Zmarł twórca kultowej serii autobusów

Ikarusy serii 200 to jedne z najsłynniejszych autobusów świata. Produkowane od lat 60-tych do 90-tych ubiegłego wieku. Eksploatowane w wielu krajach, na kilku kontynentach. Szczególnie w początkowym okresie produkcji będące symbolem nowoczesności.

To, że był to produkt węgierski wie każdy, kto choć na chwilę zainteresował się tymi pojazdami. Jednak niewiele osób zna imię i nazwisko twórcy tej kultowej serii autobusów. To Finta László. Niestety wspominam o nim w związku ze smutnym wydarzeniem. Zmarł on 1 lipca 2018 w wieku 84 lat.

Prototyp Ikarusa 250. Jako druga osoba od lewej strony stoi Finta László. Screen z portalu 24.hu.

Prototyp Ikarusa 250 różnił się od egzemplarzy seryjnych. Screeny ze strony www.omnibusz.blog.hu.

Zdobywca nagrody Grand Prix w Monako, Ikarus 250. Screen z portalu autoszektor.hu.

Finta László projekt pierwszego przedstawiciela Ikarusów serii 200 przedstawił w 1967 roku. Był to model 250. Innowacyjny, nowoczesny i zdobywający później prestiżowe nagrody w kilku międzynarodowych konkursach, np. w Monako. Potem powstawały kolejne modele. 

Ikarusy serii 200 wiele razy trafiały do księgi rekordów Guinessa. Najważniejszy powód to ilość wyprodukowanych egzemplarzy (ponad 204 tysiące, które trafiły łącznie do 49 krajów). Inne rekordy to np. liczba pasażerów, która zmieściła się w danym pojeździe.

Przegubowców serii 200 powstało ponad 57 tysięcy. Tu jeden z nich. Ikarus 280.26 #235 z PKM Tychy. Rocznik 1990. Udokumentowałem go w trakcie obsługi międzymiastowej linii 33 łączącej Tychy z Gliwicami - pętla Gliwice Plac Piastów. Obok inny, krótki przedstawiciel serii 200, którego niestety nie sfotografowałem (być może to model 250). Październik 2002.

Temat Ikarusów serii 200 co jakiś czas pojawia się w Blogu Transportowym. Materiały dotyczące dwóch modeli dodatkowo otagowałem: Ikarus 260 i Ikarus 280.

Pogrzeb Finta László odbył się 12 lipca w jego swojej rodzinnej miejscowości – Pomázon. Temat śmierci konstruktora serii 200 pojawił się w większości węgierskich mediów.

CAF inwestuje w Solarisa

Niedawno pisałem o wodorowym autobusie, nad którym pracuje Solaris (tu link). Kolejna informacja prasowa opublikowana przez tę polską firmę również jest bardzo ciekawa. W pewien sposób szokująca – firma zyskała nowego inwestora, który (jak podaje portal Money.pl) może kupić nawet 100% akcji Solarisa. To hiszpański CAF, znany producent pojazdów szynowych.

Oto, co na ten temat podał Solaris w opublikowanym 3 lipca 2018 komunikacie:

Trwający od kilku miesięcy proces poszukiwania inwestora dla Solarisa wszedł w nowy etap. Wczoraj firma podpisała umowę z hiszpańską grupą CAF, która pozwala na negocjowanie szczegółów transakcji. Połączenie potencjałów obu firm, to ważny krok w realizacji planu, który zakłada wypracowanie wiodącej pozycji w Europie w zakresie zrównoważonych miejskich systemów mobilności.

„W procesie rozmów z potencjalnymi inwestorami dla Solarisa, rozpatrywałam oferty zarówno z rynku polskiego jak i innych krajów. Jestem przekonana, że wybierając CAF jako inwestora dla Solarisa, zapewniona zostanie obiecującą przyszłość dla marki, jej klientów i pracowników", powiedziała Solange Olszewska, prezes zarządu Solaris Bus & Coach SA. „Uważam, że CAF ma właściwą wizję rozwoju dla spółki i będzie w stanie rozwinąć potencjał Solarisa na skalę globalną. Umowa podpisana z inwestorem jest w pełni zgodna ze wszystkim, co osiągnęliśmy od momentu założenia firmy 22 lata temu i pozwoli Solarisowi wejść na wyższy poziom rozwoju” - dodała Solange Olszewska.      

„Inwestycja CAF w Solarisa jest potwierdzeniem realizacji naszej wizji wzrostu i otwiera nowe, strategiczne rynki dla CAF", powiedział Andrés Arizkorreta, prezes i dyrektor generalny CAF. „Razem z Solarisem stworzymy lidera w zakresie rozwiązań miejskiej mobilności wykraczających poza pojazdy szynowe, szczególnie w segmencie elektromobilności. Chcemy nadal wykorzystywać i rozwijać markę Solaris, a także zachować jej polski charakter. Połączenie know-how obu firm w zakresie produkcji, projektowania, technologii i usług, jak również innowacyjność i doświadczenie Solarisa w produkcji autobusów, pozwolą nam lepiej zaspokajać potrzeby naszych klientów, jednocześnie tworząc wartość dla akcjonariuszy".

Założona w 1996 roku, przez Solange i Krzysztofa Olszewskich, firma Solaris Bus & Coach S.A., zatrudnia obecnie 2300 osób w swoich zakładach produkcyjnych w Bolechowie koło Poznania i w Środzie Wlkp. Produkty marki Solaris obecne są w 32 państwach w ponad 700 miastach. Do tej pory z fabryk Solarisa wyjechało ponad 16000 pojazdów. Są to zarówno autobusy miejskie z tradycyjnym napędem spalinowym, jak również pojazdy z napędem alternatywnym w tym: autobusy hybrydowe, elektryczne, z wodorowym ogniwem paliwowym i na CNG. Solaris jest także największym w Europie producentem trolejbusów. W 2017 r. firma dostarczyła do swoich klientów rekordową liczbę 1397 autobusów, zajmując w tym segmencie 4 miejsce na europejskim rynku producentów autobusów miejskich. Solaris w roku 2017 zajął także pozycję europejskiego lidera na rynku autobusów elektrycznych. To właśnie elektryczny pojazd Solaris Urbino electric w 2017 roku został nagrodzony w prestiżowym, międzynarodowym konkursie, tytułem „Bus of the Year”.

Firma CAF to hiszpański producent, z ponad stuletnia historią, notowany na hiszpańskiej giełdzie. Przedsiębiorstwo zajmuje się projektowaniem, produkcją, utrzymaniem i dostawą taboru kolejowego oraz pojazdów szynowych, w obszarze jego aktywności leżą także najnowsze rozwiązania dla transportu miejskiego w tym e-mobilność. Produkty grupy CAF operują na całym świecie m.in.: w Europie, USA, Ameryce Południowej, Azji (Indie czy Japonia) oraz w krajach Afryki Północnej. 

Przykładowy produkt Solarisa - autobus Urbino 18 eksploatowany przez MPK Kraków. Pojazd oznaczony numerem BR710 w trakcie obsługi linii 501. To rocznik 2017. Aleja Solidarności, 6.05.2018.

Przykładowy produkt CAF-a. Pociąg metra Inneo. Może być on produkowany w konfiguracjach od składu dwuczłonowego do złożonego z dziewięciu członów. Na górnym zdjęciu Inneo eksploatowane w Madrycie. Screen ze strony internetowej grupy CAF.  

Solaris poinformował także, że podpisana umowa pozwala firmie CAF na dalsze negocjowanie szczegółów transakcji. W najbliższych tygodniach powinny być opublikowane szczegółowe informacje na ten temat.

Nowe filmy – czerwiec 2018

Kanał filmowy Lukaszwo – Transport Movies wciąż zyskuje nowych subskrybentów. Obecnie jest ich już ponad 1630. Zatem powracam do tematu najnowszych nagrań.

Lukaszwo - Transport Movies, screen strony prezentującej najnowsze filmy.

W czerwcu 2018 zamieściłem trzy nowe filmy. Tramwajowy, autobusowy i kolejowy. Dwa nagrane w Polsce i jeden w Czechach.

Zaczynam od materiału już pokazanego w Blogu Transportowym. To przejazd kolumny zabytkowych tramwajów przez Kraków. Dokładniej wzdłuż ulic: Ujastek, Łowińskiego, Kocmyrzowska, Bieńczycka, al. Jana Pawła II, Mogilska, Lubicz, Westerplatte, Starowiślna i Dajwór, czyli z zajezdni Nowa Huta do przystanku „Dajwór” na ul. św. Wawrzyńca. Jednym z bohaterów nagrania jest np. Konstal 102Na z doczepą 102NaD. 10 czerwca 2018.

Drugie nagranie powstało w Sosnowcu, na ul. Braci Mieroszewskich. Prezentuje kilka autobusów PKM Sosnowiec, które utrwaliłem 24 kwietnia 2018. Jeden z nich to np. Volvo 7900 Hybrid o numerze taborowym 781. Pojazd obsługuje linię 182.

Ostatni opublikowany w czerwcu film przedstawia ruch pociągów na stacji Třinec (Trzyniec) w Czechach. Obok ogólnodostępnych peronów pasażerskich znajdują się tory należące do kombinatu hutniczego Třinecké Železárny – Moravia Steel. Przemieszczają się po nich lokomotywy zakładowe, które również nagrałem. 4 maja 2018.

Temat stacji kolejowej Třinec (Trzyniec) powróci już niedługo. Poświęcę mu oddzielny wpis.

Czech Raildays 2018 (1) - Stadler Tango NF2

W dniach 19 – 21 czerwca 2018 w Ostrawie odbyła się kolejna edycja targów Czech Raildays znanych także jako Dny kolejové dopravy. Oprócz taboru kolejowego na odwiedzających czekały także inne środki transportu, w tym jeden tramwaj. Będzie on bohaterem tego wpisu.

To Stadler Tango NF2 „nOVA". Tramwaj zbudowany specjalnie dla Ostrawy. Jeden z 40 takich wagonów zamówionych przez Dopravní podnik Ostrava. Budził on bardzo duże zainteresowanie, bo to nowość – pierwszy z egzemplarzy przyjechał do tego miasta dopiero 22 kwietnia 2018 i nie było jeszcze liniowych kursów z pasażerami (planowane są na sierpień 2018). Ten wystawiony na targach otrzymał numer taborowy 1704, więc to czwarty z kolei. Co ciekawe, tramwaje Tango NF2 „nOVA" powstają w Polsce, w fabryce Stadler Polska w Siedlcach. W tym roku producent ma dostarczyć 26 wagonów, a w 2019 roku kolejne 14.

Stadler Tango NF2 „nOVA" stał na początku kolumny innych pojazdów wystawionych przez DP Ostrava. Tworzyły ją trolejbus i dwa autobusy. Zaprezentuję je w kolejnych wpisach. Ich cechą wspólną było malowanie – błękitne. To nowe barwy komunikacji miejskiej w Ostrawie. Przyznam, że ten kolor bardzo mi się spodobał.

Stadler Tango NF2 „nOVA" o numerze 1704. Nowy tramwaj i jednocześnie nowe malowanie taboru ostrawskiej komunikacji miejskiej.

Widok na część tylną tramwaju.

Przy drzwiach ustawiono podesty.

Wnętrze Stadlera Tango NF2 „nOVA". Uwagę zwracają charakterystyczne siedzenia - drewniane z miękką częścią dolną. Są one montowane we wszystkich nowych pojazdach DPO, także w autobusach i trolejbusach.

Detale wnętrza Tango NF2, np. ładowarka USB.

Na stojaku wewnątrz wagonu wystawiono różne foldery. Na górze Stadler Tango NF2 „nOVA" (pierwszy dostarczony do Ostrawy - nr 1701). Poniżej inne produkty Stadlera, czyli ezt FLIRT i inna wersja tramwaju Tango.

Na zewnątrz wystawiono roll up zawierający dane techniczne wagonu. Pokazany pojazd to #1701.

Przez krótki czas odsłonięto jeden z wózków. Budził on dość spore zainteresowanie.

Stadler Tango NF2 „nOVA" to niskopodłogowy, dwuczłonowy wagon o długość 24,9 m, szerokości 2,5 m i wysokości 3,6 m. Przystosowany jest do przewozu 188 pasażerów, w tym 61 na miejscach siedzących i 127 stojących. Maksymalna prędkość to 80 km/h.

W następnym wpisie o Czech Raildays 2018 pokażę gościa z Polski, czyli pojazd Kolei Śląskich. Tu link.

SilesiaKOMUNIKACJA 2018 – Ford i MAN

Kontynuując prezentację taboru pokazanego w dniach 24 i 25 kwietnia 2018 w Sosnowcu (tu link do wcześniejszego wpisu) zapraszam do obejrzenia Fordów i pozostałych MAN-ów.

Te pierwsze to dwa minibusy powstałe na bazie najnowszej wersji popularnego modelu Transit. Wystawiła je firma Multexim z Katowic, należąca do Grupy PGD, posiadającej 5 dealerstw Forda w Polsce.

Większy z zaprezentowanych Fordów, w wersji przeznaczonej do przewozu 18 pasażerów.

Mniejszy Ford Transit.

Ford Transit - porównanie większej i mniejszej wersji.

Oprócz MAN-a z PKM Tychy, którego pokazałem ostatnio, na targach SilesiaKOMUNIKACJA 2018 wystawiono także dwa inne pojazdy tej marki. 

Zielony to MAN Lion`s City Hybrid należący do Gminnego Zakładu Komunikacyjnego w Rędzinach. Przewoźnik oznaczył go numerem taborowym 24. To rocznik 2017. Oprócz niego GZK eksploatuje także trzy identyczne autobusy. Przyznam, że pojazd ten bardzo spodobał mi się. Ostatni raz kontakt z taborem tego zakładu miałem 20 lat wcześniej, czyli zdecydowanie bardzo dawno temu. Wówczas, w 1998 roku fotografowałem zielonego Jelcza PR-110M.

MAN Lion`s City Hybrid z GZK Rędziny.

MAN Lion`s City Hybrid z GZK Rędziny - wnętrze.

MAN Lion`s City Hybrid - stanowisko pracy kierowcy.

Obok zielonej hybrydy ustawiono najnowszego z prezentowanych MAN-ów. Model Lion`s City z 2018 roku w żółtym malowaniu PKM Katowice. Przewoźnik oznaczył go numerem 834. To jeden z 34 takich pojazdów eksploatowanych przez to przedsiębiorstwo.

MAN Lion`s City z PKM Katowice.

MAN Lion`s City z PKM Katowice - wnętrze.

Fragment części tylnej wnętrza MAN-a z PKM Katowice. Dokładniej przykład rozwiązań bardzo nieprzyjaznych dla pasażerów (wysokie schody do miejsc siedzących, różna wysokość siedzeń).

W dalszej części tej targowej relacji przedstawię zabudowy na bazie Iveco oraz Scanię i Volvo. Tu link.