Na stacji Oświęcim, 23.03.2019 (1)

Po przerwie znowu zapraszam na stację Oświęcim. Ostatnia relacja z przebudowy dworca jest dostępna pod tym linkiem. Ponownie miejsce to odwiedziłem w sobotę, 23 marca 2019. Na placu budowy trochę się przez ten miesiąc zmieniło – przybyło nowej konstrukcji. Nadal jednak pozostał fragment starego budynku.

Z eksploatacji wyłączono jeszcze ostatnio czynny peron pierwszy.

Plac budowy na stacji Oświęcim. Peron pierwszy został rozebrany, a nowego budynku dworcowego jest już coraz więcej. 23.03.2019.

Wówczas nadal nie został wyburzony ostatni fragment starego budynku dworca. Tak, jakby miał on pozostać i być dowiązanym do nowej konstrukcji.

Moja wizyta na przebudowywanej stacji Oświęcim nie polegała jednak tylko na dokumentacji prac budowlanych. Zająłem się także taborem.

Za peronem czwartym (wyłączonym z obsługi pasażerów) stał wygaszony elektrowóz. To pojazd słowackiego przewoźnika Bulk Transshipment Slovakia z miejscowości Čierna nad Tisou. Ex ŽSR. Dokładnie Škoda 61E1 o numerze taborowym 183 016-5. Rocznik 1971.

Słowacka 183 016-5 odstawiona za peronami stacji Oświęcim. Udokumentowanie całej lokomotywy było możliwe tylko z kładki umieszczonej nad torami. W planach na przyszłość jest jej likwidacja i zastąpienie przejściem podziemnym.

Škoda 61E1 z Bulk Transshipment Slovakia na tle przebudowywanego dworca.

Detale słowackiego elektrowozu, np. tabliczka znamionowa.

Za słowackim elektrowozem tradycyjnie kilka torów zajmowały odstawione wagony towarowe. Najwięcej było pośród nich talbotów.

Wagony odstawione za peronami stacji Oświęcim. Przeważały talboty.

Jeden z talbotów PKP Cargo odstawionych za peronami stacji Oświęcim. Dokładnie serii Falns, nr 31 51 6635 542-2. Jest na nim dość sporo różnych łat.

Za odstawionymi wagonami, na ostatnim torze stał przedstawiciel taboru technicznego. Podbijarka rozjazdów Plasser & Theurer PR-C7-PLM-633/PR-07-PLM-633 (EVN 99 519 424 008-2). 

Ostatni z torów zajmowała podbijarka rozjazdów Plasser & Theurer PR-C7-PLM-633/PR-07-PLM-633 (EVN 99 519 424 008-2).

Oprócz pojazdów statycznych na stacji Oświęcim było wówczas także całkiem sporo taboru kolejowego w ruchu. Zarówno trakcji elektrycznej, jak i spalinowej. Przedstawię je w drugiej części tej relacji. Tu link do tego materiału.

„Nowy” przegubowiec w Oświęcimiu

MZK Oświęcim przez ponad 10 lat eksploatowało dwa przegubowce DAB 1800B. Były to #58 (rocznik 1990, w Oświęcimiu od 2006 roku) i #66 (rocznik 1993, w Oświęcimiu od 2007). Zastąpiły one dwa ostatnie Ikarusy 280.

Dwa oświęcimskie DAB-y 1800B na terenie zajezdni. Obok nich Autosan H7-20 #54. Nad przegubowcem #58 wisi tablica wskazująca, jakie autobusy w tym miejscu parkują. 9.07.2016.

Niestety w styczniu 2018 w DAB-ie #58 zapalił się silnik, co finalnie zakończyło jego eksploatację. W ruchu pozostał zatem tylko przegubowiec #66.

Niestety DAB-a 1800B #58 już nie ma. Na tym starszym zdjęciu autobus jedzie z zajezdni, aby rozpocząć kurs linii podmiejskiej 28 w relacji Oświęcim Miasto (13:55) - Łęki Zasole. Ulica Dąbrowskiego. 5.07.2007.

Jak się okazało, jeden przegubowiec nie wystarczył do obsługi najbardziej obciążonych kursów. MZK kupiło więc drugi pojazd klasy mega. 

To Solaris Urbino 18 z roku 2007. Pierwotnie eksploatowany przez MPK Kraków – to dawny #BR723. W Oświęcimiu otrzymał on numer 46.

Jeszcze w Krakowie. Solaris Urbino 18 #BR723 jako linia przyspieszona 501, wówczas na stałej trasie do pętli Czyżyny Dworzec. Autobus odjeżdża z przystanku „Wiślicka.” 16.09.2016.

Przemalowany na żółto rozpoczął liniowe kursy na początku stycznia 2020. 

Niestety nie udało mi się go sfotografować w ruchu. Do Oświęcimia przyjechałem w sobotę, 15.02.2020, a wówczas tabor przegubowy ma wolne. Wtedy ex #BR723 pozował na standardowym miejscu dla przegubowców, przy myjni. Jest ono w zasięgu fotograficznym osób stojących na chodniku przy ul. Leszczyńskiej.

W tym miejscu parkują przegubowce MZK Oświęcim. Niestety DAB-a 1800B #66 brak. Jest natomiast „nowy” nabytek, czyli ex krakowski Solaris Urbino 18 #46. Obok niego #26, czyli Automet MiniCity (występujący także pod starą nazwą Cityliner) na bazie Mercedesa-Benza Sprintera (rocznik 2018). Po lewej dwa Solarisy Urbino 12 (#23 i #24) PKM Jastrzębie-Zdrój (exex VBR Unterschleißheim). 15.02.2020.

Zbliżenie na ex krakowskiego przegubowca.

Spacerując w rejonie zajezdni MZK wykonałem także kilka innych zdjęć.

Na terenie zajezdni MZK, od strony ul. Leszczyńskiej stoi Solaris Urbino 10,5 #34. Rocznik 2018. 15.02.2020.

Inny Solaris Urbino 10,5 przejeżdża przez ul. Leszczyńskiej jako linia 28 do końcówki Oświęcim Lodowisko. To #37, rocznik 2018.

Przy zajezdni MZK jedzie Setra S415 UL z Lajkonika (nr rej. KRA 7447N), kończąc kurs z Krakowa. To rocznik 2006.

W drugą stronę jechał inny autobus Lajkonika. Setra S315 UL-GT z roku 2000 (nr rej. KRA 3644L). Kurs Oświęcim - Kraków przez Chrzanów. Na tylnej ścianie nazwa dawnego, niemieckiego właściciela: Spörlein Bus & Reisen z miejscowości Burgebrach.

W marcu 2020 planowałem przyjazd do Oświęcimia w dzień roboczy i udokumentowanie #46 na linii. Niestety koronawirus te zamierzenia skutecznie pokrzyżował.

Co ciekawe, obok zajezdni MZK Oświęcim przejeżdżały wówczas dwa inne Solarisy Urbino 18. Przewoziły one licznych turystów pomiędzy byłymi obozami koncentracyjnymi. To jednak temat na inny wpis.

Volkswagen Crafter i DAB 1200B w Oświęcimiu

Wracam do wpisów przedstawiających pojazdy firmy Drobisz-Tur. Ostatnio pisałem o Setrze S250 (tu link), teraz pora na mniejszy tabor.

Tym razem autobusu tego przewoźnika nie fotografowałem przy ulicy Stefana Batorego w Oswięcimiu. Powód – już nigdy nie widziałem, aby tam parkowały jego pojazdy. Miejscem sesji była pętla autobusowa Stare Stawy przy ul. 11 Listopada. Odwiedziłem ją w świąteczny dzień, 25 grudnia 2017.

Stał tam wówczas Volkswagen Crafter o rejestracji SBI 44430. To rocznik 2008. Z informacji znalezionych w Internecie wynika, że do firmy Drobisz-Tur trafił on w 2014 roku, a wcześniej był eksploatowany przez innego polskiego przewoźnika. 

W tle wykonanych wówczas zdjęć pojawia się także żuraw Coles, o którym pisałem tutaj.

Volkswagen Crafter z firmy Drobisz-Tur na pętli autobusowej Stare Stawy w Oświęcimiu. 25.12.2017.

Obok Volkswagena zatrzymał się autobus MZK Oświęcim. DAB 1200B #71, który obsługiwał linię nr 9 (Stare Stawy – Dwory). To rocznik 1997, w Oświęcimiu od 2009 roku. Z informacji krążących po Internecie wynika, że jeszcze nie padł on ofiarą dostaw nowych Solarisów i nadal pozostaje na stanie MZK.

DAB 1200B #71 z MZK Oświęcim na dość błotnistej pętli autobusowej Stare Stawy. Autobus za kilka minut rozpocznie kurs linii nr 9.

Kolejne autobusy z firmy Drobisz-Tur przedstawię w późniejszym czasie.

Setra S250 z firmy Drobisz-Tur

Już dość dawno temu pisałem o autobusie z firmy Drobisz-Tur parkującym przy ul. Stefana Batorego w Oświęcimiu (tu link). Ponownie zapraszam do tej samej lokalizacji. 

Kilka miesięcy później – 15 kwietnia 2017. Stał tam wtedy inny pojazd. Także Setra, lecz młodsza i inny model. Dokładnie S250 z 1996 roku. Zgodnie z umieszczoną za szybą tablicą, autobus ten także jeździ dla firmy Electrical Components International, czyli w skrócie ECI. Siedziba w miejscowości Bielsko-Biała.

Setra S250 z firmy Drobisz-Tur odpoczywa przy ul. Stefana Batorego w Oświęcimiu. 15 kwietnia 2017.

Jak podaje portal Bezpieczny Autobus, Setra S250 o rejestracji SBI 25449 jest obecnie wyrejestrowana. Nie posiada także ważnej polisy ubezpieczeniowej.

Warto jeszcze dodać, że Setra S250 to zmodyfikowany typ S215 HD, który nadal był oferowany jako model podstawowy po wprowadzeniu serii 300.

Za jakiś czas przedstawię kolejny autobus z firmy Drobisz-Tur udokumentowany w Oświęcimiu.