AI ożywia Pragę z sanktuarium

 

Temat zdjęć generowanych przez AI już kilka razy pojawił się w Blogu Transportowym. Ostatnio publikowałem np. materiał o autobusach Jelcz w wersji stworzonej przez sztuczną inteligencję (tu link).

Niedawno Google w usłudze Gemini dodało nową funkcję – edycja przesłanego zdjęcia. Daje to niesamowite możliwości. Przy odpowiednich promptach AI jest w stanie np. ożywić stary, zniszczony pojazd. Przetestowałem tę opcję na Pradze V3S z sanktuarium, o której pisałem tutaj. Powstały zdjęcia przedstawiające tę kultową ciężarówkę w ruchu.

Oryginalna Praga V3S cysterna odstawiona przy sanktuarium Maria Hilf w rejonie czeskiej miejscowości Zlaté Hory. 20.07.2025.

Efekt pracy AI. Praga cysterna w ruchu. Piękny pojazd jedzie gruntową drogą. Na dolnym zdjęciu najprawdopodobniej cofa, bo pył leci w przeciwną stronę.

Poprosiłem także Gemini o pokazanie, jak Praga wyglądała w czasach swej świetności, np. w latach 70-tych, gdy była eksploatowana przez armię czechosłowacką. 

Powstała ciekawa wersja, ale trochę niezgodna ze stanem faktycznym. Malowanie typu „moro” nie było wówczas stosowane. Wtedy pojazdy wojskowe malowano jednolicie w barwy oliwkowe.

Przód pojazdu nie jest też zgodny z oryginałem. Mimo tego, powstała dość ciekawa ciężarówka.

Tak według Gemini wyglądała Praga V3S z sanktuarium w latach swej młodości, gdy służyła w czechosłowackim wojsku. 

Taką wersję stworzyło Gemini po poproszeniu o jednolite oliwkowe malowanie. Przodu pojazdu nie udało się skorygować.

Wersja po korekcie malowania. Sztuczna inteligencja nie potrafiła wygenerować innego przodu pojazdu.

Później próbowałem tak „ożywiać” inne zdjęcia. Przyznam, że rezultat był różny. Czasami powstawało zdjęcie wręcz idealne, a niekiedy była to swoista tragedia. AI tworzyło nawet pojazdy, których funkcjonowanie przeczyło zasadom fizyki (np. dziwny układ osi). 

Już niedługo planuję „ożywić” bardzo ciekawy i rzadki pojazd, a w zasadzie jego zardzewiały wrak. Może się uda. Na pewno o tym napiszę.

Wszystkie materiały dotyczące sztucznej inteligencji są dostępne pod tagiem „AI”.

Praga cysterna z sanktuarium

 

Na temat kultowych czechosłowackich ciężarówek marki Praga pisałem już dość dawno. Ostatni raz taki pojazd w Blogu Transportowym pojawił się ponad 10 lat temu (tu link), więc czas dodać coś nowego.

Na prezentowany w tym wpisie egzemplarz Pragi V3S natrafiłem bardzo przypadkowo. W Czechach, w trakcie spaceru po terenach leśnych w rejonie miejscowości Zlaté Hory (blisko polskich Głuchołaz). To mająca wojskowy rodowód cysterna. Odstawiona przy miejscowym celu pielgrzymek religijnych – Maria Hilf. Wyrejestrowana, ale nie był to wrak. Owszem, pojazd nadgryziony „zębem czasu”, lecz wciąż ktoś o niego dba. 

Niestety niczego nie wiem na temat tej Pragi. Jakie jest (było) jej zastosowanie, kiedy tu trafiła itp. Na pewno była w tej lokalizacji już w 2018 roku, bo w Internecie są zdjęcia ją przedstawiające.

Być może Praga w okresie zimowym pełni funkcję pługu śnieżnego - z przodu ma zamontowany charakterystyczny element. Lokalizacja ta znajduje się w znacznym oddaleniu od głównej drogi, więc posiadanie własnego sprzętu do odśnieżania jest jak najbardziej wskazane.

Tak ta piękna ciężarówka prezentowała się w dniu 20 lipca 2025. 

Praga V3S zaparkowana na terenie leśnym przy sanktuarium Maria Hilf. 

Tu link do artykułu prezentującego inną Pragę - z zabudową żurawia samojezdnego w Krakowie.

Ciężarówkowo do Budapesztu

Niedawno opisywałem swój przejazd do Budapesztu. Link. Wówczas był to materiał autobusowy. Teraz skupię się na ciężarówkach. Jak już wspomniałem, na terenie Słowacji było dość sporo starych, kultowych już pojazdów rodem z Czechosłowacji. Najciekawsze z nich to moim zdaniem Škody serii 706 w różnych zabudowach. Niekiedy były to stojące przy drodze wraki, innym razem w pełni sprawne egzemplarze. Sfotografowałem dwa takie pojazdy, ale nie jestem z tych zdjęć zbyt zadowolony, choć i tak cieszę się, że cokolwiek wyszło, bo przecież „polowałem” z jadącego autobusu. W obu przypadkach były to szambiarki (fekálna cisterna), dokładniej model 706 MTSP 27 produkowany w zakładach Liaz. Napęd 4x4. Pojazdy te były wytwarzane na potrzeby rolnictwa. Produkcję rozpoczęto w roku 1979, a zakończono najprawdopodobniej pod koniec lat 80-tych.

Liaz 706 MTSP 27 fekálna cisterna wraz z ciągnikiem rolniczym na poboczu trasy E77. Miejscowość Dudince w pobliżu węgierskiej granicy (dokładnie 17 km od niej). 1.05.2015.

Inny Liaz 706 MTSP 27. Byłoby piękne ujęcie. Niestety zrobiłem zdjęcie dokładnie wtedy, gdy w kadrze pojawił się płot. Szkoda. Taki niezwykły pojazd. Ta fekálna cisterna stała 15 minut jazdy przed uchwyconą na wcześniejszym zdjęciu.

Inna kultowa czechosłowacka ciężarówka, obok której przejeżdżał nasz autobus to Tatra 148. W tym przypadku z zabudową dźwigu. Pojazd uchwycony gdzieś przed miejscowością Trstená (po polsku Trzciana). Ten model Tatry produkowano w latach 1972 - 1982.

Tatra 148. Tablica rejestracyjna zaczynająca się literami RK wskazuje na powiat Różomberk (okres Ružomberok).

Autokarowa podróż do Budapesztu zaowocowała także dwoma zdjęciami Liaza 110. Ta ciężarówka była produkowana w latach 1984 – 1994). Jeszcze przy granicy z Polską utrwaliłem wersję skrzyniową, a już w głębi Słowacji polewaczkę. Przypominam, że większy materiał o polewaczkach Liaz zamieściłem w Blogu Transportowym w lutym 2012. Tu link. 

Liaz 110 skrzyniowy.

Liaz 110 polewaczka.

Powyższy Liaz polewaczka stał na końcu remontowanego odcinka trasy E77. To jej górski fragment pomiędzy miejscowościami Liptovská Osada, a Donovaly. Sfotografowałem tam także dość ciekawy sprzęt drogowców. Kilka jadących jedna za drugą maszyn wyglądało iście kosmicznie.

Iście kosmiczny widok, czyli asfaltowanie po słowacku.

Na dalszym fragmencie asfaltowanego odcinka widok był już standardowy - walce.

Nieco wcześniej, czyli przed iście kosmicznym sprzętem stała taka maszyna i wywrotka Tatra 815.

Już po wjechaniu do Węgier, blisko słowackiej granicy mijaliśmy piękną Pragę V3S. Niestety stał przy niej znak B-20 „Stop”, który lekko przysłaniając historyczny pojazd także znalazł się na poniższym zdjęciu. Ciężarówka ta miała węgierską rejestrację, a na masce napis po słowacku. Ewidentnie pochodziła z demobilu słowackiej armii.

Praga V3S.

Mój przejazd do Budapesztu nie obfitował tylko w stare, ex czechosłowackie ciężarówki. Było także sporo nowszych pojazdów.

Słowacki Mercedes-Benz Actros odpoczywa na poboczu trasy E77 w rejonie polskiej granicy.

Na prezentowanym powyżej remontowanym odcinku trasy stało Volvo FM12.

W rejonie miejscowości Twardoszyn mijaliśmy się z dwoma pojazdami słowackiej straży pożarnej. Pierwszy to Iveco New Daily, czyli zdobywca tytułu „Van of the Year 2015”.

Renault Premium i Irisbus Crossway 10,6 mijają się przed słowacką miejscowością Krivá.

Scania 124G 400 na słowackim odcinku E77 przy granicy z Polską.

Iveco Stralis 430 na rosyjskich tablicach rejestracyjnych. Parking na słowackiej stacji paliw, w rejonie granicy z Węgrami. Zestaw zarejestrowany jest w Moskwie.

Praga V3S dźwig

Ostatnio w dziale Ciężarówki prezentowałem radziecką myśl techniczną. Teraz coś z Czechosłowacji, czyli Praga V3S. Dźwig AD-080 zabudowany na takim podwoziu udało mi się udokumentować 12.04.2014 na rondzie Czyżyńskim w Krakowie. Piękny klasyk pojawił się tam w związku z modernizacją ciągu ulic Mogilska – Jana Pawła II, o której wspominałem już tutaj. Niestety nie udało mi się ustalić, który to rocznik. Obecny na miejscu pracownik nie potrafił znaleźć dowodu rejestracyjnego. Mówił, że firma ma jeszcze jedną Pragę, starszą od tej. Oglądając zdjęcia warto zwrócić uwagę na drzwi do kabiny, które otwierają się jak w starych osobówkach, czyli „pod wiatr”.

 

Praga V3S była produkowana od roku 1953 do? Tu pojawia się mały problem, bo różne źródła podają inny termin zakończenia produkcji. Najczęściej występuje rok 1985 (klub miłośników Prag sprzedaje koszulki ze szkicem ciężarówki i podpisem: 1953 - 1985), ale dość powszechny jest także 1990. Bardziej obstawiałbym tę drugą opcję, czego dowodzą chociażby ogłoszenia motoryzacyjne. Pisząc ten tekst natrafiłem na oferty sprzedaży V3S z lat 1986 i 1987. W Internecie znajdziemy również informacje, że pojazdy te były wytwarzane także w późniejszym okresie, ale już przez innych producentów, np. Avię. Najprawdopodobniej autorom tych informacji chodziło jednak o markę Praga, a nie o prezentowany typ. Pierwotnym przeznaczeniem modelu V3S była służba dla wojska. Armia czechosłowacka potrzebowała lekkiej ciężarówki, która bez problemów radziłaby sobie w nawet najtrudniejszym terenie. Oznaczenie typu to skrót od vojenský třítunový speciál, czyli wojskowy trzytonowy specjalny.

Obecnie w Polsce przeważają Pragi z zabudową typu żuraw. Biorąc pod uwagę ich nieskomplikowaną budowę i bezproblemowe przemieszczanie się w trudnym terenie, jeszcze przez kolejne lata dzielnie będą służyć swoim właścicielom. Pragi V3S niezastąpione były w pracach leśnych. Zwózki drewna w górskich lasach wykonywano przeważnie tymi pojazdami.  Być może jeszcze są miejsca, w których nadal Pragi są wykorzystywane do tego celu.