Nowe filmy – luty 2026

 

Zapraszam na kolejną porcję nowych filmów transportowych, które opublikowałem na YouTube. Oficjalny kanał Bloga Transportowego to Lukaszwo – Transport Movies.

W lutym 2026 zamieściłem sześć nagrań. Tradycyjnie jedno duże w formacie 4K, a pozostałe to krótkie nagrania typu „shorts”. Pociągi i trolejbusy.

Na początek duży film. Materiał już historyczny. Różne lokomotywy spalinowe serii SU160 nagrane w Krakowie. W rozkładzie jazdy 2024/2025 obsługiwały one pociągi PKP Intercity „Hetman”, a dokładnie IC 23112/3 w relacji Hrubieszów Miasto (6:47) - Zamość (7:37/38) - Biłgoraj (8:30/31) - Stalowa Wola Rozwadów (9:14/15) - Tarnobrzeg (9:41/42) - Mielec (10:14/16) - Dębica (10:37/38) - Tarnów (10:55/57) - Kraków Płaszów (11:33/34) - Kraków Główny (11:39) oraz IC 32112/3 w relacji Kraków Główny (16:23) - Kraków Płaszów (16:27/28) - Tarnów (17:04/05) - Dębica (17:21/23) - Mielec (17:44/45) - Tarnobrzeg (18:16/17) - Stalowa Wola Rozwadów (18:43/44) - Biłgoraj (19:29/30) - Zamość (20:23/25) - Hrubieszów Miasto (21:16). 

Fragment filmu. Lokomotywa SU160-008 na stacji Kraków Płaszów.

Fragment filmu. Lokomotywa SU160-001 za stacją Kraków Główny. Wiadukt przy Hali Targowej. 

Lokomotywy SU160 przyjeżdżały do Krakowa przez kilka miesięcy, a następnie zostały zastąpione spalinowymi zespołami trakcyjnymi serii SD85 z SKPL. 

Nagrywałem w pierwszym półroczu 2025. Oto, co zobaczycie na filmie:

0:12 - SU160-001 z pociągiem do Hrubieszowa przejeżdża wiaduktem obok Hali Targowej,

0:34 - SU160-008 z pociągiem do Krakowa Głównego wjeżdża na stację Kraków Płaszów,

1:05 - SU160-008 z pociągiem do Krakowa Głównego rusza ze stacji Kraków Płaszów,

1:39 - SU160 o nieustalonym numerze przejeżdża przez Kraków Bieżanów z pociągiem do Krakowa Głównego.

Pozostajemy w temacie kolejowym, ale zmieniamy trakcję, miasto i przewoźnika. 

Stacja Oświęcim. Wjazd pociągu relacji Praga Główna (8:23) - Kraków Główny (14:15) operatora Leo Express. To Stadler FLIRT nr 480 004-1. 31 stycznia 2026.

Litwa, Wilno. Pętla trolejbusowa przy głównym dworcu kolejowym. Kurs linii nr 2 rozpoczyna Škoda 14Tr o oznaczeniu 1119 (rocznik 1991). Mroźna i śnieżna zima, temperatura około -12 stopni. 16 stycznia 2026.

Nadal Litwa i Wilno. Przedstawiciel najnowszego taboru. Trolejbus Škoda 32Tr SOR nr 2802 na linii 7. Ulica Gėlių. 17 stycznia 2026.

Przyznam, że z „upolowania” tego pociągu bardzo się cieszę. Na tej trasie kursują już głównie spalinowe zespoły trakcyjne, trwa też elektryfikacja, która całkowicie wyeliminuje z obsługi ciężkie lokomotywy spalinowe.

Stacja Wilno. Lokomotywa Siemens Eurorunner ER20 044 przewoźnika LTG Cargo ze składem pociągu nr 18 w relacji Kłajpeda (12:10) - Wilno (17:04). Po wysadzeniu pasażerów pociąg odjeżdża ze stacji. 17 stycznia 2026.

Wracamy do Polski. Stacja Kraków Płaszów. Lokomotywa Siemens Vectron 193 577-4 odjeżdża z pociągiem InterCity „Cracovia” w relacji Przemyśl Główny (8:25) - Praha hl. n. (17:52). 12 lutego 2026.

Lokomotywom serii SU160 poświęcę oddzielny wpis. Będzie też osobny materiał o trolejbusach w Wilnie.

Rybnik, kilka lokomotyw i inne kolejowe

 

Wpisy dotyczące miasta Rybnik pojawiały się w Blogu Transportowym już kilka razy. Był to np. kilkuczęściowy materiał o przejeździe specjalnym realizowanym autobusem Karosa C744 (tu link). Teraz będzie kolejowo. Kilka zdjęć wykonanych w trakcie podróży z Krakowa do Rybnika, a potem już stacja Rybnik i jej największa atrakcja. Ogólnodostępny tor z odstawionymi lokomotywami PKP Cargo. 

Materiał ten powstał w sobotę, 10 sierpnia 2024. Wprawdzie głównym celem wyjazdu była odbywająca się cyklicznie w Rybniku giełda staroci, ale i na różne pojazdy czasu również starczyło.

Podróż z Krakowa do Katowic realizowaliśmy pociągiem TLK „Szczeliniec”, którego obsługę zapewniał kultowy spalinowy zespół trakcyjny serii SN84 z SKPL. W tym przypadku był to SN84-003 „Żuczek”. Rocznik 1976. 

Trasa TLK „Szczeliniec” to Kraków Główny (6:57) – Trzebinia (7:26/27) – Jaworzno Szczakowa (7:37/39) – Katowice (8:05/15) – Gliwice (8:37/38) – Kędzierzyn-Koźle (9:04/05) – Nysa (10:33/35) – Kamieniec Ząbkowicki (11:19/20) – Kłodzko Miasto (11:45/53) – Jedlina-Zdrój (12:48/49) – Wałbrzych Główny (12:57/13:10) – Jelenia Góra (13:55).

Kiedy dotarliśmy na stację, na sąsiednim torze na odjazd oczekiwał pociąg regio nr 34200 w relacji Kraków Główny (6:46) – Trzebinia (7:34/35) – Libiąż (7:46) – Oświęcim (7:59/8:00) – Brzeszcze (8:06/07) – Czechowice-Dziedzice (8:27). Jego obsługę zapewniała jednostka EN71-017. Równolatka SN84-003, czyli także 1976 rocznik. 

Dwaj weterani kolejowych szlaków. Poranne spotkanie na stacji Kraków Główny.  EN71-017 z Polregio do Czechowic-Dziedzic i SN84-003 „Żuczek” z SKPL do Jeleniej Góry. 10.08.2024.

Tablica kierunkowa pociągu TLK „Szczeliniec” na drzwiach SN84-003. 10.08.2024.

Wnętrze przedniej części SN84-003 na stacji początkowej Kraków Główny. 10.08.2024.

Na stacji Jaworzno Szczakowa zawsze są jakieś składy towarowe. Mimo sporej ilości słupów i innych elementów, czasami z jadącego lub stojącego pociągu udaje się coś „upolować”. Efekty takich łowów pojawiały się już w Blogu Transportowym, np. tutaj. 

Również w trakcie przejazdu do Rybnika było tam ciekawie. Na pobliskim torze stał skład dość nietypowych węglarek. Ich pudła miały kształt mocno odbiegający od znanych z polskich torów standardów. Chodzi mi o ściany czołowe, które nie tworzyły kątów prostych, lecz odchylały się na zewnątrz. Oznaczono je serią Eamnoss¹¹. Miały polskie numery „51”. Kod przewoźnika PL-AAEC, czyli firma AAE Ahaus Alstätter Eisenbahn AG z siedzibą w Baar (Szwajcaria). Była to jedna z największych prywatnych firm oferujących wagony do wynajmu w Europie (posiadała ich około 30 000). Piszę w czasie przeszłym, bo od 2015 jest ona częścią firmy VTG, której duże logotypy znajdowały się na każdym z wagonów. Dla porównania, VTG oferuje do wynajmu około 85 000 wagonów. 

Skład prowadził „Dragon” z NEWAG-u, a dokładniej maszyna o oznaczeniu E6ACT-004. Rocznik 2014. Elektrowóz w czarno-czerwonych barwach firmy Cargounit z Wrocławia, która specjalizuje się w wynajmie lokomotyw. W tym przypadku jej klientem był czeski przewoźnik CD Cargo Poland, którego logotypy umieszczono na pojeździe.

Teren stacji Jaworzno Szczakowa. Elektrowóz NEWAG E6ACT-004 z firmy Cargounit (wynajem CD Cargo Poland) ze składem nietypowych węglarek. 

Nietypowe węglarki serii Eamnoss¹¹ z VTG. 

W Katowicach przesiadaliśmy się i tam powstały kolejne zdjęcia. Najpierw ponownie dokumentowałem ex niemieckiego Diesla, czyli SN84-003, który miał tu dziesięć minut przerwy.

SN84-003 „Żuczek” na stacji Katowice.

Udało mi się także udokumentować elektryczny zespół trakcyjny Kolei Śląskich. Pojazd o ciekawej, międzynarodowej historii. Jego obecna nazwa to EN71AKŚ-100. Rocznik 1966. Jako fabrycznie nowy trafił do jugosłowiańskich kolei JŽ. W latach 90-tych, po rozpadzie Jugosławii, zasilił tabor kolei Słowenii (SŽ), gdzie funkcjonował pod oznaczeniem 6011.003+4011.003+4011.004+6011.004. W roku 2012 jednostka trafiła do nowosądeckiej firmy NEWAG, gdzie przeprowadzono jej modernizację. Następnie rozpoczęła obsługę połączeń Kolei Śląskich.

Na poniższym zdjęciu EN71AKŚ-100 stoi przy peronie pierwszym jako pociąg do Zwardonia. 

EN71AKŚ-100 na stacji Katowice. Jednostka jest przystosowana do przewozu rowerów, o czym informują napisy na bokach - Velo Cug.

Na stacji pojawił się także pociąg EC „Silesia” w relacji Warszawa Wschodnia (4:49) – Warszawa Centralna (4:55/5:03) – Opoczno Południe (6:06/11) – Włoszczowa Północ (6:46/47) – Dąbrowa Górnicza (7:44/45) – Sosnowiec Główny (7:56/58) – Katowice (8:08/15) – Tychy (8:30/31) – Rybnik (8:58/9:00) – Wodzisław Śląski (9:14/15) – Chałupki (9:32/37) – Bohumin (9:43/10:03) - Ostrava hl. n. (10:10/12) - Olomouc hl. n. (11:14/16) - Pardubice hl. n. (12:34/36) - Praha hl. n. (13:34).

Prowadził go kolorowy Siemens Vectron MS nr 193 514 z firmy European Locomotive Leasing, która zajmuje się (dalej cytat ze strony internetowej polskiego oddziału) „leasingiem najnowocześniejszych lokomotyw elektrycznych przeznaczonych do transportu w europejskich korytarzach kolejowych. Flota ELL składa się z lokomotyw elektrycznych Siemens Vectron, z których znaczna część to lokomotywy wielosystemowe MS posiadające homologację w Polsce oraz kilkunastu innych europejskich krajach. Zakres oferty ELL w Polsce obejmuje wynajem lokomotyw w opcji full-service zawierającej szereg udogodnień pozwalających polskim klientom w pełni wykorzystać lokomotywy w ruchu międzynarodowym i cieszyć się najwyższym współczynnikiem dostępności na rynku. ELL oznacza niezawodność, innowacyjność i ochronę klimatu”.

Maszynę wypożyczyło PKP Intercity. Jednak nie bezpośrednio od ELL, lecz w ramach podnajmu od czeskiego LokoTrain (za stroną www.elektrolokarchiv.de), którego dotyczy kolorowa okleina lokomotywy. Rocznik 2023.

Kolorowy Siemens Vectron MS nr 193 514 leasingowany przez LokoTrain na stacji Katowice z pociągiem EC „Silesia”.

Do Rybnika dotarliśmy pociągiem Kolei Śląskich, który był obsługiwany przez tabor wypożyczony od Kolei Mazowieckich. Taki ciekawy mix przewoźników wojewódzkich. Pociąg prawie międzynarodowy, z Katowic do przygranicznych Chałupek, przez Mikołów, Łaziska Górne, Orzesze, Czerwionkę, Leszczyny, Rybnik, Wodzisław Śląski i Olzę. Czas przejazdu do Rybnika około godziny. 

Było to EN57AKM-1568. Rocznik 1984, pierwotnie pod oznaczeniem EN57-1568 (do modernizacji w 2009 roku, przeprowadzonej przez NEWAG). 

EN57AKM-1568 z Kolei Mazowieckich podstawia się jako pociąg Kolei Śląskich do Chałupek. Stacja Katowice.

Mazowieckie wnętrze EN57AKM-1568 w trakcie obsługi pociągu Kolei Śląskich z Katowic do Chałupek. 10.08.2024.

Do Rybnika dotarliśmy około 9:24. Tam czekała na mnie miła niespodzianka. Pragotron. Wciąż czynny, choć gdzieś czytałem, że w Polsce już nie ma takich urządzeń. Pod tym linkiem dodatkowe informacje o pragotronach.

Stacja Rybnik, peron pierwszy. Pragotron wciąż czynny. 10.08.2024.

EN57AKM-1568 jako pociąg Kolei Śląskich z Katowic do Chałupek stoi przy peronie pierwszym stacji Rybnik.

Tyle w temacie kolejowych ciekawostek i atrakcji udokumentowanych na trasie z Krakowa Głównego do Rybnika. Teraz pora na główny temat wpisu. Ogólnodostępny tor z odstawionymi lokomotywami PKP Cargo.

Znajduje się on od strony ul. Kolejowej, bezpośrednio u wylotu pieszego tunelu pod torami kolejowymi ze stacji Rybnik. Jak pamiętam, od lat ustawiano na nim różne lokomotywy. Nie ma tam żadnego ograniczenia w przemieszczaniu się (droga do zakładu taboru, ale jeszcze nie jego teren), więc można te pojazdy podziwiać i dokumentować. Zrobiła to nawet firma Google (w maju 2012). Jedyny widoczny zakaz dotyczy wstępu na tory.

W dniu 10 sierpnia 2024 na torze tym stały elektrowozy i spalinówki. Ich prezentację zacznę od strony kozła oporowego. Tam kolumnę zaczynała dość wyblakła EU07-348. To rocznik 1984. 

Z dostępnych w Internecie zdjęć wynika, że na tor przy lokomotywowni maszyna ta trafiła już w 2022 roku (wówczas już tam była, być może odstawiono ją wcześniej). Czasami zmieniała lokalizację, zamieniając się miejscami z innymi lokomotywami.

Wyblakła, odstawiona już kilka lat temu EU07-348 rozpoczyna kolumnę lokomotyw PKP Cargo. Za nią stoją kolejno: ET42-017, ET42-050, ET22-986, ET22-909, ET22-950, ST48-001, ST44-1202, ET42-042 i ET41-010. 

Za EU07-348 ustawiono ET42-017. Lokomotywa ta i inne odstawione w Rybniku maszyny pojawią się w następnej części tego reportażu.

Część nr 2 - kolejne lokomotywy.

Czech Raildays 2019 (1) – Vectron

Zakończyłem już relację z targów Czech Raildays 2018 (tu link). W kolejnej, już dwudziestej edycji również uczestniczyłem, zatem stopniowo będę publikował materiały o pokazanych tam pojazdach.

Wcześniej jednak temat Czech Raildays 2020. Zgodnie z informacją ze strony internetowej targów, mają się one odbyć w dniach 9 – 11 czerwca. Na razie nie ma żadnej wiadomości o zmianie terminu. Mało realne jednak jest, że do tego czasu zakończy się pandemia koronawirusa SARS-CoV-2. Zwłaszcza, że czeskie źródła podają informację o możliwości zamknięcia granic w wydłużonym czasie do roku, a może nawet do dwóch lat. Nie brzmi to zbyt optymistycznie.

Wracając jednak do roku 2019, była to bardzo ciekawa impreza. Oprócz pojazdów kolejowych tradycyjnie można było zobaczyć także inne środki transportu. Pogoda dopisała, choć była jednak trochę uciążliwa – upał, który utrudniał podziwianie ustawionego w pełnym słońcu taboru.

Zaczynam od stojącego przy wejściu na teren targowy jednego z dwóch pokazanych wówczas elektrowozów. To produkt firmy Siemens. Rocznik 2019. Dokładnie Vectron MS przeznaczony dla czeskiego przewoźnika AWT. Firma ta została przejęta przez PKP Cargo już kilka lat temu (link).

W październiku 2019, czyli już kilka miesięcy po targach firma AWT (Advanced World Transport) oficjalnie zmieniła nazwę na PKP Cargo International (rebranding spółki, polegający na zmianie jej nazwy, logotypu i barw korporacyjnych – jak podało PKP Cargo), która na opisywanej maszynie widniała już w trakcie targów. Była to wyraźna zapowiedź przeprowadzonych później zmian.

Vectron ten otrzymał oznaczenie 383 054. Jest to maszyna wielosystemowa, która wraz z dwiema innymi identycznymi lokomotywami (nr 053 i 055) została przystosowana do jazdy po sieci kolejowej w następujących krajach: Czechy, Słowacja, Polska, Austria, Niemcy, Węgry, Słowenia i Chorwacja.

Na bokach Vectrona podano także informację o firmie, która leasinguje lokomotywę: UniCredit. 

W trakcie targów Czech Raildays 2019 odbyła się uroczystość przekazania nowych lokomotyw do ówczesnego AWT.

Taki widok witał odwiedzających targi Czech Raildays 2019. Elektowóz Vectron i wagon motorowy VT420 626 420-3. Na niebie brak chmur, temperatura ponad +30 stopni. 11.06.2019.

Vectron MS oznaczony jako 383 054. Jego malowanie, a zwłaszcza napis: PKP Cargo International budziło zdziwienie. Dopiero kilka miesięcy po targach oficjalnie firma AWT otrzymała taką nazwę. 

Obok Vectrona stał wagon motorowy VT 420. Przedstawię go dokładniej w późniejszym czasie.

Vectron MS - przedział silnikowy, który również był udostępniony dla zwiedzających. 

Vectron MS nr 383 054. Stanowisko pracy maszynisty.

Na temat różnych Vectronów pisałem już w Blogu Transportowym kilka razy. Tu link.

W drugiej części relacji z Czech Raildays 2019 zajmę się pojazdami straży pożarnej. Tu link do tego materiału.

Pociągiem na targi Czech Raildays 2018

Wracam do ubiegłorocznego materiału dotyczącego dojazdu na targi Czech Raildays 2018 z Krakowa. Pisałem wówczas o autobusach (tu link). Teraz pora na pociągi. Po dotarciu na stację Ostrava-Svinov był to mój kolejny środek transportu. Targi odbywają się przy ulicy Mariánskohorskiej, czyli w bezpośrednim sąsiedztwie głównego dworca kolejowego. Można tam dojechać komunikacją miejską i pociągiem. Ta druga opcja okazała się atrakcyjniejsza czasowo i cenowo oraz ciekawa taborowo. Niestety za spisywanie tego tekstu zabrałem się z pewnym opóźnieniem i nie mogę porównać ubiegłorocznych cen biletów na odcinku Ostrava-Svinov - Ostrava hl.n., natomiast obecnie, czyli na czerwiec 2019 bilet kolejowy dla tej relacji  (na pociąg osobowy) kosztuje 17 koron, czyli 2,83 zł. Przejazd trwa 7 minut. 

Tramwaj (np. linii 8) odcinek ten pokonuje w rozkładowym czasie ponad 20 minut. Konieczny jest zatem zakup biletu na 30 minut za 20 koron (cena od 1 września 2018), czyli w przeliczeniu za 3,33 zł. Cenowo różnica zatem niewielka, ale czasowo spora, zwłaszcza że do przystanku tramwajowego ze stacji Ostrava-Svinov trzeba trochę przejść.

Jak już pisałem, autobus Leo Express z Krakowa (linia ze Lwowa) dowiózł mnie pod dworzec Ostrava-Svinov o godzinie 10:50, czyli blisko z godzinnym opóźnieniem. Do najbliższego pociągu w stronę targów miałem 20 minut. Wystarczająco, aby kupić bilet i zrobić kilka zdjęć. 

Przy jednym z peronów stał już podstawiony mój pociąg. Osobowy nr 2935 relacji Ostrava-Svinov (11:10) - Mosty u Jablunkova (Mosty koło Jabłonkowa) na 12:55 przez Bohumín (11:25/26) i Třinec (Trzyniec) na 12:27. Oznaczenie tej trasy w systemie ODIS to S2. Jego standardowa obsługa to trójczłonowy piętrowy ezt serii 471, czyli CityElefant. W tym przypadku była to jednostka nr 082, którą nazwano „Terezka”.

CityElefant nr 082 przewoźnika České dráhy jako linia S2 podstawiony na stacji początkowej Ostrava-Svinov. Odjazdy z częstotliwością co godzinę. Długość trasy 72 km. 19.06.2018.

Za peronami stały dwa składy z elektrowozami. Z pasażerskim złożonym ze słowackich wagonów oczekiwała Škoda 65E1 Kolei Czeskich oznaczona jako 150 222-8. Rocznik 1978. W podróż wyruszy dopiero za kilka godzin, o 16:42 jako międzynarodowy rychlík nr 347 „Detvan“ w relacji Ostrava-Svinov -  Český Těšín (Czeski Cieszyn) [17:33/34] – Čadca (18:05/07) – Žilina (18:32/54) - Banská Bystrica (20:26/29) - Zvolen osobná stanica (20:53). Lokomotywa 150 222-8 poprowadzi go do stacji Žilina. Na dalszym odcinku skład przejmie słowacka spalinówka serii 757.

Obok „Detvana“ na możliwość jazdy oczekiwał Siemens Vectron z czeskiej firmy Unipetrol Doprava (należąca do Grupy Orlen). Maszynę tę oznaczono jako 383 051-0. Świeżynka, rocznik 2018.

Siemens Vectron i Škoda 65E1 za peronami stacji Ostrava-Svinov.

Wracam jednak do podróży CityElefantem. Obowiązkowo zająłem miejsce na piętrze, które było wyłącznie do mojej dyspozycji.

Wnętrze górnego pokładu CityElefanta nr 082.

W drodze do Ostravy hl.n. mój pociąg miał jeden postój. Warto o nim wspomnieć, bo to w przypadku kolei rozwiązanie nietypowe, choć w Czechach popularne. Był to postój na przystanku „na żądanie”  Ostrava-Mariánské Hory.

CityElefant nr 082 na stacji Ostrava hl.n.

Polski akcent na głównym ostrawskim dworcu kolejowym. ET22-668 z PKP Cargo.

Ze stacji Ostravy hl.n. pieszo, około 10 minutowym spacerem dotarłem na teren targowy. Pełna relacja z targów Czech Raildays 2018 pod tym linkiem.

Wychodząc z obszaru wystawienniczego można było oglądać ruch pociągów na linii w stronę stacji Ostrava střed, o której pisałem tutaj.

Bezpośrednio od strony terenów targowych odstawiono dwa elektrowozy. Pierwszy to Siemens EuroSprinter (nazywany także Taurus) przewoźnika AWT. Oznaczono go jako 183 714-5. Rocznik 2011.

Za nim stała inna wersja EuroSprintera. Pomalowana na czarno maszyna oznakowana jako ES64F4-154. Rocznik 2009. Własność firmy MRCE, która specjalizuje się w leasingu taboru kolejowego.

Maszyna ta była wynajmowana np. przez PKP Intercity i PKP Cargo (kursowała pod oznaczeniem EU45-154).

Siemens EuroSprinter.

Równolegle do widocznych z parkingu targowego bocznych peronów stacji Ostrava hl.n. stały odstawione wagony towarowe. Niektóre wyglądały na nieużywane, mocno zniszczone. Szczególnie zielone cysterny.

Wagony odstawione w części towarowej stacji Ostrava hl.n. W tle pierwszego zdjęcia lokomotywa 754 081-8.

Parking przy targach był bardzo dobrą miejscówką do oglądania i ewentualnej dokumentacji przejeżdżającego taboru, z której korzystało wiele osób odwiedzających Czech Raildays 2018. Ze względu na liczne słupy i inne „przeszkadzacze” ograniczyłem się do nagrywania filmu. Zobaczycie na nim pociąg prywatnego przewoźnika RegioJet nr IC 1014 relacji Havirov (14:07) – Praha hl.n. (17:52). Prowadzi go Škoda 99E2 oznaczona jako 162 117-6. Rocznik 1991. Odkupiona od włoskiego przewoźnika Ferrovie Nord z Mediolanu.

Następnie przejeżdża rychlík nr 1127 w relacji Olomouc hlavní nádraží (11:04) – Bruntál (12:23/26) – Krnov (12:51/13:06) - Opava východ (13:33/37) - Ostrava střed (14:15). Tworzy go biało-niebieski wagon motorowy serii 843, biało-czerwony wagon doczepny serii Btn⁷⁵³ i biało-niebieski sterowniczy serii Bftn⁷⁹¹.

Kolejny pociąg nadjechał już po kilku minutach. To prowadzony „brejlovcem” osobowy nr 3158 relacji Ostrava hl.n. (14:21) - Frýdek-Místek (14:55/59) - Frýdlant nad Ostravicí (15:12). Lokomotywa serii 754, której numeru niestety nie ustaliłem.

Następny bohater nagrania to manewrujący „brejlovec”, czyli 754 081-8. Pisałem już o nim w tym materiale.

Spalinówka docelowo podpięła się do składu osobowego nr 3138 relacji Ostrava hl.n. (14:51) - Frýdek-Místek (15:25/29) - Frýdlant nad Ostravicí (15:42/46) - Frenštát pod Radhoštěm město (16:13). To właśnie z tym pociągiem widać ją w następnej scenie. Odjazd ze stacji Ostrava hl.n. nagrywany z pierwszego wagonu. 

Wysiadłem na przystanku Ostrava-Stodolní, gdzie powstała końcowa część filmu, czyli odjazd 754 081-8 i przejazd luzem lokomotyw AWT serii 740 (pierwsza to 740 551-7).

Przyznam, że przejazd pociągiem wagonowym prowadzonym przez lokomotywę spalinową był dla mnie prawdziwą „kolejową wisienką na torcie”. Ostatni raz takim składem jechałem bardzo dawno temu, chyba jeszcze w latach 90-tych, pomiędzy Kędzierzynem-Koźlem, a Świdnicą. 

„Brejlovec” nr 754 081-8 na stacji Ostrava hl.n. gotowy do odjazdu z pociągiem osobowym nr 3138 w kierunku: Frenštát pod Radhoštěm město. Ta trasa w systemie ODIS ma nr S6. Do pokonania odległość 48 km. W chwili wykonania zdjęcia lokomotywa miała zgaszony silnik. Został uruchomiony bezpośrednio przed odjazdem. Linia S6 kursuje z maksymalną częstotliwością co 30 minut, w różnych wariantach (inne stacje końcowe, najdłuższa wersja do miejscowości Valašské Meziříčí, odległość 72 km).

Wnętrze pierwszego wagonu pociągu nr 3138. To seria Bdtee²⁸⁶.

Lokomotywa 754 081-8 właśnie wyruszyła ze stacji Ostrava hl.n. Po prawej stronie stojący przy wyjściu z terenów targowych Siemens EuroSprinter z AWT.

Nim wsiadłem do składu prowadzonego „brejlovcem” sfotografowałem pociąg osobowy nr 3058 relacji Ostrava hl.n. (14:49) - Studénka (15:11/16) -  Mošnov,Ostrava Airport (15:24). W systemie ODIS to linia S4. Obsługiwała go dwuczłonowa Škoda 7Ev nazywana RegioPanter. Własność przewoźnika České dráhy. Pojazd oznaczony jako 650 008-6.

Lokomotywa 740 551-7 z AWT (+ inna 740) przejeżdżają przez przystanek Ostrava-Stodolní.

Nie były to jednak ostatnie kolejowe atrakcje tego dnia. Spory materiał filmowy i fotograficzny powstał jeszcze na stacji Ostrava-Svinov.