czwartek, 30 sierpnia 2012

DAF XF105 nagrodzony w Australii



Pojazdy ciężarowe są coraz częściej nagradzane w różnych konkursach. Jakiś czas temu publikowałem informację prasową o nagrodach dla MAN-a, a teraz czas na DAF-a. Jak podaje jego producent, DAF XF105 wygrał nagrodę Design Award™ w kategorii „Motoryzacja i transport” podczas gali Australian International Design Awards (AIDA) 2012 w Sydney. Pojazd ten wyróżniono za elegancki wygląd, ergonomię i wyjątkowy komfort.

Do konkurs AIDA Design Awards nominowane są projekty australijskie oraz z innych krajów. Edycja 2012 zgromadziła łącznie ponad 100 kandydatur do tytułu najlepszego designu. Model XF105 w Australii oferowany jest dopiero od marca 2012 i jak widać szybko przypadł do gustu również osobom niekoniecznie związanym z transportem. Jurorzy uznali, że jest on ciekawszy niż pojazdy osobowe znanych marek – Jaguar i Audi, które otrzymały niższe oceny. 

Poniżej zdjęcie australijskiego DAF-a XF105.


DAF-a XF105 w Australii


Ciężarówki w Australii to bardzo ciekawy temat. W Internecie można znaleźć sporo materiałów. Bezcennym źródłem „ruchomych i dźwiękowych” informacji jest bez wątpienia Youtube. Zatem na zakończenie wpisu o wyróżnionym DAF-ie kilka innych ciężarówek z Australii. Parę screenów i około dwuminutowy film.


Australian road trains

Australian road trains

Australian road trains

Australian road trains

Australian road trains

Australian road trains

Australian road trains



niedziela, 26 sierpnia 2012

Rajd Krak 2012


W dniach 5-8 lipca 2012 odbył się Międzynarodowy Rajd Pojazdów Zabytkowych Krak 2012. Impreza niezwykła, bo biorą w niej udział historyczne pojazdy. Niektóre kiedyś popularne, inne zbudowane tylko w niezbyt licznej serii. Łączy je jedno – są oczkiem w głowie swoich właścicieli. Wyjątkowo zadbane i odrestaurowane z ogromną dokładnością. Ich oglądanie to prawdziwa przyjemność, której nie mogłem sobie odmówić. Oldtimery swój rajd rozpoczęły w Krakowie, z którego przejechały do Wadowic i dalej z postojami w Zakrzowie, Kalwarii Zebrzydowskiej i Lanckoronie wróciły do Krakowa. Łącznie ponad 120 km.


W rajdzie uczestniczyło ponad 40 pojazdów. Można było je podziwiać w sobotę 7 lipca na Rynku Głównym w Krakowie. Wówczas, o 12:45 rozpoczął się Konkurs Elegancji. Uczestnicy prezentowali swoje pojazdy oraz siebie – w strojach z okresu, w którym powstało dane auto. Było to niezwykłe widowisko, którego podziwianie w pewien sposób utrudniało palące słońce.


Poniżej fotoreportaż z Konkursu Elegancji. Fotografowałem także pojazdy, które w rajdzie nie brały udziału, ale zostały zaprezentowane na płycie rynku. Niestety modeli wszystkich samochodów nie udało mi się ustalić, dlatego część zdjęć jest dość ogólnie podpisanych. Ze względu na ilość pojazdów wpis ten został podzielony na trzy części. Zatem miłego oglądania.


Ford A

Ford A
Ford A. Model ten powstawał w latach 1927 - 1931, w zakładach Forda w Stanach Zjednoczonych oraz w Argentynie, Francji, Kanadzie, Niemczech i w Wielkiej Brytanii. Prezentowany egzemplarz to rocznik 1928, po renowacji w 2010 r.


Citroën C4
Citroën C4. Był produkowany w latach 1928 - 1932.


Citroën 10CV Type B14

Citroën 10CV Type B14
 Citroën serii B. W Internecie znalazłem informację, że to dokładnie: Citroën 10CV Type B14 - taki podpis widniał pod jego zdjęciem. Rocznik 1927. Auto przyjechało do Krakowa z Niemiec.


DKW F5 Sport

DKW F5 Sport
DKW F5 Sport z 1936 roku. Także gość z Niemiec.


Ford Eifel
 Ford Eifel - produkowany w latach 1935 - 1940 w zakładach w Niemczech i na Węgrzech. Nazwa Eifel pochodzi od pasma górskiego w południowo-zachodnich Niemczech. Poniżej krótki filmik pokazujący ten pojazd w ruchu:




BMW

BMW
 BMW, niestety nie ustaliłem dokładnie jaki to typ. Najprawdopodobniej model 315, który był produkowany w III Rzeszy, w latach 1934 - 1937.


Singer 9

Singer 9
Singer 9 Roadster. Produkowany w Anglii w okresie 1939 - 1949. W trakcie drugiej wojny światowej produkcja została wstrzymana (1940 - 1946). Jak podają źródła internetowe jest to rocznik 1939.


Dodge Brothers

Dodge Brothers
Dodge Brothers.


Warszawa M20

Warszawa M20
Warszawa M20. Model ten produkowano w latach 1951 - 1957.


Jaguar XK 140 FHC z 1955 roku

Jaguar XK 140 FHC z 1955 roku
Jaguar XK 140 FHC z 1955 roku.
 

AWZ P70

AWZ P70
 AWZ P70. Produkowany w NRD w latach 1955 - 1959, od roku 1958 pod nazwą Sachsenring P70. Nadwozie wykonane z tworzyw sztucznych (duroplast), z którego zasłynął jego następca - Trabant.


Relacja z Kraka 2012 część II i część III.

Wpisy Rajd Krak 2013 część Iczęść II  , część III i część IV


piątek, 24 sierpnia 2012

Magnum Legend już w Polsce


Na polskie drogi często trafiają dość unikatowe pojazdy. Przeważnie dotyczy to taboru używanego, sprowadzanego z zagranicy. Nietypowe marki, nieznane zabudowy. Takie sytuacje dotyczą także fabrycznie nowych pojazdów. W opisywanym przypadku producent i model ciężarówki są jednak znane i nawet dość powszechne w Polsce. To Renault Magnum.

Chodzi o limitowaną serię Renault Magnum Legend. Jak pod koniec lipca podał producent, pierwszy w kraju egzemplarz został sprzedany firmie Duda Transport & Logistic z Kielc. To jednocześnie jeden z pierwszych pojazdów zakupionych w Europie – oznaczono go fabrycznym numerem 10. Łącznie na drogi świata wyjedzie tylko 99 takich ciężarówek. Co je odróżnia od tradycyjnych Renaultów Magnum? Posiadają charakterystyczne biało-czarne malowanie, które nawiązuje do pierwszej wersji tego pojazdu – z 1991 roku.


 Renault Magnum Legend


Jak mówi właściciel firmy Duda Transport & Logistic – Sławomir Duda – nowe Magnum nie będzie tuningowane. Pewną modyfikację jednak już wprowadzono, dodając orurowanie z oświetleniem diodowym pod progami i z przodu pojazdu oraz dachową belkę z dodatkowymi lampami. Naczepa ciągnika została wzbogacona o polerowane, aluminiowe obręcze kół. Legend będzie normalnie pracować, ale ma się także pojawiać na zlotach ciężarówek – jako wizytówka firmy.


Blog transportowy na Facebooku

wtorek, 21 sierpnia 2012

Kolejne Trollino dla Lublina


Jak podaje firma Solaris, ostatniego dnia lipca podpisano umowę na dostawę 20 trolejbusów do Lublina. Zostaną one wyprodukowane do końca 2012 roku. To model Trollino 12, którego przedstawiciele już kursują po ulicach miasta.


Nowe trolejbusy zamówił Zarząd Transportu Miejskiego w Lublinie. Wszystkie zostaną wyposażone w osprzęt elektryczny polskiej firmy Medcom. Bedą miały także napęd alternatywny, czyli agregat prądotwórczy, pozwalający na dalszą jazdę w przypadku braku napięcia sieciowego. Pojazdy zostaną także wyposażone w automaty biletowe, monitoring i klimatyzację.


Solaris Trollino 12 dla Lublina

czwartek, 2 sierpnia 2012

Można uratować zemuna


Blog Transportowy rozpoczął się wpisem o „zemunie”, czyli o Ikarusie IK160P. To było 11 listopada 2009. Wtedy jeszcze te pojazdy były eksploatowane przez kilku przewoźników, choć zdecydowanie ich obecność na polskich drogach kończyła się.


Ikarusy IK160P z PKS Cieszyn

Ikarusy IK160P z PKS Kędzierzyn-Koźle
Przykładowe Ikarusy IK160P. Na górze pojazd należący do PKS Cieszyn (lipiec 2009), a na dole zemun z PKS Kędzierzyn-Koźle (rok 2000).


Jak wygląda sytuacja teraz? Tu mogę popełnić błąd, ale najprawdopodobniej w ruchu liniowym już nie ma przegubowej wersji tych kultowych autobusów. Ponoć ostatnie sztuki kursują jeszcze na zamkniętych liniach pracowniczych Huty Katowice. PKS Ostrów Wielkopolski, który kiedyś słynął z dużej (chyba największej w Polsce) liczby tych autobusów ma już tylko „obrzyny”, czyli pojazdy pozbawione przyczep. Kiedyś tam głośno było o zachowanym przez Artura Lemańskiego „zemunie”, który został odkupiony od firmy Bus-Trans z Tychów – w 2007 r. Później Internet donosił o zakupach innych autobusów, głównie Jelczy i węgierskich Ikarusów, które zasilały kolekcje (niekiedy jednopojazdowe) miłośników transportu.

Niestety IK160P nikt się nie zainteresował. Na szczęście do czasu. W 2011 roku z wielką radością przeczytałem informację, że Ikarus IK160P został kupiony przez Klub Miłośników Komunikacji Miejskiej z Warszawy. To rocznik 1986, który od samego początku był eksploatowany przez PKS Przasnysz.

Biorąc pod uwagę to, w jak idealnym stanie (nie ma tu przesady – idealny) są odrestaurowane przez warszawskich pasjonatów pojazdy, było oczywiste, że już za jakiś czas biało-pomarańczowy (czyli klasyczne malowanie PKS) „zemun” przejdzie remont, odzyska swój wygląd i stan techniczny z początku eksploatacji i taki pozostanie. Nie będzie gnił i niszczał, a od czasu do czasu wyjedzie na ulice, uczestnicząc w imprezach transportowych.

Prace trwają, ale niestety wystąpił podstawowy problem – brak funduszy. Na stronie klubu pojawił się apel o wsparcie finansowe remontu „zemuna”. Blog Transportowy przyłącza się do niego.
Potrzeba jeszcze około 6000 zł. Liczy się każda złotówka. Wpłaty można dokonywać na:

Klub Miłośników Komunikacji Miejskiej w Warszawie

ul. Żelazna 61, 00-848 Warszawa

Deutsche Bank 24 S.A. 71 1910 1123 2601 0474 2121 0002

Więcej informacji na temat projektu po kliknięciu screena strony KMKM:


Ikarusy IK160P z KMKM Warszawa


Na koniec wpisu prezentacja dynamiczna przykładowego zemuna. To pojazd z PKS Cieszyn (ze zdjęcia powyżej), lipiec 2009. Odjazd z dworca PKS w Cieszynie: