Na stacji Oświęcim, 2.02.2019

Wracam do tematu dworca kolejowego w Oświęcimiu. Ostatnio pisałem o jego rozbiórce (tu link). Na terenie tamtejszej stacji pojawiłem się ponownie w sobotę 2 lutego 1019. Teren, na którym w grudniu 2018 zalegał gruz był uprzątnięty. Trwało także wznoszenie nowej konstrukcji. Pozostał natomiast ostatni fragment budynku dworca – obok kładki dla pieszych. Tak to wyglądało.

Przebudowa oświęcimskiego dworca. 2.02.2019.

Trwająca przebudowa dworca nie kolidowała z prowadzonym ruchem pociągów. Wszystkie tory pozostawały czynne. Także ten przy peronie pierwszym. W trakcie mojego pobytu na stacji wjechał na niego kończący bieg pociąg regio nr 34406/7 relacji Kraków Główny (11:42) – Trzebinia (12:35) – Chrzanów (12:44/45) – Oświęcim (13:14). Co ciekawe, na wyświetlaczu kierunkowym miał on podany numer wcześniejszego pociągu z Krakowa (34404/5).

Obsługiwało go EN57-1327 Przewozów Regionalnych. Rocznik 1979. Początkowo jednostka ta była związana z Warszawą. W późniejszych latach stacjonowała także w Łukowie, Lublinie i Poznaniu, z epizodem w Katowicach, jako wypożyczenie do Kolei Śląskich. Od 2018 roku jako pojazd Oddziału Małopolskiego z siedzibą w Krakowie.

EN57-1327 przy peronie pierwszym, czyli tuż obok placu budowy. Jednostka właśnie wjechała na stację Oświęcim.

EN57-1327 na tle przebudowywanego dworca. 

Zbliżenie na 40-letnią jednostkę. Jej wnętrze opuścili już wszyscy pasażerowie.

Przy peronie trzecim (ostatni użytkowany peron, za nim jest jeszcze czwarty, ale dostęp do niego został zagrodzony) na rozpoczęcie obsługi pociągu do Krakowa oczekiwało EN57-2039 w obecnych barwach Polregio. Jednostka ta powstała w 2006 roku po przebudowie z EN57-1263, rocznik 1978. Zarówno przed przebudową (wykonał ją nowosądecki NEWAG), jak i po niej ten ezt był związany z Krakowem.

EN57-2039 jest gotowe do obsługi pociągu 43416/7 relacji Oświęcim (13:41) – Chrzanów (14:12/13) – Trzebinia (14:22/28) – Kraków Główny (15:20).

EN57-2039 oczekuje na odjazd do Krakowa przez Trzebinię.

Niecałą godzinę po nim odjedzie pociąg regio nr 43430 w krótszej relacji Oświęcim (14:32) – Chrzanów (15:10/11) – Trzebinia (15:21). Do jego obsługi wyznaczono EN57-2049 w malowaniu Polregio. Pod tym oznaczeniem ezt jest eksploatowany od stycznia 2007, po przebudowie z EN57-1171. Rocznik 1977. Początkowo jednostkę przypisano do lokomotywowni w Sochaczewie, a kilka lat później do Warszawy. Przed przebudową była już w małopolskim oddziale firmy.

Jednostka EN57-2049 obsłuży relację z Oświęcimia do Trzebini. Tu w trakcie postoju przed peronami stacji początkowej.

Przy nieczynnym w ruchu pasażerskim peronie czwartym stacji stał odstawiony niebieski pociąg PKP Cargo - skład talbotów z ET22-1087 w stronę Katowic. Lokomotywa ta jest przypisana do Centralnego Zakładu Spółki w Warszawie. To rocznik 1988. W obecnym malowaniu od roku 2014.

ET22-1087 odpoczywa ze składem talbotów przy niedostępnym dla pasażerów peronie czwartym.

Talboty ze składu prowadzonego przez ET22-1087. Dokładniej to wagony serii Fals, tu typu WAP/Fs.

W trakcie mojego około godzinnego pobytu na oświęcimskim dworcu przejechało przez niego kilka pociągów towarowych. Niestety najciekawszego, prowadzonego słowacką lokomotywą Škoda 58E (seria 131) nie udało mi się sfotografować.

Jako pierwszy od strony Trzebini nadjechał ET22-740 z PKP Cargo. Rocznik 1982, obecnie z Południowego Zakładu Spółki w Katowicach. Lokomotywa prowadziła skład słowackich (ZSSK Cargo) wagonów krytych z rozsuwanymi ścianami.

ET22-740 ze składem słowackich wagonów.

Dwa przykładowe wagony składu prowadzonego przez ET22-740. Każdy serii Habbillns kolei ZSSK Cargo.

Później od Czechowic-Dziedzic nadjechał inny pociąg PKP Cargo. ET41-101 ze składem węglarek. Lokomotywa ta powstała w roku 1980 i co ciekawe, jako fabrycznie nowa została przypisana do lokomotywowni w Oświęcimiu. Obecnie znajduje się na stanie Południowego Zakładu Spółki w Katowicach.

ET41-101, która swój pierwszy przydział miała właśnie w Oświęcimiu.

W tym samym kierunku i również z węglarkami jechała lokomotywa ET41-021. To maszyna z roku 1978, wówczas zaczynająca swą pracę w gliwickiej lokomotywowni. Obecnie znajduje się na stanie Południowego Zakładu Spółki w Katowicach.

Pociąg na krótko zatrzymał się. Wówczas obfotografowałem jedną z węglarek. Co ciekawe, okazało się, że powstała ona w Rumunii w 1986 roku. Dokładnie w tamtejszym zakładzie Astra Vagoane Arad. To wielki producent wagonów, obecnie będący częścią amerykańskiego koncernu Greenbrier, trzeciego największego producenta wagonów towarowych na świecie, do którego należy także polska firma Wagony Świdnica.

ET41-021 wjeżdża w perony oświęcimskiego dworca.

Jedna z węglarek prowadzonych przez ET41-021. Wagon nr 31 51 5499 496-8 serii Eaos typ CFR/E. Producent Astra Vagoane Arad.

Tabliczka znamionowa powyższego rumuńskiego wagonu.

Ciąg dalszy materiału w następnym wpisie. Tu link.

Nowe filmy – grudzień 2018

W grudniu 2018 na kanale YouTube Lukaszwo – Transport Movies pojawiły się trzy nowe nagrania. Pierwsze z nich przedstawia autobusy MPK Kraków i firmy Mobilis, które obsługują komunikację miejską w rejonie cmentarza Grębałów. Głównie pojawiają się one na liniach dodatkowych utworzonych specjalnie na Wszystkich Świętych. 1 listopada 2018. 

Drugi film to tematyka tramwajowa. Przeniesiemy się do Bytomia. W trwającym ponad cztery minuty materiale zobaczycie np. jednotorowy odcinek linii 9, czy wagon typu N na kultowej linii 38. Warty uwagi jest także fragment sieci tramwajowej przy Centrum Handlowym „Agora”. Nagrałem go 1 grudnia 2018.

Ostatni opublikowany materiał prezentuje trzy pociągi jadące linią kolejową nr 95 Kraków Mydlniki – Podłęże. Dwa z nich udokumentowałem przy (na) przejeździe kolejowym w ul. Blokowej, a trzeci w rejonie ul. Kocmyrzowskiej. Pociągi pasażerskie jeżdżą tędy objazdem w związku z pracami torowymi pomiędzy stacjami Kraków Główny i Kraków Płaszów. Na szczególną uwagę zasługuje lokomotywa z nowosądeckiego NEWAG-u, czyli E4DCUd-005 prowadząca pociąg PKP Intercity TLK Malinowski z Warszawy Wschodniej do Przemyśla Głównego i Krynicy-Zdroju. Drugi pasażerski to niezidentyfikowana lokomotywa EP07 z IC Mehoffer w relacji Przemyśl Główny – Szczecin Główny. W obu przypadkach pociągi te wjeżdżały na stację Kraków Główny, gdzie następowała zmiana kierunku jazdy. Nagrałem je 1 listopada 2018. Natomiast fragment prezentujący ET41-162 powstał znacznie wcześniej: 30 października 2016.

Tyle w kwestii nowości. Pora jeszcze na drobne podsumowanie roku 2018. Najpopularniejszym filmem na kanale Lukaszwo – Transport Movies był materiał prezentujący przejazd specjalny zestawem Jelcz 272 MEX + przyczepa PO1 z MPK Kraków. Wyświetlono go w ilości ponad 150 tysięcy razy. 

Drugie miejsce również przypadło kategorii Autobusy i także dotyczy przejazdu specjalnego. Tu bohaterem jest Autosan H9-21 z dawnego PKS Nowy Sącz, który wjeżdża do potoku. To zaplanowana trasa przejazdu imprezy transportowej o nazwie „Zamykamy Klamką”. Została ona zorganizowana przez Galicyjskie Stowarzyszenie Miłośników Komunikacji.

Rok 2019 przyniesie również sporą dawkę nowych materiałów. Standardowo planuję je dodawać w trakcie weekendów. Na początek zaproszę na ul. Mrozową w Krakowie, po której niestety już nie kursują tramwaje.

Kolejny pociąg specjalny do Skawiny

Jak już pisałem, w sobotę 2 grudnia 2017 (tu link) do Skawiny kursował pociąg specjalny promujący nowe połączenie Kolei Małopolskich. Niestety jego trasę dosłownie w ostatniej chwili zmieniono i nie został zrealizowany najważniejszy punkt programu, czyli przejazd łącznicą kolejową.

Tydzień później, 9 grudnia 2017, a więc na dzień przed wprowadzeniem rozkładu jazdy 2017/2018, ponownie promowano nową relację, czyli Skawina – Kraków Główny. Znowu wyruszyły dwie pary pociągów. Tym razem jechały już przez łącznicę, a kursy rozpoczynały się w Krakowie Głównym (tydzień wcześniej to Skawina była stacją początkową). Te bezpłatne przejazdy zostały zorganizowane przez Polskie Linie Kolejowe i Przewozy Regionalne promujące swoją obecną już od dłuższego czasu markę Polregio. Tabor również był inny. Wprawdzie także z nowosądeckiej firmy NEWAG, ale nie Impuls, lecz słynny Pociąg Papieski, czyli EN61-001 z 2006 roku.

Screen (cytat) Twittera Polskich Linii Kolejowych. Informacja o pociągach specjalnych wraz z rozkładem jazdy.

Z żoną zdecydowaliśmy się na podróż drugą parą pociągów, czyli z Krakowa Głównego o 11:39 i powrót na 12:29. Zarówno w pierwszej parze, jak i w drugiej frekwencja była duża, jednak bez tłoku.

EN61-001, czyli Pociąg Papieski wjeżdża na peron czwarty stacji Kraków Główny, kończąc obsługę pierwszej pary specjalnego połączenia do i ze Skawiny.

EN61-001 przy peronie czwartym stacji Kraków Główny bezpośrednio po przyjeździe. Za kilka minut wyruszy w drugi kurs do Skawiny.

Na pasażerów podróżujących pociągami specjalnymi czekało specjalne stoisko, na którym mogli odebrać bezpłatne artykuły promocyjne. Peron czwarty stacji Kraków Główny.

Wnętrze EN61-001. Na monitorze widok z kamery umieszczonej na początku ezt.

W przeciwieństwie do przejazdu zorganizowanego przez Koleje Małopolskie, w trakcie podróży EN61 podawano informacje dotyczące nowego połączenia, a w szczególności inwestycji kolejowych pomiędzy Krakowem Głównym i Skawiną, także tych planowanych. Dodatkowo wyświetlano filmy promujące działania PLK, np. budowę łącznicy (na przemian z obrazem rejestrowanym przez kamerę umieszczoną na początku ezt). Przez pociąg co chwilę przechodził jakiś pracownik PLK lub Przewozów Regionalnych, rozdając podróżnym różne gadżety, czy częstując słodyczami. 

Pociąg specjalny na stacji Skawina. Krótki postój przed powrotem do Krakowa.

Kiedy pociąg specjalny dotarł do Skawiny, przy peronie drugim stał inny ezt Przewozów Regionalnych. To EN57-1142 jako pociąg regio 30536 „Gubałówka” relacji Zakopane (9:17) - Kraków Płaszów (12:20). Od nowego rozkładu jazdy również pociągi z Zakopanego pojadą nową łącznicą, z pominięciem Krakowa Płaszowa.

EN61-001 na stacji Skawina. Widok z kładki dla pieszych. Budynek dworca w trakcie remontu. Przebudowywana jest także okolica stacji.

Detal budynku dworcowego w Skawinie.

Za peronami stacji Skawina stała drezyna WM15A-386 z platformą - Polskie Linie Kolejowe.

Rozkładowy czas przejazdu pomiędzy Krakowem Głównym, a Skawiną wynosił 18 minut. Pociągi specjalne nie zatrzymywały się na trasie – jechały bezpośrednio do stacji końcowej. W związku z prowadzonymi pracami modernizacyjnymi (plus rozbudowa – dobudowa dwóch torów) pomiędzy Krakowem Głównym, a mostem na Wiśle obecnie dostępny jest tylko jeden tor.

Koleje Małopolskie – pociąg do Skawiny

W sobotę, 2 grudnia 2017 Koleje Małopolskie promowały nowe połączenie Skawina – Kraków Główny, które zostanie uruchomione wraz z nowym rozkładem jazdy 2017/2018. Będzie on obowiązywał od 10 grudnia 2017. 

Pociągi obsługujące tę trasę pojadą z pominięciem stacji Kraków Płaszów, korzystając z nowej łącznicy. Dzięki temu czas podróży pomiędzy Skawiną, a Krakowem Głównym wyniesie tylko 24 minuty. Biorąc pod uwagę zatłoczenie krakowskich ulic, a w związku z tym codzienne zatory drogowe, jest to wynik rewelacyjny, który na pewno spowoduje, że połączenie szybko odniesie sukces, jak np. trasa do Wieliczki. 

Niestety problemem może okazać się rozbudowa linii kolejowej pomiędzy Krakowem Płaszowem, a Krakowem Głównym. Prowadzone prace wymuszają znaczną redukcję pokonujących ten odcinek pociągów. Dlatego częstotliwość nowej relacji nie będzie aż tak atrakcyjna. To około raz na godzinę. Nie wszystkie pociągi skończą bieg w Krakowie Głównym. Będą także wydłużone relacje do Miechowa, Kozłowa, czy najdalej położonego Sędziszowa. 

Omawiana promocja (o nazwie „Wypróbuj dojazd do Krakowa”) niestety nie odbyła się zgodnie z planem. Jej głównym elementem miał być przejazd nową łącznicą, po której jeszcze nie jest prowadzony planowy ruch pasażerski. Na dzień przed planowaną imprezą Koleje Małopolskie zostały poinformowane o „pracach uzupełniających prowadzonych od dnia 1.12.2017 r. w trybie awaryjnym przez zarządcę infrastruktury PKP Polskie Linie Kolejowe SA na łącznicy Kraków Zabłocie – Kraków Bonarka”. W związku z tym relacja dwóch par pociągów specjalnych została zmieniona. Nie dotarły do centrum Krakowa - od przystanku Kraków Krzemionki pojechały do stacji Kraków Płaszów, przez którą trasa ze Skawiny nie będzie przebiegać.

Screen komunikatu zamieszczonego na stronie internetowej Kolei Małopolskich, wraz z rozkładem jazdy pociągów specjalnych.

Pociągi specjalne obsługiwał jeden z najnowszych pojazdów Kolei Małopolskich. Elektryczny zespół trakcyjny Impuls, a dokładniej jednostka EN79-002. Rocznik 2016.

Wprawdzie promocja nowego połączenia była zorganizowana głównie dla osób ze Skawiny, ale rozkład jazdy dwóch par pociągów pozwalał na przejażdżkę także z Krakowa do Skawiny i z powrotem. Z tej właśnie opcji skorzystałem.

Peron pierwszy stacji Kraków Płaszów. EN79-002 jako pociąg specjalny nr 33118 ze Skawiny właśnie skończył bieg. 2.12.2017.

Przy tym samym peronie do odjazdu szykował się pociąg Express Intercity 1353 „Tatry” z Warszawy Wschodniej do Zakopanego. Po odczepieniu kilku wagonów, od Krakowa Płaszowa prowadziła go lokomotywa EU07-244 (z Warszawy skład przyprowadziła EP09-004).

Na wyświetlaczu już nowa relacja, czyli pociąg nr 33123 Kraków Płaszów - Skawina. Do stacji docelowej Impuls jednak nie odjechał z tego peronu. Z pasażerami manewrował na peron trzeci, z którego w podróż do Skawiny wyruszył z 3 minutowym opóźnieniem.

Wnętrze EN79-002. Na siedzeniach logotypy Kolei Małopolskich.

Jeszcze jeden detal wnętrza EN79-002, a dokładniej jedna z podawanych na monitorach wewnętrznych informacji - tablica rzeczywistych odjazdów ze stacji, na której pociąg się znajduje. W tym przypadku to Kraków Płaszów, a dowodem na rzeczywiste - dynamiczne informacje jest zapis o 11 minutowym opóźnieniu pociągu do Słupska.

Pierwszy przejazd cieszył się dość sporym powodzeniem, drugi wzbudził znacznie mniejsze zainteresowanie. Na pewno negatywny wpływ na frekwencję miała zimowa, mroźna pogoda oraz fakt zmiany trasy, bo to przecież łącznica miała być głównym punktem programu. Na trasie przejazdu odbywał się tylko jeden postój – Kraków Krzemionki. 

Kiedy w Skawinie czekałem na odjazd do Krakowa, wnętrze Impulsa zwiedzała jakaś para. Dziewczyna z wyraźnym zachwytem opowiadała chłopakowi o tym, jak w tym pociągu jest dużo miejsca na nogi, „nie, to co w ciasnym busie”. Oj tak, zdecydowanie komfort podróżowania ze Skawiny poprawi się.

Pociąg specjalny nr 33123 dotarł do Skawiny. Jednostka w drugi kurs do Krakowa Płaszowa wyruszy za około 30 minut, o godzinie 13:11.

EN79-002 na tle remontowanego budynku dworca w Skawinie.

Dodam jeszcze, że przejazdy promocyjnym EN79-002 były bezpłatne, a pasażerowie dostawali różne upominki, np. kalendarze Kolei Małopolskich.

Przez nową łącznicę będą także kursowały pociągi Przewozów Regionalnych, które uzupełnią ofertę Kolei Małopolskich pomiędzy Skawiną i Krakowem Głównym.