poniedziałek, 31 grudnia 2018

20 tramwajów Flexity dla Karlsruhe


Pod koniec grudnia 2018 Bombardier ogłosił, że wyprodukuje 20 kolejnych tramwajów z rodziny Flexity dla niemieckiego miasta Karlsruhe, do tamtejszego przewoźnika Albtal-Verkehrs-Gesellschaft mbH (AVG). Jest to już trzecie zamówienie, które opiera się na umowie ramowej z 2009 roku, obejmującej ogółem 75 pojazdów.

Tramwaje te będą dostarczane w okresie od maja 2020 do marca 2021. Ich wartość szacuje się na 87 milionów euro. Wagony będą dwusystemowe, co pozwoli im na przemieszczanie się zarówno po sieci tramwajowej, jak i kolejowej (cecha charakterystyczna tramwajów rejonu Karlsruhe). Długość każdego z wagonów to 37 metrów. Będą one przeznaczone do przewozu 244 pasażerów, w tym 93 na miejscach siedzących. Można je łączyć w składy.


Bombardier Flexity Swift ET 2010, Albtal-Verkehrs-Gesellschaft mbH (AVG)

Bombardier Flexity Swift ET 2010, Albtal-Verkehrs-Gesellschaft mbH (AVG)
Jeden z już eksploatowanych wagonów Bombardier Flexity Swift ET 2010 (#923) na terenie zajezdni Albtal-Verkehrs-Gesellschaft mbH (AVG). Fot. Bombardier. Na wyświetlaczu linia S51 łącząca Karlsruhe z miejscowością Germersheim po trasie linii kolejowej. 


Pełna nazwa omawianego tramwaju to Bombardier Flexity Swift, typ ET 2010. Po dostarczeniu 20 nowych egzemplarzy, AVG będzie posiadać łącznie 62 takie wagony. Na folderach reklamujących ten pojazd podano, że jest on przeznaczony dla miasta i dla regionu.


Wpisy poświęcone kolei

sobota, 29 grudnia 2018

Kolejne TRAXX-y dla firmy Railpool


Jak podał w dniu 20 grudnia 2018 Bombardier, firma Railpool zamówiła kolejne 20 egzemplarzy lokomotyw elektrycznych TRAXX. W związku z tym flota tych maszyn należących do Railpoolu wyniesie już 217 egzemplarzy.

Railpool to jedna z wiodących firm zajmujących się leasingiem pojazdów kolejowych w Europie. Założono ją w 2008 roku w Monachium. Obecnie działa w 14 krajach, także w Polsce. Lokomotywy Railpoolu prowadziły np. pocigi Kolei Śląskich, o czym pisałem tutaj.  

Railpool posiada obecnie ponad 400 lokomotyw. Dostawy pierwszych z 20 zamówionych maszyn rozpoczną się w drugiej połowie 2019 roku. 


Bombardier TRAXX, Railpool
Bombardier TRAXX AC firmy Railpool. Egzemplarz z 2014 roku oznaczony jako 187 005-4. Maszyna obecnie jest użytkowana przez BLS Cargo ze Szwajcarii. Fot. Bombardier.


Bombardier TRAXX, Railpool
Bombardier TRAXX MS firmy Railpool. Maszyna z roku 2015, oznaczona jako 186 430-5. Na zdjęciu ze składem talbotów należących do PKP Cargo. Fot. Bombardier.


Warto dodać, że pierwszy Bombardier TRAXX zasilił flotę firmy Railpool w 2009 roku. Natomiast jak podaje producent, lokomotywy z rodziny TRAXX sprzedały się już w ilości ponad 2300 egzemplarzy. Obecnie oferowane są trzy modele: TRAXX AC3, TRAXX MS3 i TRAXX DC3.


Blog Transportowy na Twitterze

czwartek, 27 grudnia 2018

ANA żółw – pierwszy A380


W połowie grudnia 2018 Airbus opublikował materiał prasowy poświęcony pierwszej maszynie A380 dla japońskich linii All Nippon Airways. 

Będzie to kolejny przewoźnik lotniczy, który dołączy do grona użytkowników tych największych na świecie samolotów pasażerskich. To dla Airbusa ważne wydarzenie, dlatego co jakiś czas udostępnia informacje dotyczące produkcji tego egzemplarza. Warty uwagi jest fakt, że pierwszy A380 dla linii ANA otrzymał już bardzo charakterystyczne malowanie, którego motywem przewodnim jest hawajski zielony żółw morski.

Łącznie do All Nippon Airways mają trafić trzy Airbusy A380. Każdy z nich będzie posiadał motyw żółwia morskiego, ale w innych kolorach. Ten pierwszy (jednocześnie pierwszy w Japonii) jest niebieski. Drugi będzie zielony, a trzeci pomarańczowy. Jak podał Airbus, takie malowanie jest jednym z ciekawszych w historii firmy. Zespół Airbusa potrzebował 21 dni, aby pomalować powierzchnię 3600 m2  przy użyciu 16 różnych odcieni koloru.

Opisywany samolot to model A380-800, oznaczony rejestracją JA381A. Malowanie przeprowadzono w Hamburgu. Nie był to jednak finalny etap produkcji. Maszyna do Japonii trafi dopiero w pierwszym kwartale 2019 roku. Jej podstawowym zadaniem będzie obsługa relacji Narita (miasto oddalone od Tokio o około 70 km) – Honolulu w USA.


Airbus A380, All Nippon Airways

Airbus A380, All Nippon Airways

Airbus A380, All Nippon Airways

Airbus A380, All Nippon Airways
Bardzo oryginalne malowanie pierwszego A380 dla Japonii.


Airbus A380, All Nippon Airways

Airbus A380, All Nippon Airways

Airbus A380, All Nippon Airways
Wyjątkowość tego samolotu podkreśliła uroczysta premiera jego niezwykłego, żółwiego malowania. Jednego z bardziej charakterystycznych w historii Airbusa. Teren zakładu w Hamburgu.


Airbus A380, All Nippon Airways
Zbliżenie na dziób pierwszego A380 dla Japonii.


Airbus A380, All Nippon Airways
Opracowana przez Airbusa grafika dotycząca tego wyjątkowego samolotu.


Airbus na swoim kanale YouTube zamieścił krótki film pokazujący premierę pierwszego A380 dla Japonii:



Inny materiał pokazuje, jak powstawało to wyjątkowe malowanie:




Jak podał Airbus, pod koniec listopada 2018 do przewoźników dostarczono już łącznie 232 egzemplarze modelu A380. Latają one w barwach 14 linii lotniczych.


Blog Transportowy na YouTube, kanał Lukaszwo - Transport Movies

poniedziałek, 24 grudnia 2018

Czech Raildays 2018 (4) – trolejbus


Jak obiecałem w ostatniej części relacji z ostrawskich targów Czech Raildays 2018 (tu link), pora na jedyny wystawiony tam trolejbus. Był on elementem ekspozycji miejscowego przewoźnika miejskiego, czyli DPO (Dopravní podnik Ostrava).

Prezentowany w nowym malowaniu komunikacji miejskiej Ostrawy pojazd wyprodukowano w 2017 roku. To Škoda 26Tr powstała na bazie Solarisa. Przewoźnik oznaczył ją numerem taborowym 3739. Jest ona jednym z dziesięciu takich trolejbusów dostarczonych w 2017 roku do DPO.


Škoda 26Tr Solaris, Dopravní podnik Ostrava, Czech Raildays 2018

Škoda 26Tr Solaris, Dopravní podnik Ostrava, Czech Raildays 2018

Škoda 26Tr Solaris, Dopravní podnik Ostrava, Czech Raildays 2018

Škoda 26Tr Solaris, Dopravní podnik Ostrava, Czech Raildays 2018
Škoda 26Tr Solaris jako ekspozycja firmy Dopravní podnik Ostrava.


Škoda 26Tr Solaris, Dopravní podnik Ostrava, Czech Raildays 2018

Škoda 26Tr Solaris, Dopravní podnik Ostrava, Czech Raildays 2018

Škoda 26Tr Solaris, Dopravní podnik Ostrava, Czech Raildays 2018

Škoda 26Tr Solaris, Dopravní podnik Ostrava, Czech Raildays 2018
Škoda 26Tr Solaris - wnętrze jedynego pokazanego na targach trolejbusu. Charakterystyczne dla Ostrawy siedzenia.


Za trolejbusem ustawiono prezentowany już w Blogu Transportowym tramwaj Stadler Tango NF2 „nOVA". Natomiast przed nim elektryczny autobus Rošero First FCLLI Electric. Będzie on bohaterem następnego wpisu poświęconego Czech Raildays 2018.


Blog Transportowy na Google +

piątek, 21 grudnia 2018

Coraz więcej elektrycznych Solarisów


Ostatnio Solaris w informacjach prasowych poświęca wiele miejsca autobusom elektrycznym. Temat ten zdominował kilka ostatnich materiałów. Poniżej trzy z nich. Zaczynam od wieści z Hiszpanii.


Firma Solaris Bus & Coach SA dostarczyła kolejne autobusy elektryczne do Barcelony. Są to 3 sztuki Urbino 18 electric, będące zwieńczeniem kontraktu podpisanego w lipcu 2017 roku. Tym samym, ekologiczne pojazdy zasilane energią elektryczną marki Solaris jeżdżą już w 13 państwach w 38 miastach w Europie.

Dostarczone do Barcelony autobusy Solaris Urbino 18 electric nie są pierwszymi autobusami producenta w tym mieście. Zamówienie na 3 sztuki tych przyjaznych środowisku pojazdów zostało złożone przez lokalnego przewoźnika Transports Metropolitans de Barcelona (TMB), który posiada już w swojej flocie autobusy z logo zielonego jamnika: ulicami tego miasta jeździ bowiem blisko 60 autobusów hybrydowych Urbino 18 hybrid.

- Dostawa autobusów elektrycznych Solaris do Barcelony to niezwykle ważne wydarzenie, a złożone przez klienta zamówienie jest świadectwem zadowolenia z użytkowania pojazdów naszej marki. Jestem przekonany, że nasze doświadczenie w produkcji ekologicznych pojazdów transportu miejskiego, liczące już ponad 10 milionów przejechanych kilometrów, przełoży się na komfort podróżowania przegubowymi Urbino electric dla TMB w Barcelonie – mówił, obecny na przekazaniu autobusów, Javier Calleja, Prezes Solaris Bus & Coach SA.

Bateryjne Urbino zostały wyposażone w silnik elektryczny o mocy znamionowej 240 kW, a także 5 kompletów litowo-jonowych baterii trakcyjnych o łącznej pojemności 146 kWh. Ładowanie pojazdów może odbywać się na dwa sposoby: poprzez wtyczkę plug-in, jak również poprzez pantograf zamontowany na dachu nad pierwszą osią pojazdu, który umożliwi szybkie ładowanie nawet do 400 kW.

Dostarczone autobusy posiadają szereg udogodnień podnoszących komfort ich użytkowania zarówno z perspektywy pasażera, kierowcy pojazdu, jak i zarządzającego flotą przewoźnika. Efektem zastosowania najnowszych rozwiązań technologicznych jest m.in. system dźwiękowego ostrzegania pieszych o zbliżaniu się pojazdu, który jest niezwykle pomocny dla niewidomych i niedowidzących uczestników ruchu drogowego. Z kolei kierowcy będą mogli skorzystać m. in. z systemu peryferyjnego 270°, czyli inteligentnego systemu monitoringu wizyjnego, który – dzięki ultra-szerokokątnym kamerom zainstalowanym z boku i tyłu pojazdu – wyświetla kierowcy rozszerzony o tzw. „martwe strefy” widok autobusu wraz z jego otoczeniem w czasie rzeczywistym. Rozwiązanie to znacząco zwiększa bezpieczeństwo i redukuje liczbę kolizji na drodze. Dodatkowo w barcelońskich Urbino 18 electric zastosowano prekondycjonowanie termiczne - najnowsze rozwiązanie z zakresu ogrzewania opracowane przez Biuro Badań i Rozwoju firmy Solaris. Stosowane podczas ładowania autobusów, optymalizuje zużycie energii elektrycznej w czasie jazdy, co skutkuje zwiększonym zasięgiem pojazdu na jednym ładowaniu oraz skróceniem czasu pomiędzy startem autobusu a osiągnięciem optymalnych parametrów do przewożenia pasażerów.

TMB Barcelona, przed złożeniem zamówienia, miało już okazję sprawdzić w praktyce autobusy elektryczne Solaris w ramach projektu ZeEUS. Projekt ten umożliwiał testowanie Urbino electric przez okres dwóch lat. Autobusy z logo Solaris stają się coraz bardziej popularne w Hiszpanii – łącznie jeździ ich już blisko 200 w takich miastach, jak, Castellón de la Plana, Pamplona, Las Palmas de Gran Canaria, Sevilla czy San Sebastian. 3 sztuki Urbino 12 obsługują także pasażerów malowniczej wyspy na lotnisku Palma de Mallorca (link do materiału na ten temat).


Solaris Urbino 18 electric, Transports Metropolitans de Barcelona (TMB)

Solaris Urbino 18 electric, Transports Metropolitans de Barcelona (TMB)

Solaris Urbino 18 electric, Transports Metropolitans de Barcelona (TMB)
Solarisy Urbino 18 electric na ulicach Barcelony.


Inny materiał prasowy dotyczy Niemiec – Frankfurtu nad Menem. 


W grudniu we Frankfurcie nad Menem swoje oficjalne kursy rozpoczęło pięć autobusów elektrycznych marki Solaris. Urbino 12 electric wożą pasażerów w centrum miasta na specjalnie utworzonej „bezemisyjnej linii” łączącej dwa kampusy uniwersyteckie. Solaris jest liderem niemieckiego rynku pod względem sprzedanych tam pojazdów elektrycznych.

Władze Frankfurtu nad Menem oficjalnie otworzyły pierwszą w Hesji w pełni elektryczną linię numer 75. To właśnie na nią wyjechało 5 autobusów bateryjnych marki Solaris. Dla dodatkowej promocji bezemisyjnego transportu w mieście, autobusy udekorowano barwną okleiną i opatrzono zabawnymi grami słów nawiązującymi do elektromobilności. Umowa na dostawę pięciu pojazdów Urbino 12 electric została podpisana z przewoźnikiem In der City Bus Frankfurt am Main pod koniec 2017 roku. Frankfurt zdecydował się na autobus Solarisa, który został nagrodzony tytułem Autobusu Roku 2017 w prestiżowym konkursie „Bus of the Year”.

Energia w ekologicznych pojazdach jest magazynowana w bateriach o łącznej pojemności aż 240 kWh, które są ładowane przez stacjonarną ładowarkę plug-in. Solaris dostarczył do przewoźnika również 3 ładowarki. Niezwykle ciche Urbino, które rozpoczęły kursy we Frankfurcie, są wyposażone w innowacyjną oś elektryczną z dwoma zintegrowanymi silnikami, która gwarantuje dobre przyspieszenie i płynną pracę pojazdu. Nowoczesne Solarisy zapewnią podróżnym komfort i bezpieczeństwo dzięki wydajnej klimatyzacji i ładowarkom USB, a także oświetleniu w technologii LED czy rozbudowanemu systemowi informacji pasażerskiej.

Już niemal 70 autobusów Urbino electric zostało zakontraktowanych przez firmę Solaris z przewoźnikami w Niemczech. Plasuje to producenta na pierwszym miejscu pod względem sprzedanych pojazdów elektrycznych w kraju i stanowi niemal 20% całego rynku autobusów  elektrycznych w Niemczech. Firma Solaris Bus & Coach SA jest jednym z europejskich liderów w obszarze e-mobility. W zaledwie siedem lat od premiery swojego pierwszego autobusu elektrycznego firma dostarczyła lub zebrała zamówienia na prawie 400 pojazdów od klientów w szesnastu państwach.


Solaris. Urbino 12 electric, In der City Bus Frankfurt am Main

Solaris. Urbino 12 electric, In der City Bus Frankfurt am Main
Solaris. Urbino 12 electric dla Frankfurtu nad Menem.


W dniu 27 listopada 2018 Solaris pisał o swoich elektrycznych pojazdach sprzedanych na Łotwę.



Nadbałtyckie miasteczko Jurmała na Łotwie zakupiło 2 elektryczne autobusy marki Solaris. Bezemisyjne Urbino 8,9 LE electric wyjadą na ulice kurortu w trzecim kwartale 2019 roku. Będą to pierwsze elektrobusy Solaris nie tylko na Łotwie, ale i w Krajach Nadbałtyckich.

Władze nadbałtyckiej miejscowości Jurmała pod Rygą postawiły pierwszy krok na drodze ku elektromobilności. Dwa bateryjne Solarisy Urbino 8,9 LE electric uzupełnią flotę popularnego łotewskiego kurortu w trzecim kwartale 2019 roku. To debiut elektrycznych autobusów marki Solaris w Krajach Nadbałtyckich.

Zamówione elektrobusy to niskowejściowe pojazdy o długości 8,9 metra. Zostaną wyposażone w baterie Solaris High Energy o pojemności 160 kWh, które będą ładowane poprzez wtyczkę plug-in umieszczoną po prawej stronie autobusu za tylną osią. Stan naładowania magazynów energii wraz z liczbą kilometrów, jaką może pokonać pojazd, będą wyświetlały się na pulpicie kierowcy. Źródłem napędu w elektrycznym Urbino będzie centralny silnik trakcyjny.

W autobusach będzie można odnaleźć standardowe rozwiązania zwiększające komfort i bezpieczeństwo kierowców i pasażerów, takie jak klimatyzacja, alcolock, podgrzewane lusterka, kamery monitorujące przestrzeń pasażerską i otoczenie autobusu czy też przycisk SOS w kabinie kierowcy, który pozwala kierowcy nagrać zdarzenie wewnątrz pojazdu w razie takiej konieczności i wysłać sygnał alarmowy. Solarisy zostaną wyposażone także w system informacji pasażerskiej. Dla wygody pasażerów na pokładzie autobusów zostaną zamontowane 3 ładowarki USB.

Podłoga Urbino 8,9 LE electric zostanie wyłożona stylową wykładziną imitującą drewno, co jeszcze bardziej podkreśli ekologiczny charakter autobusu. Wygodne siedzenia zostaną obite współgrającą z wnętrzem tkaniną, na której wyszyte zostanie nowe logo Jurmali, będące elementem zupełnie odświeżonej identyfikacji wizualnej miasta.

Solaris miał okazję zaprezentować w Jurmale swoje najnowsze rozwiązania w zakresie elektrycznego transportu publicznego już latem 2017 roku, kiedy miasto zdecydowało się na testy 12-metrowego Urbino 12 electric. To doświadczenie pozwoliło klientowi rozpoznać swoje potrzeby i zdecydować się na konkretne wyposażenie autobusu.


Solaris Urbino 8,9 LE electric
Przykładowy Solaris Urbino 8,9 LE electric.


Kraje nadbałtyckie są ważnym rynkiem eksportowym dla firmy Solaris. Obecnie firma jest w trakcie realizacji umowy ramowej na dostawę 175 autobusów do Rygi. W ostatnich dniach producent podpisał także z przewoźnikiem Rigas Satiksme powiększenie kontraktu o kolejne 53 sztuki przegubowych Urbino. Ponadto właśnie dobiega końca realizacja kontraktu dostarczenia 150 autobusów do Wilna, miasto zakupiło także 41 trolejbusów. Litewskie Kowno również zdecydowało się na trolejbusy – aż 85 pojazdów „na szelkach” zostanie dostarczonych w 2019 roku. Kontrakt z Jurmałą, mimo że niewielki, jest o tyle ważny, że inauguruje wejście producenta na rynek krajów nadbałtyckich z autobusami bateryjnymi, a warto przy tym podkreślić, że pojazdy zasilane alternatywnymi źródłami energii są z roku na rok coraz bardziej istotną częścią produkcji w podpoznańskim Bolechowie.


Blog Transportowy na Facebooku

niedziela, 16 grudnia 2018

Krakowskie pożegnanie Jelczy i Scanii


Kiedy w kwietniu 2018 opisując konferencję  „Misja Miasto 2” podawałem informację, że do końca roku w taborze MPK Kraków nie będzie już autobusów z silnikami Diesla spełniających normy niższe niż Euro-5 (tu link) wydawało się to mało prawdopodobne. Wszakże po mieście kursowało wówczas całkiem sporo takich pojazdów.

Nowego taboru jednak przybywało. Najpierw na krakowskie ulice wyjechało 38 Solarisów Urbino 18 (tu link), a następnie aż 86 solowych Mercedesów Citaro, w tym 30 w wersji hybrydowej (tu link). Realizacja zapowiadanej „ekologicznej” wymiany taboru była więc całkiem realna. 

Wycofanie z ruchu pojazdów z silnikami spełniającymi normy Euro-4 i niższe oznaczała  zakończenie eksploatacji dwóch marek związanych z Krakowem od lat: Jelcz i Scania. Oficjalny ostatni dzień ich liniowego kursowania to sobota, 6 października 2018. Wówczas na pętli Osiedle Podwawelskie zorganizowano małą uroczystość pożegnalną. Była ona dość dobrze nagłośniona przez MPK oraz lokalne media.

Głównymi bohaterami tego wydarzenia były trzy wycofywane z ruchu autobusy. Każdy wykonał pożegnalny, rozkładowy kurs z pasażerami, po zakończeniu którego został zastąpiony nowym taborem. Wszystkie pojazdy na pętlę Osiedle Podwawelskie dotarły w zbliżonym czasie, po godzinie 14.


Solaris Urbino 12, MPK Kraków

Solaris Urbino 18, MPK Kraków

Solarisy Urbino, MPK Kraków

Solarisy Urbino, MPK Kraków
Tuż przed uroczystością pożegnalną na pętli Osiedle Podwawelskie panował normalny ruch. Jako linia aglomeracyjna 252 (kierunek Kraków Airport) podstawił się Solaris Urbino 12 #PU980 (rocznik 2016), a na trasie nr 112 (kierunek Tyniec Kamieniołom) Solaris Urbino 18 #PR781 (rocznik 2017). Przy stanowisku do ładowania autobusów elektrycznych zatrzymał się Solaris Urbino 12 electric #DE614 (rocznik 2017) mając przerwę w obsłudze linii 124/424. Po krótkim czasie dołączył do niego inny elektryk, #DE617. W tym czasie na pętli pojawiało się coraz więcej osób z aparatami fotograficznymi, czekających na autobusowych bohaterów tego dnia. 6.10.2018.


Jelcz L081MB3

Jelcz L081MB3

Jelcz L081MB3
No i pojawił się Jelcz. Jednak nie ten, na którego wszyscy czekali. To model L081MB3 z 2006 roku, własność prywatnego przewoźnika, dzięki któremu marka Jelcz jeszcze nie zniknie z krakowskich ulic.


Pierwszym przedstawicielem wycofywanych z ruchu autobusów była Scania CN113CLL #PS035 (rocznik 1997), która około godziny 14:17 wjechała na pętlę Osiedle Podwawelskie, kończąc kurs linii 162 z Podgórek Tynieckich.


Scania CN113CLL, MPK Kraków

Scania CN113CLL, MPK Kraków
Ostatni kurs Scanii CN113CLL na krakowskiej linii regularnej właśnie się zakończył.


Solaris Urbino 12 electric, MPK Kraków

Solaris Urbino 12 electric, MPK Kraków

Solaris Urbino 12 electric, MPK Kraków
Jeszcze przed przyjazdem Scanii na pętli Osiedle Podwawelskie pojawił się Solaris Urbino 12 electric #DE612 na linii 424. Stał się on później bohaterem pożegnania Jelczy M121MB.


Scania po wysadzeniu ostatnich liniowych pasażerów odjechała na koniec pętli. To właśnie tam, przy ustawionym stoisku MPK odbyło się oficjalne pożegnanie – zakończenie eksploatacji autobusów marki Scania. Głos zabrał Mariusz Szałkowski z Zarządu MPK, a później o pojazdach tej marki opowiadał inny pracownik przewoźnika, znany z zamiłowania do historii taboru Jacek Kołodziej.

Następnie obok Scanii CN113CLL ustawił się Mercedes-Benz Citaro hybrid #PO210 (rocznik 2018). To on zastępował „skakankę” na linii 162 do Podgórek Tynieckich. Odbyła się wspólna sesja fotograficzna, oficjalna wymiana dokumentów dotyczących kursowania na linii i Mercedes podstawił się na przystanek początkowy.


Scania CN113CLL, MPK Kraków
Łącznie było ich 69 egzemplarzy. Oficjalny ostatni kurs na linii regularnej wykonała Scania #PS035. Trwa pożegnanie modelu CN113CLL i jednocześnie marki Scania, obecnej w Krakowie od początku lat 90-tych. Właśnie przemawia Mariusz Szałkowski z Zarządu MPK Kraków.


Mercedes-Benz Citaro hybrid, MPK Kraków
Kiedy Scania CN113CLL #PS035 stała obok stoiska MPK, na pętlę przyjechał mający ją zastąpić Mercedes-Benz Citaro hybrid #PO210. Tu na przystanku dla wysiadających.


Mercedes-Benz Citaro hybrid, MPK Kraków
Powyższy Mercedes-Benz Citaro hybrid już w miejscu pożegnania wycofywanych autobusów. Widoczny w tle budynek to tzw. Kościół na Skałce, czyli Bazylika św. Michała Archanioła i św. Stanisława Biskupa i Męczennika.


Scania CN113CLL i Mercedes-Benz Citaro hybrid, MPK Kraków
Stare i nowe, czyli Scania CN113CLL i Mercedes-Benz Citaro hybrid. 


Scania CN113CLL i Mercedes-Benz Citaro hybrid, MPK Kraków
Trwa sesja fotograficzna Scanii i Mercedesa.


Jako drugi „bohater dnia” na pętlę Osiedle Podwawelskie przyjechał Jelcz M121MB #DJ679 (rocznik 2002), kończąc kurs linii 124 z końcówki o wyjątkowo długiej nazwie: TAURON Arena Kraków Wieczysta. Jak w przypadku Scanii, pożegnanie odbyło się również w tylnej części pętli. Jelcz został zastąpiony elektrycznym Solarisem #DE612.


Jelcz M121MB, MPK Kraków

Jelcz M121MB, MPK Kraków

Jelcz M121MB, MPK Kraków

Jelcz M121MB, MPK Kraków
Jelcz M121MB #DJ679 kończy ostatni kurs tego typu autobusów na linii regularnej, w tym przypadku nr 124. Łącznie krakowskie MPK eksploatowało aż 86 niskowejściowych solowych Jelczy (M121M i M121MB).


Solaris Urbino 12 electric, MPK Kraków
Kiedy Jelcz #DJ679 kończył ostatni kurs, mający go zastąpić Solaris Urbino 12 electric #DE612 stał podłączony do ładowarki.


Jelcz M121MB, MPK Kraków
Jelcz M121MB, krótki postój na przystanku dla wysiadających po zakończeniu ostatniego kursu.


Scania CN113CLL, MPK Kraków
Mercedes #PO210 już podstawił się przed kolejnym kursem linii 162 do Podgórek Tynieckich, Scania nadal jest intensywnie fotografowana. Za chwilę podjedzie tu Jelcz M121MB.


Jelcz M121MB, MPK Kraków
Żegnany Jelcz M121MB podjeżdża w miejsce uroczystości.


Jelcz M121MB, MPK Kraków
Już na miejscu. Powstają kolejne zdjęcia, a Jacek Kołodziej z MPK opowiada o krakowskich Jelczach.


Jelcz M121MB i Solaris Urbino 12 electric, MPK Kraków
Symboliczna zamiana. Jelcz M121MB kończy kursowanie i zastąpi go Solaris Urbino 12 electric.


Scania CN113CLL, MPK Kraków
Kiedy uwaga wszystkich obecnych była zwrócona na Jelcza M121MB, przy przestawionej w rejon wyjazdu z pętli Scanii sesję fotograficzną miała młoda para, która najprawdopodobniej specjalnie przyjechała na tę uroczystość.


Solaris Urbino 12 electric, MPK Kraków
Solaris Urbino 12 electric - tabor obecnie obsługujący linie 124 i 424.


Przez wiele lat po Krakowie kursowały także przegubowe Jelcze serii M181. Do roku 2018 dotrwały tylko najnowsze egzemplarze. Ich pożegnalnym przedstawicielem był Jelcz M181MB3 #DD479 (rocznik 2007), który przyjechał z Tyńca jako linia 112. Zastąpił go Solaris Urbino 18 #PR790 (rocznik 2017).


Jelcz M181MB3, MPK Kraków

Jelcz M181MB3, MPK Kraków

Jelcz M181MB3, MPK Kraków
Jelcz M181MB3 #DD479 kończy ostatni kurs tego typu autobusów na linii regularnej, w tym przypadku nr 112. Łącznie krakowskie MPK eksploatowało aż 93 niskowejściowe przegubowe Jelcze (M181MB i M181MB3).


Jelcz M181MB3, MPK Kraków
Pasażerowie wysiedli. Trwa krótki postój przed pożegnaniem.


Jelcz M181MB3 i Solaris Urbino 18, MPK Kraków
Obok przegubowego Jelcza na przystanku dla wysiadających ustawił się mający go zastąpić Solaris Urbino 18 #PR790.


Solaris Urbino 18, MPK Kraków
Wymiana Jelcza na Solarisa.


Solaris Urbino 18, MPK Kraków
Tę część uroczystości już zakończono - przegubowy Solaris wyrusza do obsługi linii 112 za Jelcza M181MB3.


Jelcz M121MB, MPK Kraków
Trzy autobusy już pożegnane. Pora na czwarty, najmniejszy.


Ostatni z wyczekiwanych, żegnanych autobusów przyjechał o 14:37. To Jelcz M081MB3 #DH381 (rocznik 2005). Kończył on kurs linii 101 z Kopca Kościuszki. Zastąpił go Autosan M09LE #DA127 (rocznik 2016).


Jelcz M081MB3, MPK Kraków

Jelcz M081MB3, MPK Kraków
Jelcz M081MB3 #DH381 kończy ostatni kurs tego typu autobusów na linii regularnej, w tym przypadku nr 101. Łącznie krakowskie MPK eksploatowało 50 takich pojazdów.


Jelcz M081MB3, MPK Kraków
Ostatni kurs zakończony. Mały Jelcz oczekuje na oficjalne pożegnanie.


Jelcz M081MB3, MPK Kraków
DH381 ustawiony w miejscu symbolicznej uroczystości.


Jelcz M081MB3 i Autosan M09LE, MPK Kraków

Jelcz M081MB3 i Autosan M09LE, MPK Kraków
Jelcza M081MB3 zastąpił na linii Autosan M09LE #DA127. Wkrótce do Krakowa zostaną dostarczone kolejne Autosany tego typu.


Autosan M09LE, MPK Kraków
Również mały tabor linii 101 został dokładnie udokumentowany przez uczestników pożegnania.


Wycofywane pojazdy jeszcze przez pewien czas stały na pętli. Ich drzwi pozostawały otwarte, więc każdy obecny mógł także oglądać ich wnętrza. Chętnych nie brakowało.


Jelcz M081MB3, MPK Kraków

Jelcze M121MB, M081MB3 i M181MB3, MPK Kraków

Jelcz M181MB3, MPK Kraków

Jelcze M121MB, M081MB3 i M181MB3, MPK Kraków

Scania CN113CLL, Jelcze M121MB, M081MB3 i M181MB3, MPK Kraków
Cztery wycofywane autobusy udostępnione do zwiedzania.


Ta ciekawa uroczystość zakończyła się około godziny 15:00. Wówczas Scania i Jelcze wyruszyły w stronę zajezdni Wola Duchacka. W tym przejeździe uczestniczyli także pasażerowie. Wycofywane z eksploatacji autobusy opuszczały pętlę Osiedle Podwawelskie w następującej kolejności: Jelcz M081MB3, Scania CN113CLL, Jelcz M121MB i Jelcz M181MB3. Niestety ich dokumentowanie skutecznie utrudniała „mistrzyni drugiego planu”, stojąc dokładnie na drodze wyjazdu pojazdów, idealnie w obiektywach kilkunastu osób.


Jelcz M081MB3, MPK Kraków
Jelcz M081MB3.


Scania CN113CLL, MPK Kraków
Scania CN113CLL.


Jelcz M121MB, MPK Kraków
Jelcz M121MB.


Jelcz M181MB3, MPK Kraków
Jelcz M181MB3.


W trakcie pożegnania Jelczy i Scanii nagrałem także poniższy, blisko 5 minutowy materiał filmowy. Zobaczycie w nim przyjazd poszczególnych wycofywanych autobusów na pętlę Osiedle Podwawelskie, a także odjazd Solarisa Urbino 12 electric #DE612 na linii 424 (kierunek Ugorek), który właśnie zastąpił Jelcza M121MB.

Kolejna scena to ujęcie stojących na pętli wycofywanych autobusów, a następnie ich odjazd do zajezdni Wola Duchacka. Tu przez chwilę podkład dźwiękowy zapewnia przechodząca obok pielgrzymka. Oprócz wspomnianej wcześniej dziewczyny pojawia się także jeszcze jeden „bohater” (w tym przypadku pierwszego planu) przechodzący centralnie przez skrzyżowanie.




Jak zapowiedziano w trakcie pożegnania, w ruchu miały pozostać jeszcze Jelcze M081MB3 obsługujące Tele-busa. Jednak tylko do czasu wprowadzenia do ruchu nowych autobusów marki Automet. Stało się to już 12 października.

W trakcie tego symbolicznego pożegnania nie pokazano wszystkich wycofywanych z eksploatacji pojazdów. Przedstawicieli tych modeli można było zobaczyć następnego dnia. Uczestniczyły one w wielkiej paradzie MPK Kraków. Napiszę o niej już wkrótce.


Wpisy poświęcone MPK Kraków