Star 660 żuraw

Ciężarówka Star 660 jest już wyjątkowo rzadkim pojazdem na polskich drogach. Model ten był produkowany w latach 1965 - 1983.  

Przyznam, że bardzo dawno nie widziałem żadnego Stara 660. Ciężarówkę, która jest bohaterem tego wpisu utrwaliłem na zdjęciach w 2009 roku. Pojazd z zabudową żurawia stał na pętli autobusowej Pleszów w Krakowie. Był zepsuty i czekał tam na pomoc przez kilka dni. Udokumentowałem go komórką, a na następny dzień zaplanowałem przyjazd z aparatem fotograficznym. Niestety nie zdążyłem - już go nie było. Dobrze zatem, że chociaż użyłem telefonu (wówczas jednak nie była to najlepsza jakość zdjęć).

Star 660 na terenie pętli autobusowej Pleszów w Krakowie. 25.05.2009.

Rejestracja tej terenowej ciężarówki to TK 32459, zatem do Krakowa przyjechała aż Kielc. Według danych z Ubezpieczeniowego Funduszu Gwarancyjnego zabudowa żurawia to Hydros K861. Niestety w Internecie nie znalazłem żadnych informacji o takim modelu.

Najprawdopodobniej prezentowany Star 660 już nie istnieje. Kiedy pisałem ten tekst, strona UFG podawała, że pojazd o rejestracji TK 32459 nie był ubezpieczony.

Czech Raildays 2018 (13) – wagony towarowe

Na ostrawskich targach Czech Raildays 2018 wagony stanowiły główną część ekspozycji. W tym wpisie zajmę się tymi przeznaczonymi do transportu towarów. Zaczynam od pojazdów nowych, będących ofertą poszczególnych producentów.

Cysternę serii Zacns wystawiła czeska firma Legios Loco z miejscowości Louny. Producent wagonów towarowych (wykonujący także naprawy i modernizacje wagonów), który funkcjonuje od 1873 roku.

Co ciekawe, wystawiona cysterna o numerze 33 54 7829 069-5 na boku miała podane dane polskiego przedsiębiorstwa wraz z jego logotypem – Arkom z Henrykowa. Specjalizuje się ono w produkcji specjalnych pojazdów samochodowych, np. dla straży pożarnej, policji, czy wojska. Na stronie internetowej firmy nie ma informacji o cysternach kolejowych. Legios także nie pisze o polskim przedstawicielu, więc może była to tylko próba współpracy, która nie zaowocowała zwiększeniem sprzedaży.

Jedna z trzech pokazanych cystern. Produkt czeskiej firmy Legios Loco. Seria Zacns z logotypami polskiego Arkomu. 19.06.2018.

Tabliczka znamionowa powyższej cysterny.

List przewozowy umieszczony na cysternie serii Zacns z firmy Legios Loco. 

Do cysterny serii Zacns doczepiono inny produkt firmy Legios Loco. Sześcioosiową specjalistyczną platformę nr 99 54 9319 099-6. Jej oznaczenie handlowe to MV-PK SH D-Ž.

Producent pojazd ten określił jako wagon montażowy. Jego wyposażenie to między innymi agregat prądotwórczy Atlas Copco QAS 100 Pd i dwa dźwigi (Palfinger PK 34002-SH G oraz PK 18502-SH E).

MV-PK SH D-Ž, czyli wagon montażowy oferowany przez Legios Loco. Jeden z dwóch żurawi był rozprostowany, prezentując swoje możliwości.

Bogata kolekcja kart informacyjnych umieszczonych w okienku na list przewozowy wagonu MV-PK SH D-Ž. Ostatnio dodana informacja, że hamulec nie nadaje się do użytku.

Na tym samym torze, co powyższe wagony ustawiono także własność przewoźnika ČD Cargo, produkt zakładu Tatravagónka ze słowackiego Popradu. To dwuczłonowa platforma serii Sggrrs o numerze 31 54 4854 153-4. Wagon wyposażono w kłonice umożliwiające przewóz dłużycy, np. drewna.

Dwuczłonowa platforma serii Sggrrs z kłonicami. Produkt firmy Tatravagónka.

Do wagonu serii Sggrrs doczepiono inny pojazd przewoźnika ČD Cargo. Kryty z rozsuwanymi ścianami. Seria Habbillns nr 31 54 2780 058-8. Nie był on fabrycznie nowy – pełnił funkcję stoiska ČD Cargo.

W wagonie krytym serii Habbillns przewoźnik ČD Cargo urządził swoje stoisko.

Czteroosiową platformę serii Sgnss nr 33 54 4575 600-0 zaprezentowała miejscowa firma z Ostrawy. Ostravske opravny a strojirny. Specjalizuje się ona w naprawach taboru, ale produkuje także swoje pojazdy. Pokazana platforma ma numer seryjny 002/2018.

Platforma wyprodukowana w Ostrawie: Sgnss nr 33 54 4575 600-0. Na wagonie przykładowe ładunki.

Tabliczka znamionowa wagonu Sgnss nr 33 54 4575 600-0.

W następnym wpisie o Czech Raildays 2018 przedstawię kolejne zaprezentowane wagony towarowe. Tu link do tego materiału.

Jelcz 325 żuraw w Żarskiej Wsi

Jelczy serii 300 systematycznie ubywa. Dlatego tym bardziej cieszy spotkanie z kolejnym egzemplarzem, zwłaszcza posiadającym zabudowę specjalistyczną typu żuraw. Taki pojazd udało mi się sfotografować w rejonie granicy polsko-niemieckiej. Dokładnie przy autostradzie A4, na terenie hotelu „Picaro” w Żarskiej Wsi (okolice Zgorzelca).

To Jelcz 325. Nie ustaliłem czyją jest obecnie własnością. Przypuszczalnie to jakaś mała działalność gospodarcza. Na drzwiach kabiny zachowały się informacje o wcześniejszym użytkowniku – PKP Energetyka. Żuraw wyprodukował Bumar z Głogowa. Jak podaje informacja na pojeździe, udźwig wynosi 10 ton.

Po raz pierwszy zaparkowanego na hotelowym parkingu Jelcza 325 udokumentowałem 30 maja 2018. Ponieważ była już późna pora, mogłem wykonać tylko zdjęcia nocne.

Jelcz 325 żuraw w nocnej scenerii.

Tabliczka znamionowa umieszczona na żurawiu. Wybito na niej niestety już słabo czytelny rok produkcji: 1986.

Następnego dnia piękny klasyk nadal stał na parkingu. Była to więc idealna okazja do ponownej dokumentacji fotograficznej. Dobrze, że z niej skorzystałem, bo wieczorem Jelcz już odjechał.

Inne Jelcze 325 prezentowane w Blogu Transportowym dostępne pod tym linkiem.

Żuraw Coles w Oświęcimiu

Coles Cranes to znany producent żurawi samojezdnych. Ta powstała w 1879 roku, działająca głównie w miejscowości Sunderland (Wielka Brytania – północno-wschodnia Anglia) firma niestety już nie istnieje. Przetrwała 119 lat, do roku 1998. Wówczas została ostatecznie przejęta przez innego dużego producenta – Grove, który zlikwidował markę Coles (wcześniej, od połowy lat 80-tych współpraca Grove-Coles).

Żurawie z logo Coles nadal są dość licznie eksploatowane, także w Polsce. Na jednego z nich natrafiłem w Oświęcimiu. To przedstawiciel modelu Hydra Husky 36/40 TSC, który stał przy ul. 11 Listopada, obok pętli autobusowej Stare Stawy. Miał opuszczone wsporniki i znajdował się na terenie ogólnodostępnym, więc bez przeszkód mogłem wykonać poniższe zdjęcia (było to 25 grudnia 2017).

Coles Hydra Husky 36/40 TSC powstawał od 1978 roku. Jak podawał w materiałach reklamowych producent, żuraw ten jest przeznaczony do prac na terenach o niestabilnym gruncie. Dodatkowo został on zaprojektowany tak, aby mógł pokonywać krótkie odległości w ruchu ulicznym. Jest jednak powolny, a prowadzący ma znacznie ograniczoną widoczność w prawą stronę. W związku z tym wydaje mi się, że na terenie Polski takie pojazdy nie były dopuszczalne do ruchu ogólnego (prezentowany egzemplarz nie miał tablic rejestracyjnych). 

Próbując zdobyć więcej informacji na temat tego żurawia, natrafiłem na ogłoszenie sprzedaży takiego modelu – z Oświęcimia. To rocznik 1978. Po porównaniu zdjęć okazało się, że nie jest to ten sam egzemplarz (inne malowanie, inny nr UDT). Przypuszczam jednak, że pochodzi on z tego samego okresu, czyli koniec lat 70-tych lub początek 80-tych.

Warto jeszcze dodać, że żurawie Coles pracowały w Polsce również za czasów PRL-u. Natrafiłem na zdjęcie modelu Hydra 25-30, który uczestniczył w budowie Huty Katowice.