Bez TransExpo 2015 i edycja 2010

W roku 2015 targi TransExpo nie odbędą się. Po raz pierwszy w historii ich istnienia (czyli od 2003 roku) zdecydowano o rocznej przerwie, jednocześnie przechodząc na cykl dwuletni, na przemian z Busworld w belgijskim Kortrijk. Tak więc najbliższa edycja targów dopiero w 2016 roku.

W tym wpisie wracam do starszej edycji TransExpo, z 2010 roku. W Blogu Transportowym dawno temu zamieściłem dwa materiały na ten temat. Link do pierwszego. Link do drugiego. Wówczas nie opublikowałem wszystkich zaplanowanych treści. Zabrakło np. najnowszego zakupu MZK Słupsk – Scanii OmniCity. Pominąłem także Neoplana N5217 Starlinera w barwach klubu piłkarskiego Lech Poznań oraz inne pojazdy. Zatem poniżej kilka zdjęć z TransExpo 2010.

Zaczynam od wspomnianej Scanii OmniCity z MZK Słupsk. Zaprezentowany pojazd był jednym z 7 egzemplarzy zakupionych przez tego przewoźnika pod koniec 2010 roku:

Gratka dla kibiców piłkarskich, czyli Neoplan Starliner wożący drużynę klubu Lech Poznań. Pojazd był wówczas eksploatowany przez firmę Fun Club z Poznania, która została polskim przedstawicielem holenderskiej marki  Van Hool. Tak prezentował się piłkarski Neoplan N5217:

Skoro już poruszyłem temat marki Van Hool, wypada zaprezentować wystawione w Kielcach pojazdy tej firmy. Zwłaszcza, że był to debiut holenderskiego producenta na TransExpo. Łącznie na stoisku Fun Clubu znalazły się trzy autobusy. Zielony Van Hool T915 Alicron:

Van Hool T916 Astronef:

I ostatni Van Hool wystawiony przez Fun Club, czyli TD927 Astromega. Model później eksploatowany przez PolskiegoBusa:

MAN Lion’s City G w malowaniu warszawskim. Autobus okazał się testerem, który ostatecznie trafił do PKM Sosnowiec, otrzymując tam numer 550:

Marka Van Hool pojawiła się także na stoisku firmy Belgian Bus Sales. W tym przypadku był to jednak pojazd używany, rocznik 2008. To model T915CL:

Inny używany autobus zaprezentowała firma Polster. Był to element reklamujący ofertę kompleksowej renowacji starszego taboru. Pojazd wyjątkowy i jak na polskie warunki mocno egzotyczny. To Scania K93CLB, a w zasadzie takie podwozie, na którym powstał autobus Lahti Falcon 540. Sprowadzony z Finlandii, rocznik 1996:

Pozostając w temacie dość egzotycznego jak na Polskę taboru, warto przypomnieć ofertę firmy Dafa Danisch Jan, która oferuje autobusy używane. Na jej stoisku stał trójosiowy Neoplan N3318K z 2000 roku:

Mercedes-Benz Citaro w wersji hybrydowej. Drugiego dnia targów, czyli 7.10.2010 odbyła się jego polska premiera. Pojazd odbył dwa pokazowe przejazdy po Kielcach:

Na TransExpo 2010 były także inne ciekawe pojazdy. Do tego tematu powrócę już niedługo.

Volvo – podnoszona druga oś napędowa

Na początku września 2015 Volvo Trucks opublikowało informację prasową dotyczącą wprowadzania na rynek podnoszonej drugiej osi napędowej w tzw. Układzie Osi Tandem. To ciekawe rozwiązanie zapewnia lepszą przyczepność kół i niższe zużycie paliwa.

Jak podaje producent, tę nową funkcję opracowano z myślą o pojazdach o dużej ładowności, które po dostarczeniu ładunku wracają bez obciążenia, np. po przewiezieniu dłużycy drzewnej, materiałów luzem czy po transporcie budowlanym.

Oto, co na temat tego rozwiązania powiedział Jonas Odermalm, menedżer ds. segmentu transportu budowlanego w Volvo Trucks: „Podnoszona Druga Oś Napędowa w Układzie Osi Tandem pozwala na odłączenie drugiej osi napędowej i jej podniesienie na czas jazdy bez ładunku. Rozwiązanie to oferuje wiele korzyści, z których najważniejszą jest oszczędność paliwa. Jazda z podniesioną drugą osią napędową pozwala zaoszczędzić do czterech procent paliwa, w porównaniu z sytuacją, w której wszystkie osie są opuszczone.”

Jak to działa? Druga oś napędowa może zostać odłączona i podniesiona dzięki zastąpieniu mechanizmu różnicowego w pierwszej osi napędowej sprzęgłem kłowym. Dzięki temu kierowca ma dostęp do wysokich osiągów i ładowności, typowych dla podwójnej osi napędowej (6x4), a jednocześnie zwrotności, jaką zapewnia pojedyncza oś napędowa (4x2). Po podniesieniu drugiej osi napędowej promień skrętu maleje o metr i zmniejsza się zużycie opon oraz elementów zawieszenia. Dodatkowo jazda przy wykorzystaniu tylko jednej osi napędowej wpływa na komfort pracy kierowcy – zmniejsza się poziom hałasu w kabinie i drgań odczuwalnych na kole kierownicy. To ważne, bo jazda bez ładunku często stanowi połowę ogólnego czasu pracy prowadzącego pojazd.

Volvo FH z podnoszoną drugą osią napędową.

Kolejne słowa Jonasa Odermalma: „Podnoszona Druga Oś Napędowa w Układzie Osi Tandem idealnie sprawdza się w zadaniach transportowych, które, ze względu na rodzaj podłoża lub ciężar ładunku, wymagają pojazdu z podwójną osią napędową, a który jednak, po zrealizowanej dostawie, powraca bez obciążenia. Ponadto, poprzez podniesienie drugiej osi napędowej, kierowca może dociążyć pierwszą oś napędową w celu zwiększenia przyczepności kół i uniknięcia ugrzęźnięcia pojazdu”.

Volvo FH z podnoszoną drugą osią napędową. 

Podnoszona Druga Oś Napędowa w Układzie Osi Tandem jest dostępna dla modeli Volvo FM, Volvo FMX, Volvo FH i Volvo FH16. Co ciekawe, odłączenie i podniesienie drugiej osi może być wykonane również w trakcie jazdy. Po podniesieniu opony kół wyłączonej osi znajdują się 140 mm nad nawierzchnią drogi.

Kolejne premierowe Solarisy

Do następnej edycji targów Busworld w belgijskim Kortrijk już coraz bliżej. To wielkie autobusowe święto odbędzie się w dniach 16 – 21 października 2015. Ważnym wydarzeniem w jego trakcie będzie premiera kolejnych dwóch Solarisów najnowszej generacji. To modele Urbino 12 electric i Urbino 12 LE. Oto, co na ich temat napisał producent:

Nowy Solaris Urbino 12 electric

Bezemisyjne Urbino 12 electric w nowym designie stanowi najbardziej nowatorską pozycję w ofercie polskiego producenta. W 12-metrowym autobusie została zamontowana innowacyjna oś elektryczna ZF AVE 130 III generacji, w którą wbudowane są dwa niezależne silniki elektryczne. Rozwiązanie to pozwala na lepsze wykorzystanie przestrzeni pasażerskiej, a także obniżenie masy pojazdu. Niska waga Urbino wynika dodatkowo z faktu, że konstrukcja nowego Solarisa jest o kilkaset kilogramów lżejsza od swojego poprzednika. W elektrobusie zainstalowano baterie o pojemności 240 kWh, wyposażono go również w innowacyjny system ładowania dachowego oraz dodatkowo w złącze plug‑in. Trzy najnowsze elektryki Solarisa zamówiło już hanowerskie przedsiębiorstwo komunikacji miejskiej üstra Hannoversche Verkehrsbetriebe.

Nowy Solaris Urbino 12 electric.

Nowy Solaris Urbino 12 LE

Niskowejściowe Urbino 12 w nowej odsłonie jest najnowszą propozycją Solarisa w ofercie autobusów podmiejskich. Konstrukcja nowego Urbino 12 LE gwarantuje, że pojazd ten jest zdecydowanie lżejszy od swojego poprzednika, oferuje przy tym więcej przestrzeni oraz odznacza się zwiększoną pojemnością pasażerską. Prezentowany na targach autobus jest wyposażony w silnik Cummins ISB6.7, spełniający najbardziej restrykcyjną normę emisji spalin Euro-6. Dodatkowo ujednolicenie wyglądu pojazdów opartych na nowej konstrukcji pozwoli przewoźnikom posiadającym w swojej flocie różne rodzaje autobusów Solarisa na zastosowanie wielu tych samych elementów wyposażenia oraz części zamiennych.

Nowy Solaris Urbino 12 LE.

Solaris zapowiedział także premierę trzeciego autobusu. Będzie to przedstawiciel klasy midi, rozwiązanie koncepcyjne. Wszystkie nowości będzie można zobaczyć w hali nr 4, na stoisku nr 406.

Dzień Kolejarza 2014 w Krakowie

Ponad dwa lata temu w Blogu Transportowym zamieściłem dwuczęściową relację z Dnia Kolejarza na dworcu Kraków Główny (tu link do części pierwszej). Teraz wracam do tematu, dokładniej do wystawy z roku 2014. Odbyła się ona z małym poślizgiem czasowym, bo dopiero 7 grudnia. Tradycyjnie ekspozycję ustawiono przy peronie pierwszym. Można było ją oglądać w godzinach 10 – 16. Swoje pojazdy zaprezentowały cztery spółki kolejowe: PKP Cargo, PKP Intercity, Przewozy Regionalne i PKP Energetyka.

PKP Cargo wystawiło trzy lokomotywy. Jedną spalinową i dwa elektrowozy. Ta pierwsza to SM42-1304. To dawna SM42-1113 z 1988 roku. „Stonkę” w 2012 r. zmodernizował nowosądecki NEWAG. Za nią ustawiono wciąż czynny egzemplarz muzealny, czyli ET21-57. Rocznik 1960. Lokomotywa obecne, historyczne oliwkowe malowanie otrzymała w roku 2003. Przez kilka wcześniejszych lat także wyróżniała się swoimi barwami – była biało-granatowa. Za „sputnikiem” stał zmodernizowany „byk”, ET22-2040. Rocznik 1978, ex ET22-403. Przebudowa w roku 2010.

SM42-1304 z PKP Cargo.

Czynny zabytek: ET21-57, PKP Cargo.

Super „byk”, czyli ET22-2040 z PKP Cargo.

Ekspozycja PKP Energetyka to standardowo pociąg sieciowy PS-00.M, ten sam egzemplarz, który pokazano w 2012 roku, czyli nr 32 (nr EVN 9 431 046-3).

PS-00.M-32 z PKP Energetyka.

Tabor wystawiony przez Przewozy Regionalne i PKP Intercity zaprezentuję w następnej części relacji z Dnia Kolejarza 2014 w Krakowie - link.

Miasto na wodzie

Jest na świecie miasto niezwykłe, bardzo wyróżniające się pośród innych. Piękna zabudowa i niesamowita lokalizacja - na wodzie. Ciasne uliczki przeplatające się z licznymi żeglownymi kanałami. W dodatku nie ma w nim żadnych samochodów, nie jeżdżą po nim motory, skutery. Jedyne środki transportu (pomijając ręczne wózki) to wszelakiego rodzaju jednostki pływające. Mniejsze, większe, czasami ogromne, choć te ostatnie tylko w jednym rejonie miasta.

Co to za miasto? Czy w ogóle może istnieć coś takiego? Tak bez samochodów i tylko z wodnymi środkami transportu?

Takie miasto rzeczywiście istnieje i to już nawet od ponad tysiąca lat. Jego nazwę zna praktycznie każdy, wiedząc, że leży na terenie Włoch. To niezwykłe miejsce to Wenecja.

Odwiedziłem je i jestem zachwycony. To miasto niesamowite, nieprawdopodobne, szokujące…

Stopniowo będę publikował różne materiały związane z Wenecją. Będzie coś o słynnych vaporetto, o gondolach, różnych statkach, promach, wodnych ciężarówkach.

Zaczynam od dwóch zdjęć. Pierwsze z dwoma symbolami Wenecji w tle. Po prawej pałac Dożów, nad którym góruje dzwonnica stojąca na Piazza San Marco, czyli na placu św. Marka.

Prezentowany statek jest oznaczony jako VE 8812 i nosi nazwę Dandolo. To jednostka turystyczna pływająca jedynie w rejonie weneckiej laguny. Statek niedawno przemalowano. Wcześniej był biało-czerwony. Według źródeł internetowych jest on przeznaczony do przewozu 130 pasażerów.

Hyundai na Tour de Pologne

W lutym 2015 pisałem o nowości na rynku minibusów i pojazdów dostawczych, czyli o modelu H350 marki Hyundai. Wówczas zająłem się tylko wersją do przewozu osób (link), bazując na materiałach dostarczonych przez producenta. Teraz zapraszam do przejrzenia fotoreportażu o wersji towarowej tego pojazdu. Materiał jest bezpośrednio związany z największą i najbardziej prestiżową cyklicznie organizowaną imprezą sportową w Polsce. Chodzi o słynny wyścig kolarski o nazwie Tour de Pologne.

W lipcu 2015 Hyundai Motor Poland przekazał oficjalnie flotę 53 samochodów do dyspozycji organizatora 72. Tour de Pologne. Było to zgodne z ustaleniami 3-letniego kontraktu dotyczącego sponsoringu wyścigu. Wśród tych pojazdów znalazło się 16 egzemplarzy modelu H350.

Samochody marki Hyundai w trakcie oficjalnego przekazania do obsługi Tour de Pologne. Z tyłu dostawcza wersja modelu H350.

Dostawcze pojazdy Hyundai H350 oglądałem i fotografowałem ostatniego dnia Tour de Pologne 2015. Wówczas wyścig kończył się na krakowskim Rynku Głównym. Właśnie tam udało mi się udokumentować te piękne, kolorowe samochody. Było to 8 sierpnia 2015. Poniżej kilka wykonanych wówczas zdjęć. Około godziny 8 rano. Już o tej porze było bardzo gorąco. W trakcie wyścigu temperatura w cieniu przekroczyła +30 stopni.

Trwają przygotowania do ostatniego etapu wyścigu. Jeden z dostawczych H350 zaparkował przy kościele św. Wojciecha.

Inny H350 stał po drugiej stronie rynku. Ten miał lubelskie tablice rejestracyjne.

Kolejny H350. Ten został zarejestrowany w Warszawie.

Jeszcze raz zarejestrowany w Warszawie Hyundai, tym razem z Wieżą Ratuszową w tle. Zawalenie jej nie grozi - taka krzywizna to efekt szerokiego kąta.

Oprócz H350 w związku z Tour de Pologne na krakowskim rynku pojawiły się także inne ciekawe pojazdy, które zaprezentuję w kolejnych wpisach. Tu link.