoną powierzchnię chodników. Będzie to temat kolejnego materiału o oświęcimskim dworcu. Tu link.