Star podnośnik z Oświęcimia

 

Minęło już kilka lat od czasu, gdy PKSiS Oświęcim SA przestał istnieć. Od tamtego czasu teren dawnego dworca autobusowego przy ul. Chemików zmienił się znacznie. Przykładowo na części placu postojowego powstał sklep Biedronka. 

W maju 2022 były prowadzone prace remontowe dawnego budynku dworcowego. Brał w nich udział Star 200 podnośnik. Udało mi się go udokumentować, gdy był odstawiony w miejscu, w którym kiedyś parkowały autobusy.

Ciężarówka należy do firmy Sprzętex z Oświęcimia. Jak podano na jej stronie internetowej: „Firma „Sprzętex” istnieje na rynku od 2003 roku. Specjalizujemy się w wykonywaniu kompleksowych usług dźwigowych, robotach budowlanych sprzętem ciężkim i transporcie. Wieloletnie doświadczenie w tych branżach pozwala nam na świadczenie usług na najwyższym poziomie.”

Obecnie ciemnopomarańczowy Star pierwotnie był żółty (w tej wersji można go zobaczyć na stronie właściciela). Zabudowa podnośnika powstała w Fabryce Maszyn Budowlanych Bumar – Koszalin w 1990 roku. To model P184H.

Star 200 podnośnik zaparkowany na terenie dawnego dworca autobusowego w Oświęcimiu przy ul. Chemików. Pojazd ma nadany numer taborowy 1. 6.05.2022.

Tabliczka znamionowa umieszczona na podnośniku.

Firma Sprzętex na swojej stronie podaje także informację, że posiada również podnośnik na bazie Stara 266. Ma także ciekawe żurawie z Fabloku. Link do strony.

Inne materiały dotyczące ciężarówek ze Starachowic pod tagiem Star.

TransExpo 2018 (13) – San H01B

 

Wracam do tematu kieleckich targów TransExpo 2018. Ostatnio pisałem o najstarszym czynnym polskim autobusie (tu link do tego materiału). Pozostając w temacie oldtimerów, pora na kolejny wówczas prezentowany historyczny pojazd MPK Kraków. To San H01B. Rocznik 1959, oznaczony numerem taborowym 86.

Autobus ten w Blogu Transportowym pojawiał się już wiele razy. Jednak nie rozpisywałem się wówczas na temat jego historii. Czas zatem to zmienić. 

Omawiany San H01B jako fabrycznie nowy trafił do przewoźnika o nazwie Miejska Komunikacja Samochodowa (MKS) z miejscowości Jasło. Około roku 1980 autobus zmienił właściciela. Był nim aeroklub z pobliskiego Krosna. Jego eksploatację przerwała poważna, zimowa awaria (uszkodzenie układu chłodzenia). Władze aeroklubu znalazły wówczas dla pojazdu nowe zastosowanie. Został przerobiony na przyczepę (usunięto wówczas elementy niepotrzebnie zwiększające masę, np. silnik). Prowadził ją ciągnik rolniczy. Jak podaje czasopismo „Polski Traker Bus” (nr 3/2011), San stał się swoistym centrum dowodzenia lotniskiem (otrzymał między innymi radiostację lotniczą i wysuwaną teleskopową antenę oraz na dachu przeszklone pomieszczenie dla kierownika lotów).

W roku 2005 przyczepa zmieniła właściciela. Trafiła do MPK Kraków. Przewoźnik rozpoczął żmudny proces restaurowania pojazdu. Miał on znów stać się autobusem, przy wykorzystaniu podzespołów z ciężarówki Star 25. Cel osiągnięto. 

Oficjalna premiera odrestaurowanego Sana H01B miała miejsce 8 września 2007. Odbywały się wówczas obchody 80-lecia uruchomienia regularnej komunikacji autobusowej w Krakowie.

San H01B z MPK Kraków eksponowany w trakcie targów TransExpo 2018 w ramach IV Wystawy Izby Gospodarczej Komunikacji Miejskiej „Zabytkowe Autobusy”. 23.10.2018.

San H01B - stanowisko pracy kierowcy. Po prawej stronie widoczna wajcha do otwierania przednich drzwi. 

Wnętrze Sana H01B z MPK Kraków.

Tabliczka znamionowa Sana H01B.

Na internetowej stronie targów TransExpo widnieje informacja, że najbliższa, jednocześnie jubileuszowa XV edycja tej imprezy odbędzie się w dniach 27 – 29 października 2021.

Natomiast w dalszej części relacji z TransExpo 2018 pokażę kolejnego oldtimera. Będzie to przedstawiciel francuskiej marki Chausson. Tu link do tego wpisu.

Pierwszy materiał dotyczący TransExpo 2018.

Relacja z TransExpo 2016.

Relacja z TransExpo 2010.

Star 660 żuraw

Ciężarówka Star 660 jest już wyjątkowo rzadkim pojazdem na polskich drogach. Model ten był produkowany w latach 1965 - 1983.  

Przyznam, że bardzo dawno nie widziałem żadnego Stara 660. Ciężarówkę, która jest bohaterem tego wpisu utrwaliłem na zdjęciach w 2009 roku. Pojazd z zabudową żurawia stał na pętli autobusowej Pleszów w Krakowie. Był zepsuty i czekał tam na pomoc przez kilka dni. Udokumentowałem go komórką, a na następny dzień zaplanowałem przyjazd z aparatem fotograficznym. Niestety nie zdążyłem - już go nie było. Dobrze zatem, że chociaż użyłem telefonu (wówczas jednak nie była to najlepsza jakość zdjęć).

Star 660 na terenie pętli autobusowej Pleszów w Krakowie. 25.05.2009.

Rejestracja tej terenowej ciężarówki to TK 32459, zatem do Krakowa przyjechała aż Kielc. Według danych z Ubezpieczeniowego Funduszu Gwarancyjnego zabudowa żurawia to Hydros K861. Niestety w Internecie nie znalazłem żadnych informacji o takim modelu.

Najprawdopodobniej prezentowany Star 660 już nie istnieje. Kiedy pisałem ten tekst, strona UFG podawała, że pojazd o rejestracji TK 32459 nie był ubezpieczony.

Star przy sklepie Ikea

W tym wpisie zapraszam na spotkanie z czynną historią polskiego transportu. Dokładnie z pięknym, oplandekowanym Starem 200. 

Udokumentowałem go przypadkowo. Czekałem na autobus. W Krakowie, na ul. Conrada, a dokładniej przy sklepie Ikea. Wtedy nadjechał. Na szczęście zdążyłem przygotować aparat.

Rejestracja SZA 17MS wskazuje, że przyjechał do Krakowa z województwa śląskiego, z Zawiercia.

Star 200 na ul. Conrada w Krakowie. 24.08.2010.

Pięknego Stara 200 fotografowałem blisko 10 lat temu, 24 sierpnia 2010. Najprawdopodobniej już nie istnieje. Chyba, że został przerejestrowany, bądź czasowo wyrejestrowany. Generalnie strona internetowa Ubezpieczeniowego Funduszu Gwarancyjnego podaje, że pojazd o numerach SZA 17MS nie ma obecnie opłaconego obowiązkowego ubezpieczenia OC.

Inne ciężarówki marki Star do obejrzenia pod tym linkiem.

Star i Białoruś

Przebudowa ul. Mogilskiej i al. Jana Pawła II w Krakowie zaowocowała już kilkoma wpisami w Blogu Transportowym (np. o żurawiu samojezdnym Praga – tu link). Ponownie wracam do tego tematu sprzed lat.

W związku z tamtą inwestycją przy al. Jana Pawła II (na wysokości osiedla Kolorowego) na pewien czas zaparkował Star 200 z bliżej nieokreśloną zabudową. Najprawdopodobniej to warsztat ruchomy. Przypuszczalnie z końca lat 80-tych. Piękny choć już mocno zużyty klasyk. Własność firmy ZWE (Zakład Wykonawstwa Elektroenergetycznego) z Krakowa.

Obok Stara stała spycharko-koparka Białoruś (Беларусь). Niestety nie ustaliłem, jaki to model. Warto  zwrócić uwagę na nietypowość samej koparki. To nie popularna „łyżka”, a dość rzadka maszyna do robót ziemnych (koparka taśmowa), do tworzenia wykopów o małej szerokości.  

Star 200 z krakowskiego Zakładu Wykonawstwa Elektroenergetycznego pozował do zdjęć przy al. Jana Pawła II, obok ul. Tomickiego.

Detale Stara. Symbol serii oraz nazwa ówczesnego właściciela z wyraźnymi śladami farby, którą malowano pojazd. Najprawdopodobniej cały czas był on koloru szarego, co raczej wyklucza jego ewentualne ex wojskowe pochodzenie.

Spycharko-koparka Białoruś (Беларусь). Najprawdopodobniej to także własność ZWE. Na uwagę zasługuje nietypowa tylna zabudowa - koparka taśmowa.

Tabliczka zamontowana na Białorusi. Dowód, że zabudowa koparki taśmowej jest oryginalna.

Dwa klasyki, czyli Star i Беларусь.

Powyższe zdjęcia zrobiłem 26 kwietnia 2014.

Star bramowiec w Głubczycach

Bohater niniejszego wpisu był dla mnie wyjątkową niespodzianką. Przez Głubczyce na Opolszczyźnie tylko przejeżdżałem. Postanowiłem jednak minimalnie zmienić trasę i na kilka minut zjechałem w rejon tamtejszego dworca autobusowego (i nieczynnego kolejowego). Niestety nie było na nim żadnego pojazdu. 

Kiedy już wracałem do samochodu, nadjechał prawdziwy klasyk. Star 28 bramowiec z kontenerem do przewozu śmieci. Dosłownie w ostatniej chwili wyjąłem aparat fotograficzny i zrobiłem dwa poniższe zdjęcia.

Było więc warto na te kilka minut przerwać zaplanowaną podróż. Przyznam, że poczułem się jak w latach  80-tych ubiegłego wieku. Wtedy taki Star bramowiec był częstym widokiem w wielu polskich miastach. Np. w nadmorskim Darłowie, gdzie jeżeli dobrze pamiętam kursowały dwa nowsze Stary (model 200) bramowce. Kontenery na śmieci były porozstawiane w wielu miejscach, głównie wśród bloków mieszkalnych. Nie było tam altan śmietnikowych tylko stały właśnie takie kontenery. Rozwiązanie dość ciekawe. Na pewno w pewien sposób uciążliwe dla mieszkańców, bo wyobraźmy sobie sytuację, że idziemy wynieść śmieci, a kontenera właśnie nie ma, bo na około 20 – 30 minut bramowiec zabrał go na wysypisko. 

Prezentowanego Stara fotografowałem 4 sierpnia 2010. Wówczas był to już naprawdę rzadki widok.

W Blogu Transportowym pokazałem także innego Stara 28 – tu link.

SilesiaKOMUNIKACJA 2017 – ciężarówki

Odwiedzający targi SilesiaKOMUNIKACJA 2017 mogli także zobaczyć kilka ciężarówek. Bez wątpienia największym zainteresowaniem cieszył się Star 25L. Rocznik 1963, zaprezentowany przez firmę EPO-Trans Logistic SA z Tychów.

Star 25L, EPO-Trans Logistic SA.

Obok Stara firma EPO-Trans pokazała jeden z obecnie eksploatowanych zestawów. Do naczepy, której producenta niestety nie ustaliłem podczepiono Mercedesa Actrosa.

Duży i mały, czyli Mercedes Actros i Star 25L.

W trakcie targów SilesiaKOMUNIKACJA 2017 sfotografowałem także zabudowę przeładunkową na bazie samochodu Nissan Cabstar. Wykonała ją firma Befard z Bielska-Białej.

Nissan Cabstar.

Kolejna część relacji z SilesiaKOMUNIKACJA 2017 będzie poświęcona autobusom marki Autosan. Pojawi się także Automet. Tu link.

Przypominam także o wcześniejszym targowo-autobusowym wpisie – o Solarisach (tu link).

SilesiaKOMUNIKACJA 2016 – historyczne autobusy

W ostatniej części relacji z targów SilesiaKOMUNIKACJA 2016 w Sosnowcu (tu link) zapowiedziałem prezentację historycznego taboru pasażerskiego, zaprezentowanego w ramach projektu Autobus Czerwony, realizowanego przez firmę M Event.

Łącznie pokazano cztery autobusy. Był także historyczny tabor ciężarowy, ale to już temat na inny wpis.

Wśród zabytkowych autobusów przeważały Jelcze. Zacznę od modelu M-11. To własność PKM Sosnowiec. Przewoźnika, który stopniowo zwiększa swoją kolekcję historycznego taboru. Pojazdy te regularnie są prezentowane na targach w Sosnowcu.

Jelcz M-11 #2349 to rocznik 1988. Do roku 1991 jako własność komunikacyjnego kolosa – WPK Katowice. Po jego rozpadzie eksploatowany przez PKM Sosnowiec. W roku 2013 oficjalnie zaprezentowany po przeprowadzonej restauracji do stanu pierwotnego. Tu warto dodać, że pracownicy PKM Sosnowiec mieli trudne zadanie, bo autobus ten dość mocno odbiegał od wersji fabrycznej – poddano go modernizacji, w trakcie której zaingerowano w jego wygląd zewnętrzny, zmieniając np. ścianę przednią. Efekt końcowy piękny.

Jelcz M-11 #2349 z PKM Sosnowiec. Autobus odrestaurowany do stanu z początkowego okresu eksploatacji, z charakterystycznym logotypem WPK Katowice.

Wnętrze Jelcza M-11.

Stanowisko pracy kierowcy w Jelczu M-11.

Drugi z prezentowanych przez PKM Sosnowiec historycznych autobusów to Jelcz 120M o numerze 010. Pojazd premierowo pokazany na targach SilesiaKOMUNIKACJA 2016. To rocznik 1993, od nowości eksploatowany przez PKM Sosnowiec. W roku 2004 przeprowadzono naprawę główną Jelcza, którą wykonano w Biskupicach, w tamtejszym Zakładzie Naprawy Autobusów. Pojazd został zmodernizowany, otrzymując nowszy silnik, plastikowe siedzenia i elektroniczne tablice kierunkowe.

W 2015 roku zakończono restaurację pojazdu. Prace, podobnie jak w przypadku Jelcza M-11, były przeprowadzane w warsztatach PKM Sosnowiec.

Jelcz 120M #010. Jak w latach 90-tych.

Wnętrze zachowanego Jelcza 120M.

Zewnętrzne detale Jelcza 120M.

Stanowisko pracy kierowcy w Jelczu 120M.

Firma M Event sprowadziła do Sosnowca także dwa „ogórki”. Pierwszy z nich to Jelcz 043 DAL. Rocznik 1975. Jako fabrycznie nowy pojazd trafił do PKS Bielsko-Biała. Po 9 latach eksploatacji i trzech naprawach głównych, w 1984 roku zasilił tabor Rolniczej Spółdzielni Produkcyjnej z okolic Pszczyny. Jak podaje na swojej stronie jego obecny właściciel, Grzegorz Harmata, Jelcz ten później znalazł zatrudnienie w jednym z klubów sportowych w rejonie Żywca, aby ostatecznie zostać polowym magazynem. Uratowany w 2007 roku, stopniowo remontowany wracał do lat świetności. W 2015 roku restaurację zakończono. Autobus został nazwany „Beskidzkim Ogórkiem”.

„Beskidzki Ogórek”, czyli Jelcz 043, który swą pracę przewozową rozpoczął w PKS Bielsko-Biała.

Wnętrze Jelcza 043.

Obok Jelcza 043 ustawiono archiwalne zdjęcia prezentujące wcześniejsze losy pojazdu, np. jego holowanie przez Stara 200 lub pełnienie funkcji szopy na siano.

Na zwiedzających wnętrze Jelcze 043 czekała także oryginalna torba na bilety PKS. Korzystali z nich kierowcy mający do dyspozycji różne rodzaje bloczków. W tym przypadku bilety są jednocześnie reklamą - na odwrocie umieszczono kontakt do właściciela pojazdu.

Obok „Beskidzkiego Ogórka” ustawiono inny „obły” autobus . To Škoda 706 RTO CAR. Rocznik 1970. Obecnie własność Kazimierza Karasiewicza z miejscowości Prądy (gmina Koszęcin, powiat lubliniecki). Wcześniej ten ciekawy pojazd był eksploatowany przez PKS Nowy Sącz, który sprowadził go do Polski. Do tematu tego autobusu powrócę w czasie późniejszym.

Škoda 706 RTO CAR stylizowana na pojazd czechosłowackiego odpowiednika polskiego PKS-u: ČSAD. W tym przypadku z fikcyjnego oddziału Koszęcin Prądy.

Kolejna możliwość zobaczenia wystawy historycznego taboru przygotowanej przez firmę M Event już za kilka dni. W trakcie targów SilesiaKOMUNIKACJA 2017, które odbędą się 26 i 27 kwietnia 2017.