Czech Raildays 2019 (3) – Dragon

Po prezentacji pokazanych w Ostrawie pojazdów straży pożarnej (tu link) pora na drugi elektrowóz. To produkt polski, z firmy NEWAG. 

Dokładnie maszyna o nazwie handlowej Dragon i o oznaczeniu E6ACT-002. Rocznik 2013.

NEWAG na swojej stronie internetowej podaje, że ta jednosystemowa lokomotywa elektryczna to „pierwszy pojazd trakcyjny z platformy sześcioosiowych lokomotyw, w szczególności dostosowany do polskiego rynku. Charakteryzuje się siłą, bezpieczeństwem, atrakcyjną ceną, ekonomią użytkowania, bogatym wyposażeniem oraz przede wszystkim bezawaryjnością. Głównym atutem Dragona jest bardzo wysoka siła pociągowa o wartości do 374 kN, która w połączeniu z masą lokomotywy wynoszącą 119 t, nowoczesnym systemem antypoślizgowym oraz indywidualnym napędem na każdą oś, pozwala na prowadzenie ciężkich składów towarowych. Nacisk na oś poniżej 20 t oraz specjalnie zaprojektowane zawieszenie powodują, że Dragon jest doskonale przystosowany do trudnych warunków użytkowania i bardzo dobrze sprawdza się w polskich realiach”.

Lokomotywa E6ACT-002 to własność firmy Industrial Division z Wrocławia, która pod marką Cargounit oferuje wynajem lokomotyw. Obecnie to aż 175 lokomotyw, w tym 96 elektrowozów i 79 spalinowozów. 

Prezentowana lokomotywa została wynajęta polskiemu oddziałowi Kolei Czeskich, czyli ČD Cargo Poland, o czym informowały napisy na maszynie.

Jeden z dwóch pokazanych w Ostrawie elektrowozów. Dragon o oznaczeniu E6ACT-002. 11.06.2019.

Dragon pośród innych elementów targowej ekspozycji.

Oba pokazane na Czech Raildays 2019 elektrowozy rozdzielał zielony autobus szynowy, który będzie bohaterem czwartej części relacji z tych targów. Tu link do tego wpisu.

Pierwsza część relacji z targów Czech Raildays 2019.

Solaris Urbino 15 LE electric – już po premierze

Na temat tego autobusu pisałem już w Blogu Transportowym. Najpierw w lutym (tu link), a potem w kwietniu 2020 (tu link). Następnie zapraszałem na wirtualną premierę (tu link). To Solaris Urbino 15 LE electric.

Jego oficjalna prezentacja, ogólnoświatowa premiera odbyła się we wtorek, 20 października 2020. O godzinie 12:00. Link do tego wydarzenia był ogólnodostępny, więc każda osoba zainteresowana mogła z niego skorzystać. Finalnie polską wersję oglądało ponad 420 osób.

Już na wiele dni przed premierą Solarisa Urbino 15 LE electric funkcjonowała dedykowana strona internetowa, na której umieszczono licznik odmierzający czas do tego wyjątkowego wydarzenia. Źrodło: Solaris.

Lista osób, które uczestniczyły w premierze najnowszego Solarisa. Źrodło: Solaris.

Screeny z wirtualnej premiery Solarisa Urbino 15 LE electric. Źródło: Solaris.

Oto, co na temat premierowego autobusu napisał producent. Część z tych informacji pojawiała się już wcześniej (patrz powyższe linki).

Elektryczna nowość Solarisa zaskakuje elastycznością rozwiązań. Charakterystyka autobusu low entry (niskowejściowego), duży zasięg na jednym ładowaniu i duża paleta wyboru dodatkowego wyposażenia spełnią potrzeby zarówno ruchu miejskiego, jak i podmiejskiego. Ponadto bogata oferta rozwiązań technicznych pozwolą idealne dobrać konfigurację do indywidualnych potrzeb operatora.

Sercem Urbino 15 LE electric jest elektryczny silnik centralny o mocy 300 kW. Dla jeszcze większej sprawności i mniejszego zużycia energii instalację napędową wykonano w nowatorskiej technologii SiC, czyli z wykorzystaniem układów opartych o węglik krzemu. Silnik chłodzony jest cieczą a napęd przenoszony jest na drugą oś pojazdu. Układ napędowy napędzany jest energią pochodzącą z zestawu 6 baterii o łącznej pojemności 470 kWh. 4 packi zamontowano w tylnej części pojazdu, 2 zaś są umieszczone na dachu.

Zastosowane baterie najnowszej generacji Solaris High Energy+ oferują zasięgi nawet kilkuset kilometrów na jednym ładowaniu. Między innymi dlatego autobus ten jest odpowiedzią na oczekiwania przewoźników miejskich, ale także międzymiastowych. Ładowanie magazynów energii w nowym modelu jest możliwe w tzw. szybki sposób, poprzez pantograf – zarówno klasyczny, umieszczony na dachu pojazdu, jak i odwrócony, czyli opuszczany na autobus ze stacji ładowania. Ponadto każdy model trójosiowego elektryka wyposażony jest w złącze plug-in do ładowania pojazdów na terenie zajezdni. Dla wygody klientów producent przewidział 4 możliwości umieszczenia wtyczki ładowania w autobusie – może być ona umiejscowiona nad pierwszą osią po lewej lub po prawej stronie pojazdu, z przodu autobusu lub z tyłu.

W premierowym modelu zastosowano system klimatyzacji z funkcją grzania pompą ciepła, która do uzyskania odpowiedniej temperatury w pojeździe wykorzystuje ciepło pochodzące z zewnątrz. Rozwiązanie to pomaga zwiększyć efektywność energetyczną pojazdu, co bezpośrednio przekłada się na większy zasięg. Urządzenie używa jako czynnika roboczego dwutlenku węgla. Urbino 15 LE electric zapewnia podróżującym komfortowe warunki nie tylko ze względu na cichą i płynną pracę silnika, mniejsze wibracje i brak jakichkolwiek spalin.

Urbino 15 LE electric to nowoczesne połączenie bezpieczeństwa, komfortu i stylu. W klimatyzowanym wnętrzu prezentowanego autobusu mieszczą się 53 fotele, w których podróż jest odpoczynkiem i przyjemnością. Dodatkowe dwa siedzenia są rozkładane. Ponadto dwa miejsca siedzące w premierowym pojeździe są wyposażone w ISO-FIX, czyli system, który umożliwia mocowanie fotelików dziecięcych. Pasażerowie mający pod opieką dzieci z pewnością docenią to bezpieczne i praktyczne rozwiązanie. Warto wspomnieć, że w wersji dwudrzwiowej Urbino 15 LE electric może znaleźć się aż 65 miejsc siedzących.

Infrastruktura pojazdu została zaprojektowana zgodnie ze standardami ITxPT. Trzy duże wyświetlacze stworzone przez inżynierów firmy Solaris zapewniają czytelne informacje dla pasażerów. Ponadto Urbino 15 LE electric jest w pełni przystosowane do integracji z autorskim systemem zdalnego zarządzania flotą eSConnect, który zapewnia pełną telemetrię, analizę danych i serwisowanie nie tylko usterek, które już wystąpiły, ale także niektórych zdarzeń, jakie mogą wystąpić w niedalekiej przyszłości.

Elektryczny napęd i innowacyjne systemy, w które wyposażony jest nowy model elektryczny marki Solaris zagwarantują kierowcy komfortową i bezpieczną jazdę. Interaktywny panel z ekranami dotykowymi łączy w sobie wiele zaawansowanych funkcji bezpieczeństwa. Począwszy od ostrzeżeń o zapięciu pasów, automatyczne włączanych świateł i wycieraczek, poprzez szerokokątne kamery w miejscu lusterek bocznych, które zapewniają doskonałą widoczność, na aktywnym systemie wsparcia kierowcy Mobileye Shield+ kończąc. Dzięki tym nowatorskim rozwiązaniom bezpowrotnie znika problem tzw. martwych pól. Co więcej, Mobileye Shield+ znacznie obniża ryzyko bezpośrednich kolizji z pieszymi oraz pojazdami, wykrywając ich obecność wokół pojazdu i informując o tym kierowcę za pomocą dźwiękowych i wizualnych alertów.

Pierwsze dwa egzemplarze Solarisów Urbino 15 LE electric powstały głównie z myślą o przewoźnikach skandynawskich. Stąd też w prezentowanym autobusie specjalne rozwiązania zgodne z normami „Busnordic” oraz tzw. pakietem skandynawskim. Z myślą o surowych warunkach, w autobusie zadbano więc o wyposażenie zapewniające komfort termiczny i wygodę podróżowania. Pojazdy tego typu mogą także posiadać inne elementy ułatwiające pracę w trudnych warunkach, takie jak dodatkowe długie światła, piasecznica czy schowek na łańcuchy śniegowe.

Solaris posiada wieloletnie doświadczenie w produkcji piętnastometrowych, trójosiowych autobusów – producent dostarczył do swoich klientów już blisko 1300 pojazdów tego typu. Premierowe Urbino 15 LE electric to pierwszy model zbudowany w oparciu o rozwiązania stosowane w pojazdach nowej generacji. Co ważne, to nowy produkt, który – po raz pierwszy w historii firmy – został stworzony wyłącznie z myślą o napędach bezemisyjnych.

Solaris Urbino 15 LE electric. Tym razem już prawdziwy autobus, a nie wizualizacja. Materiały producenta.

Solaris Urbino 15 LE electric - stanowisko pracy kierowcy. Warto zwrócić uwagę na fakt, że autobus nie ma lusterek. Zastąpiły je kamery. Materiały producenta.

Solaris Urbino 15 LE electric - wnętrze. Materiały producenta.

Na stronie, na której odbyła się wirtualna premiera Solarisa Urbino 15 LE electric można teraz obejrzeć nagranie tego wyjątkowego wydarzenia. Tu link.

Bronowicka linia 74 (część 2, zdjęcia)

 

Wracam do tematu najkrótszej krakowskiej linii tramwajowej. Tu link do wcześniejszego materiału na ten temat. Teraz pora na większą ilość zdjęć.

Na początek zapraszam na pętlę Bronowice Małe. Jak już pisałem, wówczas miejsce to było swoistym Eldorado dla fanów wagonów Duewag GT8S. Ja do nich również się zaliczam.

„Mały Düsseldorf”, czyli pętla Bronowice Małe w 100% opanowana przez wagony pozyskane z tego niemieckiego miasta. Wyłącznie tramwaje Duewag GT8S. Po prawej stronie dwa pojazdy rezerwowe odstawione na ślepym torze (jako pierwszy #RF308). Natomiast po lewej wagony obsługujące linię 74, odjeżdżające z częstotliwością co 5 minut (w dni robocze). Na początku #RF314. 15.11.2018.

Dwa Duewagi GT8S odstawione na ślepym torze pętli Bronowice Małe. Jako pierwszy wagon o numerze RF308 (ex 3045). Rocznik 1974. Przez Kraków pozyskany w roku 2010, z epizodem w MPK Poznań (wypożyczenie). Numeru drugiego tramwaju nie ustaliłem. 15.11.2018.

Na kolejny kurs linii 74 (brygada 03) do Bronowic czeka Duewag GT8S o numerze RF314. To dawny #3051. Rocznik 1975, w Krakowie od 2010 r.

Kolejny wagon linii 74 gotowy do odjazdu z pętli Bronowice Małe. Tym razem to #RF304. Dawny #3041. Rocznik 1974. 

Wagon #RF309 kończy kolejny kurs linii 74 (brygada nr 06) z Bronowic. Pierwotnie to #3046. Rocznik 1974. Przed wyruszeniem na krakowskie torowiska był wypożyczony przez MPK Poznań.

Duewag GT8S #RF304 - wnętrze sfotografowane przed odjazdem z Bronowic Małych. Jak widać frekwencja wyjątkowo niska, natomiast odjeżdżające z przystanku w pobliżu autobusy linii 704 już tutaj zapełniały się wieloma pasażerami. 15.11.2018.

 

Przenieśmy się na końcowo-początkowy przystanek Bronowice. Ze względu na dużą częstotliwość kursów, małą odległość do pokonania i niską frekwencję tramwaje docierały tam przed czasem. W związku z tym wagon kończący trasę często musiał oczekiwać, aż z Bronowic odjedzie pojazd rozpoczynający kurs.  

GT8S #RF304 na przystanku końcowo-początkowym Bronowice. Tu następowała zmiana kierunku jazdy. 15.11.2018.

Powyższy wagon #RF304 w trakcie realizacji kursu do Bronowic Małych odjeżdża z przystanku „Wesele” (jeden z dwóch pośrednich przystanków). Osoby widoczne na przystanku nie były pasażerami tramwaju, lecz autobusu zastępczego linii 704. 15.11.2018.

Duewag GT8S, #RF310 gotowy do odjazdu z końcówki Bronowice. W Düsseldorfie i początkowo w Krakowie był on oznaczony numerem 3047. To rocznik 1974. Do Krakowa dotarł pod koniec 2009 roku. 

Wagon #RF310 przejeżdża przez tymczasową przejazdówkę i odjeżdża w stronę Bronowic Małych. W dzień roboczy przed przejazdówką oczekiwał na zwolnienie toru inny kończący trasę  Duewag GT8S. W tym przypadku to #RF309. 

Duewag GT8S #RF317 w stronę Bronowic na przystanku „Wesele”. To pierwotnie #3054. Rocznik 1975. Wagon ten do obsługi linii 74 został przetransportowany z zajezdni Podgórze dopiero pod koniec października 2018, zastępując zepsuty pojazd o numerze RF312. 

Wagon #RF309 zjechał z tymczasowej przejazdówki, zwalniając tor dla #RF317. Na drugim zdjęciu #RF309 na przystanku „Wesele”.

Duewag GT8S #RF304 na linii 74 i Solaris Urbino 18 #DR550 na704. Oba pojazdy zmierzają w tym samym kierunku - do pętli Bronowice Małe. To dlatego wprowadzenie tramwaju linii 74 było dość mocno krytykowane. 15.11.2018.

Bronowicka linia tramwajowa 74 funkcjonowała niespełna dwa miesiące. Od 26 września 2018 do piątku, 16 listopada 2018. Ostoja wagonów Duewag GT8S przestała wówczas istnieć – przy wykorzystaniu samochodów ciężarowych pojazdy te wróciły do zajezdni Podgórze. Później skierowano je do obsługi różnych tras. Zastępcza komunikacja autobusowa pozostała jeszcze na długo. 

Rozkładowe tramwaje do pętli Bronowice Małe powróciły dopiero w niedzielę, 6 października 2019.

SilesiaKOMUNIKACJA 2019 – ciężarówki obok targów

 

W temacie targów SilesiaKOMUNIKACJA 2019 ostatnio pisałem o pokazanych ciężarówkach. Tu link. Zgodnie z obietnicą kończącą tamten materiał, zapraszam teraz w rejon centrum targowego, czyli na ul. Braci Mieroszewskich, gdzie sfotografowałem kilka przejeżdżających pojazdów.

Na początek MAN TGM (o rejestracji PZ 252PA) z firmy TSL. Jak podano na stronie internetowej: „TSL jest prywatną firmą powstałą w 2006 roku. Od początku 2007 roku podstawowym zakresem naszej działalności jest świadczenie usług transportowych w zakresie materiałów niebezpiecznych, głównie gazów płynnych (propan, butan, LPG). Obecnie specjalizujemy się także w transporcie paliw płynnych, chemii, płynnych artykułów spożywczych oraz gazów technicznych”.

Na tablicy ADR umieszczonej na pojeździe widnieje symbol 23/1965, który oznacza skroploną mieszaninę węglowodorów gazowych.

Zabudowę ciężarówki wykonała firma BC-LDS z Ostrowca Świętokrzyskiego.

MAN TGM z firmy TSL. 16.04.2019.

Sfotografowałem także śmieciarkę z firmy Remondis. To Mercedes-Benz Actros o rejestracji SO 3453K. 

Mercedes-Benz Actros z firmy Remondis. 16.04.2019.

Inny sfotografowany na ul. Braci Mieroszewskich przedstawiciel marki MAN to ciągnik siodłowy. Dokładnie model TGX 18.440 o rejestracji LU 437FG.

Naczepa marki Schmitz.

MAN TGX 18.440 z naczepą Schmitz.

Udokumentowałem także MAN-a TGA 18.430 D20 o rejestracji WGR GV77.

MAN TGA 18.430 D20.

W rejonie centrum targowego przejeżdżał także hakowiec z katowickiej firmy Ekogryf, która zajmuje się wywozem odpadów i ich utylizacją.

To Mercedes-Benz Atego o rejestracji SK 980GP. Na stronie internetowej, której adres widać na przodzie pojazdu pojawia się inna nazwa firmy. Nie Ekogryf, a INEX-PRIM F.H.U. Edward Kołodziej.

Mercedes-Benz Atego z firmy Ekogryf, a w zasadzie z INEX-PRIM F.H.U. Edward Kołodziej.

Sfotografowałem także innego, większego i starszego hakowca. To MAN F2000 o rejestracji SBE 26105. 

Własność firmy Interpromex z Będzina. Powstała ona w 1993 roku, po przekształceniu z Miejskiego Przedsiębiorstwa Gospodarki Komunalnej i Mieszkaniowej w Będzinie.

MAN F2000 z Będzina. 

Ostatnie z prezentowanych w tym wpisie zdjęć nie powstało w rejonie centrum targowego, lecz w Katowicach. Na al. Korfantego, gdzie trafiłem wracając z SilesiaKOMUNIKACJA 2019.

Jego bohater to Iveco New Daily z miejscowego Zakładu Zieleni Miejskiej (o rejestracji SK 683LY). Zabudowa asenizacyjna, ale pojazd chyba nie pełnił funkcji szambiarki, tylko cysterny z wodą do podlewania roślin.

Na tle Cepelii do zdjęcia pozuje Iveco New Daily z katowickiego Zakładu Zieleni Miejskiej. 16.04.2019.   

Na ul. Braci Mieroszewskich w Sosnowcu fotografowałem także autobusy. Przedstawię je w odrębnym wpisie. Tu link.

Warto jeszcze dodać, że planowana na wrzesień 2020 przeniesiona z kwietnia kolejna edycja targów nie odbyła się. Nowy termin to 14 – 15 kwietnia 2021.

Początek relacji z targów SilesiaKOMUNIKACJA 2019.

SilesiaKOMUNIKACJA 2018.