Prasowo od Airbusa - Iraqi Airways, STARLUX, Condor i Air Greenland

 

Tym razem zamieszczam trochę prasówki od Airbusa. Starszej i nowszej, z różnych rejonów świata. Zaczynam od Iraku. 

7 stycznia 2022 Airbus ogłosił, że Iraqi Airways, narodowy przewoźnik Iraku, odebrał pierwszy z pięciu samolotów A220-300 z lotniska Mirabel w Kanadzie. Po wprowadzeniu tego modelu do eksploatacji, linie Iraqi Airways stały się jednym z pierwszych przewoźników obsługujących A220 w regionie Bliskiego Wschodu.

Pierwszy A220-300 dla Iraqi Airways (i najprawdopodobniej pozostałe) posiada dwie klasy i jest przeznaczony do przewozu 132 pasażerów (w tym 120 w klasie ekonomicznej i 12 w klasie biznes). Nowe samoloty to integralna część planu odnowy i modernizacji floty Iraqi Airways.

Omawiana maszyna otrzymała rejestrację YI-ARE. W trakcie pisania tego tekstu (koniec grudnia 2022) wykonywała regularne loty z Bagdadu. Była to obsługa połączeń krajowych do Irbil oraz zagranicznych do Egiptu (Kair), Turcji (Stambuł), Jordanii (Amman) i Libanu (Bejrut). 

Iraqi Airways to przewoźnik z długą historią. Powstał w roku 1945, będąc jednocześnie pierwszą linią lotniczą z Bliskiego Wschodu. Według portalu Planespotters.net, flota Iraqi Airways liczy 33 samoloty.

Pierwszy Airbus A220-300 dla Iraqi Airways, czyli maszyna o rejestracji YI-ARE. Fot. Airbus.

 

Przeglądając portal Flightradar24.com natrafiłem na maszynę YI-ARE obsługującą lot z tureckiej Antalii do Bagdadu. Tu już na końcowym odcinku, w rejonie miasta Kirkuk. 25.05.2022, godzina 21:48. Źródło: Flightradar24.com.

 

Kolejne zrzuty ekranu, tym razem z końca grudnia 2022. Airbus o oznaczeniu YI-ARE rozpoczyna rejs z Bagdadu do Ammanu w Jordanii. 26.12.2022, godzina 14:44. Źródło: Flightradar24.com.

31 października 2022 swojego pierwszego Airbusa A350 odebrał STARLUX. Przewoźnik lotniczy z Tajwanu. To wersja A350-900.

Maszyna o rejestracji B-58501 jest pierwszą z 18 takich maszyn zamówionych przez STARLUX Airlines. Jej wnętrze podzielono na cztery klasy. Dla pasażerów klasy pierwszej przygotowano cztery wydzielone kabiny. W klasie biznes znajduje się 26 miejsc, w klasie ekonomicznej premium 36. Najwięcej, bo aż 240 siedzeń przeznaczono dla klasy ekonomicznej.

Początkowo dla najnowszego A350 wyznaczono trasy w rejonie Azji i Pacyfiku. W drugiej połowie grudnia 2022 maszyna nr B-58501 latała ze stolicy Tajwanu (Tajpej) do Tajlandii (Bangkok) i Malezji (Kuala Lumpur).

Prezentacja pierwszego Airbusa A350-900 dla linii STARLUX Airlines. Maszyna o oznaczeniu 
B-58501. Fot. Airbus.

Infografika dotycząca A350 dla STARLUX Airlines. Materiały prasowe Airbusa.

20 grudnia 2022 Airbus ogłosił, że niemieckie linie lotnicze Condor Flugdienst GmbH odebrały pierwszy egzemplarz modelu A330-900. Tak rozpoczęto realizację zamówienia opiewającego na 16 samolotów A330neo. Zastąpią one maszyny poprzedniej generacji, aby obniżyć koszty operacyjne Condora, a także zużycie paliwa i emisję CO₂ o 25 procent. 

A330neo dla Condora pomieści 310 pasażerów, w tym 30 na miejscach w klasie biznes, 64 w klasie Premium Economy i aż 216 na miejscach w klasie ekonomicznej.

Jak podał producent, A330neo jest wyposażony w wielokrotnie nagradzaną kabinę Airspace, która zapewnia pasażerom wysoki poziom komfortu. Otrzymują oni większą przestrzeń osobistą, większe schowki nad głową, nowy system oświetlenia oraz możliwość oferowania najnowszych systemów rozrywki pokładowej i pełnej łączności. Podobnie jak wszystkie samoloty Airbusa, A330neo jest również wyposażony w najnowocześniejszy system wentylacji kabiny, który zapewnia czyste i bezpieczne środowisko podczas lotu.

Condor wybrał w lipcu 2022 roku rodzinę A320neo do modernizacji swojej floty wąskokadłubowej. Eksploatując jednocześnie modele A320neo i A330neo, firma Condor skorzysta z korzystnych rozwiązań ekonomicznych oferowanych przez te dwie rodziny samolotów.

A330neo to nowa generacja popularnego samolotu szerokokadłubowego A330. Wyposażony w silniki Rolls-Royce Trent 7000 najnowszej generacji, nowe skrzydła i szereg innowacji aerodynamicznych, samolot oferuje 25-procentową redukcję zużycia paliwa i emisji CO₂. A330-900 jest w stanie przelecieć 7 200 mil morskich / 13 334 km bez międzylądowania.

Pod koniec listopada 2022 zarejestrowano łącznie ponad 1700 wiążących zamówień na maszyny z rodziny A330, z czego 275 to A330neo (zamówienia od 24 klientów).

Omawiany samolot otrzymał rejestrację D-ANRA. W trakcie pisania tego tekstu nie był jeszcze eksploatowany. Radar lotniczy wskazywał tylko jeden lot, z francuskiej Tuluzy (zakład Airbusa) do Frankfurtu nad Menem. 

Bardzo charakterystyczne malowanie. Airbus A330 o rejestracji D-ANRA linii Condor w trakcie pierwszego lotu. 28.11.2022. Tuluza - Francja. Na zdjęciach jeszcze z oznaczeniem F-WWCX.  Fot. Airbus.

Nieco wcześniej, na początku grudnia 2022 do grona użytkowników Airbusa A330neo dołączyły linie Air Greenland. Przewoźnik ten zakupił model A330-800, który otrzymał rejestrację OY-GKN. Nadano mu także imię „Tuukkaq”. 

Maszyna ta jest już eksploatowana. Obsługuje loty wyłącznie w jednej relacji. Z Kangerlussuaq na Grenlandii (terytorium autonomiczne Danii) do Kopenhagi i powrót. W planach jest także trasa do Ameryki Północnej.

Air Greenland to przewoźnik założony w 1960 roku, z siedzibą w Kangerlussuaq. Według portalu Planespotters.net obecnie ma on 9 samolotów. Oprócz omawianej maszyny są to ponad 20-letni Airbus A330-200 oraz dziewięć egzemplarzy De Havilland Canada DHC-8-200. 

Wnętrze OY-GKN jest przeznaczone do przewozu 305 pasażerów. W klasie Premium mogą podróżować 42 osoby, a w ekonomicznej aż 263. 

Prezentacja Airbusa A330-800 linii Air Greenland. Fot. Airbus.

Airbus A330-800 (OY-GKN) linii Air Greenland - fotoreportaż z pierwszego lotu. 25.10.2022. Fot. Airbus.

Airbus A330-800 (OY-GKN) linii Air Greenland. Nocna prezentacja w Tuluzie. Fot. Airbus.

Detale A330 dla Air Greenland. Fot. Airbus. 

Jak podał producent, linie Air Greenland zawarły również umowę z Airbusem dotyczącą usług godzin lotu (FHS), obejmującą dostawę komponentów i usługi serwisowe. W oparciu o model gospodarki o obiegu zamkniętym i redukcję śladu węglowego, Airbus FHS zapewnia bardziej zrównoważony rozwój przez cały cykl życia samolotu. W ramach Airbus FHS zakontraktowano obecnie ponad 1200 samolotów na całym świecie. 

Prasowo od Airbusa – A220

 

Po przerwie wracam do tematu informacji prasowych publikowanych przez Airbusa. Tym razem zajmę się wyłącznie modelem A220. 

Na początek taka maszyna prezentowana w niebieskich barwach amerykańskich linii Breeze Airways. Przewoźnik ten ma siedzibę w miejscowości Cottonwood Heights (stan Utah). W roku 2021 zakontraktował on aż 80 Airbusów A220-300. Pierwszego dostarczono w październiku. Jego rejestracja to N203BZ.

Linie Breeze Airways działalność przewozową rozpoczęły dopiero w maju 2021, bazując na samolotach używanych. Maszyna numer N203BZ to pierwszy fabrycznie nowy samolot kupiony przez tego przewoźnika. Wnętrze Airbusa zostało przystosowane do przewozu 126 pasażerów, w tym 90 w klasie ekonomicznej i 36 w biznesowej.

Przewiduje się, że do Breeze Airways co miesiąc będzie trafiał jeden nowy A220. Przewoźnik ten obsługuje tylko połączenia wewnątrz USA, uwzględniając mniejsze lotniska.

Pierwszy Airbus A220-300 dla amerykańskich linii Breeze Airways w miejscowości Mobile (USA, Alabama), gdzie mieści się jeden z zakładów Airbusa. Fot. Airbus - materiały prasowe.

Airbus A220-300 o rejestracji N203BZ linii Breeze Airways w trakcie lotu. Fot. Airbus - materiały prasowe.

29 września 2021 linie Air France otrzymały pierwszego Airbusa A220-300 z zamówienia liczącego aż 60 takich maszyn. Samolot z Mirabel w kanadyjskim Quebecu (mieści się tam zakład Airbusa) przyleciał na paryskie lotnisko Charles-De-Gaulle, gdzie odbyła się ceremonia powitania nowego pojazdu. Otrzymał on imię Le Bourget, a oznaczono go jako F-HZUA.

Samolot ten obecnie (listopad 2021) jest codziennie eksploatowany. Jego lotnisko bazowe to Charles-De-Gaulle w Paryżu, skąd lata do takich miast jak Berlin, Wenecja, Madryt i Barcelona.

Warto jeszcze dodać, że Airbusy A220-300 dla Air France są konfigurowane w układzie jednoklasowym, przystosowanym do przewozu 148 pasażerów. Dostawa 60 egzemplarzy tych maszyn to obecnie największe zamówienie na A220 złożone przez europejskiego przewoźnika.

Airbus A220-300 o rejestracji F-HZUA linii Air France. Pierwszy z zamówienia liczącego aż 60 samolotów. Fot. Airbus - materiały prasowe.

Grafika informacyjna na temat nowych Airbusów A220-300 dla Air France. Źródło Airbus - materiały prasowe.

Air France nie jest jednak pierwszym francuskim operatorem eksploatującym Airbusy A220-300. Palma pierwszeństwa przypadła linii Air Austral, która zamówiła trzy takie maszyny. Pierwsza z nich została dostarczona 27 lipca 2021. Oznaczono ją jako F-OLAV. 

Air Austral ma siedzibę na wyspie Reunion, położonej na Oceanie Indyjskim. Jak podał portal Planespotters, przewoźnik eksploatuje obecnie 10 samolotów. Oprócz trzech Airbusów A220-300 są to dwa Boeingi 737, tyle samo Dreamlinerów i trzy Boeingi 777. 

Omawiana maszyna nr F-OLAV bazuje na lotnisku Saint-Denis (stolica wyspy Reunion), skąd w listopadzie 2021 latała głównie do Port Louis na Mauritiusie. Obsługiwała także loty do takich miejscowości jak Dzaoudzi (wyspa Pamanzi - druga co do wielkości wyspa francuskiego departamentu zamorskigo Majotta), Johannesburg (RPA) i Antananarywa (stolica Madagaskaru).

Temat wyspy Reunion pojawił się już w Blogu Transportowym – materiał o autobusach Solaris (tu link).

Airbus A220-300 o rejestracji F-OLAV linii Air Austral na lotnisku w kanadyjskim Mirabel, kołowanie i start. Fot. Airbus - materiały prasowe.

Więcej materiałów o Airbusie A220 (dawny Bombardier serii C) pod tagiem A220.

Kilka informacji od Airbusa

Pośród informacji prasowych publikowanych ostatnio przez Airbusa znalazły się materiały o nowo dostarczonych samolotach. Za godne uwagi uznałem cztery z nich. Zaczynam od modelu A350, o którym ostatnio pisałem tutaj. 

19 grudnia 2019 pierwszy Airbus A350-1000 (czyli największy z rodziny A350) trafił do Air Caraïbes z Gwadelupy (department zamorski Francji). To maszyna o rejestracji F-HMIL. Rocznik 2018 – egzemplarz testowy (demonstracyjny) Airbusa. Pierwotnie oznakowany jako F-WLXV. 

Linie Air Caraïbes (wchodzące w skład Groupe Dubreuil) stały się pierwszym francuskim przewoźnikiem eksploatującym tę wersję A350. Wnętrze samolotu zostało podzielone na trzy klasy: biznesową, ekonomiczną premium i ekoniczną. Łącznie 429 miejsc.

Nowy A350-1000 wraz z trzema A350-900 i sześcioma A330 stanowi podstawową obsługę połączeń Air Caraïbes z Gwadelupy do Paryża. Sprawdziłem na radarze lotniczym, który to potwierdził. W pierwszej połowie lutego 2020 maszyna F-HMIL latała prawie codziennie z miejscowości Pointe-à-Pitre (na Gwadelupie) do Paryża (Paris Orly Airport). Obsługiwała także rejsy z Paryża do Fort-de-France (stolica Martyniki, francuski departament zamorski) i powrotny.

Dawny tester, czyli Airbus A350-1000 linii Air Caraïbes.

Pierwszy Airbus A220 trafił 20 grudnia 2019 do Air Canada. Więcej o tym modelu pod tym linkiem. Dokładnie to wersja A220-300.

Linie Air Canada stały się w ten sposób pierwszym przewoźnikiem z Ameryki Północnej, który eksploatuje Airbusa A220-300. Maszyna ta została oznaczona rejestracją C-GROV. W pierwszej połowie lutego 2020 wykonywała loty wewnątrz Kanady, z Montrealu do Calgary i Toronto.

Pierwszy Airbus A220-300 linii Air Canada.

Dnia 3 lutego 2020 pierwszy egzemplarz Airbusa A320neo został przekazany do linii Batik Air. To przewoźnik z Indonezji, należący do grupy Lion Air. 

Firma w swojej flocie posiada łącznie 46 Airbusów (wliczając bohatera tego wpisu), w tym 44 z rodziny A320 i jeden A330-300.

Omawiana maszyna otrzymała rejestrację PK-BDF. Jej wnętrze jest skonfigurowane do przewozu 156 pasażerów (12 miejsc biznesowych i 144 ekonomicznych).

Obecnie maszyna realizuje wyłącznie loty wewnątrz Indonezji, ze stolicy Dżakarty do miast Denpasar, Lombok i Manado.

Pierwszy Airbus A320neo dla Batik Air. Uroczyste przekazanie.

Pod koniec lutego 2020 pierwszy Airbus A350 trafił do rosyjskich linii lotniczych Aeroflot. Dokładnie model A350-900. 

Maszyna otrzymała rejestrację VQ-BFY i imię „P. Tchaikovsky / П. Чайковский”. Wyróżnia się ona nowym malowaniem.

Wnętrze samolotu przystosowano do przewozu 316 pasażerów, w tym 28 w prywatnych apartamentach klasy biznes, 24 na miejscach klasy komfort z dodatkową przestrzenią na nogi i 264 w klasie ekonomicznej.

Przewoźnik nową maszynę przeznaczy do obsługi rejsów długodystansowych, z Moskwy do Londynu, Dubaju, Nowego Jorku, Miami, Osaki i Pekinu.

Perwszy A350 dla rosyjskich linii lotniczych Aeroflot. 

Oficjalna prezentacja nowej maszyny Aeroflotu.

W trakcie pisania tego tekstu portal Flightradar24.com nie pokazywał żadnych lotów wykonywanych przez VQ-BFY. Najprawdopodobniej ma to związek z szerzącą się epidemią koronawirusa.

Airbus A220

Airbus A220 to najnowszy element oferty Airbusa. W sumie pojawił się nagle, bez specjalnej kampanii, jak to było np. przy modelu A350. Wówczas w informacjach prasowych producent regularnie informował o postępach w budowie, o testach, czy o pierwszych nabywcach.

Powód tego jest bardzo prosty. Airbus A220 nie jest samolotem opracowanym przez Airbusa. To Bombardier serii C. 

W październiku 2017 roku Airbus nabył 50,01% udziałów w programie CSeries. Transakcję zamknięto w lipcu 2018. W posiadaniu Bombardiera pozostało 31% udziałów w samolocie, zaś Investissement Québec otrzymał 19%.

Samolot oferowany wcześniej jako Bombardier CS100 (ilość miejsc od 108 do 133) to obecnie Airbus A220-100. Natomiast Bombardier CS300 (ilość miejsc od 130 do 160) to teraz Airbus A220-300.

W lipcu 2019 pierwszy pomalowany w barwy firmowe Airbusa przedstawiciel modelu A220-300 wyruszył w trasę testową po Azji. To maszyna o rejestracji C-FFDO, wcześniej w malowaniu promocyjnym Bombardiera. Rocznik 2016.

Airbus A220-300 o rejestracji C-FFDO. Maszyna demonstracyjna, wcześniej pokazywana jako Bombardier CS300. Fot. Airbus.

Po postoju na lotnisku Incheon w Seulu, testowy samolot poleciał do Jangon (Birma). Następnie odwiedził Hanoi (Wietnam), Bangkok (Tajlandia) i Kuala Lumpur (Malezja), finalnie trafiając do Nagoi (Japonia).

Obecnie odbywa on loty demonstracyjne po USA. W połowie listopada lądował w takich miastach jak: White Plains (stan Nowy Jork), Fort Lauderdale (stan Floryda), Boston, Wichita (stan Kansas) i Nowy Jork.

Prezentacje trwają, a pierwsze egzemplarze A220 już się sprzedały. Przykładowo we wrześniu 2019 Airbus dostarczył pierwszego z dwunastu A220-300 dla Egiptu. Do linii EgyptAir Express trafiła maszyna o rejestracji SU-GEY (wcześniej pod czasowym oznaczeniem C-FPBE). EgyptAir Express to przewoźnik wyodrębniony w 2007 roku ze struktur EgyptAir do obsługi połączeń lokalnych. Pozostałe A220 trafiają zarówno do głównego przewoźnik, czyli EgyptAir oraz do EgyptAir Express.

Airbus A220-300 o rejestracji SU-GEY , czyli pierwszy z 12 takich samolotów dla Egiptu w trakcie lotów testowych w Kanadzie. Sierpień 2019. Fot. Airbus.

W połowie listopada 2019 maszyna o rejestracji SU-GEY głównie latała z Kairu do Asuanu oraz rzadziej do Luksoru i Hurgady. Obsłużyła także międzynarodowe rejsy do Dubaju i Stambułu.