Mikrusem do ślubu

W dziale Autobusy pisałem o wrześniowym ślubie Magdy i Karola, do którego obsługi wykorzystano dwa Jelcze 043. Tu link. „Ogórki” wiozły gości ślubnych, natomiast nowożeńcy jechali bardzo ciekawą osobówką. Swoistą miniaturą samochodu, czyli Mikrusem MR-300.

To polski pojazd produkowany w latach 1957 – 1960 przez WSK Mielec (we współpracy z WSK Rzeszów – silniki). Prosta konstrukcja, która powstała w ilości ponad 1700 egzemplarzy. Jak Mikrus jest mały dowodzi jedno z poniższych zdjęć, pokazujące stojącego przy nim mężczyznę. Nowożeńcy musieli więc mieć pewne problemy z zajęciem miejsc w tym niezwykłym samochodzie.

Na placu przy kościele stały także dwie inne ciekawe i historyczne osobówki. Być może należały do gości ślubnych. To kolorowy Trabant 601 i Volkswagen Garbus.

Rajd Krak 2012, część 3

Wracam do fotograficznej relacji z niezwykłego zlotu oldtimerów, czyli z rajdu Krak 2012. Oto kolejne przepiękne osobówki.

Fiat 500L, czyli kolejny zagraniczny uczestnik rajdu. Fiaty serii 500 powstawały w latach 1957 - 1975.

Mercedes W115 (220D). Pierwsza seria, produkowana w latach 1968 - 1973. 

Mercedes W108 (280S). Ten model produkowano od listopada 1967 do września 1972. Prezentowany pojazd powstał w 1969 roku. Jak podano na stronie Automobilklubu Krakowskiego, w roku 1983 samochód ten wystąpił w filmie „Ośmiorniczka”, czyli w kolejnej części przygód słynnego agenta 007.  

 Jaguar E-Type. Przedstawiciel serii drugiej produkowanej w latach 1969 - 1971. 

Volvo 144S z 1969 roku.

BMW Neue Klasse, najprawdopodobniej typ 2002. 

Lancia Fulvia. Produkowana w latach 1963 - 1976. W rajdzie brała udział także wersja sportowa tego modelu - zaprezentowana we wcześniejszym wpisie. 

 Mercedes 230SL (W113) z 1966 r.

  Volkswagen Karmann Ghia. Samochód sportowy produkowany w latach 1955 - 1974 przez niemiecką firmę nadwoziową Karmann, wykorzystującą podzespoły Volkswagena. W roku 2009 Karmann zbankrutował i został przejęty przez Volkswagena. Firma ta produkowała także samochody na bazie Audi, BMW, Mercedesa, Forda i innych.

MG (Morris Garages) MGB. Kabriolet, który na rajd przyjechał ze swojej ojczyzny, czyli z Wielkiej Brytanii.

Fiat 128 Sport L. Produkowany w latach 1972 - 1975. 

 Inny Fiat 128. Rocznik 1975.

 Morris Mini z 1977 roku.

Oryginalny, włoski Fiat 126 (nie 126p). Podwójna rura wydechowa sugeruje jednak jakieś przeróbki. We włoszech ten model produkowano w latach 1972 - 1980.

MG Midget. Model ten produkowano w latach 1961 - 1979. 

 Fiat X1/9. To sportowe auto produkowano w latach 1972 - 1989. Nadwozie zostało zaprojektowane przez włoską firmę Bertone - współpracującą także z innymi producentami samochodów (np. Opel, BMW).

Fiat 125p LONG. Te niezwykłe pojazdy powstawały w dwóch wersjach: z dachem i kabriolet. Trafiały do biur podróży, a później do prywatnych właścicieli.

VW Typ 166 Schwimmwagen. Niezwykły pojazd. Lekki samochód terenowy, a jednocześnie amfibia. Produkowany w latach 1941 - 1944 w Niemczech (wówczas w III Rzeszy). Powstało łącznie ponad 14 tysięcy egzemplarzy. 

 VW typ 82 Kübelwagen. Samochód armii III Rzeszy, czyli wojskowa wersja VW Garbusa. Produkowany w latach 1940 - 1945.

 Triumph Roadster 2000. Rocznik 1949.

Mercedes W136 (170V). Produkowany w latach 1936 - 1942 i 1946 - 1955.

Na tym kończę trzecią i ostatnią część fotograficznej relacji z rajdu Krak 2012.

Link do pierwszej części.    
Link do drugiej części.

Wpisy Rajd Krak 2013 część I,  część II  , część III i część IV

 

Volkswagen ma MAN-a

Zmieniają się właściciele różnych firm. Mniejszych, większych, niekiedy całych koncernów. I tak MAN został przejęty przez Volkswagena. Szczegóły w poniższej informacji prasowej.

Volkswagen większościowym udziałowcem MAN

• Wydanie pozwoleń przez organy odpowiedzialne za ochronę konkurencji otwiera drogę do ścisłej współpracy firmy MAN ze spółkami Volkswagen i Scania
• Spełniono wszystkie warunki i przekazano oferowane akcje
• Wymierne efekty synergii dla działu zakupów, produkcji oraz badań i rozwoju
• Jednoznaczne przyrzeczenie firmy Volkswagen dotyczące pracowników, lokalizacji, dywizji i integralności marek

Proces przejmowania przez firmę Volkswagen większości udziałów w spółce MAN SE został zakończony. W dniu 3 listopada 2011 roku wraz z zatwierdzeniem transakcji przez chiński urząd ochrony konkurencji spełniony został ostatni warunek wykonania wymaganej przepisami prawa publicznej oferty przejęcia, złożonej akcjonariuszom MAN SE przez spółkę Volkswagen AG. Wcześniej transakcja ta została już zatwierdzona przez Komisję UE oraz przez wiele innych właściwych organów.

Teraz przekazano nowemu właścicielowi większościowemu wszystkie akcje, które akcjonariusze MAN SE zaproponowali spółce Volkswagen AG w ofercie z 31 maja 2011. W wyniku tej transakcji Volkswagen posiada łącznie w firmie MAN 55,9 procent głosów i 53,71 procent udziału w kapitale podstawowym. W ten sposób otwarta została droga do ścisłej współpracy między spółkami MAN, Volkswagen i Scania.

Pogłębiona współpraca między spółkami MAN, Volkswagen i Scania powinna się przyczynić do dalszego rozwoju firmy MAN – monachijskiego specjalisty w dziedzinie budowy pojazdów użytkowych i maszyn – oraz do umocnienia pozycji spółki MAN w grupie wiodących na świecie koncernów przemysłowych sektora związanego z transportem oraz napędami. Trzy przedsiębiorstwa wspólnie zostaną wiodącym oferentem pojazdów użytkowych na świecie.

Dr. Georg Pachta-Reyhofen, prezes zarządu spółki MAN SE, powiedział na zakończenie realizacji procedury obowiązkowej oferty publicznej: „Dzisiaj otwieramy nowy rozdział liczącej 253 lata historii naszego przedsiębiorstwa, zachowując integralność firmy MAN oraz opierając się na sztuce inżynierskiej, innowacyjnych rozwiązaniach i współpracy międzynarodowej. Sukces spółek MAN, Volkswagen i Scania nawiązuje do tych samych wartości. Dlatego też podzielamy przekonanie o konieczności ścisłej współpracy, przystępując do nowego partnerstwa otwarcie i z pełnym zaangażowaniem.”

Ścisła współpraca stwarza przesłanki do wykorzystania bogatego potencjału efektów synergicznych. Uczestniczące w partnerstwie przedsiębiorstwa zakładają, że wymierne efekty synergii, dotyczące przede wszystkim działu zakupów, wyniosą w ciągu roku minimum 200 milionów euro. W dalszej perspektywie konkretne korzyści będą także odczuwalne w dziale produkcji oraz badań i rozwoju.

Partnerstwo z koncernem Volkswagena otwiera także atrakcyjne perspektywy przed pracownikami firmy MAN. Jasno określone przyrzeczenie złożone przez firmę Volkswagen, dotyczące zachowania marek, dywizji, lokalizacji i pracowników firmy MAN, jest wyraźnym sygnałem stabilizacji, trwałości i znaczenia współpracy. W ramach łączenia firm nie planuje się redukcji personelu. Siedzibą MAN pozostanie Monachium, wszystkie lokalizacje firmy mają być utrzymane oraz zachowana zostanie integralność marki MAN.

Tekst MAN - informacja prasowa.

Blokowanie torowiska

Samochody blokujące torowiska tramwajowe to niestety częsty problem. Są pewne miejsca, które kierowcy pojazdów osobowych szczególnie lubią i najczęściej właśnie tam dochodzi do zatrzymań ruchu. Tak jest np. w Krakowie. Dość szczególnym przypadkiem jest torowisko w ulicach Dajwór i Wawrzyńca. W roku szkolnym nieużywane liniowo, ale zapewniające dojazd do zabytkowej zajezdni na terenie Muzeum Inżynierii Miejskiej. Źle zaparkowane samochody to tam swoista plaga. Jej rozmiar dostrzegamy szczególnie wtedy, gdy na ten odcinek sieci tramwajowej zostaje skierowana regularna linia. Standardem jest trasa nr 0 obsługiwana taborem zabytkowym w wakacyjne niedziele i święta. Czasami jednak w ul. Wawrzyńca i Dajwór tramwaje wjeżdżają codziennie, z częstotliwością np. co 20 minut. Powodem tego są prace torowe w innych rejonach miasta, a w związku z tym konieczność zmian tras niektórych linii. Tak było np. w maju br. Wówczas na przystanku „Dajwór” kończyła i rozpoczynała trasę linia nr 7 (Dajwór – Dworzec Towarowy).

Spacerując po ul. Dajwór natrafiłem na jedno z zatrzymań, a właściwie na akcję usuwania blokującej torowisko osobówki. Tak to wyglądało. Wagon NGT6 #2031 na linii nr 7 nie może przejechać obok źle zaparkowanej Toyoty ze wschodniej części Polski:

Na miejsce przybył inspektor MPK oraz pojawiła się straż miejska. Podjęto decyzję o usunięciu zawalidrogi. Tramwaj wycofał i po kilku minutach przyjechała laweta:

Torowisko było wolne i opóźniony tramwaj mógł ruszyć. Dojechał do końca ulicy i ... znów utknął. Zatrzymała go kolejna źle zaparkowana osobówka.

Przeglądając strony internetowe Gazety Wyborczej znalazłem informację, że w pierwszej połowie 2011 roku w Krakowie doszło aż do około 130 zablokowań torowiska przez źle zaparkowane pojazdy. Zdarzenia te występowały najczęściej na ulicach Długiej, Rakowickiej i Zwierzynieckiej. Niefrasobliwi kierowcy za odholowanie swojego pojazdu muszą zapłacić ponad 300 zł.