Nowe filmy – wrzesień 2024

 

Wrzesień 2024 pod względem nowych filmów na kanale YouTube Bloga Transportowego (Lukaszwo – Transport Movies) był bardzo obfity. Łącznie opublikowałem aż 10 nowych materiałów, w tym 3 duże filmy 4K i siedem krótkich „shortsów”. Tematyka tramwajowa, kolejowa, autobusowa. Pojawia się także ciężki żuraw samojezdny.

Zaczynam od filmów 4K. Dwa z nich prezentują paradę tramwajów, która odbyła się 22 września 2024 w Krakowie. Pierwszy nagrałem w rejonie nowego przystanku „Grodzki Urząd Pracy” przy ul. Łowińskiego.

Fragment filmu. Jeden z uczestników parady (MAN N8S-NF nr HK459) przejeżdża nowym torowiskiem wzdłuż ul. Łowińskiego.

Pełna lista paradujących tramwajów w opisie na YouTube. Zapraszam także do lektury artykułu na temat tej parady już opublikowanego w Blogu Transportowym – tu link.

Parada przez Kraków przemieszczała się dość wolno, więc korzystając z komunikacji tramwajowej zdążyłem dotrzeć na skrzyżowanie ul. Dietla z ul. Stradomską, gdzie ponownie dokumentowałem uczestniczące w niej pojazdy.

Fragment filmu. Paradujący na początku kolumny MAN Tw SN3 nr 92 „Zeppelin” wyjeżdża z ul. Stradomskiej.

Również i w tym przypadku pełna lista paradujących tramwajów znajduje się w opisie na YouTube.

Trzeci film 4K powstał na stacji Skawina. W dniu 8 września 2024 odbyły się tam obchody 140-lecia kolei. Z tej okazji uruchomiono pociągi specjalne. Historyczny skład wagonów retro z różnych okresów funkcjonowania kolei prowadził parowóz Ty42-107. Na końcu pociągu znajdował się elektrowóz EP07-201 w dawnym malowaniu PKP. 

Fragment filmu. Parowóz Ty42-107 ze składem retro odjeżdża ze Skawiny.

Pociąg ten dwukrotnie obsłużył trasę ze Skawiny do Spytkowic. Już wkrótce zamieszczę obszerniejszą relację z tego wydarzenia.

Kolejne opublikowane we wrześniu 2024 nagrania to już krótkie filmy typu „shorts”. Na początek wyjątkowy krakowski przegubowiec. Jelcz 021 nr 549, który obsługuje specjalną linię 444 łączącą pętle Krowodrza Górka P+R i Swoszowice SKA.

Na nagranie załapały się łącznie trzy autobusy oraz niechciana „gwiazda drugiego planu”, czyli pieszy udający rower – po przejściu przez przejazd rowerowy centralnie paradował przed obiektywem. Pozostałe pojazdy jadące przed „ogórkiem” to Solaris Urbino 18 electric nr DN077 na linii 164 i Solaris Urbino 12,9 Hybrid nr DH403 na linii rekreacyjnej LR0 z pętli Ojców Zamek. 1.09.2024.

1 września 2024 linię specjalną 444 obsługiwał również inny czerwony autobus MPK Kraków. To Ikarus 620 nr 118. Na poniższym „shortsie” skręca on z al. Mickiewicza w ul. Czarnowiejską.

Pozostajemy w Krakowie, ale zmieniamy środek transportu. Pora na wagę ciężką, a nawet bardzo ciężką. Do akcji wkracza „Sołtys”, który blokuje ul. Mogilską. 

„Sołtys” to nazwa firmy, która jest właścicielem potężnego żurawia samojezdnego Terex-Demag AC800. Maksymalny udźwig maszyny to 800 ton. W związku z remontem wiaduktu kolejowego i wynikającą z tego potrzebą przeniesienia jego fragmentu, 7 i 8 września 2024 ten gigant pracował w rejonie ulicy Łaszkiewicza, zajmując całą jezdnię. Poniższe nagranie to jego statyczna prezentacja bezpośrednio po złożeniu poszczególnych elementów pojazdu.

Wrzesień 2024 obfitował w filmy autobusowe. Ponownie zapraszam na spotkanie z Krakowską Linią Muzealną, a dokładniej z trasą 444. Oprócz dwóch czerwonych autobusów, kursowały na niej także dwa niebieskie. Jeden z nich to Ikarus 260 nr 45151. Na poniższym „shortsie” skręca on z al. Mickiewicza w ul. Czarnowiejską.

Przystanek „Czarnowiejska” na ulicy o tej samej nazwie obsługuje, a następnie odjeżdża w stronę al. Mickiewicza jeden z najmłodszych krakowskich zabytków. Jelcz M121MB nr DJ680 z 2002 roku. Kursuje on na linii specjalnej 444. 1.09.2024.

Spalinowe zespoły trakcyjne serii SN84 z SKPL już od lat docierają do Krakowa w ramach połączeń uruchamianych przez PKP Intercity. Stopniowo zbliża się kres ich eksploatacji. Zostaną zastąpione przez nowsze SD85. Nastąpiło to już w przypadku pociągu TLK „Wetlina” łączącego stolicę Małopolski z Zagórzem.

Na poniższym filmie wjazd SD85-004 + SD85-003 na stację Kraków Płaszów, w relacji do Krakowa Głównego. To jeden z pierwszych dni regularnego kursowania SD85. 20 września 2024.

Ciąg dalszy tego materiału umieściłem na Instagramie. Odjazd SD85-004 + SD85-003 w stronę Krakowa Głównego.

Zdjęcie to link do filmu w serwisie Instagram. Odjazd SD85-004 + SD85-003.

Ostatni z wrześniowych materiałów to miks tramwajowo-autobusowy, którego głównymi bohaterami są pojazdy historyczne. To ostatni dzień funkcjonowania Krakowskiej Linii Muzealnej 2024, czyli 22 września – wielki finał, w trakcie którego odbyła się rozpoczynająca ten wpis parada. Jako „zerówka” jedzie wypożyczony z Poznania zielony Konstal 102Na nr 71, a za nim na uruchomionej wówczas linii B (Olszanica Bory - Prądnik Czerwony) przemieszcza się tegoroczna nowość, czyli Scania CR111 oznaczona jako 47751. 

Historyczne autobusy kursujące w ramach Krakowskiej Linii Muzealnej 2024 będą tematem oddzielnego materiału w Blogu Transportowym.

Zajmę się także SD85 i odchodzącymi SN84.

Parada tramwajów MPK Kraków 2024

 

Niedawno opublikowałem część drugą materiału dotyczącego krakowskiej parady tramwajów z 2022 roku (tu link). Zapraszał on do uczestnictwa w edycji 2024, która miała miejsce w niedzielę, 22 września.

Był to piękny, słoneczny i bardzo ciepły dzień. Dlatego frekwencja wszelakich uczestników tego wydarzenia była dość spora. Mowa tu zarówno o osobach, które zwiedzały obie krakowskie zajezdnie tramwajowe, podróżowały biorącym udział w paradzie taborem lub dokumentowały go na trasie przejazdu. Ta zaś wyglądała następująco: zajezdnia Nowa Huta (rozpoczęcie parady o godzinie 11:00), ul. Ujastek, Łowińskiego, Kocmyrzowska, Bieńczycka, al. Jana Pawła II, Mogilska, Lubicz, Westerplatte, św. Gertrudy, Stradomska, Krakowska, Kalwaryjska, Wadowicka i Rzemieślnicza. Zakończenie na terenie zajezdni Podgórze, gdzie na przybyłych czekały kolejne atrakcje transportowe (np. przejażdżki różnymi pojazdami).

Dla mnie najciekawszym odcinkiem na trasie parady był rejon ulicy Łowińskiego, czyli bezpośrednio za zajezdnią Nowa Huta. W związku z budową trasy S7 powstał tam nowy układ torowy, który w dodatku przebiega po dość sporym wzniesieniu. Tramwaje jadące tamtędy muszą najpierw pokonać spory podjazd, a następnie zjazd. Robi to wrażenie, tym bardziej gdy po torowisku tym przemieszcza się cała kolumna wagonów. 

Paradę dokumentowałem w rejonie nowego przystanku „Grodzki Urząd Pracy”. Niestety nie wszystko przebiegło tak, jak zaplanowałem – problemy z aparatem, przez które kilku pojazdów nie udało mi się utrwalić.

Kolumnę rozpoczynał tramwaj, który na krakowskie torowiska powrócił w 2024 roku. To słynny „Zeppelin”, czyli MAN (Maschinenfabrik Augsburg-Nürnberg) Tw SN3 z 1909 roku. Pierwotnie eksploatowany w Norymberdze. W roku 1941 przez władze okupacyjne sprowadzony do Krakowa (łącznie do miasta trafiło wówczas 10 takich pojazdów), gdzie otrzymał numer taborowy 92. Eksploatowano go (oraz pozostałe) SN3 jako tramwaj „tylko dla Niemców”. Z Norymbergi przyjechały wówczas również wagony doczepne, oznaczone w Polsce jako PN3 (23 egzemplarze).

Po zakończeniu eksploatacji liniowej, już w Polsce Ludowej, wagon nr 92 stał się pojazdem technicznym (wagon wieżowy). Dzięki temu przetrwał kolejne lata. 

Fakt istnienia tego tramwaju w Polsce wzbudził wielkie zainteresowanie pasjonatów tramwajów z Norymbergii (okazał się on ostatnim istniejącym egzemplarzem). W Krakowie został on odrestaurowany i w 1984 roku powrócił do miasta swojej młodości, ponownie otrzymując pierwotny numer 144.

Na tym jednak jego międzynarodowe podróże nie zakończyły się. Wagon powrócił do Krakowa i… zrobiono z niego dwa tramwaje. Egzemplarz dla Norymbergi i dla Krakowa. Pod tym linkiem szczegóły realizowanej odbudowy i „klonowania”. 

Piękny efekt końcowy, bazujący na drewnianym nadwoziu z 1909 roku można było podziwiać właśnie w trakcie wrześniowej parady. Tu warto podkreślić, że nie był to publiczny debiut tego „Zeppelina”. Nastąpił on trochę wcześniej, w dniu 30 czerwca 2024. Wówczas wraz z doczepą PN3 nr 555 kursował on na linii 0.

MAN Tw, czyli SN3 zwany „Zeppelinem” prowadzi tramwajową paradę 2024. Torowisko wzdłuż ul. Łowińskiego. Po pokonaniu stromego podjazdu, wagon zbliża się do nowego przystanku „Grodzki Urząd Pracy”. 

Schemat „klonowania” wagonu SN3. Źródło: www.tw144.sfnbg.de

Za „Zeppelinem” jechał Gottfried Lindner Tw, czyli SN4 nr 151 z 1910 roku. Wagon wyprodukowany dla niemieckiego Eberswalde, a w roku 1941 sprowadzony przez okupanta do Krakowa (łącznie cztery egzemplarze). Jako wrak został zabezpieczony w połowie lat 80-tych ubiegłego wieku. Wraz z innymi ciekawymi „ruinami” był przechowywany przy ul. św. Wawrzyńca, czyli w późniejszej siedzibie Muzeum Inżynierii Miejskiej. Ponownie na ulice Krakowa wyjechał w roku 2015, już jako pięknie odrestaurowany zabytek.

SN4 prowadził doczepę PN3 nr 555. To replika oryginalnego wagonu MAN Bw z 1909 roku, oddana do eksploatacji w 2009 roku. 

Gottfried Lindner Tw, czyli SN4 nr 151 z doczepą PN3 nr 555 przed przystankiem „Grodzki Urząd Pracy”. 

SN4 + PN3 już za przystankiem „Grodzki Urząd Pracy”. Wagony za chwilę miną rozjazdy do jeszcze przebudowywanej pętli Wzgórza Krzesławickie i jadąc wysokim nasypem zaczną stromy zjazd wzdłuż ul. Kocmyrzowskiej. 

Kolejny skład to Ring Tw 269 nr 272 z 1930 roku z wyjątkową doczepą. To tegoroczna nowość w historycznym taborze MPK Kraków. Waggonfabrik Wismar S2D nr 506. Takie doczepy w latach 30-tych ubiegłego wieku dostarczano do Szczecina. Jak na tamte czasy była to wyjątkowa, innowacyjna konstrukcja – to wagony niskowejściowe. Wyróżniały się również wyglądem – drzwi umieszczone w środkowej części.

Doczepy Wismar S2D nigdy nie były eksploatowane w Krakowie. Wagon nr 506 ma kolor czerwony, a umieszczone na nim herby Szczecina przypominają o jego rodowodzie.

Ring Tw 269 nr 272 i Wismar S2D nr 506 przy ul. Łowińskiego. 

Następny uczestnik parady to stały bywalec tego typu imprez. Skład Sanok SN2 + PN2 o numeracji 87 + 530. Rocznik 1939 + 1938.

Potem jechał niebieski wagon LH z czerwoną doczepą typu KSW (nr 1076 + 126). Pierwszy z nich to rocznik 1925, natomiast doczepa pochodzi z 1944 roku.

Sanok SN2 + PN2.

LH z doczepą typu KSW przed przystankiem „Grodzki Urząd Pracy”. 

LH z doczepą typu KSW zmierza w stronę ul. Kocmyrzowskiej. Przy słupie trakcyjnym widoczny balon, który realizuje loty przy Moście Grunwaldzkim. 

Kolejny paradujący skład to Konstal N z doczepą Sanok PN2 nr 26 + 524. Wagon silnikowy to rocznik 1954, a doczepny 1938.

Za nim jechała trójwagonowa i dwukolorowa „enka”. Konstal 4N1 + 4ND + ND nr 43 + 573 + 538. Roczniki odpowiednio 1958, 1955 i 1952.

Konstal N z doczepą Sanok PN2, 26 + 524.

Konstal 4N1 + 4ND + ND nr 43 + 573 + 538 powoli zmierza do stromego zjazdu przy ul. Kocmyrzowskiej. 

W Krakowie historycznych wagonów typu N jest dość sporo, dlatego kolejny paradujący tramwaj to również „enka”. Konstal N + ND o oznaczeniach 20 + 511. Wagon silnikowy został wyprodukowany w 1954 roku (pierwotnie użytkowany w Warszawie – do 1969 roku), od roku 1988 jako pojazd techniczny. Przebudowa do obecnego stanu nastąpiła w 2001 roku. Natomiast doczepka nr 511 to 1952 rocznik. Również o bogatej historii, bo swe istnienie rozpoczęła jako wagon silnikowy N. Do roku 1977 była wykorzystywana liniowo, potem stając się pojazdem technicznym. W latach 2010 – 2012 przeprowadzono przebudowę, tworząc obecną doczepę. Cały skład przedstawia wersję wagonów N + ND po modernizacji na pojazdy jednokierunkowe, z automatycznie otwieranymi drzwiami.

Konstal N + ND nr 20 + 511, a w tle wagon N nr 9.

Potem nadjechała trzecia tegoroczna nowość w historycznym krakowskim taborze tramwajowym. Po „Zeppelinie” i szczecińskiej doczepie miejsce to zajmuje wagon N nr 9. Pojazd niezwykły, nowoczesny, futurystyczny – na ówczesne lata. Rok 1962. Wtedy Konstal N został przebudowany, zmodernizowany. Znacznie zmieniono wówczas jego wygląd zewnętrzny oraz wnętrze. Efekt końcowy znacznie różnił się od tradycyjnej „enki”. Do takiego stanu został przywrócony w 2024 roku.

Co ciekawe, wagon ten paradował już po Krakowie, w 2021 roku. Wówczas miał zupełnie inny wygląd i wręcz trudno uwierzyć, że to ten sam pojazd. Był on wtedy wagonem technicznym - pług odśnieżny o numerze taborowym RT003. Relacja z tamtej imprezy wraz ze zdjęciami opisywanej „enki” pod tym linkiem.

Rok produkcji 1954.

„Unowocześniona enka” prowadziła wagon ND nr 502. 

Nowoczesna wersja Konstala N, czyli wiele razy zmieniający wygląd i przeznaczenie wagon nr 9. Jako doczepa Konstal ND nr 502. Przejazd przez przystanek „Grodzki Urząd Pracy”.

Następnie przemieszczały się wagony z Norymbergi. 

MAN T4 nr 220. To rocznik 1958, pozyskany z VAG Nürnberg w 2005 roku. Tramwaj ten zachował malowanie norymberskie i tamtejszy numer taborowy. W Krakowie był eksploatowany wyłącznie jako tabor historyczny.

Za nim jechał inny przedstawiciel tego modelu. Tradycyjnie niebieski i w przeszłości eksploatowany liniowo. To MAN T4 nr 127 z 1957 roku (ex nr 206 Norymberga) z doczepą MAN B4 nr 527 z 1960 roku (ex nr 1557 Norymberga). W Krakowie od połowy lat 90-tych.

MAN T4 nr 220.

Skład MAN T4 + B4 nr 127 + 527 przejeżdża przez przystanek „Grodzki Urząd Pracy”.

Kolejny paradujący tramwaj to gość z Warszawy, o którym pisałem już tutaj. 

Konstal 13N nr 503 wypożyczony z Tramwajów Warszawskich, rocznik 1959.

Przejazd „górskim” torowiskiem w rejonie ul. Łowińskiego i Kocmyrzowskiej nie był nowością dla wypożyczonego z Warszawy Konstala 13N. W dniu 28 lipca 2024 kilka razy kursował on już po nim, obsługując specjalną linię 45. Tu widoczny w trakcie parady.

Za „parówką” jechały kolejne historyczne, a następnie eksploatowane obecnie tramwaje. Wszystkich uczestników parady przedstawia poniższy film nagrany na przystanku „Grodzki Urząd Pracy”.

Pozostałe wagony paradujące przez nowe torowisko w rejonie ul. Łowińskiego dokładniej zaprezentuję w drugiej części tego materiału. Będzie tam również kolejny materiał filmowy.