CAF inwestuje w Solarisa

Niedawno pisałem o wodorowym autobusie, nad którym pracuje Solaris (tu link). Kolejna informacja prasowa opublikowana przez tę polską firmę również jest bardzo ciekawa. W pewien sposób szokująca – firma zyskała nowego inwestora, który (jak podaje portal Money.pl) może kupić nawet 100% akcji Solarisa. To hiszpański CAF, znany producent pojazdów szynowych.

Oto, co na ten temat podał Solaris w opublikowanym 3 lipca 2018 komunikacie:

Trwający od kilku miesięcy proces poszukiwania inwestora dla Solarisa wszedł w nowy etap. Wczoraj firma podpisała umowę z hiszpańską grupą CAF, która pozwala na negocjowanie szczegółów transakcji. Połączenie potencjałów obu firm, to ważny krok w realizacji planu, który zakłada wypracowanie wiodącej pozycji w Europie w zakresie zrównoważonych miejskich systemów mobilności.

„W procesie rozmów z potencjalnymi inwestorami dla Solarisa, rozpatrywałam oferty zarówno z rynku polskiego jak i innych krajów. Jestem przekonana, że wybierając CAF jako inwestora dla Solarisa, zapewniona zostanie obiecującą przyszłość dla marki, jej klientów i pracowników", powiedziała Solange Olszewska, prezes zarządu Solaris Bus & Coach SA. „Uważam, że CAF ma właściwą wizję rozwoju dla spółki i będzie w stanie rozwinąć potencjał Solarisa na skalę globalną. Umowa podpisana z inwestorem jest w pełni zgodna ze wszystkim, co osiągnęliśmy od momentu założenia firmy 22 lata temu i pozwoli Solarisowi wejść na wyższy poziom rozwoju” - dodała Solange Olszewska.      

„Inwestycja CAF w Solarisa jest potwierdzeniem realizacji naszej wizji wzrostu i otwiera nowe, strategiczne rynki dla CAF", powiedział Andrés Arizkorreta, prezes i dyrektor generalny CAF. „Razem z Solarisem stworzymy lidera w zakresie rozwiązań miejskiej mobilności wykraczających poza pojazdy szynowe, szczególnie w segmencie elektromobilności. Chcemy nadal wykorzystywać i rozwijać markę Solaris, a także zachować jej polski charakter. Połączenie know-how obu firm w zakresie produkcji, projektowania, technologii i usług, jak również innowacyjność i doświadczenie Solarisa w produkcji autobusów, pozwolą nam lepiej zaspokajać potrzeby naszych klientów, jednocześnie tworząc wartość dla akcjonariuszy".

Założona w 1996 roku, przez Solange i Krzysztofa Olszewskich, firma Solaris Bus & Coach S.A., zatrudnia obecnie 2300 osób w swoich zakładach produkcyjnych w Bolechowie koło Poznania i w Środzie Wlkp. Produkty marki Solaris obecne są w 32 państwach w ponad 700 miastach. Do tej pory z fabryk Solarisa wyjechało ponad 16000 pojazdów. Są to zarówno autobusy miejskie z tradycyjnym napędem spalinowym, jak również pojazdy z napędem alternatywnym w tym: autobusy hybrydowe, elektryczne, z wodorowym ogniwem paliwowym i na CNG. Solaris jest także największym w Europie producentem trolejbusów. W 2017 r. firma dostarczyła do swoich klientów rekordową liczbę 1397 autobusów, zajmując w tym segmencie 4 miejsce na europejskim rynku producentów autobusów miejskich. Solaris w roku 2017 zajął także pozycję europejskiego lidera na rynku autobusów elektrycznych. To właśnie elektryczny pojazd Solaris Urbino electric w 2017 roku został nagrodzony w prestiżowym, międzynarodowym konkursie, tytułem „Bus of the Year”.

Firma CAF to hiszpański producent, z ponad stuletnia historią, notowany na hiszpańskiej giełdzie. Przedsiębiorstwo zajmuje się projektowaniem, produkcją, utrzymaniem i dostawą taboru kolejowego oraz pojazdów szynowych, w obszarze jego aktywności leżą także najnowsze rozwiązania dla transportu miejskiego w tym e-mobilność. Produkty grupy CAF operują na całym świecie m.in.: w Europie, USA, Ameryce Południowej, Azji (Indie czy Japonia) oraz w krajach Afryki Północnej. 

Przykładowy produkt Solarisa - autobus Urbino 18 eksploatowany przez MPK Kraków. Pojazd oznaczony numerem BR710 w trakcie obsługi linii 501. To rocznik 2017. Aleja Solidarności, 6.05.2018.

Przykładowy produkt CAF-a. Pociąg metra Inneo. Może być on produkowany w konfiguracjach od składu dwuczłonowego do złożonego z dziewięciu członów. Na górnym zdjęciu Inneo eksploatowane w Madrycie. Screen ze strony internetowej grupy CAF.  

Solaris poinformował także, że podpisana umowa pozwala firmie CAF na dalsze negocjowanie szczegółów transakcji. W najbliższych tygodniach powinny być opublikowane szczegółowe informacje na ten temat.

Nowe filmy – czerwiec 2018

Kanał filmowy Lukaszwo – Transport Movies wciąż zyskuje nowych subskrybentów. Obecnie jest ich już ponad 1630. Zatem powracam do tematu najnowszych nagrań.

Lukaszwo - Transport Movies, screen strony prezentującej najnowsze filmy.

W czerwcu 2018 zamieściłem trzy nowe filmy. Tramwajowy, autobusowy i kolejowy. Dwa nagrane w Polsce i jeden w Czechach.

Zaczynam od materiału już pokazanego w Blogu Transportowym. To przejazd kolumny zabytkowych tramwajów przez Kraków. Dokładniej wzdłuż ulic: Ujastek, Łowińskiego, Kocmyrzowska, Bieńczycka, al. Jana Pawła II, Mogilska, Lubicz, Westerplatte, Starowiślna i Dajwór, czyli z zajezdni Nowa Huta do przystanku „Dajwór” na ul. św. Wawrzyńca. Jednym z bohaterów nagrania jest np. Konstal 102Na z doczepą 102NaD. 10 czerwca 2018.

Drugie nagranie powstało w Sosnowcu, na ul. Braci Mieroszewskich. Prezentuje kilka autobusów PKM Sosnowiec, które utrwaliłem 24 kwietnia 2018. Jeden z nich to np. Volvo 7900 Hybrid o numerze taborowym 781. Pojazd obsługuje linię 182.

Ostatni opublikowany w czerwcu film przedstawia ruch pociągów na stacji Třinec (Trzyniec) w Czechach. Obok ogólnodostępnych peronów pasażerskich znajdują się tory należące do kombinatu hutniczego Třinecké Železárny – Moravia Steel. Przemieszczają się po nich lokomotywy zakładowe, które również nagrałem. 4 maja 2018.

Temat stacji kolejowej Třinec (Trzyniec) powróci już niedługo. Poświęcę mu oddzielny wpis.

Czech Raildays 2018 (1) - Stadler Tango NF2

W dniach 19 – 21 czerwca 2018 w Ostrawie odbyła się kolejna edycja targów Czech Raildays znanych także jako Dny kolejové dopravy. Oprócz taboru kolejowego na odwiedzających czekały także inne środki transportu, w tym jeden tramwaj. Będzie on bohaterem tego wpisu.

To Stadler Tango NF2 „nOVA". Tramwaj zbudowany specjalnie dla Ostrawy. Jeden z 40 takich wagonów zamówionych przez Dopravní podnik Ostrava. Budził on bardzo duże zainteresowanie, bo to nowość – pierwszy z egzemplarzy przyjechał do tego miasta dopiero 22 kwietnia 2018 i nie było jeszcze liniowych kursów z pasażerami (planowane są na sierpień 2018). Ten wystawiony na targach otrzymał numer taborowy 1704, więc to czwarty z kolei. Co ciekawe, tramwaje Tango NF2 „nOVA" powstają w Polsce, w fabryce Stadler Polska w Siedlcach. W tym roku producent ma dostarczyć 26 wagonów, a w 2019 roku kolejne 14.

Stadler Tango NF2 „nOVA" stał na początku kolumny innych pojazdów wystawionych przez DP Ostrava. Tworzyły ją trolejbus i dwa autobusy. Zaprezentuję je w kolejnych wpisach. Ich cechą wspólną było malowanie – błękitne. To nowe barwy komunikacji miejskiej w Ostrawie. Przyznam, że ten kolor bardzo mi się spodobał.

Stadler Tango NF2 „nOVA" o numerze 1704. Nowy tramwaj i jednocześnie nowe malowanie taboru ostrawskiej komunikacji miejskiej.

Widok na część tylną tramwaju.

Przy drzwiach ustawiono podesty.

Wnętrze Stadlera Tango NF2 „nOVA". Uwagę zwracają charakterystyczne siedzenia - drewniane z miękką częścią dolną. Są one montowane we wszystkich nowych pojazdach DPO, także w autobusach i trolejbusach.

Detale wnętrza Tango NF2, np. ładowarka USB.

Na stojaku wewnątrz wagonu wystawiono różne foldery. Na górze Stadler Tango NF2 „nOVA" (pierwszy dostarczony do Ostrawy - nr 1701). Poniżej inne produkty Stadlera, czyli ezt FLIRT i inna wersja tramwaju Tango.

Na zewnątrz wystawiono roll up zawierający dane techniczne wagonu. Pokazany pojazd to #1701.

Przez krótki czas odsłonięto jeden z wózków. Budził on dość spore zainteresowanie.

Stadler Tango NF2 „nOVA" to niskopodłogowy, dwuczłonowy wagon o długość 24,9 m, szerokości 2,5 m i wysokości 3,6 m. Przystosowany jest do przewozu 188 pasażerów, w tym 61 na miejscach siedzących i 127 stojących. Maksymalna prędkość to 80 km/h.

W następnym wpisie o Czech Raildays 2018 pokażę gościa z Polski, czyli pojazd Kolei Śląskich. Tu link.

SilesiaKOMUNIKACJA 2018 – Ford i MAN

Kontynuując prezentację taboru pokazanego w dniach 24 i 25 kwietnia 2018 w Sosnowcu (tu link do wcześniejszego wpisu) zapraszam do obejrzenia Fordów i pozostałych MAN-ów.

Te pierwsze to dwa minibusy powstałe na bazie najnowszej wersji popularnego modelu Transit. Wystawiła je firma Multexim z Katowic, należąca do Grupy PGD, posiadającej 5 dealerstw Forda w Polsce.

Większy z zaprezentowanych Fordów, w wersji przeznaczonej do przewozu 18 pasażerów.

Mniejszy Ford Transit.

Ford Transit - porównanie większej i mniejszej wersji.

Oprócz MAN-a z PKM Tychy, którego pokazałem ostatnio, na targach SilesiaKOMUNIKACJA 2018 wystawiono także dwa inne pojazdy tej marki. 

Zielony to MAN Lion`s City Hybrid należący do Gminnego Zakładu Komunikacyjnego w Rędzinach. Przewoźnik oznaczył go numerem taborowym 24. To rocznik 2017. Oprócz niego GZK eksploatuje także trzy identyczne autobusy. Przyznam, że pojazd ten bardzo spodobał mi się. Ostatni raz kontakt z taborem tego zakładu miałem 20 lat wcześniej, czyli zdecydowanie bardzo dawno temu. Wówczas, w 1998 roku fotografowałem zielonego Jelcza PR-110M.

MAN Lion`s City Hybrid z GZK Rędziny.

MAN Lion`s City Hybrid z GZK Rędziny - wnętrze.

MAN Lion`s City Hybrid - stanowisko pracy kierowcy.

Obok zielonej hybrydy ustawiono najnowszego z prezentowanych MAN-ów. Model Lion`s City z 2018 roku w żółtym malowaniu PKM Katowice. Przewoźnik oznaczył go numerem 834. To jeden z 34 takich pojazdów eksploatowanych przez to przedsiębiorstwo.

MAN Lion`s City z PKM Katowice.

MAN Lion`s City z PKM Katowice - wnętrze.

Fragment części tylnej wnętrza MAN-a z PKM Katowice. Dokładniej przykład rozwiązań bardzo nieprzyjaznych dla pasażerów (wysokie schody do miejsc siedzących, różna wysokość siedzeń).

W dalszej części tej targowej relacji przedstawię zabudowy na bazie Iveco oraz Scanię i Volvo. Tu link.

Solaris Urbino 12 hydrogen – autobus wodorowy nowej generacji

Na początku stycznia 2018 pisałem o 24-metrowym, dwuprzegubowym trolejbusie, nad którym pracuje Solaris (tu link). Ten polski producent planuje także produkcję innego dość charakterystycznego pojazdu. Mowa o modelu Urbino 12 hydrogen, czyli o autobusie wodorowym nowej generacji. Poniżej ciekawy materiał prasowy.

Solaris Urbino 12 hydrogen to pojazd całkowicie bezemisyjny. Energia potrzebna do zasilenia układu napędowego autobusu pochodzić będzie z wodoru, który zostanie przetworzony w ogniwie paliwowym na prąd elektryczny. Dzięki zastosowanej w pojeździe technologii, autobus wodorowy będzie miał możliwość pokonania rekordowego (z całej gamy autobusów elektrycznych) zasięgu na pojedynczym tankowaniu – ponad 350 km. Pojazd wyposażony zostanie także w małą baterię trakcyjną Solaris High Power o pojemności 29,2 kWh, mającą za zadanie wspomagać ogniwo paliwowe w chwilach największego zapotrzebowania na energię. Bateria będzie ładowana energią pochodzącą z wodoru. Dodatkowo pojazd będzie miał możliwość naładowania baterii także poprzez gniazdo plug-in (tak jak dzieje się to standardowo w przypadku autobusów elektrycznych). Z kolei napęd stanowić będzie oś ze zintegrowanymi silnikami elektrycznymi o nominalnej mocy 60 kW każdy. Dwunastometrowy autobus będzie charakteryzować się dużą pojemnością pasażerską i zabierze na pokład aż do 80 podróżnych.

Solaris Urbino 12 hydrogen nowej generacji jest kontynuacją i rozwinięciem koncepcji, która ujrzała światło dzienne po raz pierwszy w 2014 roku wraz z dostawą do Hamburga dwóch przegubowych autobusów elektrycznych (Solaris Urbino 18,75) napędzanych wodorowym ogniwem paliwowym zwiększającym zasięg. W zaprezentowanych 4 lata temu autobusach, zasadniczym źródłem napędu były baterie. W nowym autobusie hybrydowym energia elektryczna napędzająca pojazd będzie pochodziła z wodoru, natomiast bateria będzie pełniła jedynie funkcję wspomagającą.

To nie jedyne nowoczesne rozwiązania zaproponowane w pojeździe. Dwunastometrowy Solaris Urbino hydrogen zostanie wyposażony w ultranowoczesne ogniwo paliwowe najnowszej generacji, którego moc wynosi 60 kW. Producent wykorzysta także najnowsze rozwiązania w zakresie technologii magazynowania wodoru, montując na dachu pojazdu butle wykonane z kompozytów – dzięki temu masa zbiorników spadnie o około 20% w porównaniu z poprzednim modelem. Aby maksymalnie obniżyć zużycie energii w pojeździe, zastosowany zostanie  system komfortu klimatycznego z  pompą ciepła CO₂, który pozwoli na wykorzystanie ciepła odpadowego z ogniwa paliwowego. To zupełnie nowa propozycja, która ma zagwarantować niezwykłą efektywność i znacząco zwiększyć zasięg pojazdu.

Solaris Urbino 12 hydrogen - wizualizacja. Solaris, materiały prasowe.

„Rewolucja w zakresie ekologicznego transportu publicznego jest faktem – Solaris postanowił odpowiedzieć na to zapotrzebowanie kolejnym produktem. A autobusy wodorowe mają wszelkie predyspozycje, by zaistnieć szerzej na rynku: są tanie w eksploatacji, lżejsze od autobusów elektrycznych, mają zasięg wystarczający na przejechanie 350 km na jednym tankowaniu wodoru (tyle wynosi średnio dzienny przebieg autobusu miejskiego) i są całkowicie bezemisyjne – jedyną substancją wydzielaną podczas jazdy jest bowiem para wodna – mówi dr Dariusz Michalak, wiceprezes Solaris Bus & Coach odpowiedzialny za obszar Badań i Rozwoju.

Oba dostarczone w 2014 roku do Hamburga Solarisy Urbino 18,75 electric z ogniwem wodorowym jeżdżą regularnie na trasie linii 109. Oprócz tego polski producent dostarczył w zeszłym roku do Rygi pierwszy trolejbus napędzany ogniwem wodorowym zwiększającym zasięg. Jeszcze w tym roku w stolicy Łotwy będzie jeździć łącznie 10 takich pojazdów.

Jak podał Solaris, oficjalna premiera opisanego pojazdu planowana jest na 2019 rok.

Ring na linii 0

W ostatnim tramwajowym wpisie (dotyczącym parady zabytkowego taboru – tu link) prezentowałem również ex gdański wagon Ring Tw269 #272 z 1930 roku, który prowadził doczepę Konstal ND #538. Tydzień po tym przejeździe w kolumnie historycznych tramwajów, w niedzielę 17 czerwca 2018, ten czerwony skład obsługiwał linię turystyczną 0, w relacji Dajwór – Cichy Kącik. Nie miałem go okazji wówczas fotografować. 

Krakowskiego Ringa udokumentowałem w trakcie ubiegłorocznego sezonu Krakowskiej Linii Muzealnej. Wówczas linia 0 kursowała z przystanku Muzeum Inżynierii Miejskiej, obecnie tylko z końcówki Dajwór. Brak więc ciekawego przejazdu przez jednotorowy odcinek w ul. św. Wawrzyńca.

Poniżej kilka zdjęć z dnia 6 sierpnia 2017. Ring z „enką” właśnie kończy kurs z Cichego Kącika. Warto jeszcze przypomnieć, że wówczas nie było wariantu linii do Kopca Wandy (czasowo zawieszono go). Obie brygady „zerówki” kursowały do Cichego Kącika.

Ring na ul. Dajwór przejeżdża obok ówczesnego parkingu dla autobusów turystycznych. 

Na ul. Dajwór - przed skrzyżowaniem z ul. św. Wawrzyńca.

Wjazd w ul. św. Wawrzyńca.

Postój na przystanku „Dajwór” - ul. św. Wawrzyńca.

Zaczęło się najciekawsze - Ring z Konstalem ND wycofuje w stronę końcówki Muzeum Inżynierii Miejskiej.

Jazda do tyłu przez jednotorowy odcinek na ul. św. Wawrzyńca.

Cel osiągnięty - Muzeum Inżynierii Miejskiej.

Finalnie Ring podjechał trochę do przodu, tak aby doczepa nie blokowała chodnika.

Spotkanie dwóch czerwonych zabytków. Ten autobusowy jednak znacznie młodszy, z 1987 roku. To MAN SD202, który obsługuje linię turystyczną po Krakowie. Co ciekawe, jeden z dwóch przewoźników posiadających tego typu linie w stolicy Małopolski, planuje przerobić swoje piętrusy na elektrobusy lub zasilane CNG. Ciekawe rozwiązanie. Prezentowany pojazd do roku 2004 był eksploatowany przez BVG Berlin.

Ring z Konstalem ND na końcówce Muzeum Inżynierii Miejskiej przed rozpoczęciem kolejnego kursu do Cichego Kącika.

Detal wagonu Ring przypominający, że pochodzi on z Gdańska.

Tego dnia linię 0 obsługiwał także Konstal 102Na #210.

Nagrałem wówczas także materiał filmowy. Wjazd czerwonego składu z ul. Dajwór w ul. św. Wawrzyńca. Potem tramwaj wycofuje jednotorowym odcinkiem do przystanku Muzeum Inżynierii Miejskiej.

W sezonie 2018 trasa linii 0, w wariancie do Kopca Wandy została zmodyfikowana – pomija al. Solidarności, na której ze względu na stan torowiska obowiązuje znaczne obniżenie prędkości. Nowa opcja zwiększa zasięg historycznego taboru o al. Andersa, ul. Kocmyrzowską i Łowińskiego.