Koronaograniczenia, kilka zdjęć z Krakowa

Koronawirus SARS-CoV-2 i związane z nim ograniczenia w przemieszczaniu się sprawiły, że nastąpił bardzo duży spadek osób przewożonych komunikacją miejską. Po części pisałem o tym już tutaj. 

Dotychczasowi pasażerowie albo nie mieli już potrzeby podróżowania albo wybrali alternatywne środki transportu – samochód, rower lub podróż piesza. Efektem tego były puste pojazdy i dość szybka reakcja organizatorów komunikacji miejskiej, którzy zmieniali rozkłady jazdy znacznie ograniczając ofertę przewozową. Tak było np. w Krakowie. 

Takich rozkładów jazdy stolica Małopolski jeszcze nie miała. Szczególnie w dzień roboczy. Niektóre linie całkowicie zawieszano, inne poza godzinami szczytu kursowały w bardzo ograniczonym zakresie. Idealnym przykładem są główne linie tramwajowe 50 (Krowodrza Górka – Kurdwanów P+R) i 52 (Osiedle Piastów – Czerwone Maki P+R) kursujące w normalnych warunkach (dzień nauki szkolnej, brak objazdów) co 5 minut, a od 12 kwietnia 2020 poza szczytem komunikacyjnym tylko raz na godzinę. Zawieszono także całkowicie komunikację nocną.

Obecnie, w związku z „luzowaniem gospodarki” oferta komunikacyjna jest stopniowo przywracana i w Krakowie kursy raz na godzinę pozostały tylko w soboty i święta.

„Krakowiak” #HG926 na linii 52 w stronę pętli Czerwone Maki P+R przejeżdża przez ul. Westerplatte. Jest po godzinie 16 w dzień roboczy i gdyby nie pandemia, to byłoby tu pełno osobówek. 30.03.2020.

 

Rozkłady jazdy linii 9, 50 i 52 w okresie największych ograniczeń. Ta pierwsza poza godzinami szczytu nie kursuje, a dwie pozostałe jadą wtedy tylko raz na godzinę. Źródło: http://www.mpk.krakow.pl.

W okresie największych ograniczeń związanych z koronawirusem niesamowite wrażenie robiło centrum Krakowa. Pozbawione pieszych i z prawie zerowym ruchem różnych pojazdów. Dodatkową atmosferę grozy robiły przejeżdżające co jakiś czas policyjne radiowozy, które przez megafony podawały informacje o stanie epidemii.

Wykonałem wówczas kilka zdjęć. W zasadzie czysto przypadkowych, bo zrobionych wyłącznie w trakcie dopuszczonego przepisami przemieszczania się. Część materiału powstała później, gdy pewne ograniczenia zniesiono.

Wszystkie sześć wagonów N8C-NF przed pandemią wykorzystywano wyłącznie do obsługi linii nr 5, łączącej pętle Wzgórza Krzesławickie i Krowodrza Górka. Prace torowe i cięcia w komunikacji miejskiej spowodowały jej skrócenie, a następnie zawieszenie, a tabor został rozdysponowany na linie, na których wcześniej nie pojawiał się. Tu wagon #HK456 (rocznik 1976) jako linia 1 (Wzgórza Krzesławickie - Salwator) na al. Pokoju, pomiędzy przystankami „Dąbie” i „Ofiar Dąbia”. W przeciwną stronę na linii 22 do Kopca Wandy jedzie skład E1+C3 #HW145+HB545. 11.04.2020.

Pozyskane z linii 5 wagony MAN/MPK N8C-NF trafiły także na linię 21 (Pleszów - Osiedle Piastów). Tu pojazd #HK451, który wjeżdża na niewykorzystywaną liniowo pętlę Rondo Hipokratesa, do której w związku z pracami torowymi przez kilka dni były skrócone wszystkie linie zmierzające planowo do Mistrzejowic i Osiedla Piastów. 21.04.2020.

Jeden z elementów walki z koronawirus SARS-CoV-2, czyli dezynfekcja przystanków. Na zdjęciu taki proces udokumentowałem na al. Pokoju, na przystanku tramwajowym „Dąbie”. 11.04.2020.

Mimo ograniczeń w kursowaniu komunikacji miejskiej, w ruchu nadal pozostawał najstarszy, wysokopodłogowy tabor. Tu Konstal 105Na #RZ235+RZ236 na linii 24 do pętli Kurdwanów P+R. Ul. Westerplatte. 3.04.2020.

„Matecznikiem” krakowskich wagonów 105Na pozostaje linia 9 z Nowego Bieżanowa P+R do Mistrzejowic, tu w wersji skróconej do Ronda Hipokratesa w związku z pracami torowymi. To wagony #HZ248+HZ249. 21.04.2020.

Stałą obsługę czasowej linii 70 (Salwator - Pleszów) zapewniają „wiedeńczyki”, czyli składy E1+C3. Tu uchwycony w trakcie przejazdu z ul. Św. Gertrudy w Westerplatte #HW156+HB556 (silnikowy z 1968 roku, a doczepa z 1961). 3.04.2020.

W przeciwną stronę, do pętli Salwator przez ul. Westerplatte jedzie E1+C3 #RW113+RB513 (silnikowy z 1969 roku, a doczepa z 1960). 3.04.2020.

Widok wręcz nieprawdopodobny. Dzień roboczy, po godzinie 16, a pod Pocztą Główną pusto. Bombardier NGT8 #RY809 na linii 52 do Czerwonych Maków P+R zjeżdża z ul. Westerplatte. 3.04.2020.

Jeszcze kilka zbliżeń na pustego Bombardiera #RY809 skręcającego w ul. Starowiślną. Na drzwiach wiszą informacje, ile osób może podróżować tym wagonem (zgodnie z obowiązującym rozporządzeniem: ilość miejsc siedzących dzielona przez dwa). 3.04.2020.

Bombardier NGT8 #RY814 jako linia 3 do pętli Krowodrza Górka wjeżdża na przystanek „Poczta Główna” przy ul. Starowiślnej. Mimo szczytowego okresu ograniczeń w przemieszczaniu się i wprowadzeniu przez firmy głównie pracy zdalnej, tu prawie zawsze ktoś czekał na tramwaj. Wówczas jeszcze nie było obowiązku noszenia maseczek. W tle Pałac Prasy z 1921 roku, w którym między innymi mieści się siedziba organizatora krakowskiej komunikacji miejskiej (Zarząd Transportu Publicznego). 3.04.2020.

Ograniczenia w kursowaniu autobusów były wprowadzane także na liniach aglomeracyjnych. Jedną z nich obsługuje widoczny na zdjęciu Solaris Urbino 12 #DU306. Rocznik 2016. To trasa nr 229 w relacji Kamień Szkoła - Salwator. Kraków, ul. Księcia Józefa. 11.04.2020.

Za powyższym Solarisem na Salwator jechał Mercedes-Benz Citaro hybrid #PO227. Rocznik 2018. Obsługiwał on linię aglomeracyjną 209 z końcówki Morawica Centrum. Rozkład jazdy tej trasy nie był zmieniany w związku z koronawirusem. Autobus odjeżdża z przystanku „Bielańskie Skały na żądanie”. 11.04.2020. 

Pustą drogą wojewódzką nr 780 do Krakowa zbliża się kolejny autobus aglomeracyjny. Solaris Urbino 12 #DU333 jako linia 219 w relacji Jeziorzany Pętla - Osiedle Podwawelskie. Rozkład jazdy tej trasy obowiązuje od roku 2019 i jest identyczny w dni robocze, soboty i święta. Łącznie osiem par kursów. 11.04.2020.

Rondo Grunwaldzkie, przed którym na czerwonym świetle oczekuje Solaris Urbino 18 #PR785 z 2017 roku. To kurs linii 112 w relacji Osiedle Podwawelskie - Tyniec Kamieniołom. Trasa ta jest stale obsługiwana taborem przegubowym, ale w związku z ograniczeniami kursów i pojemności pojazdów, największy tabor pojawił się na różnych liniach, na których wcześniej nie występował, np. na 125 ze Złocienia do Szpitala Rydygiera. 11.04.2020.

Przegubowce pojawiły się także na linii 182 z Osiedla Na Stoku do pętli Dworzec Główny Wschód. W okresie przed pandemią, ze względu na duży tłok w taborze 12-metrowym domagali się tego mieszkańcy. Tu Volvo 7900A Hybrid #BH092. Rocznik 2018. Autobus udokumentowany na ul. Okulickiego (skrzyżowanie z Fatimską i Mistrzejowicką). 30.04.2020.

Również firma Mobilis wysyła tabor przegubowy na linię obsługiwaną wcześniej przez solówki: 138 z Azorów do Kombinatu. Ulica Okulickiego przed skrzyżowaniem z ul. Fatimską. Ruch samochodowy już dość duży. 30.04.2020.

Na dworcu autobusowym w Czyżynach odbywa się także ruch przewoźników prywatnych. Widoczna po lewej stronie Setra S315 UL-GT przed pandemią kursowała w ramach konsorcjum Lajkonik (pisałem o niej tutaj). Wówczas Lajkonik nie obsługiwał żadnych połączeń, więc pojazd ten jeździł na trasie indywidualnej jednej z tworzących go firm (Eurotrans-Bis). Obok zaparkował Irisbus Midys (rocznik 2005) o rejestracji PSL SM99. Kursował on na trasie któregoś z lokalnych przewoźników, najprawdopodobniej również Eurotrans-Bis. Po prawej Solaris Urbino 18 z MPK Kraków. To autobus rezerwowy oczekujący na zadanie. Zgodnie z umieszczoną na drzwiach informacją, może nim podróżować tylko 17 pasażerów. 28.04.2020.

„Luzowanie ograniczeń” trwa. Niestety wiele osób całkowicie ignoruje obowiązujące przepisy, stwarzając realne zagrożenie dla pozostałych osób. Nie noszą maseczek, nie zachowują przepisowej odległości. Słów brak. Zwłaszcza, że w Polsce epidemia cały czas ma się dobrze i zbiera coraz większe żniwo.

„Nowy” przegubowiec w Oświęcimiu

MZK Oświęcim przez ponad 10 lat eksploatowało dwa przegubowce DAB 1800B. Były to #58 (rocznik 1990, w Oświęcimiu od 2006 roku) i #66 (rocznik 1993, w Oświęcimiu od 2007). Zastąpiły one dwa ostatnie Ikarusy 280.

Dwa oświęcimskie DAB-y 1800B na terenie zajezdni. Obok nich Autosan H7-20 #54. Nad przegubowcem #58 wisi tablica wskazująca, jakie autobusy w tym miejscu parkują. 9.07.2016.

Niestety w styczniu 2018 w DAB-ie #58 zapalił się silnik, co finalnie zakończyło jego eksploatację. W ruchu pozostał zatem tylko przegubowiec #66.

Niestety DAB-a 1800B #58 już nie ma. Na tym starszym zdjęciu autobus jedzie z zajezdni, aby rozpocząć kurs linii podmiejskiej 28 w relacji Oświęcim Miasto (13:55) - Łęki Zasole. Ulica Dąbrowskiego. 5.07.2007.

Jak się okazało, jeden przegubowiec nie wystarczył do obsługi najbardziej obciążonych kursów. MZK kupiło więc drugi pojazd klasy mega. 

To Solaris Urbino 18 z roku 2007. Pierwotnie eksploatowany przez MPK Kraków – to dawny #BR723. W Oświęcimiu otrzymał on numer 46.

Jeszcze w Krakowie. Solaris Urbino 18 #BR723 jako linia przyspieszona 501, wówczas na stałej trasie do pętli Czyżyny Dworzec. Autobus odjeżdża z przystanku „Wiślicka.” 16.09.2016.

Przemalowany na żółto rozpoczął liniowe kursy na początku stycznia 2020. 

Niestety nie udało mi się go sfotografować w ruchu. Do Oświęcimia przyjechałem w sobotę, 15.02.2020, a wówczas tabor przegubowy ma wolne. Wtedy ex #BR723 pozował na standardowym miejscu dla przegubowców, przy myjni. Jest ono w zasięgu fotograficznym osób stojących na chodniku przy ul. Leszczyńskiej.

W tym miejscu parkują przegubowce MZK Oświęcim. Niestety DAB-a 1800B #66 brak. Jest natomiast „nowy” nabytek, czyli ex krakowski Solaris Urbino 18 #46. Obok niego #26, czyli Automet MiniCity (występujący także pod starą nazwą Cityliner) na bazie Mercedesa-Benza Sprintera (rocznik 2018). Po lewej dwa Solarisy Urbino 12 (#23 i #24) PKM Jastrzębie-Zdrój (exex VBR Unterschleißheim). 15.02.2020.

Zbliżenie na ex krakowskiego przegubowca.

Spacerując w rejonie zajezdni MZK wykonałem także kilka innych zdjęć.

Na terenie zajezdni MZK, od strony ul. Leszczyńskiej stoi Solaris Urbino 10,5 #34. Rocznik 2018. 15.02.2020.

Inny Solaris Urbino 10,5 przejeżdża przez ul. Leszczyńskiej jako linia 28 do końcówki Oświęcim Lodowisko. To #37, rocznik 2018.

Przy zajezdni MZK jedzie Setra S415 UL z Lajkonika (nr rej. KRA 7447N), kończąc kurs z Krakowa. To rocznik 2006.

W drugą stronę jechał inny autobus Lajkonika. Setra S315 UL-GT z roku 2000 (nr rej. KRA 3644L). Kurs Oświęcim - Kraków przez Chrzanów. Na tylnej ścianie nazwa dawnego, niemieckiego właściciela: Spörlein Bus & Reisen z miejscowości Burgebrach.

W marcu 2020 planowałem przyjazd do Oświęcimia w dzień roboczy i udokumentowanie #46 na linii. Niestety koronawirus te zamierzenia skutecznie pokrzyżował.

Co ciekawe, obok zajezdni MZK Oświęcim przejeżdżały wówczas dwa inne Solarisy Urbino 18. Przewoziły one licznych turystów pomiędzy byłymi obozami koncentracyjnymi. To jednak temat na inny wpis.

Autobusowa parada MPK Kraków, 7.10.2018

Wracam do tematu wielkich zmian taborowych w krakowskim MPK mających miejsce w 2018 roku. Tu pisałem o oficjalnym zakończeniu eksploatacji autobusów marki Jelcz i Scania, które odbyło się na pętli Osiedle Podwawelskie. Dzień później, w niedzielę 7 października 2018, przez ulice stolicy Małopolski przejechała wyjątkowa parada.

Wzięły w niej udział pojazdy historyczne i współczesne MPK Kraków. Ilość można powiedzieć powalająca, bo było ich aż ponad 30 egzemplarzy. Ta niesamowita kolumna wyruszyła z zajezdni tramwajowej Podgórze i przejeżdżając przez centrum miasta dotarła do Tauron Areny przy ul. Lema, gdzie można było oglądać poszczególne autobusy.

Na miejsce do dokumentowania uczestników tej wyjątkowej parady wybrałem ul. Piłsudskiego. Dokładnie jej skrzyżowanie z pierwszą obwodnicą, w którą wszystkie pojazdy skręcały zmierzając w kierunku ul. Basztowej. Kolumna dotarła tam około godziny 12:30. Tuż przed nią jechały czysto przypadkowe dwie Setry prywatnych przewoźników. W dokumentacji fotograficznej pomagała mi żona.

Jedna z dwóch Setr jadących bezpośrednio przed paradującą kolumną. Model S415 GT-HD z 2009 roku.

Setra S515 HD z firmy Przewóz Osób Andrzej Żuławiński z miejscowości Dobczyce. Wówczas nówka - rocznik 2018. W tle widać początek parady wjeżdżającej w ul. Piłsudskiego. Tłum na przystanku czeka na tę wyjątkową kolumnę, do której w tym miejscu można było wsiadać.

Na czele kolumny jechała „autobusowa perełka”, czyli Rugby Express L z 1929 roku. Pojazd będący najstarszym czynnym autobusem w Polsce. Za nim Nysa N59M #28 z 1959 roku. Potem San H01B #86.

Autobusowa kolumna na ul. Piłsudskiego. Za radiowozami policji i MPK jadą jako pierwsze Rugby Express L, Nysa N59M i San H01B.

Rugby Express L na czele wielkiej parady MPK Kraków.

Nysa N59M jechała jako druga.

San H01B.

Za Sanem paradował najnowszy historyczny zestaw MPK Kraków. Znany już czytelnikom Bloga Transportowego Ikarus 620 #118 (tu link do wpisu o nim), który zyskał przyczepę o ksywce „vlečka”. To Karosa B40 oznaczona przez MPK jako nr 600.

Za tym węgiersko-czechosłowackim połączeniem jechał znany już od lat jelczański zestaw, czyli Jelcz 272 MEX #341 z przyczepą PO1 #608.

Ikarus 620 + Karosa B40 „vlečka”. Niestety ani mi, ani żonie nie udało się sfotografować doczepki.

Jelcz 272 MEX z przyczepą PO1. Na pierwszym zdjęciu także widoczny fragment Karosy B40.

Jedyny taki - przegubowy Jelcz „ogórek” to kolejny uczestnik tej niesamowitej parady MPK Kraków. Jelcz 021 #549. Więcej informacji o nim pod tym linkiem. Za nim przemieszczało się coś małego, czyli przedstawiciel taboru obsługującego przed laty linie mikrobusowe. Nysa 522 #803.

To dopiero przegubowiec. Jelcz 021 w całej okazałości.

Nysa 522.

Potem jechały dwa Ikarusy 280.26. Niebieski (#24575) i czerwony (#34260). Za nimi solówka, czyli Ikarus 260.04 #45151.

Ikarus 280 #24575. Ten krakowski zabytek należy do moich ulubionych.

Ikarus 280 #34260.

Ikarus 260.

Kolejne pojazdy uczestniczące w wielkiej paradzie MPK Kraków przedstawię już niedługo. Tu link.