wtorek, 31 października 2017

Leyland Titan PD3 w Krakowie


Po Krakowie codziennie kursuje kilka piętrowych autobusów. Obsługują one regularne linie turystyczne. Ich już dość słuszny wiek jest wielką atrakcją dla miłośników starszego taboru, a jednocześnie powodem niezadowolenia wielu osób, które w stolicy Małopolski widziałyby tylko najnowszy, ekologiczny tabor. Tymi pojazdami zajmę się jednak dopiero za jakiś czas (np. MAN SD202). Teraz pora na znacznie starszego piętrusa.

To Leyland Titan PD3 o żółtej rejestracji KR 45H. Rocznik 1962. Przez wiele miesięcy można było oglądać go przy ul. św. Wawrzyńca. Pełnił tam funkcję zdecydowanie odmienną od transportowej. Był restauracją o nazwie Big Red Bustaurant. To niestety oznaczało dość znaczną ingerencję w jego wnętrze. Na zewnątrz na szczęście w większym stopniu pozostał oryginalny. Nawet zachował się dawny numer taborowy 893, którym Leyland był oznaczony u brytyjskiego przewoźnika o nazwie Yorkshire Woollen.

Na stronie flickr.com znalazłem zdjęcie prezentujące ten ciekawy autobus jeszcze w Wielkiej Brytanii. Wykonane w 2013 roku w miejscowości Kingston upon Hull. Było to zaproszenie na ostatnią przejażdżkę tym pojazdem po tamtejszej okolicy. Takie pożegnanie przed rejsem do Niemiec (do Cuxhaven), a potem jazdą do Polski, gdzie stał się wspomnianą restauracją.


Leyland Titan PD3
Leyland Titan PD3 #893. Jeszcze w Wielkiej Brytanii. Screen strony www.flickr.com/photos/48950471@N02/9019026876.


W Krakowie omawianego piętrusa fotografowałem cztery razy. Pierwszy, jednocześnie będący moim odkryciem tego autobusu miał miejsce 22 lutego 2015. Restauracja Big Red działała wówczas pełną parą. Zajęte były miejsca w autobusie (kuchnia na dole, a stoliki na górze) oraz dodatkowe ustawione obok niego.


Leyland Titan PD3

Leyland Titan PD3
Big Red Bustaurant na placu przy ul. św. Wawrzyńca. Klientów nie brakowało. 22.02.2015.


Leyland Titan PD3

Leyland Titan PD3Leyland Titan PD3

Leyland Titan PD3
Kilka detali pięknego Leylanda.


Druga sesja fotograficzna miała miejsce 20 marca 2015. Wówczas udokumentowałem prace przy silniku piętrowego oldtimera.


Leyland Titan PD3

Leyland Titan PD3
Prace przy silniku restauracyjnego Leylanda. 20.03.2015.


Leyland Titan PD3
Zbliżenie na silnik Leylanda #893.


Po raz trzeci Leylanda Titana PD3 dokumentowałem 12 lipca 2015. Wówczas restauracja Big Red Bustaurant była ustawiona inaczej. Bliżej ulicy i przodem w przeciwną stronę niż wcześniej. Zmieniono także napisy na filmach kierunkowych.


Leyland Titan PD3

Leyland Titan PD3
Piętrus ustawiony bliżej ul. św. Wawrzyńca i przodem w kierunku ul. Starowiślnej. 12.07.2015.


Ostatnie fotki wykonałem 3 lutego 2016, około 10:30. O tej porze klientów jeszcze nie było.



Leyland Titan PD3

Leyland Titan PD3
Ustawiony jak ostatnio. 3.02.2016.


Obecnie Leyland Titan PD3 przy ul. św. Wawrzyńca w Krakowie to już historia. Na oficjalnym facebookowym profilu restauracji zamieszczono informację, że Big Red Bustaurant już nie działa.

Niedziela 27 listopada 2016 była ostatnim dniem funkcjonowania tej oryginalnej restauracji. Piętrus odjechał, a jego miejsce zajęły inne „jedzeniowe pojazdy”.

Dokąd Leyland trafił? Niestety nie ustaliłem tego.


--------------------------------------------


Uzupełnienie:

Kilka dni po opublikowaniu powyższego materiału, odezwał się jeden z czytelników bloga, podając obecną lokalizację piętrowego Leylanda. Nadal jest on restauracją. Jednak nie w Polsce. Nawet nie w Europie. Piętrus #893 trafił do USA, do miejscowości Marshall (stan Wirginia, w rejonie Waszyngtonu).

W Internecie jest dostępnych kilka zdjęć tego autobusu zrobionych już na terenie USA. Leylandem zainteresowała się nawet lokalna gazeta Fauquier Times (screen fragmentu artykułu poniżej).


Leyland Titan PD3
Screen strony Fauquier Times - artykuł o Leylandzie sprowadzonym z Polski. Pojawiają się w nim pewne nieścisłości, np. informacja, że był pomarańczowy, a dopiero teraz staje się czerwony. W dalszej części tekstu napisano, że malowanie to efekt uboczny rejsu do USA - uszkodzenia spowodowane wodą morską. Artykuł jednak wyraźnie podaje, że to dawny Big Red Bustaurant z Krakowa.


Aktualne zdjęcia Leylanda można zobaczyć na Facebooku - Johnny Monarch's.



Blog Transportowy na Facebooku

środa, 25 października 2017

65-lat trolejbusów w Ostrawie - dokończenie


Wracam do tematu trolejbusowego jubileuszu obchodzonego w Ostrawie dnia 9 września 2017. Tu link do wcześniejszego materiału. 

Poniżej kolejna porcja wykonanych wówczas zdjęć.


Ostrawa, zajezdnia trolejbusowa
Widok ogólny na teren zajezdni trolejbusowej. Frekwencja dopisała. Po lewej pojazd czeskiej telewizji.


Škoda 8Tr
Ciekawa forma prezentacji zdjęć historycznego taboru - w uchwytach. Tu Škoda 8Tr #29 we wcześniejszej wersji kolorystycznej. Wnętrze autobusu Karosa B932.1676, który pełnił funkcję mobilnej galerii.


Škoda 8Tr
Inna Škoda 8Tr pokazana w Karosie pełniącej funkcję mobilnej galerii. Ekspozycja pod tytułem budowanie socjalizmu.


Škoda 8Tr + Karosa B40, Dopravni Podnik Ostrava

Škoda 8Tr + Karosa B40, Dopravni Podnik Ostrava
Škoda 8Tr #29 z doczepką Karosa B40 #141 w trakcie przejazdu technicznego przez teren zajezdni trolejbusowej - zawracanie, aby wykonać kolejny kurs na bezpłatnej linii specjalnej.


SOR TNB18, Dopravni Podnik Ostrava
Kolejny ostrawski „rodzynek”, czyli SOR TNB18 #3951. Rocznik 2009. Wprawdzie były warunki do wykonania lepszego zdjęcia, ale skapitulowałem - przy ścianie przedniej cały czas ktoś stał lub przechodził.


Solaris Trollino 12AC, Dopravni Podnik Ostrava
Jeszcze jedno ujęcie prezentowanego we wcześniejszym wpisie Solarisa Trollino 12AC #3707 na terenie hali warsztatowej.


Jak już wcześniej pisałem, na terenie zajezdni trolejbusowej nagrałem także krótki film. Zobaczycie na nim sytuację udokumentowaną na powyższych zdjęciach, czyli przejazd Škody 8Tr z Karosą B40 przez teren zajezdni trolejbusowej. Potem ten sam zestaw wjeżdża na teren bazy, kończąc kolejny kurs na linii specjalnej.

Następna scena to przejazd Solarisa Trollino 18AC #3801. Trolejbus przemieszcza się z opuszczonymi odbierakami prądu. Koniec filmu to autobus Škoda 706 RTO CAR #247 z doczepką Jelcz PO1 #1227 wjeżdżający na teren zajezdni.






W zajezdni trolejbusowej pokazano także autobusy. Przedstawię je w kolejnym wpisie z Ostrawy.


Wpisy z tagiem Solaris


Wpis oryginalnie opublikowany dnia 25.10.2017.

niedziela, 22 października 2017

Dzień Kolejarza 2016 w Krakowie (5) - inne


Przedstawiłem już pojazdy pokazane przy peronie pierwszym stacji Kraków Główny z okazji Dnia Kolejarza 2016 (link do ostatniego wpisu). Teraz pora na tabor, który pojawił się wówczas na dworcu w związku z rozkładowym ruchem pociągów i był ciekawym uzupełnieniem wystawy. Poniżej kilka zdjęć, które wtedy wykonałem (27.11.2016).


EP09, PKP Intercity
Pomiędzy peronem pierwszym (czyli tym z ekspozycją) i drugim przez dość długi czas stała lokomotywa EP09-020 z PKP Intercity. Rocznik 1992.


EU07, PKP Intercity
Za peronami na przydział pracy oczekiwał inny elektrowóz PKP Intercity. To EU07-511, rocznik 1989. Lokomotywa jest przystosowana do jazdy po sieci kolejowej Czech i Słowacji. Ma także swoje imię: Ivanka.


ED72, Przewozy Regionalne

ED72, Przewozy Regionalne
Przy peronie trzecim, na torze drugim, stały podstawione dwa elektryczne zespoły trakcyjne. Od strony Tarnowa widoczny na zdjęciu ED72-008 z Przewozów Regionalnych. To pociąg regio nr 30611 „Radziejowa” relacji Kraków Główny (14:30) – Bochnia (15:12/ 15:13) – Tarnów (15:49/15:50) – Gromnik (16:31/16:37) – Stróże (17:09) – Nowy Sącz (17:49). Od strony Katowic stał poniższy ezt do Oświęcimia.


EN71, Przewozy Regionalne

EN71, Przewozy Regionalne

EN71, Przewozy Regionalne
Od strony Katowic przy peronie trzecim stał pociąg regio nr 34414 relacji Kraków Główny (14:40) – Trzebinia (15:39) – Oświęcim (16:18). Jego obsługę zapewniał pierwszy EN71, czyli numer „001”. Rocznik 1976. Jednostka błyszczała świeżym lakierem kolejnej wersji kolorystycznej Przewozów Regionalnych (naprawa P4 z datą 29.09.2016, wykonana w Idzikowicach).


EN71, Przewozy Regionalne

EN71, Przewozy Regionalne
Taka przestrzeń oddzielała pociągi regio do Nowego Sącza i Oświęcimia.


Bombardier Twindexx Vario, Koleje Mazowieckie

Bombardier Twindexx Vario, Koleje Mazowieckie

Bombardier Twindexx Vario, Koleje Mazowieckie
EP09-005 z pociągiem EIC 3522 „Kaszub” relacji Kraków Główny (14:37) – CMK – Warszawa Centralna (17:03/17:20) – Działdowo (18:35/18:36) – Malbork (19:40/19:41) – Gdańsk Główny (20:10/20:13) – Sopot (20:26/20:27) – Gdynia Główna (20:35). Obok na powrót do Warszawy oczekuje skład pociągu „Dragon” Kolei Mazowieckich. Tu piętrowy wagon sterowniczy produkcji Bombardiera – seria Twindexx. Nr 75 51 80-78 001-6. Rocznik 2008.


Bombardier Twindexx Vario, Koleje Mazowieckie
Jeden z wagonów doczepnych w składzie pociągu „Dragon”. Bombardier Twindexx Vario oznaczony jako seria B16mnopuxz nr 75 51 26-78 021-1.


Bombardier TRAXX, Koleje Mazowieckie

Bombardier TRAXX, Koleje Mazowieckie
Pociąg „Dragon” przyprowadziła lokomotywa EU47-011, czyli Bombardier TRAXX P160 DC, rocznik 2011. Skład oczekuje na godzinę 17:20, kiedy wyruszy z Krakowa Głównego, przez CMK do Warszawy Wschodniej (dotrze tam o 20:07).


Temat pociągu „Dragon” za jakiś czas powróci w Blogu Transportowym. Niestety to już historia. Koleje Mazowieckie zawiesiły jego kursowanie z dniem 10 lipca 2017. Przewoźnik uzasadnił tę decyzję wynikami finansowymi pociągu, które nie były satysfakcjonujące.


Blog Transportowy na Twitterze

czwartek, 19 października 2017

PKM Świerklaniec na lotnisku


Kiedy w czerwcu 2017 wracając z Hiszpanii lądowałem na lotnisku w Pyrzowicach (Katowice Airport), z wielkim zdziwieniem odkryłem, że na jego terenie jest zaparkowany przegubowy autobus z PKM Świerklaniec. Był ustawiony w rejonie części Cargo. To jeden z MAN-ów Lion’s City G, o których pisałem w listopadzie 2011. Tu link. Co tam robił? Nie miałem najmniejszego pojęcia, nie udało mi się też go sfotografować. Myślałem wówczas, że to jakiś jednorazowy przypadek.

Pomyliłem się. Na katowickie lotnisko trafiłem ponownie we wrześniu 2017 i MAN Lion’s City G z PKM Świerklaniec nadal tam był. I to nie jeden. Widziałem dwa egzemplarze, które przewoźnik oznaczył jako 1211 i 1222. Pojazdy te wypożyczono firmie WAS (WELCOME Airport Services), która zapewnia obsługę naziemną kilkudziesięciu liniom lotniczym z całego świata. W przypadku Katowic był to np. przewoźnik czarterowy Travel Service. Z usług tych linii korzystałem lecąc do i z Izmiru. WAS zapewniał transport pomiędzy terminalem, a samolotem. Ta warszawska firma wykorzystywała wówczas do tego celu dwa wspomniane miejskie MAN-y oraz jeden typowy autobus lotniskowy, czyli Contrac Cobus 3000 oznaczony numerem taborowym 0109.

W przegubowcach nie wprowadzano zmian – pozostały wszystkie naklejki, kasowniki, oznaczenia PKM. Jedynie dodano pomarańczowego „koguta” na dachach autobusów oraz przyklejono tymczasowe numery taborowe. W przypadku autobusu #1222 było to oznaczenie 0136.


MAN Lion’s City G, PKM Świerklaniec

MAN Lion’s City G, PKM Świerklaniec
MAN Lion’s City G #1222 na terenie Katowice Airport w Pyrzowicach. To rocznik 2012. Autobus jedzie spod terminala Cargo do terminala pasażerskiego. Przy Cargo obsługiwane są samoloty czarterowe, dowóz do których zapewnia firma WAS. W tym przypadku to rejsy do marokańskiego Agadiru i tureckiego Izmiru. Kilka minut wcześniej przejechał MAN #1211. Niestety nie zdążyłem go sfotografować. 15.09.2017.


Contrac Cobus 3000

Contrac Cobus 3000
Contrac Cobus 3000 #0109 z firmy WAS. Ten autobus razem z przegubowcami ze Świerklańca dowoził pasażerów do samolotów oczekujących w rejonie terminala Cargo. Pojazd w całości oklejono reklamą biura podróży TUI. Dzięki czemu podróżowało się nim iście okropnie, o czym przekonałem się osobiście kilkadziesiąt minut po wykonaniu zdjęć - nic nie było widać. 15.09.2017.


Podstawową firmą zapewniającą obsługę autobusową na katowickim lotnisku jest GTL, która do tego celu wykorzystuje Cobusy 3000.


Wpisy poświęcone autobusom

niedziela, 15 października 2017

65-lat trolejbusów w Ostrawie


W roku 2017 komunikacja miejska w czeskiej Ostrawie obchodziła swój kolejny jubileusz. Tym razem było to 65-lecie uruchomienia trolejbusów. Ten środek transportu codzienną pracę rozpoczął tam 9 maja 1952 roku.

Świętowanie tej rocznicy zaplanowano na sobotę, 9 września 2017. Wówczas w zajezdni trolejbusowej przy ulicy Sokolská třída zorganizowano Dzień Otwartych Drzwi. Zachęcony bardzo udanymi wcześniejszymi ostrawskimi imprezami transportowymi (przykładowy link), postanowiłem wziąć udział w tym wydarzeniu.

Przyznam, że niestety trochę się zawiodłem. Wcześniejsze rocznicowe obchody odbywały się na terenie warsztatów Martinov. To duży obszar. Zajezdnia trolejbusowa jest znacznie mniejsza, a ponieważ frekwencja odwiedzających dopisywała już od samego początku - było tłoczno. To bardzo utrudniało dokumentowanie fotograficzne pokazanych pojazdów. Było ich dość sporo, ale niestety w wielu przypadkach ustawiono je wyjątkowo niekorzystnie – zderzak w zderzak.

Kilka pojazdów historycznych (trolejbusy i autobusy) kursowało na dwóch specjalnych, bezpłatnych liniach okrężnych. Pokonanie całej trasy zajmowało 10 i 17 minut. Zainteresowanie tymi przejazdami było bardzo duże, więc często panował tłok. Co ciekawe, w ruchu były dwie przyczepy pasażerskie, każda dostępna dla podróżnych.

Odbywały się także różne pokazy (np. psy policyjne), koncerty, wystawa pojazdów ratownictwa medycznego oraz straży pożarnej, a także inne atrakcje, w tym dla dzieci.

Poniżej kilka trolejbusowych zdjęć, które wówczas wykonałem.


Škoda 8Tr + Karosa B40, Dopravni Podnik Ostrava
Škoda 8Tr #29 + Karosa B40 #141. Historię tego pięknego zestawu przedstawiłem w tym wpisie. Škoda w roku 2016 została przemalowana, zyskując obecny wygląd, stylizowany na początek lat 60-tych ubiegłego wieku. Pojazdy kończą jeden z pierwszych specjalnych kursów po ulicach Ostrawy, ulicą Sokolská třída dojeżdżając do zajezdni trolejbusowej. W przyczepie jadą pasażerowie, co jest warte zwrócenia uwagi, bo np. polskie przepisy nie zezwalają na taki przewóz osób.


Škoda 8Tr + Karosa B40, Dopravni Podnik Ostrava
Jeszcze raz Škoda 8Tr + Karosa B40. Teraz w trakcie krótkiego postoju na terenie zajezdni trolejbusowej. Za chwilę zestaw wyruszy w kolejny kurs.


Tatra T400/IIIA, Dopravni Podnik Ostrava
Trójosiowa Tatra T400/IIIA była prezentowana statycznie.


Škoda 17Tr, Dopravni Podnik Ostrava
Škoda 17Tr #3902. Ten historyczny już trolejbus będzie tematem oddzielnego wpisu. Pojazd podstawiony na pierwszym przystanku okrężnej linii specjalnej - przed bramą wjazdową do zajezdni.


Škoda 26Tr, Dopravni Podnik Ostrava
Škoda 26Tr #3726, czyli czeski trolejbus na bazie polskiego Solarisa. Rocznik 2015. Pojazd ustawiono przed halą warsztatowo-garażową.


SOR TNB12, Dopravni Podnik Ostrava
SOR TNB12 #3912 rozpoczynał kolumnę ustawionych w hali trolejbusów różnych typów. Niestety stały ustawione bardzo blisko siebie, co bardzo utrudniało ich dokumentację fotograficzną. Pojazd z roku 2009. Dopravni Podnik Ostrava eksploatuje tylko jeden egzemplarz takiego trolejbusu.


SOR TNB12, Dopravni Podnik Ostrava
Wnętrze SOR-a TNB12. 


SOR TN12C, Dopravni Podnik Ostrava

SOR TN12C, Dopravni Podnik Ostrava
Jako drugi w ciasno ustawionej kolumnie znalazł się SOR TN12C #3911. Rocznik 2008. To także jedyny egzemplarz w taborze DP Ostrava.


Solaris Trollino 15AC, Dopravni Podnik Ostrava
Za trolejbusami SOR ustawiono Solarisa Trollino 15AC #3603. Rocznik 2004. DP Ostrava eksploatuje cztery takie pojazdy.


Škoda 21Tr, Dopravni Podnik Ostrava
Škoda 21Tr #3308 ustawiona za powyższym Solarisem. To rocznik 2000. Pierwotnie było ich 15 egzemplarzy. Pozostało 11.


Škoda 14Tr, Dopravni Podnik Ostrava

Škoda 14Tr, Dopravni Podnik Ostrava
Za modelem 21Tr stała Škoda 14Tr #3260. Rocznik 1991. Trolejbus ten kończył prezentowaną kolumnę.


Škoda 15Tr, Dopravni Podnik Ostrava

Škoda 15Tr, Dopravni Podnik Ostrava

Škoda 15Tr, Dopravni Podnik Ostrava
W sąsiedniej hali stała Škoda 15Tr #3511. Rocznik 1991. Jeden z dwóch ostatnich przedstawicieli tego modelu (drugi tego dnia obsługiwał linię regularną). Wykonanie zdjęcia przegubowca od przodu było bardzo trudne - co chwilę ktoś przy nim stał i fotografował sąsiednią myjnię trolejbusową.


Škoda 15Tr, Dopravni Podnik Ostrava
Wnętrze Škody 15Tr #3511. 


Solaris Trollino 12AC, Dopravni Podnik Ostrava
W hali warsztatowej stał Solaris Trollino 12AC #3707 (rocznik 2005), a obok niego Škoda 21Tr #3305 (rocznik 1999).


Škoda 21Tr, Dopravni Podnik Ostrava
W warsztacie była także Škoda 21Tr #3312 z 2001 roku.


Škoda 22Tr
Na terenie hali warsztatowej można było obejrzeć także wystawę starszych fotografii. Prezentowały one np. Škodę 22Tr na platformach kolejowych. Trolejbus taki nie był własnością ostrawskiego przewoźnika, a prezentowany egzemplarz jest w barwach Brna. Może był testowany w Ostrawie.


Škoda 9Tr
Inne zdjęcie prezentowało Škodę 9Tr #3093 opuszczającą teren zajezdni trolejbusowej.


Škoda 27Tr Solaris, Dopravni Podnik Ostrava
Obok bramy zajezdni trolejbusowej, przez ul. Sokolská třída kursowały liniowe trolejbusy. W przeciwieństwie do taboru zgromadzonego na terenie bazy, te pojazdy dało się fotografować praktycznie bez utrudnień (żadnych ludzi wchodzących w kadr). Tu Škoda 27Tr Solaris #3802, rocznik 2009. Linia 102 do głównego dworca kolejowego.


Na terenie zajezdni trolejbusowej nagrałem także krótki film. Wraz z innymi zdjęciami przedstawię go w następnym trolejbusowym wpisie. Tu link.


Blog Transportowy na Facebooku