Czech Raildays 2018 (1) - Stadler Tango NF2

W dniach 19 – 21 czerwca 2018 w Ostrawie odbyła się kolejna edycja targów Czech Raildays znanych także jako Dny kolejové dopravy. Oprócz taboru kolejowego na odwiedzających czekały także inne środki transportu, w tym jeden tramwaj. Będzie on bohaterem tego wpisu.

To Stadler Tango NF2 „nOVA". Tramwaj zbudowany specjalnie dla Ostrawy. Jeden z 40 takich wagonów zamówionych przez Dopravní podnik Ostrava. Budził on bardzo duże zainteresowanie, bo to nowość – pierwszy z egzemplarzy przyjechał do tego miasta dopiero 22 kwietnia 2018 i nie było jeszcze liniowych kursów z pasażerami (planowane są na sierpień 2018). Ten wystawiony na targach otrzymał numer taborowy 1704, więc to czwarty z kolei. Co ciekawe, tramwaje Tango NF2 „nOVA" powstają w Polsce, w fabryce Stadler Polska w Siedlcach. W tym roku producent ma dostarczyć 26 wagonów, a w 2019 roku kolejne 14.

Stadler Tango NF2 „nOVA" stał na początku kolumny innych pojazdów wystawionych przez DP Ostrava. Tworzyły ją trolejbus i dwa autobusy. Zaprezentuję je w kolejnych wpisach. Ich cechą wspólną było malowanie – błękitne. To nowe barwy komunikacji miejskiej w Ostrawie. Przyznam, że ten kolor bardzo mi się spodobał.

Stadler Tango NF2 „nOVA" o numerze 1704. Nowy tramwaj i jednocześnie nowe malowanie taboru ostrawskiej komunikacji miejskiej.

Widok na część tylną tramwaju.

Przy drzwiach ustawiono podesty.

Wnętrze Stadlera Tango NF2 „nOVA". Uwagę zwracają charakterystyczne siedzenia - drewniane z miękką częścią dolną. Są one montowane we wszystkich nowych pojazdach DPO, także w autobusach i trolejbusach.

Detale wnętrza Tango NF2, np. ładowarka USB.

Na stojaku wewnątrz wagonu wystawiono różne foldery. Na górze Stadler Tango NF2 „nOVA" (pierwszy dostarczony do Ostrawy - nr 1701). Poniżej inne produkty Stadlera, czyli ezt FLIRT i inna wersja tramwaju Tango.

Na zewnątrz wystawiono roll up zawierający dane techniczne wagonu. Pokazany pojazd to #1701.

Przez krótki czas odsłonięto jeden z wózków. Budził on dość spore zainteresowanie.

Stadler Tango NF2 „nOVA" to niskopodłogowy, dwuczłonowy wagon o długość 24,9 m, szerokości 2,5 m i wysokości 3,6 m. Przystosowany jest do przewozu 188 pasażerów, w tym 61 na miejscach siedzących i 127 stojących. Maksymalna prędkość to 80 km/h.

W następnym wpisie o Czech Raildays 2018 pokażę gościa z Polski, czyli pojazd Kolei Śląskich. Tu link.

InnoTrans 2012 – jeszcze o tramwaju Stadlera

We wcześniejszym wpisie pisałem o firmie Stadler, która zaprasza na swoją kolejową ekspozycję w trakcie berlińskich targów InnoTrans 2012. Pozostaje mi jeszcze uzupełnić tamten tekst informacją o tramwaju. 

Na torze czwartym, pozycja pierwsza Stadler pokaże przedstawiciela rodziny Tango, czyli wagon DT8.12. Jeden z 20 egzemplarzy, które trafią do Niemiec. Dokładniej do Stuttgartu, do Stuttgarter Straßenbahnen AG. Każdy z tramwajów jest dwuczłonowy, o łącznej długości 29,1 metra. Jak podaje producent, te dwukierunkowe pojazdy są przystosowane do przewozu 252 pasażerów, w tym 106 na miejscach siedzących i 146 stojących. Co ciekawe, nie są one niskopodłogowe. 

System tramwajowy w Stuttgarcie to kolej miejska (stadtbahn), więc zamiast tradycyjnych przystanków mamy stacje z wysokimi peronami. Tam, gdzie tych peronów nie ma przydatne są wysuwane stopnie. Wprawdzie w przesłanych materiałach Stadler nie wspomina o tym rozwiązaniu, ale przygladając się zdjęciu DT8.12 oraz analizując budowę innych pojazdów Stuttgarter Straßenbahnen można mieć pewność, że nowe nabytki tego przewoźnika również posiadają takie rozwiązanie. 

Rozstaw szyn w Stuttgarcie to 1435 mm. Jednak w wielu miejscach zobaczymy sploty toru 1435 mm i 1000 mm. To pozostałość po wąskotorowym tramwaju, który był eksploatowany równolegle ze stopniowo wprowadzanym (od 1985 r.) stadbahnem. W grudniu 2007 roku tramwaje wąskotorowe wycofano z eksploatacji (dokładnie 8 grudnia). Wówczas linię nr 15 zastąpiono linią U15 obsługiwaną już przez tabor normalnotorowy. Kilka wąskotorowych wagonów jednak zachowano i co jakiś czas można je zobaczyć w ruchu. Eksploatacją taboru historycznego (w tym autobusów, np. Mercedesa O317G z 1974 r.) zajmuje się firma Stuttgarter Historische Straßenbahnen.

Stadler DT8.12, czyli wysokopodłogowy przedstawiciel rodziny Tango. Na wizualizacji widać także charakterystyczny dla Stuttgartu splot torów 1000 i 1435 mm.