Vectron z TLK Karpaty

Jak podał portal Rynek Kolejowy, ze względu na braki taborowe spółka PKP Intercity zdecydowała się na wypożyczenie czterech elektrowozów. To Vectrony DC produkcji Siemensa. Lokomotywy są własnością DB Schenker Rail Polska i wyróżniają się charakterystycznym czerwonym malowaniem. Maszyny mają być eksploatowane przez PKP Intercity do lipca 2015.

Na jednego z Vectronów natrafiłem na stacji Kraków Płaszów w sobotę 21 lutego 2015. To maszyna o oznaczeniu X4EC-052 (NVR 91 51 5 170 052-2). Rocznik 2014. Elektrowóz przyciągnął pociąg TLK 13101/33103 „Karpaty” z Warszawy Wschodniej (5:18) przez Warszawę Centralną (5:25/30), Warszawę Zachodnią (5:34/35), Opoczno Południe (6:43), Włoszczową Północ (7:16), Miechów (7:59) i Kraków Główny (8:32/39). Skład był na tyle długi (12 wagonów), że nie zmieścił się w peronie (dwa wagony). Na stacji Kraków Płaszów (przyjazd 8:39) TLK „Karpaty” jest dzielony na dwa pociągi. Pierwsza część jedzie  do Krynicy (przyjazd na 13:38), a druga do Zakopanego (na 12:10).

Vectron DC X4EC-052 wjeżdża na stację Kraków Płaszów.

Na dalszym odcinku szybka lokomotywa już nie jest potrzebna. Vectron został odczepiony od składu i odjechał na tor odstawczy od strony Krakowa Głównego. Zastąpiły go dwie maszyny serii EU07. Jedna podpięła się pod część składu do Krynicy (odjazd o 8:54), a druga do Zakopanego (odjazd o 8:53).

 Skład już na peronie. Pantografy opuszczone. Za chwilę Vectron zostanie odczepiony od wagonów.

Wagony odczepione, oświetlenie manewrowe włączone. Vectron za chwilę odjedzie, a do obu stron składu podczepią się EU07 PKP Intercity.

 Oznakowanie Vectrona nr 052.

Tablice kierunkowe TLK „Karpaty”. Relacja do Krynicy i Zakopanego. 

W części jadącej do Krynicy pojawiła się mała ciekawostka taborowa, czyli dwuklasowy wagon serii AB⁹nou w starym, czerwono-zielonym malowaniu. Taki wagon już prezentowałem w Blogu Transportowym, wówczas jeszcze z pierwotnym oznaczeniem serii ABdnu (link).

Vectron odjeżdża od składu. Za chwilę jego miejsce zajmie EU07.

Po podczepieniu lokomotyw serii EU07 jedna z nich lekko odciągnęła swoją część składu. Wagony z prawej strony zdjęcia pojadą do Zakopanego, a z lewej do Krynicy. 

Vectron przejeżdża między peronami stacji Kraków Płaszów. W tle górnego zdjęcia budowana estakada tramwajowa, czyli łącznik między ulicą Wielicką i linią do Małego Płaszowa.

Tak Siemens Vectron numer X4EC-052 prezentował się w ruchu. Wjazd na stację Kraków Płaszów z TLK „Karpaty”. Odjazd od wagonów i przejazd w kierunku Krakowa Głównego, na tor odstawczy. Na filmie zobaczycie także budowaną estakadę tramwajową, czyli nowy element architektoniczny stacji Kraków Płaszów:

Stałym zadaniem Vectronów DC z DB Schenker Rail Polska jest obsługa pociągów towarowych. Ich użycie przez PKP Intercity do prowadzenia składów pasażerskich jest więc bardzo ciekawym urozmaiceniem pewnej monotonii taborowej w dalekobieżnym ruchu osobowym. Warto jeszcze dodać, że firma DB Schenker Rail Polska łącznie zamówiła 23 Vectrony. Pierwszy egzemplarz przewoźnikowi dostarczono w 2012 roku. Finalizacja zamówienia nastąpi w roku 2015. Do odbioru zostały ostatnie sztuki.

Czech Raildays 2019 (1) – Vectron

Zakończyłem już relację z targów Czech Raildays 2018 (tu link). W kolejnej, już dwudziestej edycji również uczestniczyłem, zatem stopniowo będę publikował materiały o pokazanych tam pojazdach.

Wcześniej jednak temat Czech Raildays 2020. Zgodnie z informacją ze strony internetowej targów, mają się one odbyć w dniach 9 – 11 czerwca. Na razie nie ma żadnej wiadomości o zmianie terminu. Mało realne jednak jest, że do tego czasu zakończy się pandemia koronawirusa SARS-CoV-2. Zwłaszcza, że czeskie źródła podają informację o możliwości zamknięcia granic w wydłużonym czasie do roku, a może nawet do dwóch lat. Nie brzmi to zbyt optymistycznie.

Wracając jednak do roku 2019, była to bardzo ciekawa impreza. Oprócz pojazdów kolejowych tradycyjnie można było zobaczyć także inne środki transportu. Pogoda dopisała, choć była jednak trochę uciążliwa – upał, który utrudniał podziwianie ustawionego w pełnym słońcu taboru.

Zaczynam od stojącego przy wejściu na teren targowy jednego z dwóch pokazanych wówczas elektrowozów. To produkt firmy Siemens. Rocznik 2019. Dokładnie Vectron MS przeznaczony dla czeskiego przewoźnika AWT. Firma ta została przejęta przez PKP Cargo już kilka lat temu (link).

W październiku 2019, czyli już kilka miesięcy po targach firma AWT (Advanced World Transport) oficjalnie zmieniła nazwę na PKP Cargo International (rebranding spółki, polegający na zmianie jej nazwy, logotypu i barw korporacyjnych – jak podało PKP Cargo), która na opisywanej maszynie widniała już w trakcie targów. Była to wyraźna zapowiedź przeprowadzonych później zmian.

Vectron ten otrzymał oznaczenie 383 054. Jest to maszyna wielosystemowa, która wraz z dwiema innymi identycznymi lokomotywami (nr 053 i 055) została przystosowana do jazdy po sieci kolejowej w następujących krajach: Czechy, Słowacja, Polska, Austria, Niemcy, Węgry, Słowenia i Chorwacja.

Na bokach Vectrona podano także informację o firmie, która leasinguje lokomotywę: UniCredit. 

W trakcie targów Czech Raildays 2019 odbyła się uroczystość przekazania nowych lokomotyw do ówczesnego AWT.

Taki widok witał odwiedzających targi Czech Raildays 2019. Elektowóz Vectron i wagon motorowy VT420 626 420-3. Na niebie brak chmur, temperatura ponad +30 stopni. 11.06.2019.

Vectron MS oznaczony jako 383 054. Jego malowanie, a zwłaszcza napis: PKP Cargo International budziło zdziwienie. Dopiero kilka miesięcy po targach oficjalnie firma AWT otrzymała taką nazwę. 

Obok Vectrona stał wagon motorowy VT 420. Przedstawię go dokładniej w późniejszym czasie.

Vectron MS - przedział silnikowy, który również był udostępniony dla zwiedzających. 

Vectron MS nr 383 054. Stanowisko pracy maszynisty.

Na temat różnych Vectronów pisałem już w Blogu Transportowym kilka razy. Tu link.

W drugiej części relacji z Czech Raildays 2019 zajmę się pojazdami straży pożarnej. Tu link do tego materiału.

Pociągiem na targi Czech Raildays 2018

Wracam do ubiegłorocznego materiału dotyczącego dojazdu na targi Czech Raildays 2018 z Krakowa. Pisałem wówczas o autobusach (tu link). Teraz pora na pociągi. Po dotarciu na stację Ostrava-Svinov był to mój kolejny środek transportu. Targi odbywają się przy ulicy Mariánskohorskiej, czyli w bezpośrednim sąsiedztwie głównego dworca kolejowego. Można tam dojechać komunikacją miejską i pociągiem. Ta druga opcja okazała się atrakcyjniejsza czasowo i cenowo oraz ciekawa taborowo. Niestety za spisywanie tego tekstu zabrałem się z pewnym opóźnieniem i nie mogę porównać ubiegłorocznych cen biletów na odcinku Ostrava-Svinov - Ostrava hl.n., natomiast obecnie, czyli na czerwiec 2019 bilet kolejowy dla tej relacji  (na pociąg osobowy) kosztuje 17 koron, czyli 2,83 zł. Przejazd trwa 7 minut. 

Tramwaj (np. linii 8) odcinek ten pokonuje w rozkładowym czasie ponad 20 minut. Konieczny jest zatem zakup biletu na 30 minut za 20 koron (cena od 1 września 2018), czyli w przeliczeniu za 3,33 zł. Cenowo różnica zatem niewielka, ale czasowo spora, zwłaszcza że do przystanku tramwajowego ze stacji Ostrava-Svinov trzeba trochę przejść.

Jak już pisałem, autobus Leo Express z Krakowa (linia ze Lwowa) dowiózł mnie pod dworzec Ostrava-Svinov o godzinie 10:50, czyli blisko z godzinnym opóźnieniem. Do najbliższego pociągu w stronę targów miałem 20 minut. Wystarczająco, aby kupić bilet i zrobić kilka zdjęć. 

Przy jednym z peronów stał już podstawiony mój pociąg. Osobowy nr 2935 relacji Ostrava-Svinov (11:10) - Mosty u Jablunkova (Mosty koło Jabłonkowa) na 12:55 przez Bohumín (11:25/26) i Třinec (Trzyniec) na 12:27. Oznaczenie tej trasy w systemie ODIS to S2. Jego standardowa obsługa to trójczłonowy piętrowy ezt serii 471, czyli CityElefant. W tym przypadku była to jednostka nr 082, którą nazwano „Terezka”.

CityElefant nr 082 przewoźnika České dráhy jako linia S2 podstawiony na stacji początkowej Ostrava-Svinov. Odjazdy z częstotliwością co godzinę. Długość trasy 72 km. 19.06.2018.

Za peronami stały dwa składy z elektrowozami. Z pasażerskim złożonym ze słowackich wagonów oczekiwała Škoda 65E1 Kolei Czeskich oznaczona jako 150 222-8. Rocznik 1978. W podróż wyruszy dopiero za kilka godzin, o 16:42 jako międzynarodowy rychlík nr 347 „Detvan“ w relacji Ostrava-Svinov -  Český Těšín (Czeski Cieszyn) [17:33/34] – Čadca (18:05/07) – Žilina (18:32/54) - Banská Bystrica (20:26/29) - Zvolen osobná stanica (20:53). Lokomotywa 150 222-8 poprowadzi go do stacji Žilina. Na dalszym odcinku skład przejmie słowacka spalinówka serii 757.

Obok „Detvana“ na możliwość jazdy oczekiwał Siemens Vectron z czeskiej firmy Unipetrol Doprava (należąca do Grupy Orlen). Maszynę tę oznaczono jako 383 051-0. Świeżynka, rocznik 2018.

Siemens Vectron i Škoda 65E1 za peronami stacji Ostrava-Svinov.

Wracam jednak do podróży CityElefantem. Obowiązkowo zająłem miejsce na piętrze, które było wyłącznie do mojej dyspozycji.

Wnętrze górnego pokładu CityElefanta nr 082.

W drodze do Ostravy hl.n. mój pociąg miał jeden postój. Warto o nim wspomnieć, bo to w przypadku kolei rozwiązanie nietypowe, choć w Czechach popularne. Był to postój na przystanku „na żądanie”  Ostrava-Mariánské Hory.

CityElefant nr 082 na stacji Ostrava hl.n.

Polski akcent na głównym ostrawskim dworcu kolejowym. ET22-668 z PKP Cargo.

Ze stacji Ostravy hl.n. pieszo, około 10 minutowym spacerem dotarłem na teren targowy. Pełna relacja z targów Czech Raildays 2018 pod tym linkiem.

Wychodząc z obszaru wystawienniczego można było oglądać ruch pociągów na linii w stronę stacji Ostrava střed, o której pisałem tutaj.

Bezpośrednio od strony terenów targowych odstawiono dwa elektrowozy. Pierwszy to Siemens EuroSprinter (nazywany także Taurus) przewoźnika AWT. Oznaczono go jako 183 714-5. Rocznik 2011.

Za nim stała inna wersja EuroSprintera. Pomalowana na czarno maszyna oznakowana jako ES64F4-154. Rocznik 2009. Własność firmy MRCE, która specjalizuje się w leasingu taboru kolejowego.

Maszyna ta była wynajmowana np. przez PKP Intercity i PKP Cargo (kursowała pod oznaczeniem EU45-154).

Siemens EuroSprinter.

Równolegle do widocznych z parkingu targowego bocznych peronów stacji Ostrava hl.n. stały odstawione wagony towarowe. Niektóre wyglądały na nieużywane, mocno zniszczone. Szczególnie zielone cysterny.

Wagony odstawione w części towarowej stacji Ostrava hl.n. W tle pierwszego zdjęcia lokomotywa 754 081-8.

Parking przy targach był bardzo dobrą miejscówką do oglądania i ewentualnej dokumentacji przejeżdżającego taboru, z której korzystało wiele osób odwiedzających Czech Raildays 2018. Ze względu na liczne słupy i inne „przeszkadzacze” ograniczyłem się do nagrywania filmu. Zobaczycie na nim pociąg prywatnego przewoźnika RegioJet nr IC 1014 relacji Havirov (14:07) – Praha hl.n. (17:52). Prowadzi go Škoda 99E2 oznaczona jako 162 117-6. Rocznik 1991. Odkupiona od włoskiego przewoźnika Ferrovie Nord z Mediolanu.

Następnie przejeżdża rychlík nr 1127 w relacji Olomouc hlavní nádraží (11:04) – Bruntál (12:23/26) – Krnov (12:51/13:06) - Opava východ (13:33/37) - Ostrava střed (14:15). Tworzy go biało-niebieski wagon motorowy serii 843, biało-czerwony wagon doczepny serii Btn⁷⁵³ i biało-niebieski sterowniczy serii Bftn⁷⁹¹.

Kolejny pociąg nadjechał już po kilku minutach. To prowadzony „brejlovcem” osobowy nr 3158 relacji Ostrava hl.n. (14:21) - Frýdek-Místek (14:55/59) - Frýdlant nad Ostravicí (15:12). Lokomotywa serii 754, której numeru niestety nie ustaliłem.

Następny bohater nagrania to manewrujący „brejlovec”, czyli 754 081-8. Pisałem już o nim w tym materiale.

Spalinówka docelowo podpięła się do składu osobowego nr 3138 relacji Ostrava hl.n. (14:51) - Frýdek-Místek (15:25/29) - Frýdlant nad Ostravicí (15:42/46) - Frenštát pod Radhoštěm město (16:13). To właśnie z tym pociągiem widać ją w następnej scenie. Odjazd ze stacji Ostrava hl.n. nagrywany z pierwszego wagonu. 

Wysiadłem na przystanku Ostrava-Stodolní, gdzie powstała końcowa część filmu, czyli odjazd 754 081-8 i przejazd luzem lokomotyw AWT serii 740 (pierwsza to 740 551-7).

Przyznam, że przejazd pociągiem wagonowym prowadzonym przez lokomotywę spalinową był dla mnie prawdziwą „kolejową wisienką na torcie”. Ostatni raz takim składem jechałem bardzo dawno temu, chyba jeszcze w latach 90-tych, pomiędzy Kędzierzynem-Koźlem, a Świdnicą. 

„Brejlovec” nr 754 081-8 na stacji Ostrava hl.n. gotowy do odjazdu z pociągiem osobowym nr 3138 w kierunku: Frenštát pod Radhoštěm město. Ta trasa w systemie ODIS ma nr S6. Do pokonania odległość 48 km. W chwili wykonania zdjęcia lokomotywa miała zgaszony silnik. Został uruchomiony bezpośrednio przed odjazdem. Linia S6 kursuje z maksymalną częstotliwością co 30 minut, w różnych wariantach (inne stacje końcowe, najdłuższa wersja do miejscowości Valašské Meziříčí, odległość 72 km).

Wnętrze pierwszego wagonu pociągu nr 3138. To seria Bdtee²⁸⁶.

Lokomotywa 754 081-8 właśnie wyruszyła ze stacji Ostrava hl.n. Po prawej stronie stojący przy wyjściu z terenów targowych Siemens EuroSprinter z AWT.

Nim wsiadłem do składu prowadzonego „brejlovcem” sfotografowałem pociąg osobowy nr 3058 relacji Ostrava hl.n. (14:49) - Studénka (15:11/16) -  Mošnov,Ostrava Airport (15:24). W systemie ODIS to linia S4. Obsługiwała go dwuczłonowa Škoda 7Ev nazywana RegioPanter. Własność przewoźnika České dráhy. Pojazd oznaczony jako 650 008-6.

Lokomotywa 740 551-7 z AWT (+ inna 740) przejeżdżają przez przystanek Ostrava-Stodolní.

Nie były to jednak ostatnie kolejowe atrakcje tego dnia. Spory materiał filmowy i fotograficzny powstał jeszcze na stacji Ostrava-Svinov.

Nowe filmy – luty 2024

 

Tradycyjnie, raz w miesiącu zapraszam na przegląd nowości filmowych Bloga Transportowego. W lutym 2024 na kanale YouTube o nazwie Lukaszwo – Transport Movies opublikowałem cztery materiały. Jeden duży film i trzy krótkie typu „shorts”.

Duży film prezentuje autobusy, które nagrałem w hiszpańskim mieście Grenada. Słynie ono z pięknego zespołu pałacowego o nazwie Alhambra. Nim wyruszyliśmy zwiedzać tę niezwykłą atrakcję, udokumentowałem kilka pojazdów komunikacji miejskiej. Wśród nich pojazd, o istnieniu którego wcześniej nie wiedziałem: Burillo Nubia.

Nagrywałem na ulicach C. Gran Vía de Colón i Reyes Católicos w dniu 22 czerwca 2017. Warto zwrócić uwagę na ciekawe rozwiązanie chroniące przed słońcem – nad jezdnią rozwieszono materiał dający upragniony cień.

Fragment filmu. Grenada, C. Gran Vía de Colón obok Katedry (Catedral de Granada). Na odjazd oczekuje Mercedes-Benz Sprinter City nr 134 jako linia C1, obok którego przejeżdża UNVI Cidade II nr 5 jako linia SN1. 22.06.2017.

Fragment filmu. Chroniona przed słońcem Reyes Católicos, po której jako linia SN1 jedzie Burillo Nubia nr 30.

Fragment filmu. Reyes Católicos, po której jako linia LAC jedzie Mercedes-Benz CapaCity nr 432. Linia LAC to system BRT dla centrum Grenady. Oznaczenie LAC to skrótowiec od Linea de Alta Capacidad, co oznacza linię o dużej przepustowości.

Fragment filmu. Reyes Católicos, po której jako linia SN1 w stronę dworca autobusowego jedzie Castrosua Magnus II nr 36. 

To szczegóły poniższego filmu:

0:15 - Unvi Cidade II nr 5 na linii SN1,

0:25 - Burillo Nubia (podwozie MAN 18.310 HOCL-NL) nr 30 na linii SN1,

0:31 - Mercedes-Benz CapaCity nr 437 na linii LAC,

1:00 - Mercedes-Benz CapaCity nr 432 na linii LAC,

1:25 - Castrosua Magnus II nr 36 na linii SN1,

1:42 - Castosua CS-40 City nr 308 na linii SN4,

1:56 - Mercedes-Benz CapaCity nr 442 na linii LAC,

2:12 - Mercedes-Benz CapaCity nr 443 na linii LAC,

2:21 - Mercedes-Benz CapaCity nr 435 na linii LAC,

2:42 - Mercedes-Benz CapaCity nr 436 na linii LAC,

2:55 - Castrosua City Versus nr 364 na linii SN4.

Pierwszy z lutowych filmów typu „shorts” powstał w Wiedniu, przy opisywanej pod tym linkiem zajezdni tramwajowej Gudrunstraße. Na jej teren cofa Bombardier-Rotax E2 nr 4308. 

Warto dodać, że wagony E2 najczęściej kursują po Wiedniu z doczepkami. Nagrywałem w dniu 20 czerwca 2023.

Link do filmu Shorts - Bombardier-Rotax E2 nr 4308 z Wiener Linien cofa na teren zajezdni.

Kolejny „short” to tematyka kolejowa. Dworzec Centralny w Kopenhadze (København Hovedbanegård). Właśnie odjeżdża z niego pociąg duńskich kolei DSB nr R 2277 w relacji Helsingør – Næstved. Tworzy go elektrowóz Siemens Vectron nr 3205 i piętrowy skład typu push-pull.

Nagrywałem w dniu 20 stycznia 2024.

Link do filmu Shorts - Siemens Vectron nr 3205 kolei DSB odjeżdża ze składem piętrowym ze stacji København H.

To nagranie powstało w wiedeńskim muzeum transportu. Jego ogromną ekspozycję (głównie tramwajową) będę szczegółowo przedstawiał już wkrótce. Wówczas podam także więcej informacji o prezentowanym teraz autobusie. To Steyr SC 6F 72 w otablicowaniu linii 2A. Numer pojazdu to 8386.

21 czerwca 2023.

Link do filmu Shorts - Steyr SC 6F 72. 

Ostatni z prezentowanych w tym wpisie filmów nie został opublikowany w serwisie YouTube, lecz na Instagramie. Blog Transportowy również tam jest obecny.

Materiał ten powstał w Krakowie, na al. Mickiewicza. Dokładnie przy budynku Akademii Górniczo-Hutniczej. Przejeżdża obok niego parada ciągników rolniczych. Pojazdy takie w dużym mieście, a szczególnie w jego centrum to widok wyjątkowo egzotyczny. 

Ta „parada” to w rzeczywistości protest polskich rolników. Przy okazji możliwość zapoznania się z najnowszym i nieco starszym taborem. Na nagraniu zobaczycie np. ciągniki marek New Holland, John Deere. Jest też weteran pól, czyli Renault serii 95, a na końcu pojawia się Ursus C-360. 

20 lutego 2024.

Link do filmu umieszczonego w serwisie Instagram. Przejazd ciągników rolniczych obok gmachu AGH.

Powyższe filmy pojawią się jeszcze w oddzielnych wpisach poświęconych autobusom w Grenadzie (będzie także druga część filmu), tramwajom w Wiedniu i tamtejszemu muzeum. Zaproszę także na kopenhaski dworzec centralny, w drugiej części materiału o duńskich pociągach (tu link do pierwszej).

Najprawdopodobniej powrócę także do taboru pokazanego przez rolników w Krakowie.