Targi SilesiaKOMUNIKACJA 2019 (2) – Solaris

Zwiedzający ekspozycję targową mogli oglądać aż cztery autobusy marki Solaris. Trzy solowe i jeden przegubowy, będący jednocześnie jedynym przedstawiciel taboru klasy mega na tej imprezie.

Dwa egzemplarze były częścią ekspozycji Solarisa, zlokalizowanej bezpośrednio przy wejściu. Umieszczony nad autobusami napis wyraźnie podkreślał, że producent ten należy do grupy CAF.

Jeden z nich to model Urbino 12 Hybrid. Rocznik 2016, wersja demonstracyjna, która (jak podają źródła internetowe) w innych barwach (i przed pewnymi zmianami, np. ściana przednia) była prezentowana na targach TransExpo 2016 (tu link), a w obecnym malowaniu w trakcie edycji tych targów z 2018 roku. Do Sosnowca autobus trafił w przerwie testów w Cieszynie.

Demonstracyjny Solaris Urbino 12 Hybrid.

Solaris Urbino 12 Hybrid, stanowisko pracy kierowcy.

Solaris Urbino 12 Hybrid, wnętrze pojazdu.

Obok hybrydy ustawiono żółtego Urbino 12. Rocznik 2019, własność PKM Gliwice. Przewoźnik ten oznaczył go numerem 263. Pojazd obsługuje linie w sieci Zarządu Transportu Metropolitalnego, funkcjonującego od 1 stycznia 2019. To prawdziwy gigant, który podaje na swojej stronie internetowej, że: „ ZTM staje się jedynym organizatorem transportu, łącząc dotychczasowych trzech organizatorów – Komunikacyjny Związek Komunalny GOP, Miejski Zarząd Komunikacji w Tychach oraz Międzygminny Związek Komunikacji Pasażerskiej w Tarnowskich Górach”. Dlatego na autobusie znalazł się charakterystyczny nowy logotyp – litera „M”, która mi osobiście kojarzy się z oznaczeniem stacji metra.

Solaris Urbino 12 z PKM Gliwice. Barwy zakładowe przewoźnika. Żółty kolor to także wymóg ZTM.

Solaris Urbino 12, wnętrze. Na niebieskiej tapicerce siedzeń wyraźne logotypy przewoźnika - PKM Gliwice.

Zbliżenie na detale gliwickiego Solarisa Urbino 12. Ogrom informacji w postaci kumulacji przeróżnych naklejek i napisów w jednej lokalizacji. 

Widok ogólny na stoisko Solarisa. Na banerze wyraźna informacja, że producent ten należy do Grupy CAF. Po lewej Solaris Urbino 12 Hybrid, a po prawej Solaris Urbino 12. 

Dwa pozostałe Solarisy prezentowano w części tylnej hali. Zdecydowanie największe zainteresowanie budził przegubowiec, czyli model Urbino 18 CNG. Obecna własność PKM Tychy. Rocznik 2016, a u przewoźnika od 2019 roku (wcześniej użytkowany przez producenta). Oznaczono go numerem 299.

Tabor PKM Tychy standardowo malowany jest na żółto-zielono. Barwy te jednak będą stopniowo odchodzić do historii. Ten autobus jest cały żółty, zgodnie z wymogami ZTM. 

Solaris Urbino 18 CNG z PKM Tychy. Koniec charakterystycznego żółto-zielonego malowania. Teraz pojazdy tego przewoźnika będą całe żółte, zgodnie z wymogami ZTM.

Solaris Urbino 18 CNG z PKM Tychy - w przeciwieństwie do PKM Gliwice ograniczono ilość naklejek - informacji umieszczonych na zewnątrz pojazdu.

Solaris Urbino 18 CNG - wnętrze jedynego przegubowca pokazanego na targach.

Przy przegubowcu prezentowano Solarisa  Urbino 12 CNG. Ten gazowiec to własność Transgóru Mysłowice. Rocznik 2017, od nowości u tego przewoźnika. Oznaczono go numerem 507. 

Solaris Urbino 12 CNG z firmy Transgór Mysłowice.

Solaris Urbino 12 CNG, wnętrze.

W dalszej części relacji z Sosnowca MAN i firma Mercus. Tu link.

Czech Raildays 2018 (7) – Bobina

Drugą zaprezentowaną na targach w Ostrawie lokomotywą była „bobina”, czyli elektrowóz serii 140. Dokładnie Škoda 12E z 1957 roku. 

Maszyna ta pierwotnie była eksploatowana przez koleje czechosłowackie ČSD, a od 1993 roku przez słowackie ŽSR (jako 140 042-3). Później dość często zmieniała barwy i przewoźników, mając także swój polski epizod – kursowała dla firmy STK. Obecnie elektrowóz należy do czeskiej firmy IDS Cargo. 

Lokomotywa w 2018 roku została przywrócona do historycznego wyglądu i oznaczona dawnym numerem E499.0042. Bez wątpienia cieszyła się bardzo dużym zainteresowaniem zwiedzających. 

Lokomotywę E499.0042 ustawiono w początkowej części ekspozycji. Obok gość z Polski, czyli PESA 34WEa-003 z Kolei Śląskich.

Lokomotywę E499.0042 przywrócono do wyglądu fabrycznego z lat 50-tych ubiegłego wieku.

Tabliczka znamionowa historycznego elektrowozu.

„Bobina” była doczepiona do wagonów pasażerskich. O tym napiszę jednak później. Natomiast w kolejnym wpisie z ostrawskich targów przedstawię ciekawy pojazd elektryczny Zephir. Tu link.

Warto jeszcze przypomnieć, że oprócz „bobiny” pokazano także inną lokomotywę, „brejlowca” – tu link do wpisu o nim.

Targi SilesiaKOMUNIKACJA 2019 (1) - Rafako

W dniach 16 i 17 kwietnia 2019 w Sosnowcu odbyła się kolejna, już jedenasta edycja targów SilesiaKOMUNIKACJA. Impreza niestety dość skromna, jak ostatnio bez wcześniej niezawodnych uczestników, czyli czeskiego SOR-a (przedstawiciela tej firmy widziałem w hali wystawienniczej, lecz jedynie w roli osoby zwiedzającej, przypuszczalnie sprawdzającej, czy warto powrócić z ekspozycją) i Autosana. Kilka osób z którymi rozmawiałem wręcz z rozżaleniem zwracało uwagę na to, że tym razem nie pokazano żadnego zabytku. W 2018 roku pod tym względem już było dość kiepsko, bo w przeciwieństwie do minionych lat (ciekawe wystawy historycznego taboru organizowane przez firmę M Event w ramach projektu Autobus Czerwony) wystawiono jedynie jednego oldtimera – Jelcza 043. Przyznam, że liczyłem na to, że edycja 2019 będzie lepsza,  a tymczasem całkowicie zrezygnowano z oldtimerów.

Co do samej ekspozycji, to zdecydowanie największym zainteresowaniem zwiedzających (a tych wydaje mi się, że było więcej niż w roku ubiegłym) cieszyło się stoisko firmy Rafako z Raciborza. Na swojej stronie internetowej podaje ona, że „świadczy usługi EPC dla energetyki oraz branży ropy i gazu. Jest generalnym wykonawcą bloków energetycznych, oferującym własne rozwiązania technologiczne, liderem w produkcji urządzeń zawiązanych z wytwarzaniem energii. Firma oferuje także projektowanie i produkcję szerokiej gamy kotłów, w tym kotłów na parametry nadkrytyczne i kotłów fluidalnych oraz urządzeń ochrony środowiska, w tym instalacji odsiarczania i odazotowania spalin i elektrofiltrów”. Co zatem robiła na targach transportowych?

Powód to po raz pierwszy pokazany na imprezie targowej prototypowy autobus elektryczny Rafko E-bus, który swoją premierę miał w grudniu 2018. Jak podkreśla producent, jego cechą charakterystyczną jest umieszczenie baterii pod podwoziem (na swojej stronie Rafako napisało, że to „pierwszy w kraju mały autobus z baterią pod podwoziem. Nowatorskie rozmieszczenie baterii to poprawa parametrów trakcyjnych, a synchroniczny wielofazowy silnik z magnesami trwałymi to gwarancja wysokiej sprawności”). Inne warte podkreślenia rozwiązanie to (za producentem) „innowacyjne baterie do szybkiego ładowania LTO – tylko 15 minut do 90% pojemności”.

Rafko E-bus, premiera targowa.

Rafko E-bus. Wnętrze pojazdu.

Stoisko Rafako cieszyło się bardzo dużym zainteresowaniem, a obok premierowego autobusu wciąż ktoś stał lub przechodził, co oczywiście utrudniało dokumentowanie fotograficzne pojazdu.

Dane techniczne autobusu Rafko E-bus:

Długość: 8490 mm.

Szerokość: 2540 mm.

Wysokość: 3200 mm.

Układ drzwi: 1-2-0.

Dopuszczalna masa całkowita: 16500 kg.

Ilość przewożonych pasażerów: 53 (+1).

Ilość miejsc siedzących (maksymalnie): 25 (+1).

Baterie:

- wersja miejska: LTO 61 kWh (ładowanie: pantograf odwrócony – bez ładowarki pokładowej);

- wersja podmiejska: NMC 144 kWh (ładowanie plug-In – ładowarka pokładowa).

Zasięgi: LTO 70 km; NMC 140 km.

Silnik: centralny synchroniczny z magnesami trwałymi o mocy 140 kW.

W trakcie targów nagrałem krótki materiał filmowy pokazujący wystawione pojazdy:

W dalszej części relacji z SilesiaKOMUNIKACJA 2019 autobusy marki najliczniej reprezentowanej – Solaris. Tu link.