Konsorcjum
firm Solaris Bus & Coach SA i Škoda Electric a.s. podpisało umowę
na dostawę 24 trolejbusów do Budapesztu. Będą to pojazdy solowe i
przegubowe. Dokładnie 14 egzemplarzy modelu Trollino 12 i 10 Trollino
18. Umowę zawarto z Budapesti Közlekedési Központ Zrt. (BKK), czyli z
utworzonym 1 stycznia 2011 organizatorem transportu w stolicy Węgier
(Budapesztańskie Centrum Transportu). Podlega mu miejski przewoźnik BKV,
który będzie eksploatował nowy tabor. Dostawy pojazdów zakończą się w
drugiej połowie 2015 roku. W kontrakcie znalazł się także zapis o opcji
zakupu kolejnych 84 trolejbusów.
Do
wyprodukowanych przez Solarisa pojazdów Škoda dostarczy systemy
trakcyjne i zestawy baterii umożliwiających jazdę bez sieci zasilającej
na odcinku minimum czterech kilometrów. Trollina będą także wyposażone w
system Škoda BlueDrive, a napędzą je silniki o mocy 160 kW (w wersji
solowej) i 250 kW (w przegubowcach). Nowe trolejbusy będą w całości
klimatyzowane oraz wyposażone w monitoring, kamerę cofania i system
przeciwpożarowy. Wnętrze pojazdów zostanie oświetlone przy zastosowaniu
technologii LED. Zostanie ona użyta także w reflektorach zewnętrznych i w
światłach do jazdy dziennej.
Solarisy
Trollino 18 będą zastępować wyprodukowane jeszcze pod koniec lat
80-tych Ikarusy 280.94, których po Budapeszcie jeździ nadal całkiem
sporo.
Przykładowy Solaris Trollino 18. Egzemplarz eksploatowany w austriackim Salzburgu.
Dostawy
nowych przegubowych Solarisów Trollino przyczynią się do wycofywania z
eksploatacji kolejny kultowych Ikarusów 280.94. Na zdjęciach pojazd
#258, który obsługuje linię 73. Rocznik 1989. Trolejbus sfotografowany
na Arany János utca przez firmę Google w maju 2014 (Street View).
Druga
informacja o trolejbusowych nowościach dotyczy blisko stutysięcznego
niemieckiego miasta Esslingen am Neckar. W tym przypadku członkiem
tworzonego z Solarisem konsorcjum jest Vossloh Kiepe, a umowę podpisanio
z Städtischer Verkehrsbetrieb Esslingen (SVE). Trafią tam cztery dość
niezwykłe trolejbusy. Będą to Solarisy Trollino 18,75 MetroStyle. Tak
długich trolejbusów polski producent jeszcze nie produkował.
Jednocześnie będą to najdłużsi przedstawiciele serii MetroStyle.
Nie
ma jeszcze zdjęć Trollino 18,75 MetroStyle. Powyżej przykład pojazdu w
krótszej wersji, czyli Trollino 18 MetroStyle. Takie pojazdy są
eksploatowane w Salzburgu. Pisałem o tym tutaj.
Dwa
pierwsze Trollino 18,75 MetroStyle zostaną dostarczone pod koniec roku
2015. Dwa kolejne w roku 2016. Każdy z pojazdów będzie miał zamontowane
baterie litowo-tytanowe o dużej pojemności, które będą ładowane z sieci
trakcyjnej w trakcie jazdy. Dzięki temu rozwiązaniu nowe trolejbusy
zyskają możliwość przemieszczania się także po ulicach pozbawionych
przewodów zasilających. Dodatkowo zostanie zamontowany system
rekuperacji, dzięki któremu w trakcie hamowania będzie odzyskiwana
energia.
System
trakcyjny, układ napędowy oraz baterie dla najdłuższych MetroStyle
dostarczy firma Vossloh Kiepe. Jak podał Solaris, pojazdy będą posiadać
napęd dwuosiowy, co oznacza, że dwa silniki elektryczne napędzą dwie z
trzech osi pojazdów. Rozwiązanie to zapewnia bardzo dobre przyspieszenie
oraz oferuje możliwość elektrycznego hamowania, podczas którego
następuje wspomniana rekuperacja dużej ilości energii. W oświetleniu
wewnętrznym, w reflektorach zewnętrznych oraz światłach do jazdy
dziennej zostanie zastosowana energooszczędna i zwiększająca
bezpieczeństwo technologia LED. Nowe trolejbusy będą miały 43 miejsca
siedzące, w tym 11 dostępnych z poziomu niskiej podłogi.
Esslingen
to jedno z trzech niemieckich miast, w których funkcjonuje sieć
trolejbusowa. Dwa pozostałe to Eberswalde (tam także eksploatowane są
Solarisy Trollino, dokładnie 12 egzemplarzy przegubowego modelu Trollino
18) i Solingen (tam nie ma Solarisów). Zakup Solarisów Trollino 18,75
MetroStyle pozwoli SVE Esslingen na wytyczenie nowych linii
trolejbusowych bez konieczności rozwieszania sieci trakcyjnej.
