czwartek, 30 sierpnia 2018

Gotha z Drezna


Drezno to ponad 500-tysięczne miasto położone we wschodnich Niemczech. Od 1872 roku kursują po nim tramwaje (pierwotnie konne, a od 1893 elektryczne). Pośród eksploatowanego przez DVB (Dresdner Verkehrsbetriebe AG) taboru pojawiają się także pojazdy muzealne, z tamtejszego muzeum tramwajów (Strassenbahnmuseum Dresden). Na taki historyczny skład natrafiłem spacerując wzdłuż ulicy Wilsdruffer.

Na zlokalizowany tam przystanek „Pirnaischer Platz” właśnie wjeżdżały twa wagony Gotha. Kultowe pojazdy rodem z NRD. Silnikowy i doczepny. Pierwszy to model T59E, rocznik 1960, oznaczony numerem taborowym 1512. Wagony Gotha T59E powstawały w latach 1959 – 1960 we wschodnioniemieckich  zakładach VEB Waggonbau z miejscowości Gotha. Były przeznaczone na rynek NRD i ZSRR. 

Drugi wagon to doczepny Gotha B57. Rocznik 1959, oznaczony numerem taborowym 1413. Producent to także VEB Waggonbau. Tramwaje Gotha B57 (oraz silnikowe T57) produkowano w latach 1957 – 1961. 


Gotha T59E + B57, Drezno, Strassenbahnmuseum Dresden

Gotha T59E + B57, Drezno, Strassenbahnmuseum Dresden

Gotha T59E + B57, Drezno, Strassenbahnmuseum Dresden

Gotha T59E + B57, Drezno, Strassenbahnmuseum Dresden
Historyczny skład Gotha T59E + B57 przejeżdża przez przystanek „Pirnaischer Platz” na Wilsdruffer Straße. Obok tramwaj linii 4, czyli SachsenTram NGT6DD. Niestety numery taborowe DVB umieszcza na bokach pojazdów, więc nie jestem w stanie ustalić jego oznaczenia, a w związku z tym roku produkcji i innych szczegółów. 2 czerwca 2018.


Gotha T59E + B57, Drezno, Strassenbahnmuseum Dresden

Gotha T59E + B57, Drezno, Strassenbahnmuseum Dresden
Gotha T59E + B57 jadąc przez Wilsdruffer Straße zbliża się do przystanku „Dresden Altmarkt”. Stoi na nim wagon linii nr 1 - SachsenTram. 2 czerwca 2018.


Poniżej krótkie nagranie prezentujące skład Gotha T59E + B57 (#1512+1413) w ruchu, na Wilsdruffer Straße. Obsługuje on linię nr 20. Jak podaje strona internetowa DVB, jest to linia specjalna, kursująca tylko po wcześniejszej zapowiedzi. Jej podstawowa relacja to MESSE DRESDEN – Postplatz, którą pokonuje w 13 minut (długość 3,7 km). Na tablicy kierunkowej wagonu silnikowego widać napis „Fučíkplatz”. To historyczna już nazwa (Julius Fučík , działacz Komunistycznej Partii Czechosłowacji), a obecna to Straßburger Platz. Trasa tego przejazdu odbiega więc od podstawowej.




Temat drezdeńskich tramwajów już niedługo powróci w Blogu Transportowym. Tym razem zajmę się taborem liniowym.


Blog Transportowy na Facebooku

piątek, 24 sierpnia 2018

SilesiaKOMUNIKACJA 2018 – Volvo, Scania i zabudowy na bazie Iveco


Jak zapowiedziałem we wcześniejszym wpisie o targach SilesiaKOMUNIKACJA 2018 (tu link), przedstawię teraz autobusy Volvo, Scania oraz zabudowy powstałe na bazie Iveco. 

Pokazane w Sosnowcu Volvo, dokładniej model 7900 Hybrid to własność PKM Sosnowiec. Rocznik 2017, oznaczony numerem taborowym 794. Przewoźnik posiada łącznie 25 takich autobusów. 


Volvo 7900 Hybrid, PKM Sosnowiec, SilesiaKOMUNIKACJA 2018

Volvo 7900 Hybrid, PKM Sosnowiec, SilesiaKOMUNIKACJA 2018

Volvo 7900 Hybrid, PKM Sosnowiec, SilesiaKOMUNIKACJA 2018
Volvo 7900 Hybrid z PKM Sosnowiec.


Volvo 7900 Hybrid, PKM Sosnowiec, SilesiaKOMUNIKACJA 2018

Volvo 7900 Hybrid, PKM Sosnowiec, SilesiaKOMUNIKACJA 2018

Volvo 7900 Hybrid, PKM Sosnowiec, SilesiaKOMUNIKACJA 2018
Volvo 7900 Hybrid - wnętrze.


Wystawiona Scania to gazowiec, model CityWide CNG. Rocznik 2017. Egzemplarz demonstracyjny, który był np. testowany w Rzeszowie.


Scania CityWide CNG, SilesiaKOMUNIKACJA 2018

Scania CityWide CNG, SilesiaKOMUNIKACJA 2018

Scania CityWide CNG, SilesiaKOMUNIKACJA 2018

Scania CityWide CNG, SilesiaKOMUNIKACJA 2018
Scania CityWide CNG.


Scania CityWide CNG, SilesiaKOMUNIKACJA 2018

Scania CityWide CNG, SilesiaKOMUNIKACJA 2018
Scania CityWide CNG - wnętrze.


Scania CityWide CNG, SilesiaKOMUNIKACJA 2018
Scania CityWide CNG - stanowisko pracy kierowcy.


Scania CityWide CNG, SilesiaKOMUNIKACJA 2018
Scania CityWide CNG - tabliczka znamionowa.


Volvo 7900 Hybrid i Scania CityWide CNG, SilesiaKOMUNIKACJA 2018
Volvo 7900 Hybrid i Scania CityWide CNG.


Zabudowę na bazie Iveco New Daily w Sosnowcu pokazała firma Bus-Center z miejscowości Strawczyn (w rejonie Kielc). Pod obecną nazwą funkcjonuje ona od 2017 roku, a zabudowy autobusowe oferuje od 2005 roku. 


Iveco New Daily, Bus-Center, SilesiaKOMUNIKACJA 2018

Iveco New Daily, Bus-Center, SilesiaKOMUNIKACJA 2018

Iveco New Daily, Bus-Center, SilesiaKOMUNIKACJA 2018
Iveco New Daily zabudowane przez firmę Bus-Center.


Inną zabudowę na bazie Iveca New Daily zaprezentowała firma Marketbus.pl z Augustowa. To pojazd o długości 8,5 m, oznaczony jako ŻAK 70C. Co ciekawe, na stronie internetowej Marketbus.pl jest jedynie informacja, że zajmuje się ona importem pojazdów i ich sprzedażą. Jest także przewoźnikiem, ale nie producentem. Autobus ten powstał zagranicą. Dokładnie w Turcji. 


Iveco New Daily, ŻAK 70C, SilesiaKOMUNIKACJA 2018

Iveco New Daily, ŻAK 70C, SilesiaKOMUNIKACJA 2018

Iveco New Daily, ŻAK 70C, SilesiaKOMUNIKACJA 2018
ŻAK 70C, czyli produkt z Turcji na bazie Iveca New Daily.


Na tym kończę prezentację wystawionych w Sosnowcu autobusów. W kolejnym wpisie o tej targowej imprezie pojawią się ciężarówki.


Kalendarz imprez komunikacyjnych

środa, 15 sierpnia 2018

Jelcz 325 żuraw w Żarskiej Wsi


Jelczy serii 300 systematycznie ubywa. Dlatego tym bardziej cieszy spotkanie z kolejnym egzemplarzem, zwłaszcza posiadającym zabudowę specjalistyczną typu żuraw. Taki pojazd udało mi się sfotografować w rejonie granicy polsko-niemieckiej. Dokładnie przy autostradzie A4, na terenie hotelu „Picaro” w Żarskiej Wsi (okolice Zgorzelca).

To Jelcz 325. Nie ustaliłem czyją jest obecnie własnością. Przypuszczalnie to jakaś mała działalność gospodarcza. Na drzwiach kabiny zachowały się informacje o wcześniejszym użytkowniku – PKP Energetyka. Żuraw wyprodukował Bumar z Głogowa. Jak podaje informacja na pojeździe, udźwig wynosi 10 ton.

Po raz pierwszy zaparkowanego na hotelowym parkingu Jelcza 325 udokumentowałem 30 maja 2018. Ponieważ była już późna pora, mogłem wykonać tylko zdjęcia nocne.


Jelcz 325 żuraw, Bumar Głogów

Jelcz 325 żuraw, Bumar Głogów

Jelcz 325 żuraw, Bumar Głogów

Jelcz 325 żuraw, Bumar Głogów
Jelcz 325 żuraw w nocnej scenerii.


Jelcz 325 żuraw, Bumar Głogów
Tabliczka znamionowa umieszczona na żurawiu. Wybito na niej niestety już słabo czytelny rok produkcji: 1986.


Następnego dnia piękny klasyk nadal stał na parkingu. Była to więc idealna okazja do ponownej dokumentacji fotograficznej. Dobrze, że z niej skorzystałem, bo wieczorem Jelcz już odjechał.


Jelcz 325 żuraw, Bumar Głogów

Jelcz 325 żuraw, Bumar Głogów

Jelcz 325 żuraw, Bumar Głogów

Jelcz 325 żuraw, Bumar Głogów

Jelcz 325 żuraw, Bumar Głogów

Jelcz 325 żuraw, Bumar Głogów

Jelcz 325 żuraw, Bumar Głogów

Jelcz 325 żuraw, Bumar Głogów


Inne Jelcze 325 prezentowane w Blogu Transportowym dostępne pod tym linkiem.


Wpisy poświęcone ciężarówkom

niedziela, 12 sierpnia 2018

NAVYA – autobusem bez kierowcy po Wiedniu


Na początku kwietnia 2017 pisałem o bezobsługowych pociągach metra (tu link). Ostatnio bardzo popularnym tematem są jeżdżące bez kierowców autobusy. Takie pojazdy pojawiły się np. w Wiedniu. Ich marka to NAVYA. Pod tą nazwą produkowane są także autonomiczne samochody osobowe – taksówki. Są to egzemplarze testowe, poruszające się po krótkich dystansach i z niewielką prędkością.

Materiał o testach dwóch elektrycznych, bezobsługowych autobusów NAVYA (model Arma) w stolicy Austrii otrzymałem z Centrum Prasowego PAP. Pojazdy te eksploatuje miejski przewoźnik - Wiener Linien. Próby przeprowadzane są w dzielnicy Seestadt Aspern, gdzie elektrobusy odbyły już pierwsze jazdy z pasażerami. Uruchomienie regularnej linii obsługiwanej przez autonomiczne autobusy planowane jest na wiosnę 2019. Poniżej treść przesłanej informacji prasowej.


Bezzałogowe e-autobusy kilkakrotnie przechodziły już jazdy próbne, jednak tym razem po raz pierwszy wyruszyły wraz z pasażerami i operatorem na pokładzie. W obie strony pokonały półkilometrowy odcinek testowy od stacji metra linii U2 „Seestadt”, aż do centrum technologicznego Aspern Smart City Research (ASCR). Przełomowe było również pomyślne skomunikowanie przejazdu e-autobusów z występującą na tym odcinku sygnalizacją świetlną.

Jest to kamień milowy w realizacji projektu „auto.Bus Seestadt”, który ma na celu wprowadzenie bezzałogowych autobusów do sieci komunikacji miejskiej. Pasażerowie mają być przy tym dowożeni do stacji metra. Przy projekcie współpracują Wiener Linien, Austrian Institute of Technology (AIT), Kuratorium Bezpieczeństwa Transportu (KFV), TÜV Austria, Siemens AG Austria oraz francuski producent autobusów NAVYA. Przedsięwzięcie w połowie finansowane jest przez austriackie Ministerstwo do Spraw Transportu, Innowacji i Technologii w ramach programu „Mobilność przyszłości”.

Jesienią 2018 r. autonomiczne autobusy kursować będą na odcinku testowym z operatorem, ale bez pasażerów na pokładzie. Obecność operatora wymagana jest z uwagi na badawczy charakter projektu. Wiedeński zarząd komunikacji miejskiej zakłada uruchomienie regularnej linii obsługiwanej przez dwa 11-osobowe autobusy elektryczne już wiosną 2019, wciąż jednak jeszcze w trybie testowym.

Dwukilometrowa trasa będzie przebiegać wokół stacji metra linii U2 „Seestadt”. Zachowane zostaną przy tym najwyższe środki ostrożności: działanie autobusów będzie stale nadzorowane przez przeszkolonego operatora, a maksymalna prędkość jazdy będzie wynosiła 20 km/h.


NAVYA, Wiener Linien

NAVYA, Wiener Linien

NAVYA, Wiener Linien
NAVYA Arma w barwach wiedeńskiej komunikacji miejskiej. Dwa egzemplarze testowane przez Wiener Linien. Materiały prasowe.


NAVYA, BVG Berlin
Innym dużym miastem, w którym testowane są elektrobusy NAVYA jest Berlin. Tu przykładowy egzemplarz. Źródło: Instagram, screen strony profilu użytkownika karim_trainspotter22.


NAVYA Arma, dane techniczne
NAVYA Arma - dane techniczne. Screen broszury zamieszczonej na stronie producenta tych pojazdów (www.navya.tech/en).


NAVYA Arma
NAVYA Arma - screen innej strony powyższej broszury. Przykłady elektrobusów testowanych w różnych częściach świata - tu Ann Arbor w USA (stan Michigan) i japońska Fukushima. Źrodło: www.navya.tech/en.


Elektrobusy NAVYA w ruchu na ulicach Wiednia można zobaczyć na stronie Wiener Linien – tu link.


Wpisy z tagiem Solaris