Pokazywanie postów oznaczonych etykietą ST43. Pokaż wszystkie posty
Pokazywanie postów oznaczonych etykietą ST43. Pokaż wszystkie posty

poniedziałek, 28 marca 2022

Podsudecką do Świdnicy 20 lat temu (3), lokomotywy na stacji Kamieniec Ząbkowicki


Ponownie wracam do materiału sprzed ponad 20 lat. Ostatnio opisałem przejazd pociągiem z Kędzierzyna-Koźla (tu link). Dotarłem nim do Kamieńca Ząbkowickiego, gdzie sfotografowałem dość sporo taboru kolejowego.

Zaczynam od lokomotyw ustawionych przy peronach stacji, od strony Nysy. Było ich siedem. Dwie z nich stały przy koźle oporowym kończącym peron trzeci.

Ustawiona od strony peronu maszyna to ST43-167 z 1969 roku. Jej pierwszym przydziałem był Ostrów Wielkopolski, potem (od 1977 roku) stacjonowała w Tarnowie (w tym oddelegowanie do Nowego Sącza), a w 1987 roku trafiła do Kamieńca Ząbkowickiego. Według informacji krążących po Internecie, dnia 1.10.2000 zapadła decyzja o jej złomowaniu, którą zrealizowano około roku 2002.

Druga lokomotywa to ST43-419 z 1978 roku. Jedna z ostatnich przedstawicielek tej serii dostarczonych do PKP (łącznie były aż 422 egzemplarze takich lokomotyw). Swoją pracę rozpoczęła w Nowym Sączu, a następnie w roku 1986 trafiła do Nysy. Od 1991 w Kamieńcu Ząbkowickim, potem przydział do Wałbrzycha i ponownie Kamieniec Ząbkowicki. Decyzja kasacyjna zapadła w 2001 roku, a fizyczna likwidacja została przeprowadzona w roku 2002.



ST43-167, ST43-419, Kamieniec Ząbkowicki

ST43-167, ST43-419, Kamieniec Ząbkowicki
Lokomotywy ST43-167 i ST43-419 odstawione za peronem trzecim stacji Kamieniec Ząbkowicki. 3.11.2000.


ST43-167, Kamieniec Ząbkowicki
Zbliżenie na ST43-167. 


ST43-419, Kamieniec Ząbkowicki
Zbliżenie na ST43-419.


Więcej maszyn ustawiono na torze kończącym się przy peronie drugim. Jako pierwsza stała lokomotywa o oznaczeniu SU46-018. Rocznik 1977. Do roku 1986 była przydzielona do „szopy” w Jeleniej Górze, następnie trafiła do Nysy, a potem (od 1991 roku) przypisano ją do Kamieńca Ząbkowickiego. Od końca roku 1998 oficjalnie oczekiwała złomowania, które nastąpiło w 2001 roku.

Jako ciekawostkę dodam, że lokomotywa ta np. prowadziła pociągi pasażerskie na linii Prudnik – Gogolin przez Krapkowice. Tu link do zdjęcia.

Druga w kolumnie lokomotywa to SU46-019. Także rocznik 1977, a historia podobna jak w przypadku SU46-018, czyli Jelenia Góra, Nysa (od 1987) i Kamieniec Ząbkowicki (od 1991). Od 1998 oczekiwała na złomowanie, a w 2001 roku przestała istnieć.

Za „sukami” stały jeszcze trzy wyprodukowane w Rumunii Electroputere 060DA. Jako pierwsza maszyna ST43-161 z 1969 roku. Swój pierwszy przydział miała do Poznania, potem (od 1973 roku) do Szczecina i Nysy (od 1985 roku). W roku 1991 wpisana na stan Zakładu Taboru w Kamieńcu Ząbkowickim. Od 1.10.2000 oczekiwała na złomowanie, które nastąpiło w roku 2002. 

W Internecie można znaleźć zdjęcia z początku lat 90-tych, prezentujące tę lokomotywę z pociągami pasażerskimi w rejonie Kudowy Zdroju.

Drugi „Rumun” to ST43-94. Rocznik 1967. Jak powyższa maszyna, swój pierwszy przydział miał do Poznania. Potem (w 1968 roku) trafił do Ostrowa Wielkopolskiego, a następnie do Zielonej Góry (1974), Wrocławia (Brochów – 1976) i w tym samym roku do Kamieńca Ząbkowickiego. Finalnie ST43-94 wpisano na stan Zakładu Taboru we Wrocławiu, a w roku 2000 zapadła decyzja o kasacji. Dostępne w Internecie zdjęcia wskazują, że lokomotywa istniała jeszcze w sierpniu 2002.

Na końcu tej złożonej z pięciu maszyn kolumny stał ST43-308. To rocznik 1972. Pierwotnie przypisany do lokomotywowni Wrocław Brochów. W roku 1987 „Rumun” ten trafił do Nysy. Późniejszy przydział to Kamieniec Ząbkowicki (od 1991 roku). Finalnie ST43-308 wpisano na stan Zakładu Taboru we Wrocławiu. Dostępne w Internecie zdjęcia wskazują, że lokomotywa istniała jeszcze w sierpniu 2002.

ST43-308 to dość charakterystyczna maszyna. Kiedy ją fotografowałem, miała namalowane herby Nysy oraz napisy informujące, że jest z lokomotywowni Nysa. 



SU46-018, Kamieniec Ząbkowicki
SU46-018 na początku kolumny wycofanych lokomotyw ustawionych za peronem drugim stacji Kamieniec Ząbkowicki. Semafor przy torze z lewej strony podaje wolną drogę. Za chwilę przejedzie tamtędy EU07 z piętrowym składem serii Bhp i biało-czerwoną „jedynką” na końcu. To była osobówka do Wrocławia Głównego. Niestety nie ustaliłem skąd. Nie zdążyłem też sfotografować tego pociągu. 3.11.2000.


SU46-019, Kamieniec Ząbkowicki.SU46-019, Kamieniec Ząbkowicki.
Druga w kolumnie maszyna to SU46-019.


ST43-161, Kamieniec Ząbkowicki.
ST43-161, czyli pierwszy z trzech „Rumunów” ustawionych za SU46. 


ST43-94, Kamieniec Ząbkowicki.
ST43-94. Najniższy numer lokomotywy tej serii pośród maszyn ustawionych przy peronach stacji Kamieniec Ząbkowicki. 3.11.2000.


ST43-308, Kamieniec Ząbkowicki
Kolumnę kończyła lokomotywa w oznakowaniu „szopy” z Nysy, czyli ST43-308. 


Lokomotywy przy peronie drugim stacji Kamieniec Ząbkowicki
Kolumna wycofanych z eksploatacji lokomotyw ustawionych przy peronie drugim stacji Kamieniec Ząbkowicki. Na pierwszym planie ST43-308 i dalej ST43-94, ST43-161, SU46-019 i SU46-018. 


Tyle fotografowania przy peronach. Następny cel to lokomotywownia, do której zaproszę w kolejnej części tego materiału.




Blog Transportowy na Facebooku


piątek, 1 października 2021

Connecting Europe Express

 

We wpisie prezentującym znaczki o tematyce kolejowej (tu link) wspomniałem o specjalnym pociągu o nazwie Connecting Europe Express, który we wrześniu przemierzy Europę, zatrzymując się także na polskich stacjach. Został on uruchomiony w związku z obchodzonym Europejskim Rokiem Kolei 2021. Jego trasę zaplanowano przez terytoria aż 26 krajów. Odległość, którą pokona szacuje się na 20 tysięcy kilometrów. Przejazd pociągu jest możliwy dzięki współpracy aż 40 partnerów kolejowych. 

Pociąg Connecting Europe Express swą długą podróż rozpoczął 2 września 2021 w Portugalii, dokładnie w Lizbonie (dworzec Oriente). Tworzył go sześcioczłonowy skład Talgo hiszpańskich kolei RENFE w charakterystycznych niebieskich barwach, prowadzony elektrowozem Kolei Portugalskich (Comboios de Portugal) serii 5600. Dokładnie była to maszyna numer 5604. Z Portugalii Connecting Europe Express wjechał do Hiszpanii, zatrzymując się na noc z 3 na 4 września 2021 w Madrycie. Przekroczenie granicy oznaczało także zmianę lokomotywy – na maszynę RENFE. Był to elektrowóz 252-075. W przeciwieństwie do maszyny kolei portugalskich, nie miał on żadnej okolicznościowej okleiny. Tylko zwykłe malowanie firmowe RENFE, w niektórych miejscach lekko wytarte.



Connecting Europe Express, CP 5604 + Talgo IV nr 4B12

Connecting Europe Express, CP 5604 + Talgo IV nr 4B12Connecting Europe Express, CP 5604 + Talgo IV nr 4B12
Pociąg Connecting Europe Express wyrusza w podróż po Europie ze stacji Lisboa Oriente. Prowadzi go elektrowóz CP 5604, a skład to Talgo IV nr 4B12. Źródło: YouTube, kanał Daniel Nogueira. Tu link do całego filmu.


Connecting Europe Express, RENFE 333-404 + Talgo IV nr 4B12
Na portalu YouTube znajdziemy sporo filmów przedstawiających Connecting Europe Express w trakcie trwającej od 2 września podróży z Lizbony do Paryża. Ten screen pokazuje wydarzenie poprzedzające, czyli transport składu Talgo z Hiszpanii do stolicy Portugalii. Prowadzi go spalinówka 333-404 kolei RENFE. Źródło: YouTube, kanał Fernando Liberato. Tu link do całego filmu.


Connecting Europe Express, RENFE 252-075 + Talgo IV nr 4B12
Przez teren Hiszpanii Connecting Europe Express był prowadzony elektrowozem RENFE o oznaczeniu 252-075. Źródło: YouTube, kanał Ferrocarril Ibérico - Canal Oficial. Tu link do całego filmu.


Z Hiszpanii w dniu 4 września 2021 Connecting Europe Express wjechał do Francji, zatrzymując się w przygranicznej miejscowości Hendaye. Tam nastąpiła zmiana pociągu. Kursujący po iberyjskim rozstawie szyn (1668 mm) skład Talgo został zastąpiony przez wagony normalnotorowe (1435 mm), które wyruszyły w ponad miesięczną podróż. Zmieniały się tylko lokomotywy.



Connecting Europe Express, RENFE 252-047 + Talgo IV nr 4B12Connecting Europe Express, RENFE Talgo IV nr 4B12 + 252-075
Elektrowóz 252-047 hiszpańskich kolei RENFE odjeżdża ze składem Talgo IV z francuskiej stacji Hendaye, gdzie przyprowadziła go maszyna 252-075 (teraz jest ona na końcu pociągu). To powrót do Hiszpanii. Na sąsiednim torze stał już Connecting Europe Express w wersji na tor 1435 mm. Źródło: YouTube, kanał Trenvista. Tu link do całego filmu. W opisie do nagrania podano, że to najprawdopodobniej ostatnia podróż pochodzącego z lat 80-tych Talgo IV nr 4B12. Przypuszczalnie zostanie zezłomowany.


Stacja graniczna Hendaye, Connecting Europe Express
Stacja graniczna Hendaye. Po prawej stronie iberyjski Connecting Europe Express z hiszpańską lokomotywą 252-075, a po lewej normalnotorowy z francuską lokomotywą kolei SNCF BB 7296. Źródło: YouTube, kanał FBRailways. Tu link do całego filmu.


Connecting Europe Express, SNCF BB 7296
Elektrowóz kolei SNCF o oznaczeniu BB 7296 (rocznik 1980) prowadził Connecting Europe Express przez Francję. Również i ten przewoźnik nie ozdobił lokomotywy okolicznościową grafiką. Źródło: YouTube, kanał FBRailways. Tu link do całego filmu.


Normalnotorowy  Connecting Europe Express został zestawiony z sześciu wagonów różnego typu i należących do różnych przewoźników. Dokładniej opiszę je w kolejnej części materiału. Teraz zajmę się dalszą trasą przejazdu. 

Z Hendaye pociąg dotarł do Bordo (4/5 września). Zatrzymał się również w Chambéry – 5.09 i opuścił terytorium Francji. Następnie przemieszczał się przez następujące kraje:

- Włochy (Turyn – 5/6.09; Mediolan – 6/7.09; Genua – 7.09; Rzym – 7/8.09; Vaiano – 8.09; Nogara – 8.09; Werona – 8.09; Bolzano – 8/9.09; Brenner – 9.09),



Connecting Europe Express, Trenitalia E402B.175 + E402B.174Connecting Europe Express, Trenitalia E402B.175 + E402B.174
Stacja Mediolan. Connecting Europe Express wyrusza w kierunku Genui. Pociąg prowadzą dwa elektrowozy włoskich kolei Trenitalia: E402B.175 i E402B.174. Źródło: YouTube, kanał Akiem483. Tu link do całego filmu.


- Austria (Innsbruck – 9.09; Wörgl – 9.09; Salzburg – 9.09; Linz – 9.09; Sankt Pölten – 9/10.09; Wiedeń – 10.09),


Connecting Europe Express, ÖBB 1116 276
Przez Austrię Connecting Europe Express był prowadzony przez elektrowóz kolei ÖBB. Dokładnie to Taurus (EuroSprinter) produkcji Siemensa o oznaczeniu 1116 276. Jak widać, ten przewoźnik zadbał o odpowiednie oklejenie lokomotywy. Tu w trakcie odjazdu ze stacji Wörgl. Źródło: YouTube, kanał DaTirolerGamer. Tu link do całego filmu.


- Słowacja (Bratysława – 10/11.09),


Connecting Europe Express, ZSSK 383 110-4
Connecting Europe Express odjeżdża z głównego dworca w Bratysławie w kierunku Węgier. Prowadzi go elektrowóz Siemens Vectron MS kolei ZSSK o oznaczeniu 383 110-4. Rok produkcji: 2018. Maszyna w okolicznościowej okleinie. Źródło: YouTube, kanał European Railways / ヨーロッパ鉄道情報. Tu link do całego filmu.


- Węgry (Rajka – 11.09; Sopron – 11.09; Szombathely – 11.09; Zalaszentiván – 11.09; Gyékényes – 11.09),


Connecting Europe Express, MÁV 628 309 + 418 ???
„Gagarin” węgierskich kolei MÁV o oznaczeniu 628 309 wraz z niezidentyfikowaną lokomotywą spalinową serii 418 (ex M41) prowadzi Connecting Europe Express w kierunku Chorwacji. Rejon stacji Nagykanizsán. Źródło: Instagram, konto nagy.zsombor.minden.ami.vasut. Tu link do tego profilu.


- Chorwacja (Koprivnica – 11.09; Zagrzeb – 11/12.09, Slavonski Brod – 12.09; Tovarnik – 12.09),


Connecting Europe Express, HŽPP 1141 390 + 1141 389Connecting Europe Express, HŽPP 1141 390 + 1141 389
Connecting Europe Express w dniach 11 i 12 września 2021 dotarł na teren Chorwacji. Był tam prowadzony w trakcji podwójnej przez odpowiednio oklejone elektrowozy kolei HŽPP o oznaczeniach 1141 390 i 1141 389. Źródło: YouTube, kanał HZCAR-Croatia/trains. Tu link do całego filmu


- Serbia (Šid – 12.09; Belgrad – 12/13.09; Preševo – 13.09),



Connecting Europe Express, Srbija Voz 441 751-6 + 441 601-3
Connecting Europe Express na dworcu w Belgradzie. Tu również trakcja podwójna dwóch ex jugosłowiańskich elektrowozów. To maszyny serbskich kolei Srbija Voz (państwowy przewoźnik pasażerski, który został utworzony niedawno, bo w roku 2015, po podziale Kolei Serbskich - Železnice Srbije). Pierwsza o oznaczeniu 441 751-6, a druga to 441 601-3. Źródło: Instagram, konto rvr992. Tu link do tego profilu. Warto jeszcze dodać, że na temat lokomotyw serii 441 pisałem już w tym wpisie.


- Macedonia Północna (Tabanovce – 13.09; Skopje – 13/14.09; Gewgelija – 14.09),


Connecting Europe Express, MŽ 442-003
Na stacji Skopje stoi Connecting Europe Express. Prowadzi go lokomotywa macedońskich kolei MŽ nr 442-003, czyli kolejny ex jugosłowiański pojazd. Źródło: Instagram, konto trains_in_macedonia. Tu link do tego profilu. Na popychu niewidoczna maszyna o oznaczeniu 461-119.


- Grecja (Idomeni – 14.09; Saloniki – 14.09; Ateny – 14/15.09, a potem powrót tą samą trasą do Salonik – 15.09, także dwukrotny przejazd przez stację Katerini, o której pisałem tutaj),


Connecting Europe Express, OSE (ΟΣΕ) 120 021
Grecja. Connecting Europe Express prowadzony przez stosownie oklejony elektrowóz kolei OSE (ΟΣΕ) o oznaczeniu 120 021. Stacja Afidnes w rejonie Aten. Źródło: YouTube, kanał All Things Trains by DrTesla. Tu link do całego filmu. Ostatni odcinek, do bułgarskiej granicy pociąg pokonał ze spalinową lokomotywą nr 220 007.


- Bułgaria (Kulata – 15.09; Sofia – 15/16.09; Ruse – 16/17.09),


Connecting Europe Express, BDŻ (БДЖ) 80 044
Na głównym dworcu w Sofii stoi Connecting Europe Express prowadzony przez elektrowóz bułgarskich kolei BDŻ (БДЖ). To Siemens Smartron o oznaczeniu 80 044. Rocznik 2020. Źródło: Instagram, konto genchev.03. Tu link do tego profilu.


- Rumunia (Giurgiu – 17.09; Bukareszt – 17/18.09; Braszów – 18.09; Sybin – 18.09; Copșa Mică – 18.09; Kluż-Napoka – 18.09; Oradea – 18.09; Arad – 19.09; Curtici – 19.09),



Connecting Europe Express, CFR 640 943 + 640 990Connecting Europe Express, CFR 640 943 + 640 990
Bułgaria, stacja Ruse. Do sześciu wagonów pociągu Connecting Europe Express są już podpięte rumuńskie lokomotywy kolei CFR. Dwie  spalinówki o oznaczeniach 640 943 i 640 990. To zmodernizowane lokomotywy dawnej serii 060DA, występującej także na sieci PKP jako ST43. Źródło: YouTube, kanał БДЖ Русе. Tu link do całego filmu.


Connecting Europe Express, CFR 640 943 + 640 990Connecting Europe Express, CFR 640 943 + 640 990

Connecting Europe Express, CFR 640 943 + 640 990
Rumunia. Lokomotywy 640 943 i 640 990 ze składem Connecting Europe Express wjeżdżają na stację Bukareszt Gara de Nord. Źródło: YouTube, kanał vladbarza. Tu link do całego filmu. Na terenie Rumunii ten wyjątkowy pociąg był również prowadzony elektrowozem: 473 004.


- Węgry (Lőkösháza – 19.09; Budapeszt – 19.09; Hidasnémeti – 19.09),



Connecting Europe Express, MÁV 480 010
Rejon stacji Rákoshegy w Budapeszcie. Tym razem Connecting Europe Express prowadzi odpowiednio oklejony elektrowóz MÁV o oznaczeniu 480 010 (Bombardier TRAXX). Źródło: Instagram, konto public_transport_fan. Tu link do tego profilu.


- Słowacja (Koszyce – 19.09).



Connecting Europe Express, ZSSK Cargo 363 095-1
Elektrowóz 363 095-1 kolei ZSSK Cargo prowadził Connecting Europe Express w trakcie jego drugiego przejazdu przez Słowację. Widoczny postój na stacji Koszyce. Źródło: Instagram, konto fifo_trains. Tu link do tego profilu.


W niedzielę 19 września 2021 Connecting Europe Express przekroczył granicę słowacko-polską, zatrzymując się na krótko w Muszynie (rozkładowo 21:57 – 22:30), z której wyruszył bezpośrednio do Warszawy Centralnej. Do Polski przyprowadził go prezentowany powyżej słowacki elektrowóz 363 095-1.

W drugiej części tego materiału zajmę się przejazdem Connecting Europe Express przez Polskę oraz dokładniej przedstawię tworzące go wagony.



Wpisy poświęcone kolei


czwartek, 28 maja 2020

„Rumun” w Jaroszowcu Olkuskim


Na stację Jaroszowiec Olkuski trafiłem we wtorek, 19 maja 2020. Celowo wybrałem dzień roboczy, licząc na większy ruch pociągów na linii Tunel – Sosnowiec Główny, a przede wszystkim na szerokotorowej LHS. Była też minimalna szansa na obsługę bocznicy zakładów papierniczych w pobliskiej miejscowości Klucze.

Niestety jedyny pociąg przejechał nim zdążyłem dotrzeć do torów (2xEU07 z węglarkami), a później ruch całkowicie zamarł. Pierwsza osobówka była przewidziana dopiero za kilka godzin. Na LHS także nic się nie działo (w rejonie Wolbromia trwały prace torowe), a o obsłudze bocznicy papierni mogłem tylko pomarzyć – w obu prowadzących do zakładu torach wymieniano podkłady (bezpośrednio za przejazdem drogowym przy stacji).

Na szczęście przyjazd w to miejsce nie okazał się bezowocny. Za jedynym peronem stacji stał skład cystern z lokomotywą, której spotkanie w Polsce staje się coraz trudniejsze. „Rumun”, bo to o tym pojeździe mowa był wygaszony, więc miałem sporo czasu na oglądanie maszyny i robienie zdjęć.

Dokładnie to Electroputere 060DA o numerze 2332 (NVR: 92 51 3 630 280-7). Rocznik 1980. W Internecie nie znalazłem szczegółowych informacji o początkowej historii lokomotywy. Na pewno jednak pochodzi z rumuńskich kolei CFR, od roku 2007 w Polsce. Najpierw w firmie Sigma Tabor, a od 2008 w eksploatacji przez Euronaft z Trzebini. W związku z połączeniem spółek ORLEN Południe i Euronaft Trzebinia, obecnie 060DA-2332 jest własnością ORLEN KolTrans, pozostając w malowaniu dawnego właściciela, czyli Euronaftu. Na pudle lokomotywy naniesiono symbol obecnego użytkownika lokomotywy: PL-ORKOL.

Do 060DA-2332 podpięto skład około 10 cystern. W większości z GATX (General American Transportation Corporation, amerykańska firma transportowa z oddziałami również w Europie, w tym w Polsce, której głównym elementem działalności jest wynajem taboru kolejowego). Były też dwie cysterny z mającej w siedzibę w Szczecinie firmy Tankwagon. Ona również specjalizuje się w wynajmie taboru – różnych wagonów towarowych, głównie typu Eanos, Eaos, Fac, Fcs, Fas, Res, Uagpps i Z, do przewozu żywności, produktów chemicznych, lekkich i ciężkich produktów ropopochodnych i gazów – podano na stronie internetowej Tankwagon.

Tankwagon jest firmą, która powstała w 1991 roku w Szczecinie, z udziałem kapitału szwedzkiego. Obecnie funkcjonuje w ramach niemieckiej grupy kapitałowej European Wagon Lease.

„Rumun” z cysternami stał w tej lokalizacji już od dłuższego czasu – tor za składem był pokryty rdzawym nalotem.


060DA-2332, Euronaft Trzebinia, ORLEN KolTrans

060DA-2332, Euronaft Trzebinia, ORLEN KolTrans

060DA-2332, Euronaft Trzebinia, ORLEN KolTrans

060DA-2332, Euronaft Trzebinia, ORLEN KolTrans
060DA-2332 w malowaniu Euronaft Trzebinia ze składem cystern stoi na terenie stacji Jaroszowiec Olkuski. 19.05.2020.


060DA-2332, tabliczka znamionowa
Tabliczka znamionowa umieszczona na boku 060DA-2332. Lokomotywa w roku 2007 przeszła remont w ZNTK Poznań.


Tankwagon, cysterna serii Zacs

Tankwagon, cysterna serii Zacs
Pierwszy wagon składu prowadzonego przez 060DA-2332 to cysterna serii Zacs nr 33 80 786 7 172-8 z firmy Tankwagon.


Tankwagon, cysterna serii Zaes

Tankwagon, cysterna serii Zaes
 Drugi z wagonów to także Tankwagon, tym razem to cysterna serii Zaes nr 37 80 7887 400-5. Na wagonie podano informację, że służy on do przewozu butanolu. Resztę składu tworzyły pojazdy GATX.   


GATX, cysterna serii Zaes

GATX, cysterna serii Zaes

GATX, cysterna serii Zaes
Trzeci wagon składu, a jednocześnie pierwsza w zestawieniu cysterna GATX. Dokładnie serii Zaes nr 33 80 7978 363-9.


GATX, cysterna serii Zas
Czwarty wagon składu i jednocześnie drugi z GATX. Cysterna serii Zas nr 33 80 7966 646-1.


GATX, cysterna serii Zas

GATX, cysterna serii ZasGATX, cysterna serii Zas
Pośród wagonów GATX były także inne cysterny serii Zas. Na końcy wagon nr 33 80 7966 623-0, a przed nim nr 33 80 7966 549-7.


Nazwa stacji Jaroszowiec Olkuski obowiązuje od 1966 roku. Wcześniej był to Jaroszowiec (1964 - 1966), a pierwotnie Rabsztyn (od 1885 roku) – stary napis jest widoczny na jednej ze ścian budynku dworcowego. Nie pełni on już funkcji kolejowych. Jest zamieszkały i to ratuje go przed całkowitą dewastacją.

Jedyny peron jest nieco oddalony od budynku dworcowego i aby się do niego dostać, trzeba przejść przejściem podziemnym. W dniu 19 maja 2020 było ono niedawno odświeżone, więc nie robiło aż tak negatywnego wrażenia. Zdjęcia sprzed lat dostępne w Internecie wskazują jednak, że to miejsce lubiane przez „lokalny element”, więc pewnie niedługo będzie tam znowu brudno i okropnie.


Stacja Jaroszowiec Olkuski, budynek dworcowy

Stacja Jaroszowiec Olkuski, budynek dworcowyStacja Jaroszowiec Olkuski, budynek dworcowy
Budynek dworcowy stacji Jaroszowiec Olkuski. Na górnym zdjęciu, na bocznej ścianie widać nazwę funkcjonującą do 1964 roku: Rabsztyn.


Stacja Jaroszowiec Olkuski
Jedyny peron stacji Jaroszowiec Olkuski. Widok w stronę Olkusza. Na końcu wejście do przejścia podziemnego. Tor dobrze widoczny maksymalnie po prawej stronie to LHS. Za nim jest jeszcze bocznica zakładów papierniczych.


Warto jeszcze dodać, że tuż za stacją Jaroszowiec Olkuski (w stronę Wolbromia), pomiędzy liniami normalnotorową, a LHS jest lokomotywownia, na terenie której widziałem małe spalinówki (np. 401Da – chyba). Może to obsługa bocznicy papierni.


Wpisy poświęcone kolei