poniedziałek, 31 sierpnia 2015

Tramwajowa estakada już otwarta


Krakowska sieć tramwajowa powiększyła się o nowy odcinek. To estakada przechodząca nad stacją kolejową Kraków Płaszów, łącząca ulice Wielicką i Lipską. Oficjalne otwarcie połączone ze specjalnym przejazdem najnowszym krakowskim tramwajem marki PESA odbyło się w niedzielę 30 sierpnia 2015. Dzień później rozpoczęto regularną eksploatację estakady, na którą skierowano trzy linie: 9 (Mistrzejowice – Nowy Bieżanów), 11 (Mały Płaszów – Czerwone Maki) i 50 (Krowodrza Górka – Kurdwanów). Obok torowiska wyznaczono ciąg pieszo-rowerowy.

Na estakadę dotarłem pierwszego dnia jej regularnej eksploatacji, czyli w poniedziałek 31 sierpnia 2015. Planowałem zrobić większy reportaż na jej temat, włącznie z materiałem filmowym. Niestety przepiękna wręcz pogoda pokrzyżowała moje plany. Przegrałem z upałem. Temperatura +35 stopni w cieniu sprawiła, że ograniczyłem się tylko do wykonania kilku zdjęć, a właściwe zbieranie materiałów przełożyłem na późniejszy, chłodniejszy czas.


Estakada tramwajowa Wielicka - Lipska, Kraków
Ogólny widok na przechodzącą nad torami kolejowymi estakadę.


Estakada tramwajowa Wielicka - Lipska, Kraków

Estakada tramwajowa Wielicka - Lipska, Kraków
Tak estakada prezentuje się w rejonie jedynego zlokalizowanego na niej przystanku, dokładnie nad stacją kolejową Kraków Płaszów. Widok w stronę ul. Lipskiej. Po prawej ciąg pieszo-rowerowy.


Estakada tramwajowa Wielicka - Lipska, Bombardier NGT8, Kraków
Podstawowym typem tramwaju przejeżdżającym przez nową estakadę jest Bombardier NGT8 na linii nr 50, która w dzień roboczy kursuje nawet co 5 minut.


Estakada tramwajowa Wielicka - Lipska, N8S-NF, Kraków
Na estakadzie zobaczymy także starszy tabor. Tu N8S-NF #HK458 z 1977 roku na linii 9 do Nowego Bieżanowa.


Estakada tramwajowa Wielicka - Lipska, Konstale 105Na, Kraków
Ten typ tramwaju w Krakowie powoli odchodzi do historii. Na razie jednak możemy Konstale 105Na podziwiać także na nowej estakadzie. Obsługują linię nr 9, choć nie wszystkie brygady. Tu skład #RZ244+RZ245.


Estakada tramwajowa Wielicka - Lipska, Kraków
Widok w stronę ul. Wielickiej. Elektroniczne wyświetlacze przystankowe niestety pierwszego dnia nie działały.


Większy reportaż o nowej estakadzie zamieszczę już niedługo. Tu link.


Blog Transportowy na Twitterze

Blog Transportowy na Facebooku

sobota, 29 sierpnia 2015

Bieg 15-tki, czyli tramwajowe bieganie


Już od kilku miesięcy w Blogu Transportowym dostępny jest „Rejestr imprez transportowych”, czyli zestawienie wydarzeń związanych w mniejszym lub większym stopniu ze środkami transportu. Pośród licznego terminarza znajdziecie także pozycję o nazwie „15tką z Sosnowca do Katowic”. Poniżej plakat reklamujący to przewidziane na 20 września 2015 wydarzenie.


Bieg 15-tki


Oto, co na temat tej imprezy pisze główny organizator, firma M Event, znana chociażby z realizacji projektu Autobus Czerwony, czyli różnych prezentacji historycznego taboru autobusowego i ciężarowego:


Kto już biegał na tramwaj, do tramwaju, za tramwajem, 20 września ma niepowtarzalną okazję pobiec jak tramwaj, jak „15tka z Sosnowca do Katowic”, w czasie biegu ulicznego trasą historycznego tramwaju łączącego Zagłębie ze Śląskiem. Na trasie obsługiwanej nowym taborem właśnie dobiega końca gruntowna modernizacja, więc biegacze będą mogli się przekonać o efektach inwestycji. Termin jest nieprzypadkowy, Tydzień Zrównoważonego Transportu, w czasie którego bieg jest zaplanowany to międzynarodowa kampania na rzecz alternatywnych środków transportu, promocja transportu publicznego oraz pokazanie, że życie w mieście bez samochodu jest nie tyle możliwe, co dużo przyjemniejsze.

15-to kilometrowa trasa biegu dostarczy wielu doznań, poza zmęczeniem, także wzrokowych. Startujemy z Parku Sieleckiego, wbiegamy pod „ślimaka”, bo podobno „tylko w mieście, gdzie na plac w ścisłym centrum miasta mówi się „Patelnia”, a na pewną dzielnicę „Jęzor” mogli tak nazwać wiadukt”. Mijamy sosnowiecki Dworzec Kolejowy, obiegamy Stawiki, przebiegamy przez Browar Mokrskich w Szopienicach, mijamy Zajezdnię Tramwajową Zawodzie, biegniemy Bulwarami Rawy, między budynkami Uniwersytetu Śląskiego, kładką nad Aleją Roździeńskiego w Strefę Kultury Katowice, bardzo Kultury, bo zobaczymy majestatyczną nową lokalizację NOSPR, Międzynarodowe Centrum Kongresowe i nową, choć w większości skrywającą swoje skarby pod ziemią jak na Śląsk przystało, siedzibę Muzeum Śląskiego. Biuro zawodów umiejscowione będzie na poziomie -3 budynku administracyjnego Muzeum Śląskiego, a z przystanku Katowice Rondo tramwaje „15-tki” przewiozą uczestników na Start do Sosnowca. Uczestnicy dostaną numer startowy, medal, koszulkę, wodę, posiłek w zależności od pochodzenia, Gorole żurek, a Hanysy zalewajkę. Dla zwycięzców przygotowano puchary i nagrody od organizatora i Partnerów. Partnerzy: Tramwaje Śląskie SA, KZK GOP, Miasto Sosnowiec, Miasto Katowice, MOSiR Sosnowiec, PKM Sosnowiec, Muzeum Śląskie, Toyota Sosnowiec, Katowickie Wodociągi SA, Watermelon Reklama, ZetGold.


Logo biegu
Logo biegu. Wagon 102Na sugeruje, że ten pojazd pojawi się w trakcie imprezy.


Blog Transportowy na YouTube, kanał Lukaszwo - Transport Movies

Blog Transportowy na Facebooku

środa, 19 sierpnia 2015

Tramwajowy 1 listopada (2)


Wracam do tematu Dnia Miłośnika Komunikacji Miejskiej. Pierwsza część materiału pod tym linkiem. Poniżej kolejne zdjęcia i film.


Duewag GT8S, MPK Kraków
Duewag GT8S #3062 objazdowo jedzie na Wzgórza Krzesławickie. Niestety nie pamiętam, jaką później obsługiwał linię, najprawdopodobniej była to trasa nr 9.


GT8S i E1+C3, MPK Kraków
Prezentowany już powyżej GT8S i inna objazdowa „dziewiątka”, czyli E1+C3 w nowych barwach krakowskiej komunikacji miejskiej. To skład #146+596.


Konstal 105Na, MPK Kraków
Konstal 105Na #493 prowadzący wagony #432+431. Skład obsługuje linię dodatkową 86, kierunek Wzgórza Krzesławickie. Tramwaj powinien przyjechać od strony Kombinatu, jednak ze względu na opisane w pierwszej części wpisu wykolejenie przemieszczał się wzdłuż ul. Kocmyrzowskiej.


Konstal 105Na, MPK Kraków

Konstal 105Na, MPK Kraków
Skład #811+812+813 jako linia nr 1 w kierunku Wzgórz Krzesławickich.


Konstal 105Na, MPK Kraków

Konstal 105Na, MPK Kraków
Tramwaje linii 1 przyjeżdżały na węzeł „Wiadukty” także od strony Kombinatu. W tym przypadku to wagony #415+418+417. Na dolnym zdjęciu pociąg rezerwowy, czyli #470+471 jako 86 do Mistrzejowic. Na wyświetlaczu zobaczymy jednak inną relację - Rondo Kocmyrzowskie.


Bombardier NGT6 i Konstal 105Na, MPK Kraków

Bombardier NGT6, MPK Kraków
Tym razem tramwaje jadą po swojej trasie. Bombardier NGT6 #2034 jako linia 85 w stronę Wzgórz Krzesławickich i Konstal 105Na #929+930+933 na „jedynce” do pętli Salwator.


Bombardier NGT6, MPK Kraków
W tym samym czasie NGT6 na linii 85 nadjechał także od strony Kombinatu, czyli jadąc wydłużoną, objazdową trasą. Tu warto dodać, że nie było jeszcze w Krakowie regularnej linii tramwajowej, która przebiegając wzdłuż ul. Ujastek była obsługiwana przez Bombardiery. Przypadek stworzył zatem dość ciekawą sytuację.


Bombardier NGT6, MPK Kraków
Spotkanie dwóch Bombardierów na linii 85. Jadący zgodnie z trasą #2034 przepuszcza objazdowego #2049.


NGT6 i E1, MPK Kraków
Powyższe Bombardiery linii 85 i E1+C3 #171+552 na 4.


Bombardier NGT6 i E1+C3, MPK Kraków
W okresie 1 listopada węzeł „Wiadukty” często korkuje się. W tym przypadku głównym powodem zatoru była „kumulacja” tramwajów jadących zgodnie z trasą i tych objazdowych.


E1+C3, MPK Kraków
Kolejny skład linii 21 objazdowo jadący przez „Wiadukty”. To E1+C3 #105+565. Brygada linii nr 10 (10-09). Po lewej zmodernizowana doczepa C3 #552.


Druga część filmu nagranego na węźle „Wiadukty”:




Tematem krakowskiego Dnia Miłośnika Komunikacji Miejskiej 2014 zajmę się jeszcze w jednym z kolejnych tramwajowych wpisów. Tu link.


Zamów bezpłatny newsletter

Blog Transportowy na Facebooku

sobota, 15 sierpnia 2015

BYD ponownie w Krakowie


W lipcu 2015 na krakowskie ulice powróciła chińska marka BYD. O testach takiego autobusu pisałem w 2013 roku (tu link). Tym razem do stolicy Małopolski trafiły aż dwa egzemplarze. Dwudrzwiowy i trójdrzwiowy, oba to modele eBus 12, wcześniej występujące pod nazwą K9. Jak wszystkie dotychczasowe elektryczne autobusy jeżdżące po Krakowie, również i te pojazdy są testerami. Tu warto dodać, że na pierwsze własne elektrobusy Krakowowi przyjdzie jeszcze poczekać. Ogłoszony w kwietniu 2015 przetarg na 4 takie pojazdy (+1 jako dodatkowa opcja) został unieważniony 6 lipca 2015. Przewoźnik podał, że „nie złożono żadnej oferty niepodlegającej odrzuceniu”.

BYD-y zostały skierowane do obsługi „elektrycznej” linii 154. Tu artykuł na jej temat. Pojazdy oznaczono kolejnymi numerami taborowymi nadawanymi testowanym elektrobusom, czyli DK609 i DK610. Oprócz chińskich testerów na 154 zobaczymy także obsługujące ją od początku tego „ekologicznego eksperymentu” wozy nr DK601 (AMZ CS10E) i DK604 (Rampini Alé EL) oraz pojazd, o którym nie pisałem w Blogu Transportowym, czyli DK608, Solaris Urbino 12 electric. Zastąpił on niebieskiego Solarisa #DK602, który na początku 2015 roku opuścił Kraków i trafił na testy do innych miast, np. do Zielonej Góry i Polkowic.


BYD eBus 12, MPK Kraków

BYD eBus 12, MPK Kraków
Dwudrzwiowy BYD eBus 12 otrzymał numer DK609. Tu na przystanku początkowym pętli Dworzec Główny Zachód.


BYD eBus 12, MPK KrakówBYD eBus 12, MPK Kraków
Wnętrze BYD-a #DK609 i logotyp z nazwą modelu.


BYD eBus 12, MPK Kraków

BYD eBus 12, MPK Kraków
BYD #DK609 rozpoczyna kolejny kurs na Prądnik Biały. 26.07.2015.


BYD eBus 12, MPK Kraków

BYD eBus 12, MPK Kraków
Drugi, trójdrzwiowy BYD został oznaczony jako DK610. Pętla Dworzec Główny Zachód, oczekiwanie na kolejny kurs. W tle Solaris Urbino 12 #PU960 na linii 304. 26 lipca 2015.


BYD eBus 12 i Solaris Urbino 12, MPK Kraków
BYD eBus 12 #DK609 i Solaris Urbino 12 #BU888 na linii 130. 26.07.2015.


AMZ CS10E, MPK Kraków
Jeden z pierwszych kursujących regularnie po Krakowie elektrycznych autobusów, czyli AMZ CS10E #DK601 nadal obsługuje linię 154. Na zdjęciu w trakcie dość nietypowego zadania - eksponat z okazji Dni Ziemi na al. Róż. Autobus od kilku miesięcy jest oklejony logotypami promującymi 140 lat Komunikacji Miejskiej w Krakowie (link). 25.04.2015. 


Solaris Urbino 12 electric, MPK Kraków

Solaris Urbino 12 electric, MPK Kraków
Solaris Urbino 12 electric #DK608 zastąpił innego „elektrycznego jamnika”, czyli autobus #DK602. Pętla Dworzec Główny Zachód. 25.04.2015.


Solaris Urbino 12 i Solaris Urbino 12 electric, MPK Kraków
Diesel i elektryczny obok siebie, czyli Solaris Urbino 12 #PU959 i Solaris Urbino 12 electric #DK608 na ul. Kurniki. 25.07.2015.


Rampini Alé EL, MPK Kraków
Rampini Alé EL #DK604 nadal dzielnie jeździ po Krakowie. Ulica Pawia, 26.07.2015.


Rampini Alé EL i BYD eBus 12, MPK Kraków
Rampini Alé EL #DK604 i BYD eBus 12 #DK610 na ul. Kurniki. Pierwszy za chwilę rozpocznie kolejny kurs, drugi właśnie wrócił z Prądnika Białego. 26.07.2015.


Mercedesy Sprintery i Rampini Alé EL
Przystanek „Dworzec Główny Zachód” na ul. Pawiej jest często zajmowany przez busy. Tu dwie generacje Mercedesów Sprinterów (pierwszy do Myślenic, drugi do Bochni z przesiadką na Brzesko), za którymi w zatoce zmieścił się jeszcze Rampini Alé EL. 26.07.2015.


Autosan Sancity M09LE, MPK Kraków
Mimo sprowadzenia do Krakowa dwóch BYD-ów, na linii 154 nadal pojawiają się tradycyjne Diesle. W tym przypadku to Autosan Sancity M09LE #DA112. Ulica Kurniki, 25.07.2015.


Elektryczne autobusy w ruchu. Pierwsza scena to BYD eBus 12 #DK609 odjeżdżający z pętli Dworzec Główny Zachód. Potem zobaczycie Solarisa Urbino 12 electric #DK608 na chwilę przesłoniętego przez obsługującego prywatną linię turystyczną MAN-a SD202 (rocznik 1987). Autobus kończy kolejny kurs z Prądnika Białego, a po wysadzeniu pasażerów na ul. Kurniki zjeżdża na przerwę. Bohaterem końcowej części filmu jest Rampini Alé EL. Jak w przypadku Solarisa, elektrobus kończy kurs i zjeżdża na przerwę do pobliskiej zatoki.




Blog Transportowy na Google+

Blog Transportowy na Facebooku

sobota, 8 sierpnia 2015

Trolejbusy na 120 let MHD v Ostravě (3)




Wracam do tematu trolejbusów prezentowanych w trakcie obchodów 120-lecia komunikacji miejskiej w Ostrawie. Tu pisałem o Škodzie 9Tr, a tu o zestawie Škoda 8Tr + Karosa B40. Czas zatem na ostatni z pojazdów. Moim zdaniem najciekawszy. To trójosiowa Tatra T400/IIIA, którą także można było podróżować po terenie zakładu. Zainteresowanie przejażdżką było bardzo duże, często brakowało miejsc stojących.

Tatra T400/IIIA to odpowiedź na bardzo duże zapotrzebowanie na nowy tabor trolejbusowy w powojennej Czechosłowacji. Škoda nie była w stanie samodzielnie zaspokoić potrzeb przedsiębiorstw przewozowych. Potrzebny był drugi producent elektrycznego taboru. Pierwsze egzemplarze modelu T400 powstały już w roku 1948, a ostatnie w 1955. Łącznie wyprodukowano 195 takich pojazdów. Największa ich ilość trafiła do Pragi (aż 136 fabrycznie nowych i 8 używanych sprowadzonych później z Mostu), a mniejsze partie do Bratysławy, Mostu i Ostrawy.  Tatry T400/IIIA zasiliły ostrawską komunikację miejską w ilości 20 egzemplarzy, które oznaczono numerami od 7 do 26. Pojazdy oceniane były bardzo pozytywnie, co odnosiło się szczególnie do bezproblemowych przejazdów po pagórkowatym terenie, przy bardzo dużych obciążeniach (frekwencja pasażerów ponad 100%, czyli ile wsiądzie, tyle jedzie). W roku 1967 wprowadzono samoobsługę i konieczność wsiadania przednimi drzwiami. Pierwsze, wąskie wejście w Tatrze T400 było do tego rozwiązania kompletnie nieprzydatne, bo pierwotnie przeznaczone tylko dla kierowcy. Ostatnia trolejbusowa Tatra zjechała z ostrawskich ulic w 1971 roku. Był to pojazd #19, który uniknął kasacji, trafiając do Muzeum Techniki w Brnie.

Egzemplarz prezentowany w trakcie obchodów 120-lecia to rocznik 1954. Swoją karierę komunikacyjną rozpoczął w Pradze, gdzie oznaczono go jako 441, a następnie 9441. W eksploatacji wytrwał do roku 1967. Później stał się działkową altanką, która kilka razy zmieniała właścicieli i lokalizacje. W roku 2003 wrak Tatry trafił do Ostrawy. Na odbudowę musiał jednak trochę poczekać. Renowacja rozpoczęła się dopiero w roku 2007, a zakończyła w 2009. Przeprowadzono ją w ostrawskiej zajezdni trolejbusowej. Przywrócony do eksploatacji pojazd został oznaczony numerem 26, czyli najwyższym przyznanym pierwotnie Tatrom T400. Nadano mu ksywkę „tatrovka”. Trolejbus jest po prostu przepiękny. Warto jeszcze dodać, że trzy osie nie świadczą o jakiejś ponadprzeciętnej jego długości, która wynosi tylko 11,4 metra.

Tak „tatrovka” prezentowała się w trakcie wrześniowych obchodów 120-lecia.


Tatra T400/IIIA, Dopravni Podnik Ostrava
Kolejni pasażerowie za chwilę odbędą podróż historycznym trolejbusem. 13.09.2014.


Tatra T400/IIIA, Dopravni Podnik Ostrava

Tatra T400/IIIA, Dopravni Podnik Ostrava
Tak Tatra T400/IIIA prezentuje się od tyłu. Tu w trakcie krótkiej przerwy w kursowaniu po terenie zakładu Martinov.


Tatra T400/IIIA, Dopravni Podnik Ostrava
Historyczna Tatra pośród innych zabytków. Po prawej stronie fragment trolejbusu Škoda 8Tr, a po lewej wagonu doczepnego „brňák”.


Tatra T400/IIIA, Dopravni Podnik Ostrava
Tak prezentuje się przednia część wnętrza Tatry. Niestety nie udało mi się zrobić zdjęcia bez ludzi. 


Tatra T400/IIIA, Dopravni Podnik Ostrava
Detal wnętrza, czyli informacja o producencie pojazdu.


Tatra T400/IIIA, Dopravni Podnik Ostrava

Tatra T400/IIIA, Dopravni Podnik Ostrava
Tatra w trakcie jednego z wielu kursów po terenie zakładu Martinov. Trasa przejazdu wiodła pośród różnych ciekawych pojazdów. Na zdjęciach widać także, w jaki sposób sieć tramwajowa krzyżuje się z trolejbusową.


Tatra T400/IIIA, Dopravni Podnik Ostrava

Tatra T400/IIIA, Dopravni Podnik Ostrava
Przerwa w kursowaniu, bądź jak kto woli - dłuższy fotostop.


Tatra T400/IIIA, Dopravni Podnik Ostrava

Tatra T400/IIIA, Dopravni Podnik Ostrava
Tak piękna Tatra T400/IIIA prezentowała się od strony drzwi.


Trójosiowa Tatra w ruchu:




Już niedługo na terenie zakładu Martinov kolejna transportowa impreza. 10 października 2015 odbędą się obchody 85-lecia komunikacji autobusowej w Ostrawie.

Dalszy ciąg relacji z obchodów 120-lecia, tym razem o tematyce tramwajowej, pod tym linkiem.


Wpisy poświęcone autobusom

Blog Transportowy na Facebooku