Nowe filmy – luty 2024

 

Tradycyjnie, raz w miesiącu zapraszam na przegląd nowości filmowych Bloga Transportowego. W lutym 2024 na kanale YouTube o nazwie Lukaszwo – Transport Movies opublikowałem cztery materiały. Jeden duży film i trzy krótkie typu „shorts”.

Duży film prezentuje autobusy, które nagrałem w hiszpańskim mieście Grenada. Słynie ono z pięknego zespołu pałacowego o nazwie Alhambra. Nim wyruszyliśmy zwiedzać tę niezwykłą atrakcję, udokumentowałem kilka pojazdów komunikacji miejskiej. Wśród nich pojazd, o istnieniu którego wcześniej nie wiedziałem: Burillo Nubia.

Nagrywałem na ulicach C. Gran Vía de Colón i Reyes Católicos w dniu 22 czerwca 2017. Warto zwrócić uwagę na ciekawe rozwiązanie chroniące przed słońcem – nad jezdnią rozwieszono materiał dający upragniony cień.

Fragment filmu. Grenada, C. Gran Vía de Colón obok Katedry (Catedral de Granada). Na odjazd oczekuje Mercedes-Benz Sprinter City nr 134 jako linia C1, obok którego przejeżdża UNVI Cidade II nr 5 jako linia SN1. 22.06.2017.

Fragment filmu. Chroniona przed słońcem Reyes Católicos, po której jako linia SN1 jedzie Burillo Nubia nr 30.

Fragment filmu. Reyes Católicos, po której jako linia LAC jedzie Mercedes-Benz CapaCity nr 432. Linia LAC to system BRT dla centrum Grenady. Oznaczenie LAC to skrótowiec od Linea de Alta Capacidad, co oznacza linię o dużej przepustowości.

Fragment filmu. Reyes Católicos, po której jako linia SN1 w stronę dworca autobusowego jedzie Castrosua Magnus II nr 36. 

To szczegóły poniższego filmu:

0:15 - Unvi Cidade II nr 5 na linii SN1,

0:25 - Burillo Nubia (podwozie MAN 18.310 HOCL-NL) nr 30 na linii SN1,

0:31 - Mercedes-Benz CapaCity nr 437 na linii LAC,

1:00 - Mercedes-Benz CapaCity nr 432 na linii LAC,

1:25 - Castrosua Magnus II nr 36 na linii SN1,

1:42 - Castosua CS-40 City nr 308 na linii SN4,

1:56 - Mercedes-Benz CapaCity nr 442 na linii LAC,

2:12 - Mercedes-Benz CapaCity nr 443 na linii LAC,

2:21 - Mercedes-Benz CapaCity nr 435 na linii LAC,

2:42 - Mercedes-Benz CapaCity nr 436 na linii LAC,

2:55 - Castrosua City Versus nr 364 na linii SN4.

Pierwszy z lutowych filmów typu „shorts” powstał w Wiedniu, przy opisywanej pod tym linkiem zajezdni tramwajowej Gudrunstraße. Na jej teren cofa Bombardier-Rotax E2 nr 4308. 

Warto dodać, że wagony E2 najczęściej kursują po Wiedniu z doczepkami. Nagrywałem w dniu 20 czerwca 2023.

Link do filmu Shorts - Bombardier-Rotax E2 nr 4308 z Wiener Linien cofa na teren zajezdni.

Kolejny „short” to tematyka kolejowa. Dworzec Centralny w Kopenhadze (København Hovedbanegård). Właśnie odjeżdża z niego pociąg duńskich kolei DSB nr R 2277 w relacji Helsingør – Næstved. Tworzy go elektrowóz Siemens Vectron nr 3205 i piętrowy skład typu push-pull.

Nagrywałem w dniu 20 stycznia 2024.

Link do filmu Shorts - Siemens Vectron nr 3205 kolei DSB odjeżdża ze składem piętrowym ze stacji København H.

To nagranie powstało w wiedeńskim muzeum transportu. Jego ogromną ekspozycję (głównie tramwajową) będę szczegółowo przedstawiał już wkrótce. Wówczas podam także więcej informacji o prezentowanym teraz autobusie. To Steyr SC 6F 72 w otablicowaniu linii 2A. Numer pojazdu to 8386.

21 czerwca 2023.

Link do filmu Shorts - Steyr SC 6F 72. 

Ostatni z prezentowanych w tym wpisie filmów nie został opublikowany w serwisie YouTube, lecz na Instagramie. Blog Transportowy również tam jest obecny.

Materiał ten powstał w Krakowie, na al. Mickiewicza. Dokładnie przy budynku Akademii Górniczo-Hutniczej. Przejeżdża obok niego parada ciągników rolniczych. Pojazdy takie w dużym mieście, a szczególnie w jego centrum to widok wyjątkowo egzotyczny. 

Ta „parada” to w rzeczywistości protest polskich rolników. Przy okazji możliwość zapoznania się z najnowszym i nieco starszym taborem. Na nagraniu zobaczycie np. ciągniki marek New Holland, John Deere. Jest też weteran pól, czyli Renault serii 95, a na końcu pojawia się Ursus C-360. 

20 lutego 2024.

Link do filmu umieszczonego w serwisie Instagram. Przejazd ciągników rolniczych obok gmachu AGH.

Powyższe filmy pojawią się jeszcze w oddzielnych wpisach poświęconych autobusom w Grenadzie (będzie także druga część filmu), tramwajom w Wiedniu i tamtejszemu muzeum. Zaproszę także na kopenhaski dworzec centralny, w drugiej części materiału o duńskich pociągach (tu link do pierwszej).

Najprawdopodobniej powrócę także do taboru pokazanego przez rolników w Krakowie.

Autobusy z Costa del Sol (3) – jeszcze o Sunsundegui

 

Ostatnio rozpocząłem prezentację autobusów marki Sunsundegui kursujących po Costa del Sol, głównie w rejonie Malagi. Tu link do tego materiału. Wracam jeszcze do solowej wersji modelu Astral.

Sunsundegui Astral #5749 z firmy Portillo (w ramach Consorcio de Transporte Metropolitano del Área de Málaga) obsługuje linię M-121 w relacji Mijas Pueblo - Benalmádena Costa - Torremolinos. Pojazd udokumentowałem w Benalmadenie na Avenida Federico García obok Parque de la Paloma. To park zamieszkały przez różnego rodzaju zwierzęta domowe, z przewagą ptactwa, które przez tę ulicę lubi przechodzić na sąsiednie drzewa. 19.06.2017.

Sunsundegui Astral w okolicach Malagi były eksploatowane także w wersji trójosiowej, jednoczłonowej (długość 14,7 m).

„Deskorolka” czyli trójosiowa wersja Sunsundegui Astral. Tu pojazd o oznaczeniu 5767 w trakcie obsługi linii M-120 w relacji Fuengirola - Torremolinos. Av. Antonio Machado w Benalmadenie. Rejon przystanku „Antonio Machado”. Na dolnym zdjęciu widoczne nowe, małe rondo. Znaki zasłonięte, więc jeszcze nieczynne. Być może nigdy nie zostało otwarte, bo na fotografiach z późniejszego okresu  prezentowanych przez Google już go nie było. To element utrudniający przejazd licznym autobusom turystycznym wyjeżdżającym z  av. de la Telefónica, gdzie znajdują się hotele. 12.06.2017.

Powyższy Astral #5767 udokumentowany 45 minut później. Już w trakcie powrotu do Fuengiroli. Benalmadena, przystanek w rejonie portu jachtowego. 12.06.2017.

Inny trójosiowy Sunsundegui Astral z firmy Portillo, ale także w trakcie obsługi linii M-120, tu w relacji Torremolinos - Fuengirola. To pojazd o oznaczeniu 5766. Benalmadena, przebiegająca wzdłuż wybrzeża av. Antonio Machado. 10.06.2017.

Moim zdaniem najciekawsi przedstawiciele modelu Astral to przegubowce. W czerwcu 2017 nie widziałem ich zbyt wiele, ale na szczęście jedno ze spotkań z 18-metrowcem (dokładnie 18,75 m) zaowocowało oprócz zdjęć nagranym filmem.

Przegubowy przedstawiciel rodziny Astral. Tu egzemplarz o oznaczeniu 5712. Na pierwszym członie minimalnie przysłonięte reklamą malowanie firmowe firmy Portillo, a na przyczepie obowiązkowe zielone barwy Transportes Públicos de Andalucía (Transport Publiczny Andaluzji). Autobus stoi na głównym przystanku w miejscowości Fuengirola. Niedługo rozpocznie on kurs linii M-220 do Marbelli. 17.06.2017.

Powyższy Astral #5712 na linii M-220 już rozpoczął kurs do Marbelli, która jest znana między innymi z portu jachtowego, uznawanego za jeden z najładniejszych (nie widziałem, więc nie wypowiem się)
i najdroższych na świecie. Odjazd z przystanku początkowego w centrum Fuengiroli. 17.06.2017. Oprócz 18-metrowych Astrali, innym rodzajem przegubowca kursującym w ramach Consorcio de Transporte Metropolitano del Área de Málaga (Regionalne Konsorcjum Transportu Metropolitalnego Obszaru Malaga) były wówczas tylko autobusy Castrosua Magnus.E.

Przegubowy Sunsundegui Astral #5711 jako linia M-220 w relacji Marbella - Fuengirola. Droga N-340 w rejonie Marbelli. Zdjęcie wykonane z jadącego autobusu. 15.06.2017.

Dworzec autobusowy w Marbelli. Tu między innymi zaczyna i kończy trasę linia M-220 do Fuengiroli. Na pierwszym planie obsługujący ją przegubowy Sunsundegui Astral #5708. Zdjęcie wykonałem z autobusu do miejscowości La Línea de la Concepción. 15.06.2017.

Benalmadena, av. Antonio Machado. Przegubowy Sunsundegui Astral #5709 jedzie bez pasażerów - przejazd techniczny. To była wieczorna pora, więc najprawdopodobniej wracał z linii do bazy. Przegubowe Astrale kursowały po Costa del Sol w układzie drzwi 1-0-2-0. 18.06.2017.

Tak przegubowy Sunsundegui Astral #5712 prezentował się w ruchu. Autobus odjeżdża z pętli (dworca) Estación de Autobuses de Fuengirola, rozpoczynając kolejny kurs linii M-220 relacji Fuengirola – Marbella. Przed nim przejeżdża Castrosua CS-40 Magnus #5669 na linii 38 do miejscowego parku wodnego Aquamijas. 17.06.2017.

Oprócz modelu Astral w ramach Consorcio de Transporte Metropolitano del Área de Málaga kursowały także autobusy Sunsundegui Sideral 2000.

Sunsundegui Sideral 2000 z firmy Portillo w trakcie obsługi prezentowanej na początku tego wpisu linii M-121 do Mijas. Av. de la Estación, przystanek przy stacji Benálmadena - Arroyo de la Miel kolejki podmiejskiej Cercanías Málaga (linia C-1). Pojazd o oznaczeniu 5746 w charakterystycznej reklamie parku wodnego. 9.06.2017. 

Inny Sunsundegui Sideral 2000. Tym razem pojazd o oznaczeniu 5748, udokumentowany w Benalmadenie na av. Antonio Machado, przy wylocie av. de la Telefónica. Autobus przewozi pasażerów, ale zgodnie z informacją na tablicy kierunkowej nie obsługuje linii regularnej (sin servicio - nie ma usługi). 16.06.2017. Przykład malowania zakładowego firmy Portillo (Grupa Avanza) połączonego z obowiązkowym zielonym tyłem Transportes Públicos de Andalucía.

Skąd się wzięła marka Sunsundegui? Przyznam, że początkowe elementy tej nazwy zawsze kojarzyły mi się ze słońcem. Jednak w języku hiszpańskim słońce to „sol”, a nie „sun”. 

Sunsundegui to w rzeczywistości nazwisko założyciela firmy - José Sunsundegui. Pan ten w roku 1944 rozpoczął działalność w branży kolejowej, w miejscowości Irún przy granicy z Francją. Podstawą dochodów były remonty taboru. Początkowo wagonów, a w miarę zdobywania doświadczenia również parowozów. Wtedy firma przeniosła się do miejscowości Alsasua, gdzie ma siedzibę do dzisiaj. 

Kiedy hiszpański przewoźnik kolejowy zaczął remontować tabor w swoich warsztatach, firma Sunsundegui musiała rozpocząć inną działalność. Od roku 1960 remontowano samochody osobowe i dostawcze.

Pierwszy autobus został wyprodukowany dopiero w 1987 roku. To Sunsundegui Korinto. Następnie pojawiały się modele Stylo, Vardi, Vardino, Interstylo i Sideral. Ten ostatni w roku 2000 został zastąpiony nowszą wersją, Sideral 2000. Potem ofertę rozszerzono o prezentowane w tym wpisie Astrale. Obecna oferta Sunsundegui obejmuje cztery modele: Sc5, Sc7, Sb3 i Sb3 Go dostępne w różnych wersjach.

Sunsundegui Sb3, przegubowy przedstawiciel najnowszej oferty tego hiszpańskiego producenta. Fragment folderu promocyjnego. Źródło: www.sunsundegui.com.

W następnej części prezentacji autobusów z Costa del Sol pojawi się efekt współpracy indyjsko-hiszpańskiej, czyli Tata Hispano.

Pierwszy materiał o autobusach z Costa del Sol.

Connecting Europe Express

 

We wpisie prezentującym znaczki o tematyce kolejowej (tu link) wspomniałem o specjalnym pociągu o nazwie Connecting Europe Express, który we wrześniu przemierzy Europę, zatrzymując się także na polskich stacjach. Został on uruchomiony w związku z obchodzonym Europejskim Rokiem Kolei 2021. Jego trasę zaplanowano przez terytoria aż 26 krajów. Odległość, którą pokona szacuje się na 20 tysięcy kilometrów. Przejazd pociągu jest możliwy dzięki współpracy aż 40 partnerów kolejowych. 

Pociąg Connecting Europe Express swą długą podróż rozpoczął 2 września 2021 w Portugalii, dokładnie w Lizbonie (dworzec Oriente). Tworzył go sześcioczłonowy skład Talgo hiszpańskich kolei RENFE w charakterystycznych niebieskich barwach, prowadzony elektrowozem Kolei Portugalskich (Comboios de Portugal) serii 5600. Dokładnie była to maszyna numer 5604. Z Portugalii Connecting Europe Express wjechał do Hiszpanii, zatrzymując się na noc z 3 na 4 września 2021 w Madrycie. Przekroczenie granicy oznaczało także zmianę lokomotywy – na maszynę RENFE. Był to elektrowóz 252-075. W przeciwieństwie do maszyny kolei portugalskich, nie miał on żadnej okolicznościowej okleiny. Tylko zwykłe malowanie firmowe RENFE, w niektórych miejscach lekko wytarte.

Pociąg Connecting Europe Express wyrusza w podróż po Europie ze stacji Lisboa Oriente. Prowadzi go elektrowóz CP 5604, a skład to Talgo IV nr 4B12. Źródło: YouTube, kanał Daniel Nogueira. Tu link do całego filmu.

Na portalu YouTube znajdziemy sporo filmów przedstawiających Connecting Europe Express w trakcie trwającej od 2 września podróży z Lizbony do Paryża. Ten screen pokazuje wydarzenie poprzedzające, czyli transport składu Talgo z Hiszpanii do stolicy Portugalii. Prowadzi go spalinówka 333-404 kolei RENFE. Źródło: YouTube, kanał Fernando Liberato. Tu link do całego filmu.

Przez teren Hiszpanii Connecting Europe Express był prowadzony elektrowozem RENFE o oznaczeniu 252-075. Źródło: YouTube, kanał Ferrocarril Ibérico - Canal Oficial. Tu link do całego filmu.

Z Hiszpanii w dniu 4 września 2021 Connecting Europe Express wjechał do Francji, zatrzymując się w przygranicznej miejscowości Hendaye. Tam nastąpiła zmiana pociągu. Kursujący po iberyjskim rozstawie szyn (1668 mm) skład Talgo został zastąpiony przez wagony normalnotorowe (1435 mm), które wyruszyły w ponad miesięczną podróż. Zmieniały się tylko lokomotywy.

Elektrowóz 252-047 hiszpańskich kolei RENFE odjeżdża ze składem Talgo IV z francuskiej stacji Hendaye, gdzie przyprowadziła go maszyna 252-075 (teraz jest ona na końcu pociągu). To powrót do Hiszpanii. Na sąsiednim torze stał już Connecting Europe Express w wersji na tor 1435 mm. Źródło: YouTube, kanał Trenvista. Tu link do całego filmu. W opisie do nagrania podano, że to najprawdopodobniej ostatnia podróż pochodzącego z lat 80-tych Talgo IV nr 4B12. Przypuszczalnie zostanie zezłomowany.

Stacja graniczna Hendaye. Po prawej stronie iberyjski Connecting Europe Express z hiszpańską lokomotywą 252-075, a po lewej normalnotorowy z francuską lokomotywą kolei SNCF BB 7296. Źródło: YouTube, kanał FBRailways. Tu link do całego filmu.

Elektrowóz kolei SNCF o oznaczeniu BB 7296 (rocznik 1980) prowadził Connecting Europe Express przez Francję. Również i ten przewoźnik nie ozdobił lokomotywy okolicznościową grafiką. Źródło: YouTube, kanał FBRailways. Tu link do całego filmu.

Normalnotorowy  Connecting Europe Express został zestawiony z sześciu wagonów różnego typu i należących do różnych przewoźników. Dokładniej opiszę je w kolejnej części materiału. Teraz zajmę się dalszą trasą przejazdu. 

Z Hendaye pociąg dotarł do Bordo (4/5 września). Zatrzymał się również w Chambéry – 5.09 i opuścił terytorium Francji. Następnie przemieszczał się przez następujące kraje:

- Włochy (Turyn – 5/6.09; Mediolan – 6/7.09; Genua – 7.09; Rzym – 7/8.09; Vaiano – 8.09; Nogara – 8.09; Werona – 8.09; Bolzano – 8/9.09; Brenner – 9.09),

Stacja Mediolan. Connecting Europe Express wyrusza w kierunku Genui. Pociąg prowadzą dwa elektrowozy włoskich kolei Trenitalia: E402B.175 i E402B.174. Źródło: YouTube, kanał Akiem483. Tu link do całego filmu.

- Austria (Innsbruck – 9.09; Wörgl – 9.09; Salzburg – 9.09; Linz – 9.09; Sankt Pölten – 9/10.09; Wiedeń – 10.09),

Przez Austrię Connecting Europe Express był prowadzony przez elektrowóz kolei ÖBB. Dokładnie to Taurus (EuroSprinter) produkcji Siemensa o oznaczeniu 1116 276. Jak widać, ten przewoźnik zadbał o odpowiednie oklejenie lokomotywy. Tu w trakcie odjazdu ze stacji Wörgl. Źródło: YouTube, kanał DaTirolerGamer. Tu link do całego filmu.

- Słowacja (Bratysława – 10/11.09),

Connecting Europe Express odjeżdża z głównego dworca w Bratysławie w kierunku Węgier. Prowadzi go elektrowóz Siemens Vectron MS kolei ZSSK o oznaczeniu 383 110-4. Rok produkcji: 2018. Maszyna w okolicznościowej okleinie. Źródło: YouTube, kanał European Railways / ヨーロッパ鉄道情報. Tu link do całego filmu.

- Węgry (Rajka – 11.09; Sopron – 11.09; Szombathely – 11.09; Zalaszentiván – 11.09; Gyékényes – 11.09),

„Gagarin” węgierskich kolei MÁV o oznaczeniu 628 309 wraz z niezidentyfikowaną lokomotywą spalinową serii 418 (ex M41) prowadzi Connecting Europe Express w kierunku Chorwacji. Rejon stacji Nagykanizsán. Źródło: Instagram, konto nagy.zsombor.minden.ami.vasut. Tu link do tego profilu.

- Chorwacja (Koprivnica – 11.09; Zagrzeb – 11/12.09, Slavonski Brod – 12.09; Tovarnik – 12.09),

Connecting Europe Express w dniach 11 i 12 września 2021 dotarł na teren Chorwacji. Był tam prowadzony w trakcji podwójnej przez odpowiednio oklejone elektrowozy kolei HŽPP o oznaczeniach 1141 390 i 1141 389. Źródło: YouTube, kanał HZCAR-Croatia/trains. Tu link do całego filmu. 

- Serbia (Šid – 12.09; Belgrad – 12/13.09; Preševo – 13.09),

Connecting Europe Express na dworcu w Belgradzie. Tu również trakcja podwójna dwóch ex jugosłowiańskich elektrowozów. To maszyny serbskich kolei Srbija Voz (państwowy przewoźnik pasażerski, który został utworzony niedawno, bo w roku 2015, po podziale Kolei Serbskich - Železnice Srbije). Pierwsza o oznaczeniu 441 751-6, a druga to 441 601-3. Źródło: Instagram, konto rvr992. Tu link do tego profilu. Warto jeszcze dodać, że na temat lokomotyw serii 441 pisałem już w tym wpisie.

- Macedonia Północna (Tabanovce – 13.09; Skopje – 13/14.09; Gewgelija – 14.09),

Na stacji Skopje stoi Connecting Europe Express. Prowadzi go lokomotywa macedońskich kolei MŽ nr 442-003, czyli kolejny ex jugosłowiański pojazd. Źródło: Instagram, konto trains_in_macedonia. Tu link do tego profilu. Na popychu niewidoczna maszyna o oznaczeniu 461-119.

- Grecja (Idomeni – 14.09; Saloniki – 14.09; Ateny – 14/15.09, a potem powrót tą samą trasą do Salonik – 15.09, także dwukrotny przejazd przez stację Katerini, o której pisałem tutaj),

Grecja. Connecting Europe Express prowadzony przez stosownie oklejony elektrowóz kolei OSE (ΟΣΕ) o oznaczeniu 120 021. Stacja Afidnes w rejonie Aten. Źródło: YouTube, kanał All Things Trains by DrTesla. Tu link do całego filmu. Ostatni odcinek, do bułgarskiej granicy pociąg pokonał ze spalinową lokomotywą nr 220 007.

- Bułgaria (Kulata – 15.09; Sofia – 15/16.09; Ruse – 16/17.09),

Na głównym dworcu w Sofii stoi Connecting Europe Express prowadzony przez elektrowóz bułgarskich kolei BDŻ (БДЖ). To Siemens Smartron o oznaczeniu 80 044. Rocznik 2020. Źródło: Instagram, konto genchev.03. Tu link do tego profilu.

- Rumunia (Giurgiu – 17.09; Bukareszt – 17/18.09; Braszów – 18.09; Sybin – 18.09; Copșa Mică – 18.09; Kluż-Napoka – 18.09; Oradea – 18.09; Arad – 19.09; Curtici – 19.09),

Bułgaria, stacja Ruse. Do sześciu wagonów pociągu Connecting Europe Express są już podpięte rumuńskie lokomotywy kolei CFR. Dwie  spalinówki o oznaczeniach 640 943 i 640 990. To zmodernizowane lokomotywy dawnej serii 060DA, występującej także na sieci PKP jako ST43. Źródło: YouTube, kanał БДЖ Русе. Tu link do całego filmu.

Rumunia. Lokomotywy 640 943 i 640 990 ze składem Connecting Europe Express wjeżdżają na stację Bukareszt Gara de Nord. Źródło: YouTube, kanał vladbarza. Tu link do całego filmu. Na terenie Rumunii ten wyjątkowy pociąg był również prowadzony elektrowozem: 473 004.

- Węgry (Lőkösháza – 19.09; Budapeszt – 19.09; Hidasnémeti – 19.09),

Rejon stacji Rákoshegy w Budapeszcie. Tym razem Connecting Europe Express prowadzi odpowiednio oklejony elektrowóz MÁV o oznaczeniu 480 010 (Bombardier TRAXX). Źródło: Instagram, konto public_transport_fan. Tu link do tego profilu.

- Słowacja (Koszyce – 19.09).

Elektrowóz 363 095-1 kolei ZSSK Cargo prowadził Connecting Europe Express w trakcie jego drugiego przejazdu przez Słowację. Widoczny postój na stacji Koszyce. Źródło: Instagram, konto fifo_trains. Tu link do tego profilu.

W niedzielę 19 września 2021 Connecting Europe Express przekroczył granicę słowacko-polską, zatrzymując się na krótko w Muszynie (rozkładowo 21:57 – 22:30), z której wyruszył bezpośrednio do Warszawy Centralnej. Do Polski przyprowadził go prezentowany powyżej słowacki elektrowóz 363 095-1.

W drugiej części tego materiału zajmę się przejazdem Connecting Europe Express przez Polskę oraz dokładniej przedstawię tworzące go wagony.