Parada autobusów MPK Kraków, 26.09.2021 (1)

 

W roku 2021 do Krakowa powróciły parady taboru komunikacji miejskiej. Opisywałem już przejazd wagonów typu N, który miał miejsce 13 czerwca (tu link). Kolejna kolumna pojazdów MPK Kraków przejechała przez miasto 26 września 2021 (niedziela). W zasadzie były to dwie parady. 

Osobno prezentowały się historyczne i współczesne autobusy MPK, a w innej kolumnie jechał tabor tramwajowy. Ponieważ obie parady przemieszczały się jednocześnie, na dokumentowanie wybrałem tylko jedną – autobusową. Jej trasa pozwalała na fotografowanie pięknych pojazdów w kilku miejscach.

Autobusy wyruszyły o godzinie 11:30 z zajezdni Bieńczyce, przemieszczając się następującą trasą: ul. Makuszyńskiego, Kocmyrzowska, Obrońców Krzyża, Żeromskiego, al. Róż, al. Przyjaźni, al. Solidarności (tu nastąpiło spotkanie z paradą tramwajową), pl. Centralny, al. Andersa, al. Bora-Komorowskiego, Młyńska, Meissnera, Lema i stamtąd wjazd na teren Tauron Areny Kraków, wraz z przejazdem przez budynek. 

W rejonie Tauron Areny (na al. Pokoju) zakończyła się także parada tramwajowa. Dlaczego obie kolumny dotarły w to samo miejsce? Na terenie Tauron Areny odbywała się 4. Wielka Lekcja Ekologii pod hasłem „Kraków dla klimatu”. 

Do tego, co działo się przy Tauron Arenie jeszcze powrócę. Najpierw jednak autobusowa parada. Jej przejazd udało mi się dokumentować w trzech lokalizacjach. Na początek wybrałem skrzyżowanie ul. Kocmyrzowskiej z Obrońców Krzyża. 

Przejazd parady autobusów był zabezpieczany przez policję i pracowników MPK. Jako pierwszy jechał najstarszy czynny w Polsce autobus, czyli Rugby Express L z roku 1929.

Za nim przemieszczał się Ikarus 620 #118 z przyczepą Karosa B40 #600 (czeska ksywka tego pojazdu to „vlečka”). Następnie jechał kolejny mały przedstawiciel bogatej kolekcji historycznego taboru MPK Kraków. Nysa 522 #803. Rocznik 1980. Taki tabor wykorzystywano do obsługi linii mikrobusowych „M”. To był ciekawy rozdział krakowskiej komunikacji miejskiej. 

Wyjątkową paradę krakowskich autobusów prowadził Rugby Express L. 26.09.2021.

Jako drugi jechał Ikarus 620 z przyczepą Karosa B-40. W tle Nysa 522.

 

Nysa 522 #803. Kolor dość nietypowy, ale również i tak malowane były pojazdy obsługujące linie mikrobusowe „M”. Miały różne barwy - w zależności od tego, jak pomalowana partia Nysek opuszczała fabrykę.

Zestaw, który jechał za Nysą był dla mnie wielkim zaskoczeniem. Miłą niespodzianką. To dwa nowe pojazdy w jakże bogatej kolekcji taboru historycznego MPK Kraków.

Pogotowie techniczne powstałe na bazie autobusu Jelcz 272 MEX z przyczepą autobusową Gottfried Lindner z 1943 roku. Powiem krótko: rewelacja. Przejazd w paradzie był premierowym pokazem tych pojazdów.

Warto jeszcze dodać, że to już drugi odrestaurowany „pogot” w zbiorach przewoźnika. Pierwszy to Ikarus 280/A. Tu jego zdjęcie.

Premierowy przejazd dwóch kolejnych krakowskich zabytków: pogotowie techniczne na bazie autobusu Jelcz 272 MEX + przyczepa osobowa Gottfried Lindner. 

Za pogotowiem autobusowym paradowały pozostałe krakowskie „ogórki”, czyli Jelcz 272 MEX z przyczepą Jelcz PO1 i niesamowity przegubowiec, Jelcz 021 #549.

Jelcz 272 MEX z przyczepą Jelcz PO1 (#341+608).

Jelcz 021 #549.

Następni uczestnicy parady to Jelcz M-11 #12240 i dwa Ikarusy 280.26. Biało-czerwony #34260
i jeszcze kilka miesięcy wcześniej błękitny, a tu już w nowym schemacie malowania #24575.

Jelcz M-11 #12240.

Ikarus 280 #34260.

Ikarus 280 #24575 w nowej wersji malowania.

Za Ikarusami jechał „melon”, czyli Autosan H6-20.02 #10108, a następnie Scania CN113ALB #38030 i Scania CN113CLL #PS001. 

Jako ostatni przedstawiciel taboru historycznego przemieszczał się MAN SG242 #36001. Takich autobusów mogło po Krakowie jeździć całkiem sporo, ale finalnie nic z tego nie wyszło (brak zainteresowania producenta polskim rynkiem i jego wymaganiami taborowymi) i zakupiono tylko jeden egzemplarz. 

Autosan H6-20.02 #10108.

Scania CN113ALB ##38030.

Pierwsza krakowska Scania CN113CLL, czyli pojazd #PS001.

MAN SG242 #36001.

Kolejne paradujące autobusy reprezentowały tabor obecnie eksploatowany przez MPK Kraków. Jako pierwszy jechał przedstawiciel najliczniejszej grupy przegubowców w mieście, Solaris Urbino 18 czwartej generacji #BR501. Obecnie 118 egzemplarzy.

Następny autobus to jeden z 30 przedstawicieli modelu Mercedes-Benz Citaro hybrid, a dokładniej egzemplarz o oznaczeniu PO206. Oprócz niego jest jeszcze 56 takich tradycyjnych Diesli, czyli łącznie przewoźnik eksploatuje aż 86 najnowszych Citaro (więcej o nich tutaj).

Za Mercedesem jechał Solaris Urbino 12,9 Hybrid #BH402. Rocznik 2014. MPK Kraków eksploatuje tylko dziewięć takich autobusów.

Kolejny pojazd to elektryczny przegubowiec. Solaris Urbino 18 electric #DN002. Rocznik 2017. Po Krakowie jeżdżą aż 54 takie autobusy.

Paradę kończył Autosan M09LE #DA108. Rocznik 2009. Takich autobusów przewoźnik ma 36 egzemplarzy.

Solaris Urbino 18 #BR501.

Mercedes-Benz Citaro hybrid #PO206.

Solaris Urbino 12,9 Hybrid #BH402.

Solaris Urbino 18 electric #DN002.

Autosan M09LE #DA108.

Autobusy odjechały w stronę pl. Centralnego, a ja przeszedłem około 400 m, do ronda Kocmyrzowskiego, gdzie ta niezwykła kolumna miała pojawić się już za kilka minut.

Wykonane wówczas zdjęcia (a w zasadzie screeny z materiału filmowego) przedstawię w drugiej części tego reportażu.

Autosan na 121 w Łęgu

 

Ponownie prezentuję materiały z 2005 roku. Ostatnio pisałem o zimowej krakowskiej zajezdni Płaszów (tu link). Pozostając w śnieżnym klimacie zapraszam na pętlę linii 121. Teraz kursuje ona w relacji Borek Fałęcki – Kliny Poranne i jest to najnowsza trasa autobusowa w stolicy Małopolski. Uruchomiono ją 15 lutego 2021.

Wcześniej linia 121 obsługiwała zupełnie inny rejon Krakowa. W latach 1970 – 2012 łączyła ona pętle Plac Centralny i Łęg. Od 17 listopada 2012 zmieniono jej przebieg i końcówki – pojechała z pętli Czyżyny Dworzec do Lesiska. Był to jednak krótki epizod, bo w 2013 roku trasa ta przestała istnieć.

Prezentowane poniżej zdjęcie powstało 23 stycznia 2005. To była niedziela. Trwała piękna zima. Wówczas jedyną brygadę linii 121 obsługiwał Autosan H6-20 o numerze DA105. Rocznik 1996, pierwotnie o numerze 20105. Od nowości w zajezdni Wola Duchacka, dla której kierowców trasa ta była wielką egzotyką. 

Wsiadłem do niego na przystanku początkowym „Plac Centralny” przy al. Jana Pawła II. „Melon” stał tam dość długo, oczekując na godzinę odjazdu: 11:40. W notatce opisującej zdjęcie zapisałem sobie, że w jego wnętrzu „elementy metalowe były bardzo skorodowane”. Przyznam, że nie pamiętam, o co mi dokładnie chodziło, ale na pewno pojazd ten był już dość mocno wyeksploatowany. Od ul. Na Załęczu byłem jedynym pasażerem. Czas przejazdu całej trasy wyniósł około 15 minut.

Pętla Łęg znajdowała się na końcu ul. Na Załęczu. Dokładnie na wysokości chłodni kominowych położonej obok elektrociepłowni. Widać je na poniższym zdjęciu. 

Obecnie z tej pętli nie korzysta komunikacja miejska. Natomiast w miarę bliskiej odległości (około 400 m) od niej przebiega trasa linii 113 (Czyżyny Dworzec – EC Łęg), przez ul. Siwka.

W trakcie krótkiego postoju na pętli Łęg rozmawiałem z kierowcą. Powiedział mi, że tego dnia po raz pierwszy tu jeździ. Dwa poranne kursy wykonał całkowicie na pusto – nie było żadnego pasażera. Dowiedziałem się też od niego, że w zajezdni Wola Duchacka #DA105 uważany jest za najlepszego Autosana.

Autosan H6-20 #DA105 na pętli linii 121 Łęg. W tle chłodnie kominowe elektrociepłowni. Na klapkowej tablicy kierunkowej podana jest już relacja powrotna do Placu Centralnego. 23.01.2005.

Jeszcze w 2005 roku prezentowany Autosan został przekazany do zajezdni Bieńczyce, gdzie otrzymał oznaczenie #BA105. Źródła internetowe podają, że pojazd ten wycofano z eksploatacji w roku 2007.

W dalszej części relacji z 2005 roku zaproszę na zimową pętlę autobusową Prądnik Czerwony w Krakowie. Tu link do tego materiału.

Początek serii materiałów z 2005 roku pod tym linkiem.

Jelcz i dwa Autosany

W dalszej części fotograficznego powrotu do 2005 roku (tu link do wcześniejszego materiału) zapraszam na spotkanie z Jelczem i Autosanami z MPK Kraków.

Linia 136 już nie istnieje (funkcjonowała w latach 2004 – 2011). Łączyła ona pętle Prądnik Czerwony i Czyżyny Dworzec przez ul. Powstańców, Piasta Kołodzieja, Dunikowskiego, al. Andersa i ul. Dąbrowskiej. Jeżeli dobrze pamiętam, to obsługiwał ją tylko jeden autobus, a kursowała codziennie. W dniu 30 marca 2005 (środa) był to Jelcz 120M o numerze BF281.

Sfotografowałem go na pętli Prądnik Czerwony. Stał odstawiony, oczekując na kolejny kurs do Czyżyn.

Jelcz #BF281 to rocznik 1995. Krakowskie MPK jego eksploatację zakończyło w roku 2008. Autobus pierwotnie został przypisany do zajezdni Płaszów (pod oznaczeniem 41021, później jako PF281), a w roku 2000 trafił do Bieńczyc.

Jelcz 120M #BF281 na pętli Prądnik Czerwony. 30.03.2005.

Pierwszego z prezentowanych w tym wpisie Autosanów H6-20.02 fotografowałem w dniu 25 marca 2005 (piątek) na pętli Kujawy. Obsługiwał on linię 146. To trasa o dość długiej historii (uruchomiona w roku 1976), łącząca pętle Kujawy i Przylasek Rusiecki przez Pleszów. Zlikwidowano ją w roku 2014, zastępując dwiema nowymi liniami: 141 (Przylasek Rusiecki – Pleszów; obsługiwana przez firmę Mobilis) i 181 (Kujawy – Pleszów).

Autobus oczekuje na kurs powrotny do Przylasku Rusieckiego. Kierowca jeszcze nie zmienił relacji na wyświetlaczu pozyskanym z Jelcza 120M.

Prezentowany Autosan H6-20 ma numer taborowy BA107. To rocznik 1996, wycofany z eksploatacji w 2007, a zezłomowany w roku 2008 (według portalu Bezpieczny Autobus).

Autosan H6-20.02 #BA107 na pętli Kujawy. 25.03.2005.

Drugiego z Autosanów H6-20.02 fotografowałem również 25 marca 2005. To pojazd oznaczony jako BA109. Obsługiwał on linię 131. Jej trasa to Pleszów – Chałupki. Wówczas jednak, w związku z remontem mostu relacja była skrócona do tymczasowej pętli Branice Szkoła. Autobusy zawracały na widocznym na zdjęciu klepisku. Tam też znajdował się tymczasowy przystanek końcowo-początkowy.

Linia nr 131 na podstawowym wariancie trasy ma bardzo długą historię. Uruchomiono ją w 1968 roku.

Autosan #BA109 to jak prezentowany powyżej #BA107 rocznik 1996. Wycofany z eksploatacji także w 2007. Oba opisywane „Melony” były użytkowane wyłącznie przez zajezdnię Bieńczyce.

Autosan H6-20.02 #BA109 na tymczasowej pętli Branice Szkoła. 25.03.2005.

W dalszej części fotograficznych wspomnień z 2005 roku ponownie będzie tramwajowo, w pobliżu krakowskiej pętli Wzgórza Krzesławickie. Tu link.

Autobusowa parada MPK Kraków – ciąg dalszy (7.10.2018)

Opisywanie wielkiej parady MPK Kraków zakończyłem na Ikarusie 260.04 #45151. Tu link do tego materiału. Za nim jechało jeszcze dość sporo pojazdów. Oto one.

Bez wątpienia ciekawostką tej parady był niedawno odrestaurowany pojazd pogotowia technicznego na bazie Ikarusa 280. Oznaczono go numerem taborowym 856.

Za nim przemieszczał się Jelcz M-11 #12240. Więcej informacji na jego temat tutaj. 

Następnie jechał kolejny przegubowy element kolekcji historycznego taboru MPK, czyli Scania CN113ALB #38030. W 2015 roku ten autobus oficjalnie kończył liniową eksploatację „ALB” w Krakowie. Tu link do materiału na ten temat. 

Wyjątkowy element kolekcji historycznego taboru MPK Kraków. Nowość roku 2018. Pogotowie techniczne powstałe na bazie dawnego przegubowca, czyli tak zwany Ikarus 280/A. Rocznik 1984. 

Jelcz M-11 #12240.

Scania CN113ALB z przywróconym pierwotnym numerem 38030. Pierwsza cyfra 3 oznacza dawną zajezdnię Czyżyny.

Za przegubową Scanią paradował mniejszy przedstawiciel historycznego taboru MPK Kraków. „Melon”, czyli Autosan H6-20.02 z roku 1996. Od roku 2010 już jako pojazd muzealny z przywróconym historycznym (pierwotnym) numerem 10108 (przez wiele lat był oznaczony jako BA108).

Następnie jechała Scania CN113CLL #PS001. Pisałem już o niej tutaj i tutaj. 

Autosan H6-20.02 o numerze 10108, czyli kolejny mały uczestnik wielkiej parady.

Pierwsza krakowska Scania CN113CLL. Rocznik 1994. To kolejny autobus historyczny w bogatej kolekcji MPK.

Kolejny z paradujących autobusów to Jelcz M121MB. Egzemplarz z 2002 roku, który został oznaczony jako DJ680. 

Za nim jechał inny Jelcz. Przegubowy typu M181MB3. Rocznik 2007, o numerze taborowym DD493.

Następny z pojazdów to przedstawiciel również wycofywanej z eksploatacji serii autobusów – jeden z pierwszych 50 Solarisów Urbino 12. Rocznik 2004, oznaczony jako BU820.

Jelcz M121MB #DJ680.

„Tantus”, czyli Jelcz M181MB3.

Solaris Urbino 12 #BU820. MPK Kraków eksploatowało 50 takich autobusów.

Za Solarisem Urbino 12 jechał Jelcz M081MB3 #BH395. Rocznik 2007.

Następnie przemieszczał się również wycofywany z eksploatacji Jelcz M083C #DA101. Rocznik 2008. W późniejszym czasie został on sprzedany do MPK Tarnobrzeg.

Jelcz M081MB3 o numerze BH395. Kolejny przedstawiciel wycofywanej marki i modelu. 

Jelcz M083C o numerze taborowym DA101. Model ten występował w Krakowie jedynie w ilości 5 egzemplarzy. Wszystkie kupione w 2008 roku i zgromadzone w zajezdni Wola Duchacka. Przykładowy Jelcz M083C w ruchu pod tym linkiem.

Kolejne paradujące autobusy to przedstawiciele taboru eksploatowanego obecnie przez MPK Kraków. Jako pierwszy jechał przegubowy Mercedes-Benz Citaro o numerze DC731. Rocznik 2011.

Za nim przemieszczał się jego solowy odpowiednik, który został oznaczony jako DO212. Także rocznik 2011. Na temat tych Mercedesów pisałem tutaj.

Mercedes-Benz Citaro G. Takich pojazdów MPK Kraków posiada aż 31. Po prawej na linii turystycznej po Krakowie jedzie Indcar Mago 2 z firmy Jordan.

Mercedes-Benz Citaro. Takich autobusów MPK ma tylko osiem.

Za Mercedesami jechał Autosan M09LE. Jego i kolejne paradujące autobusy przedstawię w następnym, już ostatnim wpisie dotyczącym tego niesamowitego przejazdu.