Hyundai na Tour de Pologne

W lutym 2015 pisałem o nowości na rynku minibusów i pojazdów dostawczych, czyli o modelu H350 marki Hyundai. Wówczas zająłem się tylko wersją do przewozu osób (link), bazując na materiałach dostarczonych przez producenta. Teraz zapraszam do przejrzenia fotoreportażu o wersji towarowej tego pojazdu. Materiał jest bezpośrednio związany z największą i najbardziej prestiżową cyklicznie organizowaną imprezą sportową w Polsce. Chodzi o słynny wyścig kolarski o nazwie Tour de Pologne.

W lipcu 2015 Hyundai Motor Poland przekazał oficjalnie flotę 53 samochodów do dyspozycji organizatora 72. Tour de Pologne. Było to zgodne z ustaleniami 3-letniego kontraktu dotyczącego sponsoringu wyścigu. Wśród tych pojazdów znalazło się 16 egzemplarzy modelu H350.

Samochody marki Hyundai w trakcie oficjalnego przekazania do obsługi Tour de Pologne. Z tyłu dostawcza wersja modelu H350.

Dostawcze pojazdy Hyundai H350 oglądałem i fotografowałem ostatniego dnia Tour de Pologne 2015. Wówczas wyścig kończył się na krakowskim Rynku Głównym. Właśnie tam udało mi się udokumentować te piękne, kolorowe samochody. Było to 8 sierpnia 2015. Poniżej kilka wykonanych wówczas zdjęć. Około godziny 8 rano. Już o tej porze było bardzo gorąco. W trakcie wyścigu temperatura w cieniu przekroczyła +30 stopni.

Trwają przygotowania do ostatniego etapu wyścigu. Jeden z dostawczych H350 zaparkował przy kościele św. Wojciecha.

Inny H350 stał po drugiej stronie rynku. Ten miał lubelskie tablice rejestracyjne.

Kolejny H350. Ten został zarejestrowany w Warszawie.

Jeszcze raz zarejestrowany w Warszawie Hyundai, tym razem z Wieżą Ratuszową w tle. Zawalenie jej nie grozi - taka krzywizna to efekt szerokiego kąta.

Oprócz H350 w związku z Tour de Pologne na krakowskim rynku pojawiły się także inne ciekawe pojazdy, które zaprezentuję w kolejnych wpisach. Tu link.

Tramwajowa estakada już otwarta

Krakowska sieć tramwajowa powiększyła się o nowy odcinek. To estakada przechodząca nad stacją kolejową Kraków Płaszów, łącząca ulice Wielicką i Lipską. Oficjalne otwarcie połączone ze specjalnym przejazdem najnowszym krakowskim tramwajem marki PESA odbyło się w niedzielę 30 sierpnia 2015. Dzień później rozpoczęto regularną eksploatację estakady, na którą skierowano trzy linie: 9 (Mistrzejowice – Nowy Bieżanów), 11 (Mały Płaszów – Czerwone Maki) i 50 (Krowodrza Górka – Kurdwanów). Obok torowiska wyznaczono ciąg pieszo-rowerowy.

Na estakadę dotarłem pierwszego dnia jej regularnej eksploatacji, czyli w poniedziałek 31 sierpnia 2015. Planowałem zrobić większy reportaż na jej temat, włącznie z materiałem filmowym. Niestety przepiękna wręcz pogoda pokrzyżowała moje plany. Przegrałem z upałem. Temperatura +35 stopni w cieniu sprawiła, że ograniczyłem się tylko do wykonania kilku zdjęć, a właściwe zbieranie materiałów przełożyłem na późniejszy, chłodniejszy czas.

Ogólny widok na przechodzącą nad torami kolejowymi estakadę.

Tak estakada prezentuje się w rejonie jedynego zlokalizowanego na niej przystanku, dokładnie nad stacją kolejową Kraków Płaszów. Widok w stronę ul. Lipskiej. Po prawej ciąg pieszo-rowerowy.

Podstawowym typem tramwaju przejeżdżającym przez nową estakadę jest Bombardier NGT8 na linii nr 50, która w dzień roboczy kursuje nawet co 5 minut.

Na estakadzie zobaczymy także starszy tabor. Tu N8S-NF #HK458 z 1977 roku na linii 9 do Nowego Bieżanowa.

Ten typ tramwaju w Krakowie powoli odchodzi do historii. Na razie jednak możemy Konstale 105Na podziwiać także na nowej estakadzie. Obsługują linię nr 9, choć nie wszystkie brygady. Tu skład #RZ244+RZ245.

Widok w stronę ul. Wielickiej. Elektroniczne wyświetlacze przystankowe niestety pierwszego dnia nie działały.

Większy reportaż o nowej estakadzie zamieszczę już niedługo. Tu link.

Bieg 15-tki, czyli tramwajowe bieganie

Już od kilku miesięcy w Blogu Transportowym dostępny jest „Rejestr imprez transportowych”, czyli zestawienie wydarzeń związanych w mniejszym lub większym stopniu ze środkami transportu. Pośród licznego terminarza znajdziecie także pozycję o nazwie „15tką z Sosnowca do Katowic”. Poniżej plakat reklamujący to przewidziane na 20 września 2015 wydarzenie.

Oto, co na temat tej imprezy pisze główny organizator, firma M Event, znana chociażby z realizacji projektu Autobus Czerwony, czyli różnych prezentacji historycznego taboru autobusowego i ciężarowego:

Kto już biegał na tramwaj, do tramwaju, za tramwajem, 20 września ma niepowtarzalną okazję pobiec jak tramwaj, jak „15tka z Sosnowca do Katowic”, w czasie biegu ulicznego trasą historycznego tramwaju łączącego Zagłębie ze Śląskiem. Na trasie obsługiwanej nowym taborem właśnie dobiega końca gruntowna modernizacja, więc biegacze będą mogli się przekonać o efektach inwestycji. Termin jest nieprzypadkowy, Tydzień Zrównoważonego Transportu, w czasie którego bieg jest zaplanowany to międzynarodowa kampania na rzecz alternatywnych środków transportu, promocja transportu publicznego oraz pokazanie, że życie w mieście bez samochodu jest nie tyle możliwe, co dużo przyjemniejsze.

15-to kilometrowa trasa biegu dostarczy wielu doznań, poza zmęczeniem, także wzrokowych. Startujemy z Parku Sieleckiego, wbiegamy pod „ślimaka”, bo podobno „tylko w mieście, gdzie na plac w ścisłym centrum miasta mówi się „Patelnia”, a na pewną dzielnicę „Jęzor” mogli tak nazwać wiadukt”. Mijamy sosnowiecki Dworzec Kolejowy, obiegamy Stawiki, przebiegamy przez Browar Mokrskich w Szopienicach, mijamy Zajezdnię Tramwajową Zawodzie, biegniemy Bulwarami Rawy, między budynkami Uniwersytetu Śląskiego, kładką nad Aleją Roździeńskiego w Strefę Kultury Katowice, bardzo Kultury, bo zobaczymy majestatyczną nową lokalizację NOSPR, Międzynarodowe Centrum Kongresowe i nową, choć w większości skrywającą swoje skarby pod ziemią jak na Śląsk przystało, siedzibę Muzeum Śląskiego. Biuro zawodów umiejscowione będzie na poziomie -3 budynku administracyjnego Muzeum Śląskiego, a z przystanku Katowice Rondo tramwaje „15-tki” przewiozą uczestników na Start do Sosnowca. Uczestnicy dostaną numer startowy, medal, koszulkę, wodę, posiłek w zależności od pochodzenia, Gorole żurek, a Hanysy zalewajkę. Dla zwycięzców przygotowano puchary i nagrody od organizatora i Partnerów. Partnerzy: Tramwaje Śląskie SA, KZK GOP, Miasto Sosnowiec, Miasto Katowice, MOSiR Sosnowiec, PKM Sosnowiec, Muzeum Śląskie, Toyota Sosnowiec, Katowickie Wodociągi SA, Watermelon Reklama, ZetGold.

Logo biegu. Wagon 102Na sugeruje, że ten pojazd pojawi się w trakcie imprezy.

Tramwajowy 1 listopada (2)

Wracam do tematu Dnia Miłośnika Komunikacji Miejskiej. Pierwsza część materiału pod tym linkiem. Poniżej kolejne zdjęcia i film.

Duewag GT8S #3062 objazdowo jedzie na Wzgórza Krzesławickie. Niestety nie pamiętam, jaką później obsługiwał linię, najprawdopodobniej była to trasa nr 9.

Prezentowany już powyżej GT8S i inna objazdowa „dziewiątka”, czyli E1+C3 w nowych barwach krakowskiej komunikacji miejskiej. To skład #146+596.

Konstal 105Na #493 prowadzący wagony #432+431. Skład obsługuje linię dodatkową 86, kierunek Wzgórza Krzesławickie. Tramwaj powinien przyjechać od strony Kombinatu, jednak ze względu na opisane w pierwszej części wpisu wykolejenie przemieszczał się wzdłuż ul. Kocmyrzowskiej.

Skład #811+812+813 jako linia nr 1 w kierunku Wzgórz Krzesławickich.

Tramwaje linii 1 przyjeżdżały na węzeł „Wiadukty” także od strony Kombinatu. W tym przypadku to wagony #415+418+417. Na dolnym zdjęciu pociąg rezerwowy, czyli #470+471 jako 86 do Mistrzejowic. Na wyświetlaczu zobaczymy jednak inną relację - Rondo Kocmyrzowskie.

Tym razem tramwaje jadą po swojej trasie. Bombardier NGT6 #2034 jako linia 85 w stronę Wzgórz Krzesławickich i Konstal 105Na #929+930+933 na „jedynce” do pętli Salwator.

W tym samym czasie NGT6 na linii 85 nadjechał także od strony Kombinatu, czyli jadąc wydłużoną, objazdową trasą. Tu warto dodać, że nie było jeszcze w Krakowie regularnej linii tramwajowej, która przebiegając wzdłuż ul. Ujastek była obsługiwana przez Bombardiery. Przypadek stworzył zatem dość ciekawą sytuację.

Spotkanie dwóch Bombardierów na linii 85. Jadący zgodnie z trasą #2034 przepuszcza objazdowego #2049.

Powyższe Bombardiery linii 85 i E1+C3 #171+552 na 4.

W okresie 1 listopada węzeł „Wiadukty” często korkuje się. W tym przypadku głównym powodem zatoru była „kumulacja” tramwajów jadących zgodnie z trasą i tych objazdowych.

Kolejny skład linii 21 objazdowo jadący przez „Wiadukty”. To E1+C3 #105+565. Brygada linii nr 10 (10-09). Po lewej zmodernizowana doczepa C3 #552.

Druga część filmu nagranego na węźle „Wiadukty”:

Tematem krakowskiego Dnia Miłośnika Komunikacji Miejskiej 2014 zajmę się jeszcze w jednym z kolejnych tramwajowych wpisów. Tu link.

BYD ponownie w Krakowie

W lipcu 2015 na krakowskie ulice powróciła chińska marka BYD. O testach takiego autobusu pisałem w 2013 roku (tu link). Tym razem do stolicy Małopolski trafiły aż dwa egzemplarze. Dwudrzwiowy i trójdrzwiowy, oba to modele eBus 12, wcześniej występujące pod nazwą K9. Jak wszystkie dotychczasowe elektryczne autobusy jeżdżące po Krakowie, również i te pojazdy są testerami. Tu warto dodać, że na pierwsze własne elektrobusy Krakowowi przyjdzie jeszcze poczekać. Ogłoszony w kwietniu 2015 przetarg na 4 takie pojazdy (+1 jako dodatkowa opcja) został unieważniony 6 lipca 2015. Przewoźnik podał, że „nie złożono żadnej oferty niepodlegającej odrzuceniu”.

BYD-y zostały skierowane do obsługi „elektrycznej” linii 154. Tu artykuł na jej temat. Pojazdy oznaczono kolejnymi numerami taborowymi nadawanymi testowanym elektrobusom, czyli DK609 i DK610. Oprócz chińskich testerów na 154 zobaczymy także obsługujące ją od początku tego „ekologicznego eksperymentu” wozy nr DK601 (AMZ CS10E) i DK604 (Rampini Alé EL) oraz pojazd, o którym nie pisałem w Blogu Transportowym, czyli DK608, Solaris Urbino 12 electric. Zastąpił on niebieskiego Solarisa #DK602, który na początku 2015 roku opuścił Kraków i trafił na testy do innych miast, np. do Zielonej Góry i Polkowic.

Dwudrzwiowy BYD eBus 12 otrzymał numer DK609. Tu na przystanku początkowym pętli Dworzec Główny Zachód.

Wnętrze BYD-a #DK609 i logotyp z nazwą modelu.

BYD #DK609 rozpoczyna kolejny kurs na Prądnik Biały. 26.07.2015.

Drugi, trójdrzwiowy BYD został oznaczony jako DK610. Pętla Dworzec Główny Zachód, oczekiwanie na kolejny kurs. W tle Solaris Urbino 12 #PU960 na linii 304. 26 lipca 2015.

BYD eBus 12 #DK609 i Solaris Urbino 12 #BU888 na linii 130. 26.07.2015.

Jeden z pierwszych kursujących regularnie po Krakowie elektrycznych autobusów, czyli AMZ CS10E #DK601 nadal obsługuje linię 154. Na zdjęciu w trakcie dość nietypowego zadania - eksponat z okazji Dni Ziemi na al. Róż. Autobus od kilku miesięcy jest oklejony logotypami promującymi 140 lat Komunikacji Miejskiej w Krakowie (link). 25.04.2015. 

Solaris Urbino 12 electric #DK608 zastąpił innego „elektrycznego jamnika”, czyli autobus #DK602. Pętla Dworzec Główny Zachód. 25.04.2015.

Diesel i elektryczny obok siebie, czyli Solaris Urbino 12 #PU959 i Solaris Urbino 12 electric #DK608 na ul. Kurniki. 25.07.2015.

Rampini Alé EL #DK604 nadal dzielnie jeździ po Krakowie. Ulica Pawia, 26.07.2015.

Rampini Alé EL #DK604 i BYD eBus 12 #DK610 na ul. Kurniki. Pierwszy za chwilę rozpocznie kolejny kurs, drugi właśnie wrócił z Prądnika Białego. 26.07.2015.

Przystanek „Dworzec Główny Zachód” na ul. Pawiej jest często zajmowany przez busy. Tu dwie generacje Mercedesów Sprinterów (pierwszy do Myślenic, drugi do Bochni z przesiadką na Brzesko), za którymi w zatoce zmieścił się jeszcze Rampini Alé EL. 26.07.2015.

Mimo sprowadzenia do Krakowa dwóch BYD-ów, na linii 154 nadal pojawiają się tradycyjne Diesle. W tym przypadku to Autosan Sancity M09LE #DA112. Ulica Kurniki, 25.07.2015.

Elektryczne autobusy w ruchu. Pierwsza scena to BYD eBus 12 #DK609 odjeżdżający z pętli Dworzec Główny Zachód. Potem zobaczycie Solarisa Urbino 12 electric #DK608 na chwilę przesłoniętego przez obsługującego prywatną linię turystyczną MAN-a SD202 (rocznik 1987). Autobus kończy kolejny kurs z Prądnika Białego, a po wysadzeniu pasażerów na ul. Kurniki zjeżdża na przerwę. Bohaterem końcowej części filmu jest Rampini Alé EL. Jak w przypadku Solarisa, elektrobus kończy kurs i zjeżdża na przerwę do pobliskiej zatoki.