Nowe Solarisy dla Budapesztu i Esslingen

Konsorcjum firm Solaris Bus & Coach SA i Škoda Electric a.s. podpisało umowę na dostawę 24 trolejbusów do Budapesztu. Będą to pojazdy solowe i przegubowe. Dokładnie 14 egzemplarzy modelu Trollino 12 i 10 Trollino 18. Umowę zawarto z Budapesti Közlekedési Központ Zrt. (BKK), czyli z utworzonym 1 stycznia 2011 organizatorem transportu w stolicy Węgier (Budapesztańskie Centrum Transportu). Podlega mu miejski przewoźnik BKV, który  będzie eksploatował nowy tabor. Dostawy pojazdów zakończą się w drugiej połowie 2015 roku. W kontrakcie znalazł się także zapis o opcji zakupu kolejnych 84 trolejbusów.

Do wyprodukowanych przez Solarisa pojazdów Škoda dostarczy systemy trakcyjne i zestawy baterii umożliwiających jazdę bez sieci zasilającej na odcinku minimum czterech kilometrów. Trollina będą także wyposażone w system Škoda BlueDrive, a napędzą je silniki o mocy 160 kW (w wersji solowej) i 250 kW (w przegubowcach). Nowe trolejbusy będą w całości klimatyzowane oraz wyposażone w monitoring, kamerę cofania i system przeciwpożarowy. Wnętrze pojazdów zostanie oświetlone przy zastosowaniu technologii LED. Zostanie ona użyta także w reflektorach zewnętrznych i w światłach do jazdy dziennej.

Solarisy Trollino 18 będą zastępować wyprodukowane jeszcze pod koniec lat 80-tych Ikarusy 280.94, których po Budapeszcie jeździ nadal całkiem sporo.

Przykładowy Solaris Trollino 18. Egzemplarz eksploatowany w austriackim Salzburgu.

Dostawy nowych przegubowych Solarisów Trollino przyczynią się do wycofywania z eksploatacji kolejny kultowych Ikarusów 280.94. Na zdjęciach pojazd #258, który obsługuje linię 73. Rocznik 1989. Trolejbus sfotografowany na Arany János utca przez firmę Google w maju 2014 (Street View).

Druga informacja o trolejbusowych nowościach dotyczy blisko stutysięcznego niemieckiego miasta Esslingen am Neckar. W tym przypadku członkiem tworzonego z Solarisem konsorcjum jest Vossloh Kiepe, a umowę podpisanio z Städtischer Verkehrsbetrieb Esslingen (SVE). Trafią tam cztery dość niezwykłe trolejbusy. Będą to Solarisy Trollino 18,75 MetroStyle. Tak długich trolejbusów polski producent jeszcze nie produkował. Jednocześnie będą to najdłużsi przedstawiciele serii MetroStyle.

Nie ma jeszcze zdjęć Trollino 18,75 MetroStyle. Powyżej przykład pojazdu w krótszej wersji, czyli Trollino 18 MetroStyle. Takie pojazdy są eksploatowane w Salzburgu. Pisałem o tym tutaj.

Dwa pierwsze Trollino 18,75 MetroStyle zostaną dostarczone pod koniec roku 2015. Dwa kolejne w roku 2016. Każdy z pojazdów będzie miał zamontowane baterie litowo-tytanowe o dużej pojemności, które będą ładowane z sieci trakcyjnej w trakcie jazdy. Dzięki temu rozwiązaniu nowe trolejbusy zyskają możliwość przemieszczania się także po ulicach pozbawionych przewodów zasilających. Dodatkowo zostanie zamontowany system rekuperacji, dzięki któremu w trakcie hamowania będzie odzyskiwana energia.

System trakcyjny, układ napędowy oraz baterie dla najdłuższych MetroStyle dostarczy firma Vossloh Kiepe. Jak podał Solaris, pojazdy będą posiadać napęd dwuosiowy, co oznacza, że dwa silniki elektryczne napędzą dwie z trzech osi pojazdów. Rozwiązanie to zapewnia bardzo dobre przyspieszenie oraz oferuje możliwość elektrycznego hamowania, podczas którego następuje wspomniana rekuperacja dużej ilości energii. W oświetleniu wewnętrznym, w reflektorach zewnętrznych oraz światłach do jazdy dziennej zostanie zastosowana energooszczędna i zwiększająca bezpieczeństwo technologia LED. Nowe trolejbusy będą miały 43 miejsca siedzące, w tym 11 dostępnych z poziomu niskiej podłogi.

Esslingen to jedno z trzech niemieckich miast, w których funkcjonuje sieć trolejbusowa. Dwa pozostałe to Eberswalde (tam także eksploatowane są Solarisy Trollino, dokładnie 12 egzemplarzy przegubowego modelu Trollino 18) i Solingen (tam nie ma Solarisów). Zakup Solarisów Trollino 18,75 MetroStyle pozwoli SVE Esslingen na wytyczenie nowych linii trolejbusowych bez konieczności rozwieszania sieci trakcyjnej.