Na temat PKP
Intercity ostatnio dużo mówi się i pisze. To za sprawą pociągów
Pendolino. Prezentacja, pierwsze przejazdy, czy w końcu pobity polski
kolejowy rekord prędkości. W tle tych wydarzeń był przetarg na dostawę
innych elektrycznych zespołów trakcyjnych. Jak podała Zuzanna Szopowska
(Rzecznik Prasowy PKP Intercity), 18 listopada 2013 r., w nowosądeckim
Newagu podpisano umowę na zakup oraz utrzymanie 20 pociągów. Spółka PKP
Intercity zawarła ją z konsorcjum firm Newag i Stadler Polska. Będą to
ezt typu FLIRT (skrót od Fast Light Innovative Regional Train), czyli
pojazdy znane już polskim pasażerom. Są one eksploatowane przez Koleje
Mazowieckie (jako seria ER75), Koleje Śląskie (EN75), a wkrótce także
przez Łódzką Kolej Aglomeracyjną, o czym pisałem tutaj.
Stadler
FLIRT, EN75-004 na stacji Tychy Miasto. Wówczas w eksploatacji przez
Przewozy Regionalne (jeszcze należące do grupy PKP), jako pociąg osobowy
relacji Tychy Miasto - Katowice. Jednostka jest nowiutka - rocznik
2008. 29 grudnia 2008.
Stadler
FLIRT, ER75-002 jako pociąg Kolei Mazowieckich z Warszawy Zachodniej do
Siedlec. To także rocznik 2008. Przystanek Warszawa Ochota, 31 sierpnia
2012.
Łączna
wartość kontraktu to ponad 1,6 miliarda złotych. 70% tej kwoty polski
przewoźnik pozyska z Unii Europejskiej. Zamówione FLIRT-y najnowszej
generacji będą miały osiem członów, charakteryzujących się wysokim
standardem wyposażenia wnętrz. W każdym ezt zostanie zamontowanych 360
miejsc siedzących. Będą klimatyzowane, wyposażone w przedział barowy,
wydzielone miejsca na bagaże oraz w indywidualne gniazdka elektryczne.
Dla osób na wózkach inwalidzkich przewidziano specjalne wysuwane
stopnie, dzięki którym bezproblemowo wjedzie się z peronu do pojazdu.
Natomiast dla pasażerów z małymi dziećmi na pokładzie FLIRT-a znajdzie
się przewijak. Będą także wyznaczone miejsca dla przewożących rowery.
Podróżujący nowym taborem nie powinni mieć problemu z korzystaniem z
telefonów – ezt-y zostaną przystosowane do montażu urządzeń
wzmacniających sygnał telefonii komórkowej. Jeżeli zaistnieje nagła
potrzeba skontaktowania się z obsługą pociągu – wystarczy wcisnąć
specjalny przycisk przywołania. Nowe FLIRT-y będą także wyposażone w
LED-owy system wewnętrznej i zewnętrznej informacji pasażerskiej.
Stadler/Newag FLIRT, wizualizacja dla PKP Intercity.
FLIRT-y
w barwach PKP Intercity pojawią się na polskich torach w roku 2015.
Będą obsługiwały relacje: Warszawa – Bydgoszcz, Olsztyn – Warszawa –
Kielce – Kraków, Gdynia – Bydgoszcz – Łódź – Katowice i Szczecin –
Poznań – Kutno – Łódź – Kraków. Jeżeli tylko pozwolą na to parametry
techniczne torowiska (i inne czynniki), FLIRT-y PKP IC będą mogły
rozwinąć prędkość do 160 km/h.
Konsorcjum,
z którym podpisano umowę podzieli się zadaniami związanym z produkcją
nowego taboru. Pudła wagonów i wózki do Nowego Sącza dostarczy Stadler.
Tam Newag je zabuduje i wyposaży. Nie dotyczy to jednak wagonów
sterowniczych, które (jak podaje rzecznik PKP Intercity) Stadler sam
zmontuje w swoim siedleckim zakładzie. Cały, ośmioczłonowy FLIRT
zostanie finalnie zbudowany przez Newag. Zgodnie z umową, konsorcjum
przez 15-lat będzie serwisować omawiane pojazdy. Lokalizacja stworzonego
do tego celu centrum technicznego planowana jest w Krakowie, Łodzi lub
Warszawie.
Stadler/Nevag FLIRT, wizualizacja dla PKP Intercity.
Przykładowy
FLIRT w ruchu. EN75-003 jako pociąg osobowy nr 90033 relacji Katowice –
Tychy Miasto w trakcie wjazdu i postoju na stacji Tychy. 6 czerwca
2009:
Brak komentarzy:
Prześlij komentarz