TransExpo 2018 (6) – kolejne Solarisy i konferencja prasowa

Przewidziana na jesień 2020 jubileuszowa, już XV edycja kieleckich targów TransExpo ze względu na koronawirusa SARS-CoV-2 nie odbędzie się w ustalonym pierwotnie terminie. Wydarzenie to zostało przeniesione na 2021 rok. Dokładnie na okres od 8 do 10 czerwca. Moim zdaniem słuszna decyzja, bo uwzględniając obecne prognozy drugiej fali epidemii, jesień 2020 mogłaby być pozbawiona znacznej ilości odwiedzających. Np. ja już zdecydowałem, że wtedy do Kielc nie pojadę.

Do kolejnej edycji TransExpo mamy zatem jeszcze trochę czasu. Wracam więc do ostatnich targów, z 2018 roku. W piątej części relacji z tego wydarzenia opisałem premierowego Solarisa  Urbino 12 LE lite hybrid (tu link).

Solaris oprócz niego wystawił także dwa inne autobusy. Urbino 12 electric oraz Urbino 12 hybrid. Oba po tak zwanym „face lifcie" (jak określił to producent).

Na początek pojazd elektryczny. Oto, co na jego temat w materiałach prasowych napisał Solaris.

Jednostką napędową prezentowanego na targach Transexpo Solarisa Urbino 12 electric są dwa silniki elektryczne o mocy maksymalnej 125 kW każdy (110 kW moc netto), zintegrowane z osią napędową. Energia potrzebna do ich napędzania magazynowana jest w bateriach Solaris High Energy o łącznej pojemności 240 kWh. W prezentowanej na targach wersji pojazd może być ładowany przez stacjonarną ładowarkę zewnętrzną lub ładowarkę pokładową (moc 34 kW) bez konieczności instalacji dodatkowej infrastruktury. Prezentowany egzemplarz ma łącznie 28 miejsc siedzących z czego 12 dostępnych z niskiej podłogi.

Autobus elektryczny Solaris Urbino 12 electric to model, który został wybrany miejskim autobusem roku w konkursie „Bus of the Year 2017”.

Nowością jest system zdalnej diagnozy autobusów elektrycznych nazwany eSConnect. Usprawnia on i wspiera możliwości diagnostyczne i serwisowe oraz umożliwia analizę specjalistycznych danych gromadzonych przez pojazd. Autobusy wyposażone w system zdalnej diagnozy pozwolą producentowi na stworzenie bazy rzeczywistych danych eksploatacyjnych, a te z kolei będzie można wykorzystać do dalszego udoskonalenia stosowanych rozwiązań.

System eSConnect może być zamontowany zarówno w każdym nowoprodukowanym autobusie elektrycznym, jak i w tych już dostarczonych do klientów. Pierwsi z nich już zdecydowali się na wdrożenie pilotażowego rozwiązania w swoich flotach autobusowych. Co ważne dla użytkowników pojazdów, mogą oni również korzystać z danych, które pozwolą na optymalne wykorzystanie taboru. System zdalnej diagnozy, oprócz funkcji serwisowych, umożliwi także producentowi, będącemu europejskim liderem w produkcji pojazdów elektrycznych, optymalizację swoich konstrukcji.

Wśród uzyskiwanych w zdalny sposób danych są m.in. lokalizacja floty autobusowej w czasie i przestrzeni wraz z aktualnym stanem naładowania baterii, trasa przebyta przez dany autobus w określonym przez użytkownika czasie czy zużycie energii. System eSConnect pozwala także na zdalną identyfikację ewentualnych błędów zgłaszanych przez pojazd na pulpicie kierowcy, monitorowanie parametrów pracy autobusu oraz generowanie statystyk dotyczących liczby cykli ładowania oraz czasu trwania uzupełniania energii w bateriach.

System zdalnej diagnozy proponowany przez firmę Solaris daje szereg korzyści klientom. Dla nabywców autobusów elektrycznych oznacza on lepsze wykorzystanie floty pojazdów oraz zapewnienie poprawnego użytkowania autobusów przez kierowców. Ponadto eSConnect daje możliwość gromadzenia i analizy danych ułatwiających precyzyjne definiowanie wymagań technicznych dla autobusów na potrzeby obsługi poszczególnych linii.


Po targach prezentowany Solaris Urbino 12 electric trafił na testy do takich miast, jak np. Gdynia, Malbork, Grudziądz, czy Grodzisk Mazowiecki.

Solaris Urbino 12 electric pokazany na targach TransExpo 2018. 23 października 2018.

Solaris Urbino 12 electric na materiałach udostępnionych przez producenta.

Wnętrze Solarisa Urbino 12 electric. Materiały producenta.

Solaris Urbino 12 hybrid pokazany w Kielcach wyruszył później w trasę testową po Polsce, trafiając np. do Cieszyna, Żywca, Krakowa, czy Gdyni. Był także elementem ekspozycji targów SilesiaKOMUNIKACJA 2019 w Sosnowcu (pisałem o nim tutaj).

Solaris Urbino 12 hybrid pokazant na targach TransExpo 2018. 23 października 2018.

Solaris Urbino 12 hybrid na materiałach udostępnionych przez producenta.

Wnętrze Solarisa Urbino 12 hybrid. Materiały producenta.

Tradycyjnie w Kielcach odbyła się konferencja prasowa Solarisa. Oprócz tematów dotyczących pokazanych autobusów, mówiono także o wydarzeniu, które było w 2018 roku w branży transportowej bardzo istotnym tematem, czyli o przejęciu tego polskiego producenta przez hiszpańską firmę CAF.

W konferencji wziął udział także nowy Prezes Zarządu Solaris Bus & Coach, Javier Calleja, który tę funkcję piastuje od 3 października 2018 roku.

W trakcie konferencji prasowej Solarisa. Jako drugi od prawej strony siedzi Prezes Zarządu Solaris Bus & Coach, Javier Calleja. 23.10.2020

Kilka slajdów wyświetlonych w trakcie konferencji Solarisa. Ostatni z nich pokazuje, na czym polegał „face lift". 

Już niedługo ponownie zaproszę Was do Kielc. W kolejnej części targowej relacji pokażę autobusy Volvo. Tu link do tego materiału.

Nowe filmy – lipiec 2020

Lipiec 2020 był na kanale YouTube Lukaszwo – Transport Movies typowym „sezonem ogórkowym”. Opublikowałem tylko jeden film.

To materiał kolejowy, który powstał na Ukrainie. Dokładnie na stacji Lwów Podzamcze w dniu 30 kwietnia 2013. 

Zobaczycie na nim dość niezwykły pojazd. Radziecki elektryczny zespół trakcyjny ER9p-193 (ЕР9п-193), na którego czekało dość sporo pasażerów. Na końcu nagrania widać także lokomotywę 2M62. Pojazdy te będą bohaterami oddzielnego wpisu.

Skoro nie było nowych filmów, pora na starsze materiały. Zapraszam do Krakowa, na rondo Czyżyńskie, skąd w stronę al. Pokoju odjeżdża dwukierunkowy skład Konstal 111N na linii czasowej 72. Wagony zostały wypożyczone przez MPK Kraków i oznaczone jako #3502+3501. 

Ten krótki przejazd nietypowego tramwaju nagrałem 17 lipca 2008.

Drugi ze starszych materiałów również powstał w Krakowie. Przedstawia autobus Jelcz M121M/4 CNG #DJ205 z MPK Kraków na linii 292 do Portu Lotniczego. Gazowy (CNG) pojazd opuszcza pętlę Krakowska Szkoła Wyższa. 

Tablica kierunkowa wyświetla złą relację, a dodatkowo kierowca pomylił trasę. Zamiast skręcić w lewo, pojechał prosto. 12 sierpnia 2008.

Mam nadzieję, że w sierpniu 2020 uda mi się opublikować więcej nowych filmów. Na pewno planuję materiał z 2013 roku z Kędzierzyna-Koźla.

Star 660 żuraw

Ciężarówka Star 660 jest już wyjątkowo rzadkim pojazdem na polskich drogach. Model ten był produkowany w latach 1965 - 1983.  

Przyznam, że bardzo dawno nie widziałem żadnego Stara 660. Ciężarówkę, która jest bohaterem tego wpisu utrwaliłem na zdjęciach w 2009 roku. Pojazd z zabudową żurawia stał na pętli autobusowej Pleszów w Krakowie. Był zepsuty i czekał tam na pomoc przez kilka dni. Udokumentowałem go komórką, a na następny dzień zaplanowałem przyjazd z aparatem fotograficznym. Niestety nie zdążyłem - już go nie było. Dobrze zatem, że chociaż użyłem telefonu (wówczas jednak nie była to najlepsza jakość zdjęć).

Star 660 na terenie pętli autobusowej Pleszów w Krakowie. 25.05.2009.

Rejestracja tej terenowej ciężarówki to TK 32459, zatem do Krakowa przyjechała aż Kielc. Według danych z Ubezpieczeniowego Funduszu Gwarancyjnego zabudowa żurawia to Hydros K861. Niestety w Internecie nie znalazłem żadnych informacji o takim modelu.

Najprawdopodobniej prezentowany Star 660 już nie istnieje. Kiedy pisałem ten tekst, strona UFG podawała, że pojazd o rejestracji TK 32459 nie był ubezpieczony.

Parowóz pomnik w Kotlarni

Niedawno pisałem o parowozie Ty2-2118, który jako pomnik został ustawiony w rejonie dworca kolejowego w Kędzierzynie-Koźlu (tu link). Teraz zapraszam do pobliskiej miejscowości Kotlarnia. Przy siedzibie tamtejszej kopalni piasku wyeksponowano kolejne kolejowe eksponaty.

Jeszcze parę lat temu stały tam trzy wycofane z kopalnianej eksploatacji parowozy, w tym Ty2-2118. Teraz pozostała już tylko jedna maszyna. Wyremontowano ją i ogrodzono płotem oraz dołączono charakterystyczny dla kolei piaskowych wagon towarowy. Całość jest ogólnodostępna (dojazd od drogi wojewódzkiej nr 408), a obok znajduje się parking. Niestety parkujące przy eksponatach pojazdy często je zasłaniają. Tak było np. w trakcie mojej wizyty. Parking pusty, a przy parowozie ustawiona zasłaniająca go laweta.

Ten parowóz to Ty51-138. Rocznik 1956, producent: Zakłady Przemysłu Metalowego im. J. Stalina z Poznania, bo tak wówczas nazywały się Zakłady Przemysłu Metalowego H.Cegielski. Od samego początku pracował na kolejach piaskowych. Finalnie w Kotlarni. Był czynny jeszcze na początku lat 90-tych. Potem odstawiono go przy siedzibie kopalni.

Do Ty51-138 podpięto wagon piaskowy typu 401Vc o numerze 0934. Takie wagony były i są eksploatowane wyłącznie na kolejach piaskowych. To pojazd samowyładowczy, czteroosiowy, przeznaczony do przewozu piasku podsadzkowego. Posiada on charakterystyczne rolki, które są wykorzystywane do rozładunku na moście zsypowym. Producent to Konstal z Chorzowa.

Elementem ekspozycji jest także semafor kształtowy.

Ty51-138 jako pomnik przed siedzibą Kopalni Piasku „Kotlarnia”. 2.05.2020.

Detale parowozu Ty51-138 i tendra 27D51-138. W tym drugim przypadku także tabliczka znamionowa: Pafawag z Wrocławia, rok 1955. 

Drugi element ekspozycji, czyli wagon piaskowy typu 401Vc.

Detale wagonu typu 401Vc, w tym charakterystyczne rolki wykorzystywane do rozładunku.

W Internecie jest kilka zdjęć prezentujących parowozy z Kotlarni w ruchu. Także bohatera tego wpisu, czyli Ty51-138. Tu maszyna ta utrwalona w 1991 roku, screen ze strony Polska-org.pl. Inne archiwalne zdjęcia zobaczycie tutaj. 

Przejeżdżając przez Kotlarnię warto zjechać z głównej drogi i zobaczyć tę historyczną ekspozycję. Przy odrobinie szczęścia można natrafić na jadący obok skład piaskowy złożony z lokomotywy TEM2 i wagonów 401Vc.

Co do parowozu serii Ty51, warto jeszcze dodać, że te maszyny produkowano w latach 1953 – 1958. Łącznie powstały 232 egzemplarze. Większość (208 sztuk) trafiła do PKP, a pozostałe do górnictwa, w tym aż 21 (z 24) do kolei piaskowej. Ty51 to najcięższy parowóz zbudowany w Polsce. Prędkość maksymalna 80 km/h. Kopalnia Piasku „Kotlarnia” zakończyła eksploatację parowozów serii Ty51 w 1992 roku.