W styczniu 2020 roku zamieściłem historyczny materiał o krakowskich tramwajach udokumentowanych pomiędzy przystankami „Darwina” i „Wiadukty”, gdzie znajdowały się kultowe sploty szyn na dwóch wiaduktach wzdłuż ul. Kocmyrzowskiej. Tu link.
Piszę w czasie przeszłym, bo tego ciekawego miejsca już nie ma. W związku z budową trasy S7 linia tramwajowa do Wzgórz Krzesławickich została na wiele miesięcy zamknięta (od 15 lipca 2023) i dość mocno przebudowana. Trasy kursujących tam linii 1 i 4 skrócono, a nr 5 zawieszono. Wprowadzono także zastępczą komunikację autobusową.
Korzystając z rozjazdu nakładkowego (tak zwana przejazdówka) tramwaje pozostawiono możliwie najbliżej wyłączonego odcinka. Początkowo była to tylko obsługiwana wyłącznie taborem dwukierunkowym linia 1 kursująca do tymczasowej końcówki Wańkowicza. Po otwarciu przebudowanego torowiska przy ul. Łowińskiego, tramwaje zaczęły dojeżdżać do przystanku Elektromontaż (od 6 maja 2024). Wówczas była już przywrócona linia nr 5.
W końcu, 31 października 2024 tramwaje korzystając z nowego torowiska przekroczyły ul. Łowińskiego i wzdłuż ul. Kocmyrzowskiej dotarły w rejon pętli Wzgórza Krzesławickie, choć niebezpośrednio do niej. Linie 1 i 5 mają teraz końcówkę jeden przystanek wcześniej – Jarzębiny. Nadal dojeżdżają tam wyłącznie wagony dwukierunkowe.
Data 31 października nie była przypadkowa. Trasa tramwajowa do Wzgórz Krzesławickich obsługuje wielki Cmentarz Grębałów. Czas zatem gonił, a jak podają media było w związku z tym trochę improwizacji (pospiesznie wprowadzana tymczasowa infrastruktura), ale cel najważniejszy osiągnięto.
Poniżej kilka zdjęć pokazujących rejon tymczasowej końcówki Jarzębiny.
31 października 2024 - powrót tramwajów w rejon pętli Wzgórza Krzesławickie. Tymczasowa końcówka Jarzębiny widziana z ul. Kocmyrzowskiej. Wokoło trwają prace budowlane. Na przystanku początkowym stoi obsługujący linię nr 1 do Cichego Kącika wagon Duewag GT8N nr RF316. To rocznik 1974. Pierwotnie jako model GT8S nr 3049 w Rheinbahn Düsseldorf. Z tym samym numerem w MPK Kraków od 2010 do 2015 roku, później pod oznaczeniem RF312 i pod obecnym RF316 od 2020 roku. Przebudowa na GT8N w 2019 roku.
Duewag GT8C nr RF312 jako linia nr 1. Tymczasowa końcówka Jarzębiny. Wagon wysadził pasażerów i zmierzając w stronę wciąż przebudowywanej pętli Wzgórza Krzesławickie wjeżdża na sąsiedni tor, aby zmienić kierunek jazdy. To rocznik 1974, początkowo oznaczony jako 3040. Z tym numerem w Krakowie w latach 2010 - 2015, potem funkcjonujący jako RF303, a od 2021 roku z obecnym numerem RF312. Przenumerowanie było związane z wyznaczeniem danej grupy oznaczeń dla modelu GT8C, którym pojazd ten stał się w 2021 roku. 1.11.2024.
Duewag GT8N nr RF318 jako linia nr 5. Tymczasowa końcówka Jarzębiny. Wagon oczekuje na zwolnienie przystanku początkowego. Wokoło dużo tymczasowych rozwiązań (np. wygrodzenia), ale główny cel osiągnięto - obsługa tramwajami Cmentarza Grębałów. To rocznik 1975. W Rheinbahn Düsseldorf pod numerem 3055 i tak samo oznaczony przez MPK Kraków w latach 2011 - 2015, początkowo wypożyczony do MPK Poznań. Od roku 2015 pod obecnym numerem RF318, przebudowa na GT8N w 2019 roku. 1.11.2024.
W dniu 1 listopada 2024 krótkie wagony dwukierunkowe były mocno napełnione. Przystanek dla wsiadających końcówki Jarzębiny, który jest zlokalizowany przy jednym z dojść do Cmentarza Grębałów. Ruch pieszych był bardzo intensywny, dlatego bezpieczeństwa pilnował pracownik MPK. Postój na zatłoczonym przystanku i odjazd z niego linii nr 1, w której rolę wcielił się Duewag GT8N nr RF302. To rocznik 1974. Pierwotne, niemieckie oznaczenie to 3039, którego używało również MPK Kraków w latach 2010 - 2015. Następnie wagon stał się RF302, a na wersję GT8N przebudowano go w 2021 roku.
Z górki na szczycie której znajduje się przebudowywana pętla Wzgórza Krzesławickie zjeżdża Duewag GT8C nr RF312. Wprawdzie zmienił on już kierunek jazdy, ale na wyświetlaczu wciąż widnieje końcówka Jarzębiny. 1.11.2024.
Przebudowywana pętla tramwajowa Wzgórza Krzesławickie. Stan na dzień 18.09.2024.
Nowy wiadukt tramwajowy, prowadzący do pętli Wzgórza Krzesławickie, nad budowaną trasą S7. 20.09.2024.
Przed uruchomieniem torowiska do Jarzębiny, linie 1 i 5 jeździły wzdłuż ul. Łowińskiego do końcówki Elektromontaż. Właśnie z niej wyruszył Duewag GT8N nr RF318, który jako „jedynka” zbliża się do przystanku „Grodzki Urząd Pracy”. 20.09.2024.
Warto także dodać, że w rejon Wzgórz Krzesławickich powróciła także linia nr 4. Wprawdzie nie przekracza ona ul. Łowińskiego, ale jedzie wzdłuż niej, zapewniając obsługę przystanku „Grodzki Urząd Pracy”.
11 listopada 2009 roku Blog Transportowy oficjalnie pojawił się w Internecie. Opublikowałem wówczas pierwszy wpis. Był on poświęcony „zemunowi”, czyli jugosłowiańskiemu Ikarusowi. Tu link do tego materiału. Zatem z przyjemnością informuję, że od tego wydarzenia minęło już 15 lat.
Blog Transportowy - pierwszy wpis, którego bohaterami były jugosłowiańskie Ikarusy. Wygląd obecny. Wersja pierwotna w serwisie Blox miała inną szatę graficzną.
Wówczas działałem na platformie Blox, która po kilku latach przestała istnieć. Pod nazwą Blog Transportowy nie funkcjonowała wtedy żadna inna strona. Z upływem lat nagle zaczęły się pojawiać inne Blogi Transportowe. Ich autorzy nie zadali sobie trudu, aby wymyślić nową nazwę, lecz powielali to, co już znaleźli w sieci. Takie niezbyt sympatyczne działanie. Niestety różnych plagiatorów wciąż przybywa i obecnie mój (jedyny oryginalny i najstarszy) dosłownie tonie w morzu innych Blogów Transportowych. Dla ułatwienia znajdywania bloga, wprowadziłem nawet dodatkowy, prostszy adres, bo ten oryginalny jest dość długi. To www.blogtransportowy.eu – przekierowanie na www.blogtransportowy1.blogspot.com.
Każda rocznica to pora na różne podsumowania. Zatem przedstawię Bloga Transportowego w liczbach. Na ten moment zamieściłem 1200 postów – mam więc dodatkowy jubileusz. Ten jest 1201. Najczęściej publikuję w dziale Autobusy, aż 466 wpisów. Na drugim miejscu jest Kolej (245 wpisów), a podium zamykają Ciężarówki (194 wpisy). Dalej plasują się Tramwaje (185), Różne (162), Lotnictwo (69), Trolejbusy (64) i Osobówki (30). Najmniej wpisów dotyczy działów Wodne (tylko 19) i Metro (18). Tu warto dodać, że suma ilości wpisów w poszczególnych działach jest wyższa niż 1200. Wynika to z tego, że czasami jeden post dotyczy dwóch, a nawet większej ilości działów (np. comiesięczne informacje o nowych filmach na kanale YouTube).
Pośród marek pojazdów pojawiających się w Blogu Transportowym przoduje Solaris (189 postów). Drugie miejsce przypadło Jelczowi (130), a trzecie zajmuje MAN (119).
Blog Transportowy to przede wszystkim materiały z Polski, ale sporo piszę także o innych krajach. Wygrywają Czechy, do których staram się jeździć dość często (99 postów). Drugie miejsce to Niemcy (57 wpisów), a trzecie piastuje Austria (39).
Najczęściej używanym tagiem, który nie dotyczy marek i państw jest „MPK Kraków”. Pojawia się on aż 224 razy. Posiadany przez MPK tabor jest szczególnie ciekawy, tym bardziej w kontekście pojazdów historycznych.
Pośród pozostałych tagów przoduje „oldtimer”. Pojawia się on aż 167 razy. Tag ten dotyczy materiałów, w których występują starsze pojazdy.
Blog Transportowy to także relacje z różnych imprez targowych. Dlatego tag „targi” pojawia się 124 razy i systematycznie go przybywa.
Aż 101 razy zobaczycie posty z tagiem „spalinówka”, który pojawia się, gdy bohaterem jest lokomotywa spalinowa.
Tyle w temacie liczb i podsumowań. Oczywiście bardzo cieszę się, że Wy – Czytelnicy regularnie zaglądacie do Bloga Transportowego. Piszecie, komentujecie, czasami uzupełniacie jakieś informację. Dziękuję i zapraszam do lektury kolejnych wpisów.
Na jubileusz przydałoby się coś wyjątkowego. Kiedy Blog Transportowy obchodził 5-lecie, zamieściłem zdjęcie Sanosa S14 z PKS Rybnik. Tu link do tego materiału. Zatem i tym razem opublikuję „starocia”. Zapraszam do Kędzierzyna-Koźla, na spotkanie z dawnym taborem tamtejszego MZK. Jelcz M-11 nr 428 z 1989 roku. Pojawił się on już w Blogu Transportowym w tym wpisie.
Jest on tam przedstawiony w oryginalnym, fabrycznym malowaniu, z naklejoną reklamą. To był rok 1998. Ten wpis przenosi nas do 9 maja 2000. Wówczas 428 był cały „oreklamowany”. Promował firmę „Maraton”. Przyznam, że reklama ta nie zapadła mi jakoś szczególnie w pamięci, stąd wniosek, że Jelcz ten nie woził jej zbyt długo. W Internecie nie natrafiłem na inne zdjęcia prezentujące go w takiej wersji kolorystycznej.
Na poniższych fotografiach 428 przejeżdża przez ul. Szymanowskiego, łączącą Kłodnicę z Koźlem Portem. Górne zdjęcia to kierunek Rogi Stocznia, dolne Osiedle Piastów. Było wtedy dość ciepło, bo otwarta jest połówka drzwi do kabiny kierowcy.
Ostrość niestety nie jest idealna, bo to nie był aparat z najwyższej półki (pstrykawka Minolta), a skan nie jest z negatywu, lecz z odbitki sprzed 20 lat.
Jelcz M-11 nr 428 z MZK Kędzierzyn-Koźle.
Starsze zdjęcia stopniowo są publikowane w Blogu Transportowym. Zamieszczam np. kolejowo-autobusową relację z przejazdu Magistralą Podsudecką w 2000 roku (tu link).
Jeżeli przeglądacie Blog Transportowy tylko na telefonie komórkowym, czasami warto otworzyć wersję „na komputer”. Wówczas pojawia się lista dostępnych tagów, co pozwala na znalezienie innych mogących Was zainteresować treści.
W niedzielę, 9 września 2024 na stacji Skawina obchodzono wyjątkowy jubileusz. To 140-lecie kolei w tej miejscowości. Dokładnie chodzi o linię nr 94 z Krakowa Płaszowa do Oświęcimia, która została otwarta w 1884 roku.
Z tej okazji uruchomiono pociągi specjalne oraz zorganizowano wystawę historycznych autobusów. Przy dworcu ustawiono także kilka stoisk branżowych.
Bez wątpienia największą atrakcją tego wydarzenia był udział czynnego parowozu. To Ty42-107 ze Skansenu Taboru Kolejowego w Chabówce. Rocznik 1946. Do skansenu pozyskany z Rybnika w 2007, gdzie był zimnym eksponatem na terenie tamtejszej lokomotywowni. Pierwszy rok swego istnienia przepracował on w rejonie Piotrkowa Trybunalskiego, a później trafił na Opolszczyznę i Górny Śląsk.
Do parowozu doczepiono 8 wagonów retro reprezentujących różny okres historii kolei. Wszystkie pięknie błyszczące świeżym lakierem. Koniec składu to elektrowóz EP07-201 z PKP Intercity w charakterystycznym dawnym malowaniu PKP. Rocznik 1972, w roku 2003 przebudowany z EU07.
Tak zestawiony pociąg o godzinie 11:17 odjechał do Spytkowic, z dłuższym postojem w Brzeźnicy. Otrzymał on nazwę „Hałaciński”, na cześć Andrzeja Hałacińskiego (urodzony w Skawinie polski patriota, autor słów pieśni „My, Pierwsza Brygada”), którego imię nadano skawińskiej stacji. Powrót do Skawiny rozkładowo nastąpił o 14:06.
Zainteresowanie przejazdem specjalnym było ogromne, o czym świadczyła chociażby bardzo długa kolejka do kasy i oczywiście wypełnione wagony.
Drugi przejazd składu z parowozem (tym razem nazwanego „Kazimierz Wielki”) nastąpił o 15:28, w Spytkowicach na 16:37. Powrót do Skawiny na 18:04.
Główna atrakcja obchodów 140-lecia kolei w Skawinie, parowóz Ty42-107. Tu na kilkanaście minut przed odjazdem z pociągiem „Hałaciński” do Spytkowic.
Skład retro tworzyło osiem błyszczących swieżą farbą wagonów z różnych okresów historii kolei. Jako pierwszy za parowozem wagon klasy trzeciej o oznaczeniu C nr 024 122. To rocznik 1924, odrestaurowany w 1992 roku.
Na końcu składu znajdował się pomalowany w dawne barwy PKP elektrowóz EP07-201. Również i ta lokomotywa budziła wielkie zainteresowanie przybyłych. Jej wnętrze było udostępnione zwiedzającym.
Do odjazdu coraz bliżej. Parowóz pięknie kopci, a obok niego tłumy - dowód, jak bardzo potrzebne są tego typu imprezy.
Piękna prezentacja czynnego parowozu. Skład retro rusza do Spytkowic. Screeny poniższego filmu.
Przegląd wagonów tworzących skład retro ze Skawiny. Screeny poniższego filmu.
Na końcu składu EP07-201 z PKP Intercity. Screeny poniższego filmu.
Odjazd pociągu specjalnego „Hałaciński” udało mi się nagrać tuż za peronami stacji Skawina. Na krótko przed tym wydarzeniem do akcji wkroczył patrol Straży Ochrony Kolei, mandatując młodego miłośnika, który ustawił się z aparatem na czynnym torowisku. Ogólnie młodzi lub bardzo młodzi miłośnicy byli wówczas dość mocno uciążliwi, plątając się w sposób mało zorganizowany, np. całkowicie zasłaniając aparat fotograficzny mojej żony dokładnie wtedy, gdy mijał ją parowóz. Na końcu filmu zobaczycie nieokreślone EN57 jako pociąg regio „Bolek i Lolek” z Krakowa Głównego do stacji Bielsko-Biała Główna.
Drugą z atrakcji 140-lecia kolei w Skawinie był przywrócony do historycznego malowania elektryczny zespół trakcyjny. W dodatku pierwszy egzemplarz z tej serii. To EN71-001. Rocznik 1976. Pojazd ten dwa razy obsłużył połączenia specjalne ze Skawiny do Krakowa Płaszowa i powrotne.
EN71-001 w dawnym i pięknie błyszczącym żółto-granatowym malowaniu powoli wjeżdża na stację Skawina.
Kiedy pociąg retro z parowozem wyruszył do Spytkowic, jego miejsce zostało zajęte przez EN71-001.
Wnętrze pierwszego EN71. W nim między innymi stojaki na narty, które były cechą charakterystyczną tych ezt. To ze względu na ich dedykowany przydział do obsługi linii zakopiańskiej.
Detale wnętrza EN71-001. Charakterystyczny hamulec bezpieczeństwa, awaryjne otwieranie drzwi i współczesne tabliczki znamionowe informujące o naprawie P4 wykonanej w PESA Mińsk Mazowiecki. Ekran z logotypem Polregio to jeden z elementów modernizowania pojazdu do obecnych wymogów informacji pasażerskiej.
Tak ten błyszczący świeżą farbą ezt prezentował się w trakcie wjazdu na stację Skawina:
Krótki spacer po „wiecznie młodym” wnętrzu:
W trakcie obchodów 140-lecia, na stacji Skawina odbywał się także zwykły ruch pociągów, które były wówczas dość intensywnie fotografowane przez obecnych. Oprócz nowoczesnego taboru Kolei Małopolskich przejeżdżały także starsze wiekiem EN57 z Polregio.
EN57-2051 z Polregio odjeżdża ze Skawiny jako pociąg nr 43602 „Stanisław Stojałowski” w relacji Bielsko-Biała Główna (9:24) - Andrychów (10:27) - Kraków Główny (12:17). Jednostka ta to rocznik 1978, w roku 2007 przebudowana z EN57-1204.
EN64-007 + EN64-004 z Kolei Małopolskich jako pociąg SKA2 z Oświęcimia (10:15) do Krakowa Głównego (11:47). Oba pojazdy z roku 2014.
EN79-001 (45WE-014) z Kolei Małopolskich opuszcza Skawinę jako pociąg SKA2 z Krakowa Głównego (10:41) do Oświęcimia (12:17). To rocznik 2016.
Fragment wystawy ustawionej przy budynku dworcowym. Prezentowano np. tablice kierunkowe z wagonów.
W drugiej części relacji ze Skawiny przedstawię autobusy prezentowane obok dworca.
