Wracam jeszcze do tematu polskich Pendolino, a dokładniej do ich jazd testowych. Pisałem o tym już tutaj. Niestety
wówczas nie udało mi się zobaczyć ED250 w ruchu. Okazja ku temu
nadarzyła się w sobotę 6 grudnia 2014, czyli na ponad tydzień przed
rozpoczęciem rozkładowych kursów z pasażerami. Na krakowskim Dworcu
Głównym stał wówczas skład ED250-007, który właśnie szykował się do
odjazdu. Światło manewrowe sugeruje, że zjeżdża on do pobliskiej
wagonowni PKP Intercity.
Poniżej zdjęcia i film z odjazdu.
ED250-007 gotowe na manewry. Za chwilę odjedzie do wagonowni PKP Intercity.
Wejście
do drugiego wagonu. Taka numeracja jest tymczasowa. Od 14 grudnia
pierwszy człon Pendolino będzie oznaczony cyfrą 10, a kolejne następnymi
wzwyż. To zdjęcie musiałem powtarzać trzykrotnie. Za każdym razem w
kadr wbiegał personel pokładowy, który pospiesznie przemieszczał się raz
w jedną, raz w drugą stronę. Czyżby próbna ewakuacja :)
ED250-007 odjeżdża z peronu czwartego stacji Kraków Główny.
Temat Pendolino
już niedługo powróci do Bloga Transportowego. Na pewno zamieszczę
relację z przejazdu, bo bilety już od dłuższego czasu posiadam :)
Pod koniec listopada publikowałem zdjęcia składu Pendolino na stacji Kraków Główny (link). Teraz
powracam do tematu tych szybkich elektrycznych zespołów
trakcyjnych. Nie zajmę się jednak pojazdami należącymi do PKP Intercity,
lecz eksploatowanymi przez czeskie koleje ČD. Pierwotnie Pendolino
miało pojawić się na czeskiej i polskiej sieci kolejowej w tym samym
czasie. Pamiętam, jak zachwycałem się dość obszernym artykułem na ten
temat publikowanym w czasopiśmie „Świat kolei”. Był tam nawet schemat
tras, po których będą jeździły te szybkie składy. Okazało się to jednak
zbyt piękne, aby było prawdziwe. Polska dość szybko zrezygnowała z
zakupu Pendolino (w tym okresie jakoś żadne plany zakupowe nie były
wcielane w życie - z lokomotywami EU11 i EU43 także nie udało się), a
Czechom sprawa ta znacznie wydłużyła się. W końcu w grudniu 2005 roku
České dráhy rozpoczęły liniową eksploatację Pendolino. Wyruszyły one na
trasę Praga – Ostrawa. Początkowy okres eksploatacji był niestety serią
licznych problemów technicznych. Nowoczesne składy przegrały także z
wyjątkowo dużymi mrozami, które wówczas opanowały terytorium Czech.
Dopiero po kilku miesiącach wszystko unormowało się.
České
dráhy posiadają 7 składów Pendolino. Są to siedmioczłonowe jednostki
wyposażone w tzw. system wychylnego pudła pozwalający na szybsze
pokonywanie łuków. Oznaczono je jako seria 680. Przykładowe zestawienie
jednego ze składów (w tym przypadku nr 2): 681 002-2 + 081 002-8 +
683 002-0 + 084 002-5 + 684 002-9 + 082 002-7 + 682 002-1. Te nowoczesne
ezt są wykorzystywane do obsługi połączeń kwalifikowanych wyróżnionych w
rozkładzie jazdy jako SC Pendolino, czyli SuperCity Pendolino. Ze
względu na bardzo dużą konkurencję na podstawowej trasie tych pociągów,
Praga – Ostrava, opisywane szybkie jednostki kursują także do innych
miejscowości. Przykładowo pociąg SC515 jedzie w wydłużonej relacji
Františkovy Lázně (14:36) – Praga Główna (17:19 – 17:36) – Ostrawa
Główna (20:43) – Bohumin (20:52).
Poniżej
czeskie Pendolino nr 2 obsługujące podstawową relację dla tego typu
jednostek. To pociąg SC509 z Pragi Głównej (13:12) do Ostrawy Głównej
(16:18). Stacja początkowa (Praha hlavní nádraží), postój i odjazd.
Zdjęcia i film wykonałem 15 sierpnia 2012.
Ostatni,
siódmy człon Pendolino nr 2, czyli 682 002-1. Praha hlavní nádraží,
pociąg SC509. Jak widać, czeskie Pendolino reprezentują starszą,
wcześniejszą (niż polskie) generację tych szybkich zespołów trakcyjnych.
Jeden z środkowych członów czeskiego Pendolino (684 002-9).
Przód prezentowanego Pendolino. W tle budynek dworca i hala peronowa.
Odjazd SC509 Pendolino:
Jeszcze jeden
przykład czeskiego Pendolino. Również pociąg SC509, ale ponad dwa lata
później i w innym miejscu. Jednostka nr 1, czyli 681 001-4 + … +
682 001-3. Stacja Ostrava-Svinov. Skład jest opóźniony około 10 minut.
13 września 2014.
Pendolino
nr 1 na stacji Ostrava-Svinov. Ten postój jest tylko dla osób
wysiadających. Pociąg do stacji końcowej (Ostrawa Główna) dotrze za 8
minut.
O
składach Pendolino należących do PKP Intercity cały czas jest głośno w
mediach. Wszelakie informacje głównie mają wydźwięk negatywny i bardzo
pesymistyczny. Nie zdążą z remontem torów, będą jechać wolniej, nie
wszystkie składy wyruszą w trasę zgodnie z planem, problemy ze sprzedażą
biletów… Data rozpoczęcia kursów z pasażerami to 14 grudnia 2014 i jak
podkreśla przewoźnik, termin ten zostanie dotrzymany. Teraz wciąż trwają
testy nowych pociągów. Dzięki temu ezt serii ED250 (takie oznaczenia
otrzymały polskie Pendolino) co jakiś czas pojawiają się w różnych
miejscowościach.
Przykładowo
w sobotę 22 listopada 2014 ED250-006 stało przez dłuższy czas na stacji
Kraków Główny. Piękny ezt (niestety już trochę zabrudzony) zajmował tor
przy peronie czwartym. Jednostkę tę fotografowałem tam około godziny
15:00. Co jakiś czas przy pojeździe pojawiały się zaciekawione
przypadkowe osoby. Część z nich była mocno zdziwiona, bo według rozkładu
z tego toru powinien odjeżdżać regio do Kielc (z godziny 14:52). „Szok”
podróżnych był w pełni uzasadniony, bo spodziewali się wysłużonego
EN57, a zobaczyli nowoczesne Pendolino.
ED250-006 na stacji Kraków Główny. Końcowa część ezt, czyli siódmy człon oznaczony literą „g” (ED250-006g). 22.11.2014.
Człony środkowe Pendolino, w tym wagon barowy i klasa biznes.
Człon „a” zwrócony w stronę Katowic/Warszawy. Po lewej stronie drugiego zdjęcia fragment EP09-003.
