Spalinowe zmiany na Magistrali Podsudeckiej i w Krakowie

 

Kolejowy rozkład jazdy 2020/2021 po wieloletniej przerwie przywrócił pociągi dalekobieżne na Magistralę Podsudecką. Wprowadził także trakcję spalinową na linie zelektryfikowane, np. do Krakowa. Temat ten w Blogu Transportowym pojawiał się już wiele razy, np. tutaj i tutaj.

W niedzielę 12 grudnia 2021 zaczął obowiązywać nowy kolejowy rozkład jazdy. Przyniósł on zmiany w obsłudze pociągów dalekobieżnych na Magistrali Podsudeckiej oraz zwiększył udział trakcji spalinowej na liniach zelektryfikowanych.

Zaczynam jednak od tego, co się zakończyło. Symbolem powrotu pociągów dalekobieżnych na Magistralę Podsudecką był uruchomiony 22 grudnia 2020 TLK „Sudety” z Krakowa Głównego do Jeleniej Góry. Na całej trasie był on prowadzony lokomotywą spalinową. Wyjątkową, bo wynajmowaną od czeskiego przewoźnika České dráhy (ČD). To tak zwany „nurek” lub jak mawiają Czesi „brejlovec”. Dokładnie kilka maszyn serii 754. W dniu inauguracji połączenia była to lokomotywa o oznaczeniu 754 015-6. 

Niestety „brejlovce” nie zawsze dobrze się sprawowały. Zdarzały się awarie, które skutkowały wprowadzaniem zastępczej komunikacji autobusowej. Tu warto podkreślić, że eksploatacja lokomotyw serii 754 z pociągiem TLK „Sudety” była dość intensywna, a pokonywane przez nie odległości bez wątpienia należały do najdłuższych we współczesnej historii tych maszyn. Trasa (na podstawie rozkładu jazdy publikowanego przez PLK) z Krakowa do Jeleniej Góry liczy 391 km, zatem dziennie „nurek” pokonywał  782 km i następnego dnia to samo. Najprawdopodobniej obecnie w ojczyźnie tych maszyn, czyli na obszarze dawnej Czechosłowacji, nie przejeżdżają one dobowo tylu kilometrów. Dodatkowo trasa Magistrali Podsudeckiej nie jest idealnie płaska – liczne wzniesienia to także wyzwanie dla lokomotywy.

Czeskie lokomotywy serii 754 prowadzące pociąg TLK „Sudety” to już historia. Zakończyła się ona 11 grudnia 2021. Wówczas ze składem tym jechała maszyna o oznaczeniu 754 028-9. Ostatni przejazd jest dość dobrze udokumentowany na portalu YouTube. Dzień później „brejlovce” zadebiutowały w innym rejonie Polski. Zaczęły obsługę niezelektryfikowanego odcinka pokonywanego przez TLK „Flisak” w relacji Katowice – Gdynia Główna.

Tak rozpoczął się wyczekiwany powrót pociągów dalekobieżnych na niezelektryfikowaną Magistralę Podsudecką. Lokomotywa 754 015-6 z pierwszym TLK „Sudety” oczekuje na odjazd ze stacji początkowej Kraków Główny. 22.12.2020. 

Lokomotywa 754 026-3 z TLK „Sudety” do Jeleniej Góry w trakcie postoju na stacji Kędzierzyn-Koźle. Dalszy odcinek to niezelektryfikowana Magistrala Podsudecka. 28.11.2021.

Od 12 grudnia 2021 obsługę pociągu TLK „Sudety” zmieniono ze składu złożonego z lokomotywy i wagonów na spalinowy zespół trakcyjny. To SN84 z SKPL. W rozkładzie 2020/2021 codziennie docierały one do Krakowa Głównego, jako TLK „Bieszczady” i TLK „Wetlina” z Zagórza. Na ich temat pisałem tutaj. 

Pierwszego dnia nowej obsługi, w rolę TLK 36102 „Sudety” wcielił się SN84-004 „Przepiór” (każdy SN84 ma nadane imię). 

Rozkład jazdy TLK „Sudety” wygląda następująco (podaję tylko wybrane stacje). Kraków Główny (6:55) – Trzebinia (7:26/27) – Katowice (8:01/04) – Gliwice (8:26/29) – Kędzierzyn-Koźle (8:54/55) – Głogówek (9:20/21) – Prudnik (9:45/46) – Nysa (10:16/18) – Otmuchów (10:36/37) – Paczków (10:48/49) – Kamieniec Ząbkowicki (11:01/02) – Dzierżoniów Śląski (11:46/47) – Świdnica Miasto (12:06/07) – Jaworzyna Śląska (12:18/19) – Wałbrzych Główny (12:55/56) – Jelenia Góra (13:42).

Podróż powrotna TLK 63102 „Sudety”: Jelenia Góra (14:30) – Wałbrzych Główny (15:16/17) – Jaworzyna Śląska (15:50/51) – Świdnica Miasto (16:02/03) – Dzierżoniów Śląski (16:22/23) – Kamieniec Ząbkowicki (17:03/04) – Paczków (17:17/18) – Otmuchów (17:28/29) – Nysa (17:49/50) – Prudnik (18:22/23) – Głogówek (18:43/44) – Kędzierzyn-Koźle (19:08/09) – Gliwice (19:34/36) – Katowice (19:59/20:02) – Trzebinia (20:36/37) – Kraków Główny (21:06). 

Jak we wcześniejszym rozkładzie jazdy, od 12.12.2021 szt serii SN84 nadal obsługują pociąg TLK „Bieszczady” na liczącej około 250 km trasie z Zagórza do Krakowa Głównego.

Rozkład jazdy TLK 33112 „Bieszczady” wygląda następująco (podaję tylko wybrane stacje). Zagórz (15:45) – Sanok (15:55/56) – Krosno (16:46/47) – Jasło (17:14/16) – Biecz (17:39/40) – Gorlice Zagórzany (17:49/50) – Tarnów (19:10/12) – Kraków Płaszów (20:01/02) – Kraków Główny (20:09).

Powrót TLK 30112 „Bieszczady” realizowany jest dopiero następnego dnia. Zatem istnieje możliwość podmiany SN84 obsługującego TLK „Sudety” na jednostkę, która przyjechała do Krakowa jako TLK „Bieszczady”. Np. w celu wykonania przeglądu, naprawy – piszę o tym, ponieważ SKPL dla tego rejonu Polski swoją bazę ma w Zagórzu.

Podróż powrotna – TLK 30112 „Bieszczady”. Odjazd ze stacji Kraków Główny o godzinie 9:04. Dalej pociąg kieruje się na trasę objazdową przez stacje Kraków Batowice i Kraków Nowa Huta, następny postój mając dopiero w Tarnowie (10:09/11). Następnie jedzie między innymi przez Gorlice Zagórzany (11:23/24) – Biecz (11:34/35) – Jasło (11:58/59) – Krosno (12:26/27) – Sanok (13:17/18). Stację końcową Zagórz rozkładowo osiąga o 13:28.

Jak we wcześniejszym rozkładzie jazdy, obecnie TLK 30112 „Bieszczady” do Zagórza nadal jedzie trasą objazdową przez stację Kraków Nowa Huta. Na zdjęciu udokumentowany wówczas SN84-003. Kraków Lubocza, 19.12.2020. 

Warto jeszcze dodać, że TLK „Bieszczady” w wybrane dni i w okresie wakacyjnym będzie kursować w wydłużonej relacji do Łupkowa. Pierwszy kurs już 31 grudnia 2021. Będą także przejazdy przez Uherce, czyli przez fragment linii na Ukrainę. Rozwiązanie takie już funkcjonowało w 2021 roku.

Sieciowy Rozkład Jazdy Pociągów, tabela 134 Zagórz - Medzilaborce (Słowacja). Źródło: Polskie Linie Kolejowe. Znajdziemy w nim informacje o wydłużonych kursach TLK „Bieszczady”. Z Krakowa pojedzie też TLK „Połoniny”.

W rozkładzie obowiązującym od 12.12.2021 szt serii SN84 nadal obsługują także pociąg TLK „Wetlina” z Zagórza do Krakowa Głównego. Taka trasa obowiązuje jednak wyłącznie w dni robocze. Natomiast w soboty, niedziele i święta jest ona znacznie wydłużana – do Kłodzka. To dość ciekawa zmiana. W dodatku weekendowa „Wetlina” jedzie po Magistrali Podsudeckiej, więc to trzeci pociąg dalekobieżny po niej kursujący. Wprawdzie tylko w wybrane dni, ale bez wątpienia polepszający obsługę położonych tam miejscowości. Jednak nie wszystkich. Trasa tego TLK przez Opolszczyznę jest dość mocno „oryginalna”.

Pociąg TLK 36110 „Wetlina” (w dni robocze to nr 33110) z Zagórza wyrusza o bardzo wczesnej porze, czyli już o 4:25. Potem przemieszcza się między innymi przez Sanok (4:34/35), Krosno (5:25/26), Jasło (5:53/54), Biecz (6:17/18), Gorlice Zagórzany (6:28/29) i Tarnów (7:45/50). Dalszy odcinek pokonuje bez postojów handlowych, wjeżdżając także na trasę objazdową przez stację Kraków Nowa Huta. Co ciekawe, TLK „Wetlina” zatrzymuje się następnie w Krakowie Batowicach i to aż na 9 minut (8:49/58). Spowodowane jest to przepuszczaniem dwóch innych pociągów PKP Intercity jadących w stronę Krakowa Głównego. Więcej na ten temat napiszę w oddzielnym materiale na temat stacji Kraków Batowice.

Pierwszy dzień obowiązywania rozkładu jazdy 2021/2022. Przy peronie nr 1 stacji Kraków Batowice stoi SN84-003 „Żuczek” jako TLK 36110 „Wetlina”. Nie było tu wymiany pasażerów. 12.12.2021.

Tablica kierunkowa umieszczona na boku SN84-003 prezentuje wydłużoną, weekendową trasę TLK 36110 „Wetlina”. 12.12.2021.

 

TLK „Wetlina” do stacji Kraków Główny dociera na godzinę 9:06. Jak już wspomniałem, w dalszą podróż wyrusza tylko w soboty, niedziele i święta. Następuje zmiana kierunku jazdy i o 9:21 odjazd. Bez postojów handlowych dociera do Katowic (10:21/27), a potem przez Zabrze (10:40/41) i Gliwice (10:48/50). Następnie bez postojów przejazd przez Strzelce Opolskie i zatrzymanie w Opolu Głównym (11:35/40).    

Dalszy odcinek to przejazd po jednotorowej linii do Nysy. Po wielu kilometrach „pod drutem” wjazd na niezelektryfikowany szlak. Co ciekawe, tą lokalną linią kursowały już pociągi dalekobieżne. W 2009 roku był to pospieszny „Oleńka” z Warszawy Wschodniej do Kłodzka Głównego. Pisałem o nim tutaj.

Po opuszczeniu Opola, TLK „Wetlina” zatrzymuje się w Tułowicach (12:01/02). Potem w Nysie (12:26/28) i już po Magistrali Podsudeckiej jedzie przez Otmuchów (12:46/47), Paczków (12:59/13:00) i dociera do Kamieńca Ząbkowickiego (13:12/13). Dalsza trasa to znowu odcinek zelektryfikowany. Bardo Śląskie (13:22/23), Kłodzko Główne (13:32/33) i koniec biegu – Kłodzko Miasto o 13:37. 

Długość wydłużonej, weekendowej trasy, czyli z Zagórza do Kłodzka Miasta wynosi 543,9 km (czas jazdy 9 h 12 min.). Odcinek powrotny to 533,9 km (nie ma objazdu przez stację Kraków Nowa Huta) pokonywany w 8 h i 50 minut. Zatem dziennie SN84 obsługujący pełną relację TLK „Wetlina” pokonuje aż 1077,8 km. Jak na tabor spalinowy to całkiem sporo.

Wracam jednak do trasy tego pociągu. Po tak długiej jeździe planowy postój na stacji końcowo-początkowej Kłodzko Miasto nie trwa nawet godziny. TLK 63110 „Wetlina” do Zagórza rusza już o 14:07. Kłodzko Główne (14:09/10), Bardo Śląskie (14:19/20) i Kamieniec Ząbkowicki (14:30/31). Dalej Magistrala Podsudecka, czyli niezelektryfikowany szlak. Paczków (14:43/44), Otmuchów (14:54/55) i Nysa (15:15/18). 

Z Magistrali Podsudeckiej na boczną linię nr 287 do Opola. Postój w Tułowicach (15:42/43) i dodatkowo w Szydłowie, aż na sześć minut (15:48/54). Jest tam mijanka, na której następuje krzyżowanie z pociągiem regio nr 66812 relacji Kluczbork – Głuchołazy Miasto.

Od Opola Głównego (16:12/14) SN84 znowu jedzie „pod drutem”. Bez zatrzymania przez Strzelce Opolskie i do Gliwic (17:02/03). Potem Zabrze (17:10/12), Katowice (17:27/29) i Kraków Główny (18:21/22). Dalsza jazda już bez objazdu przez Nową Hutę, czyli Kraków Płaszów (18:29/30), Tarnów (19:19/21) i następnie (tu już wypisuję tylko wybrane miejscowości): Gorlice Zagórzany (20:53/54), Biecz (21:04/05), Jasło (21:28/29), Krosno (21:56/57) i Sanok (22:47/48). Planowy przyjazd na stację końcową Zagórz o godzinie 22:57.

Tu jeszcze warto podkreślić, że podawane godziny są aktualne na dzień 12 grudnia 2021, czyli na początek obowiązywania rozkładu jazdy 2021/2022. W zależności od późniejszych okresów czasowych, ulegają one pewnym przesunięciom.

Jedynym wagonowym składem dalekobieżnym kursującym po Magistrali Podsudeckiej pozostał TLK „Kormoran” z Olsztyna Głównego do Polanicy-Zdroju. Na odcinku Katowice - Polanica-Zdrój prowadzony lokomotywą spalinową serii SU4210. 

Z Polanicy-Zdroju TLK 65100 „Kormoran” odjeżdża o 9:22 i na 9:43 dociera do stacji Kłodzko Miasto i następnie „pod drutem” przez Kłodzko Główne (9:47/48), Bardo Śląskie (9:57/58) do Kamieńca Ząbkowickiego (10:09/10). Dalej po niezelektryfikowanej Magistrali Podsudeckiej przez Paczków (10:22/23), Otmuchów (10:33/34), Nysę (10:54/55), Prudnik (11:27/28) i Głogówek (11:49/50) do Kędzierzyna-Koźla (12:14/15). Potem znowu „pod drutem” przez Gliwice (12:44/45), Zabrze (12:53/54) i na 13:10 w Katowicach. Tam lokomotywa spalinowa jest odczepiana, a pociąg przejmuje elektrowóz i zwiększa się liczba wagonów. 

Odległość, którą pokonuje SU4210 pomiędzy Polanicą-Zdrojem, a Katowicami to 212,7 km, a czas jazdy wynosi 3 godziny i 48 minut. Dalszej trasy „Kormorana” nie będę szczegółowo opisywał. Z Katowic rusza on o 13:35 i przejeżdżając między innymi przez stacje Myszków (14:23/24), Częstochowa (14:43/50), Piotrków Trybunalski (15:42/43), Koluszki (16:08/09), Warszawa Gdańska (17:20/32), Modlin (18:02/03), Mława (19:01/02), Nidzica (19:31/32) i Olsztynek (19:51/52), na 20:16 dociera do Olsztyna Głównego. Długość całej trasy to 760 km.

W Katowicach SU4210 czeka na pociąg TLK 56100 „Kormoran” odjeżdżający z Olsztyna Głównego o 7:33. Planowo przyjeżdża on o 14:28. Spalinówka z dwoma wagonami rozkładowo opuszcza Katowice o 14:48 i przez Zabrze (15:03/04) i Gliwice (15:12/14) dociera do Kędzierzyna-Koźla (15:43/44). Dalsza trasa to niezelektryfikowana Magistrala Podsudecka z postojami na stacjach: Głogówek (16:09/10), Prudnik (16:34/35), Nysa (17:05/06), Otmuchów (17:25/26), Paczków (17:38/39) i Kamieniec Ząbkowicki (17:51/52). Zelektryfikowaną trasą przejeżdża przez Bardo Śląskie (18:03/04), Kłodzko Główne (18:13/14), Kłodzko Miasto (18:17/18) i dalej wjeżdża na niezelektryfikowany szlak do Kudowy Zdroju, kończąc bieg o 18:40 na stacji Polanica-Zdrój.

EP07-1034 z pociągiem TLK 56100 „Kormoran” na stacji Katowice. Za chwilę elektrowóz odjedzie, a jego miejsce zajmie spalinówka serii SU4210. Z długiego składu w dalszą drogę wyruszą tylko dwa wagony. Tak było w minionym rozkładzie jazdy i jest obecnie. 3.07.2021.

SU4210-003 z pociągiem TLK 56100 „Kormoran” na stacji Kędzierzyn-Koźle. Tu kończy się odcinek „pod drutem”. 16.10.2021.

Rozkład jazdy 2021/2022 przywrócił pociągi regio łączące Gliwice i Kędzierzyn-Koźle z Kłodzkiem. Pisałem o nich w 2020 roku (tu link). Są one obsługiwane autobusami szynowymi. Kursują w soboty, niedziele i święta. Pierwszy z nich (nr 46461) rozpoczyna bieg o godzinie 6:13 w Gliwicach. „Pod drutem”, z lokalnymi postojami, dociera on do Kędzierzyna-Koźla (6:50/7:00) i dalej już po „spalinowym szlaku” jedzie przez (wymieniam tylko wybrane postoje) Głogówek (7:31), Prudnik (7:59/8:00), Nysę (8:34/37), Paczków (9:11/12) i Kamieniec Ząbkowicki (9:25/26). Dalej znowu odcinek zelektryfikowany i przez Bardo Śląskie (9:36/37) i Kłodzko Główne (9:46) do Kłodzka Miasta na 9:50. Długość całej trasy to 173,6 km, a czas jazdy 3 godziny i 34 minuty.

Po prawie godzinnym postoju, autobus szynowy rozpoczyna kurs powrotny jako pociąg regio nr 64640 o godzinie 10:34 i przez Kłodzko Główne (10:37/38) i Bardo Śląskie (10:46/47) dociera do Kamieńca Ząbkowickiego (10:57/11:00). Potem zatrzymując się między innymi w Paczkowie (11:14), Otmuchowie (11:26), Nysie (11:49/54), Prudniku (12:30/31) i Głogówku (12:55), na 13:25 dociera do Kędzierzyna-Koźla, gdzie kończy bieg.

O godzinie 12:40 z Kędzierzyna-Koźla rusza drugi pociąg Polregio do Kłodzka Miasta. To regio nr 46463. Przykładowe postoje to np. Głogówek (13:10), Prudnik (13:37/38), Nysa (14:11/13), Paczków (14:47/48), Kamieniec Ząbkowicki (15:01/02) i Kłodzko Główne (15:21). Koniec biegu o 15:25 w Kłodzku Mieście. Długość trasy 136,6 km, a czas jazdy 2 godziny i 45 minut.

Podróż powrotna jako regio nr 64642 do Gliwic. Odjazd z Kłodzka Miasta o 17:07, a potem między innymi przez Kłodzko Główne (17:09/10), Kamieniec Ząbkowicki (17:30/31), Paczków (17:44/45), Nysę (18:18/19), Prudnik (18:53), Głogówek (19:16) i Kędzierzyn-Koźle (19:45/46). Stacja końcowa Gliwice na 20:24.

Tak było w 2020 roku. Przy zmodernizowanym peronie trzecim stacji Kędzierzyn-Koźle stoi
SA134-009 jako pociąg regio w relacji Kłodzko Główne - Gliwice. 9.02.2020.

Mam nadzieję, że w trakcie obowiązywania rozkładu jazdy 2021/2022 uda mi się udokumentować opisane powyżej pociągi, szczególnie na odcinkach niezelektryfikowanych. Jeżeli tak, to oczywiście materiały te pojawią się w Blogu Transportowym.

Pociągi dalekobieżne wracają na Magistralę Podsudecką

 

W marcu 2020 pisałem o reaktywacji bezpośredniego połączenia Kędzierzyna-Koźla z Kłodzkiem przez Magistralę Podsudecką. Tu link. Przyznam, że kiedy się o tym dowiedziałem, miałem ogromną nadzieję na to, że w związku z tym powrócą pociągi złożone z lokomotywy i wagonów. Tak się jednak nie stało, bo relację tę przejęły autobusy szynowe.

13 grudnia 2020 rozpoczyna ważność nowy kolejowy rozkład jazdy. Będzie on dla Magistrali Podsudeckiej rewelacyjny. W końcu, po wieloletniej przerwie wracają pociągi dalekobieżne. Znowu pojawią się klasyczne składy złożone z kilku wagonów i lokomotywy spalinowej. 

Biorąc pod uwagę trwającą pandemię jest to informacja wręcz nieprawdopodobna, ale jednak prawdziwa. Już dostępny jest rozkład jazdy wskazujący aż dwa pociągi dalekobieżne przemierzające Magistralę Podsudecką.

Nim napiszę coś więcej na ich temat, warto trochę powspominać. Ostatnim pasażerskim pociągiem dalekobieżnym przemieszczającym się pomiędzy Kędzierzynem-Koźlem, a Nysą był kursujący wyłącznie w rozkładzie jazdy 2006/2007 (10.12.2006 – 8.12.2007) pospieszny Lublin/Przemyśl Gł./Katowice – Jelenia Góra. Był on uruchamiany tylko na wybrane okresy czasu, np. święta, wakacje. Był to pociąg nocny, który Magistralę Podsudecką przemierzał w godzinach zbliżonych do kultowego Lublin – Kudowa Zdrój prowadzonego jeszcze na początku lat 90-tych trakcją parową. Z Kędzierzyna-Koźla w stronę Jeleniej Góry odjazd o godzinie 5:09, a przyjazd o 23:14. Te godziny skutecznie odstraszyły mnie od dokumentacji fotograficznej tego pociągu. 

Natomiast we wcześniejszym rozkładzie jazdy (11.12.2005 – 9.12.2006) po raz ostatni po magistrali kursowała pospieszna „Śnieżka” łącząca od kilku lat stacje Kraków Główny – Jelenia Góra, na odcinku Kłodzko Główne – Jelenia Góra jako pociąg osobowy – przyspieszony. Ze względu na dogodne godziny, co jakiś czas fotografowałem go w rejonie Kędzierzyna-Koźla.

Prowadzona lokomotywą SU45-011 pospieszna „Śnieżka” (nr 36511) z Krakowa Głównego do Jeleniej Góry przejeżdża przez most na Kanale Kłodnickim, za którym znajduje się przystanek osobowy Kędzierzyn-Koźle Przystanek. 11.07.2004. Spalinowóz został wyprodukowany w roku 1971. Jego fizyczna likwidacja nastąpiła w roku 2011.

Rozkład jazdy 9.12.2007 – 13.12.2008 był pozbawiony pociągów dalekobieżnych kursujących przez Magistralę Podsudecką. Natomiast rok później (rozkład 14.12.2008 – 12.12.2009) pojawiła się pewna ciekawostka. Pospieszny „Oleńka” z Warszawy Wschodniej do Kłodzka Głównego. Pociąg ten przejeżdżał między innymi przez Koluszki, Piotrków Trybunalski, Częstochowę, Lubliniec i Ozimek, docierając do Opola Głównego. Tam następowała zmiana trakcji, z elektrycznej na spalinową i „Oleńka” wjeżdżała na lokalną linię do Nysy, a dalej już po Magistrali Podsudeckiej do Kamieńca Ząbkowickiego. Z Warszawy do Opola pociąg ten kursował codziennie, natomiast na odcinku Opole Główne – Kłodzko Główne tylko w wybranych okresach. Rok później odcinek spalinowy już nie funkcjonował. Niestety nie mam rozkładu 2009/2010, ale chyba wówczas relacja do Kłodzka była realizowana „pod drutem”, czyli przez Wrocław.

Na poniższym filmie lokomotywa SU42-520 z „Oleńką” w trakcie odjazdu z Opola Głównego w stronę Nysy, w której nastąpi następny przewidziany rozkładem jazdy postój. 22.01.2009.

Tyle historii. Wracam do rozkładu 2020/2021. Wspomniane pociągi dalekobieżne, które powrócą na Magistralę Podsudecką będą dwa. Oba obsługiwane przez PKP Intercity. Pierwszy to TLK 36102/3 „Sudety” w relacji Kraków Główny – Jelenia Góra, który wyruszy ze stacji początkowej o godzinie 6:42. Na 7:57 dotrze do Katowic, skąd odjazd przewidziano na 8:02. 

Rozkładowy postój w Katowicach wynosi tylko 5 minut. Piszę „tylko”, bo portal Kolejpodsudecka.pl podaje, że to na tej stacji ma nastąpić zmiana lokomotywy z elektrycznej na spalinową. Wtedy zakładano jednak długość postoju 12 minut.

Do Kędzierzyna-Koźla TLK „Sudety” dotrze na 8:55 i minutę później wyruszy wprost na niezelektryfikowaną Magistralę Podsudecką. Kolejne postoje to Głogówek (9:22), Prudnik (9:47), Nysa (10:15/16), Paczków (10:47), Kamieniec Ząbkowicki (11:00/01), Ząbkowice Śląskie (11:15), Dzierżoniów Śląski (11:43/44), Świdnica Miasto (12:06) i Jaworzyna Śląska (12:17). Dalszy odcinek już pod drutem przez Wałbrzych Główny (12:54/55), Sędzisław (13:13) i Janowice Wielkie (13:27) do Jeleniej Góry (13:40). Brak dłuższych postojów to informacja, że nie będzie kolejnej zmiany lokomotywy, czyli spalinowóz dojedzie aż do końca trasy.

Sieciowy Rozkład Jazdy Pociągów, tabela 140. Pociąg TLK „Sudety” pod nr 11. Screen ekranu, źródło: Polskie Linie Kolejowe, www.portalpasazera.pl.

Sieciowy Rozkład Jazdy Pociągów, tabela 235. Pociąg TLK „Sudety” pod nr 13. Screen ekranu, źródło: Polskie Linie Kolejowe, www.portalpasazera.pl.

W drogę powrotną TLK 63102 „Sudety” wyruszy o godzinie 14:22. Na 15:42 dotrze do Jaworzyny Śląskiej i minutę później wjedzie na Magistralę Podsudecką, gdzie zatrzyma się w następujących miejscach: Świdnica Miasto (15:55), Dzierżoniów Śląski (16:16/17), Ząbkowice Śląskie (16:46), Kamieniec Ząbkowicki (16:59/17:00), Paczków (17:13), Nysa (17:41/42), Prudnik (18:14) i Głogówek (18:38). W Kędzierzynie-Koźlu będzie na 18:59. Dalszą jazdę już „pod drutem” zacznie o 19:02. W Katowicach będzie o 19:56. Odjazd o 19:59, więc jeszcze mniej czasu na zmianę lokomotywy, tylko 3 minuty. „Karpaty” do Krakowa Głównego dotrą na 21:10.

Sieciowy Rozkład Jazdy Pociągów ze strony Polskich Linii Kolejowych podaje, że TLK „Sudety” będzie kursować codziennie, od 13.12.2020 do 13.03.2021 (termin upływu ważności opublikowanego rozkładu). W jego składzie będą tylko wagony klasy drugiej, w tym jeden przystosowany do przewozu rowerów.

Tak krótkie postoje w Katowicach mogą sugerować, że zmiany lokomotywy nie będzie, że całą trasę pociąg będzie prowadzony tylko lokomotywą spalinową. To byłoby dość spektakularne wydarzenie. Do Krakowa Głównego docierają wszakże tylko pociągi pasażerskie trakcji elektrycznej.

Drugi z pociągów, który wyruszy na Magistralę Podsudecką to TLK 56100 „Kormoran” z Olsztyna Głównego do Polanicy-Zdroju. Odjazd ze stacji początkowej o 7:07. Przez Ostródę na 7:55 dojedzie do Iławy Głównej. Dalej między innymi przez Działdowo (8:32/33), Mławę (8:44/45), Modlin (9:36/37), Warszawę Wschodnią (10:07/14), Warszawę Centralną (10:20/25), Warszawę Zachodnią (10:31), Koluszki (11:33/34), Piotrków Trybunalski (11:57/58), Radomsko (12:24/25), Częstochowę (12:49/51), Zawiercie (13:25/26), Dąbrowę Górniczą (13:47) i Sosnowiec Główny (13:54/55) do Katowic (14:03). Odjazd w dalszą drogę dopiero o 14:28, więc zmiana lokomotywy na spalinową bez przeszkód może być tam zrealizowana. TLK „Kormoran” w Kędzierzynie-Koźlu będzie planowo o godzinie 15:26. Na Magistralę Podsudecką wyruszy o 15:33, zatrzymując się następnie w Głogówku (15:59), Prudniku (16:25), Nysie (16:54/55), Otmuchowie (17:15, co ciekawe, TLK „Sudety” nie ma tu postoju), Paczkowie (17:28) i Kamieńcu Ząbkowickim (17:42/43). Tam pociąg zakończy podróż po magistrali i już „pod drutem” dojedzie do Kłodzka Głównego (18:04/12) i Kłodzka Miasta (18:15/16). Dalej wjedzie na niezelektryfikowany szlak do Kudowy Zdroju, kończąc bieg o 18:37 na stacji Polanica-Zdrój.

Sieciowy Rozkład Jazdy Pociągów, tabela 235. Pociąg TLK „Kormoran” pod nr 14. Screen ekranu, źródło: Polskie Linie Kolejowe, www.portalpasazera.pl.

Sieciowy Rozkład Jazdy Pociągów, tabela 230. Pociąg TLK „Kormoran” pod nr 11. Screen ekranu, źródło: Polskie Linie Kolejowe, www.portalpasazera.pl.

TLK 65100 „Kormoran” w drogę powrotną ze stacji Polanica-Zdrój wyruszy dopiero następnego dnia, o godzinie 10:06. Pojedzie 20 minut po osobowym Kolei Dolnośląskich nr 69152/3 relacji Kudowa Zdrój (9:02) – Wrocław Główny (12:36).

Na 10:27 dojedzie do Kłodzka Miasta i zelektryfikowaną linią dotrze do Kamieńca Ząbkowickiego (10:51/52) i dalej Magistralą Podsudecką, na której zatrzyma się w następujących miejscach: Paczków (11:05), Otmuchów (11:16), Nysa (11:35/36), Prudnik (12:09) i Głogówek (12:34). Do końca magistrali i do stacji „pod drutem”, czyli do Kędzierzyna-Koźla dotrze o 12:56. Minutę później będzie się już przemieszczać w stronę Gliwic (13:26/27) i Katowic, gdzie dojedzie o 13:51. Tam przewidywana jest zmiana spalinówki na elektrowóz i odjazd o 14:16.

Następnie „Kormoran” zatrzyma się między innymi na stacjach Sosnowiec Główny (14:24/25), Myszków (15:03), Częstochowa (15:24/26), Koluszki (16:41/42), Warszawa Wschodnia (18:06/07), Mława (19:40/41), Iława Główna (20:29/32) i Ostróda (20:49/50). Stację końcową Olsztyn Główny osiągnie o godzinie 21:20.

Sieciowy Rozkład Jazdy Pociągów ze strony Polskich Linii Kolejowych podaje, że TLK „Kormoran” będzie kursować codziennie, od 13.12.2020 do 13.03.2021 (termin upływu ważności opublikowanego rozkładu). W jego składzie będą tylko wagony klasy drugiej, w tym jeden przystosowany do przewozu rowerów. Skrót TLK oznacza Twoje Linie Kolejowe.

Lata temu, gdy pociągi dalekobieżne kursowały codziennie po Magistrali Podsudeckiej, zmiana lokomotywy zawsze odbywała się w Kędzierzynie-Koźlu. Spalinówki nie kursowały „pod drutem”.

Na koniec tych rozważań o powrocie składów wagonowych na podsudecką, warto zadać pytanie, jakie lokomotywy poprowadzą te pociągi. Przed laty było to stałe zadanie dla lokomotyw SU45 i SU46 z Kamieńca Ząbkowickiego. To już jednak historia. Teraz najprawdopodobniej będą to SU160, których PKP Intercity ma 10 egzemplarzy. Inna opcja to SU4210 (tych także przewoźnik posiada 10 sztuk) lub wynajęte od Kolei Czeskich ČD „brejlovce”, które regularnie goszczą np. na linii do Helu.

Dodatkowe informacje o opisanych pociągach.

Krótkie życie ciekawego pociągu

Temat kolejowego rozkładu jazdy 2014/2015 już pojawiał się w Blogu Transportowym. Pisałem o rozpoczętych 14 grudnia 2014 (pierwszy dzień obowiązywania tego rozkładu) pasażerskich kursach Pendolino (link) i o inaugurowanej wówczas działalności przewozowej Kolei Małopolskich (link). Teraz zapraszam do lektury tekstu na temat uruchomionego wówczas międzynarodowego pociągu interREGIO z Ostrawy do Krakowa. Relacja od dawna oczekiwana. Dla Czechów dająca możliwość bezpośredniego dojazdu do Oświęcimia i Krakowa, dla Polaków tanie połączenie umożliwiające przesiadkę na nocne czeskie pociągi, czyli alternatywę dla drogich połączeń międzynarodowych PKP Intercity. Niestety zanim pasażerowie dowiedzieli się o takim pociągu, zniknął on z rozkładu jazdy. Co ciekawe, nie była to nagła decyzja. Od samego początku istniał zapis, że z Ostrawy do Krakowa pociąg pojedzie tylko w określonym terminie, czyli od 14 grudnia do 14 marca 2015. Od 15 marca 2015 relacja miała być skrócona, czyli już nie Ostrawa – Kraków, a Petrovice u Karvine – Kraków. Odpadał najważniejszy odcinek, czyli z (do) Ostrawy, ale nadal była możliwość pokonania go z przesiadkami i wciąż czynna pozostawała wyłączona od kilku lat z ruchu pasażerskiego trasa Oświęcim – Spytkowice – Skawina (nie licząc przejeżdżających bez zatrzymania pociągów TLK, bo był to tylko epizod). Jednak już po pewnym czasie dostępna w Internecie tabela rozkładu jazdy została podmieniona na nową, w której wyraźnie widniał zapis, że pociąg ten kursuje tylko w okresie od 14 do 31 grudnia 2014, bez dalszej opcji ze skróconą relacją.

Jaką miał trasę omawiany pociąg i w jakich godzinach kursował? InterREGIO nr 3050 wyjeżdżał ze stacji Ostrava Hlavni Nadrazi (pisownia za rozkładem PLK, Czesi piszą Ostrava hlavní nádraží, a w skrócie Ostrava hl. n.) o godzinie 6:25. W Bohuminie był na 6:32, a w Petrovicach u Karviné, czyli na ostatniej czeskiej stacji przed granicą o 6:47 i przez Zebrzydowice rozpoczynał polski odcinek trasy. Do Czechowic-Dziedzic docierał na 7:21, a do Oświęcimia na 8:06. Dalej skład interREGIO 3050 przemieszczał się przez kilka lat zapomnianą w ruchu pasażerskim linią przez Zator (8:37) i Spytkowice (8:43), aby na 9:29 dotrzeć do Krakowa Płaszowa, z którego po zmianie kierunku jazdy pociąg odjeżdżał o 9:42. Końcową stację Kraków Główny osiągał o 9:54.

Skład do Ostrawy wracał jako interREGIO nr 3053. Z Krakowa odjazd o 17:23, a przyjazd do stacji końcowej o 20:50.

Tabor obsługujący to ciekawe połączenie zapewniały České dráhy. Elektrowóz serii 163 i trzy lub cztery wagony przedziałowe klasy drugiej. Była to więc spora ciekawostka, zwłaszcza na odcinku Oświęcim – Skawina, który wówczas był wykorzystywany jedynie przez pociągi towarowe.

Screen tabeli nr 135 Sieciowego Rozkładu Jazdy Pociągów 2014/2015 zamieszczonego na stronie PKP PLK. Wersja opublikowana przed 14 grudnia 2014, czyli jeszcze przed jego wprowadzeniem. Wówczas zakładano, że relacja Kraków - Ostrawa będzie funkcjonowała do 14 marca 2015 (legenda nr 9), a później, aż do końca obowiązywania rozkładu (do 12.12.2015) zostanie skrócona do czeskiej stacji Petrovice u Karviné (legenda nr 8).

Kolejny screen tabeli nr 135 Sieciowego Rozkładu Jazdy Pociągów 2014/2015 zamieszczonego na stronie PKP PLK. To już wersja późniejsza, która obowiązywała w dniu 14.12.2014. Pociąg do Ostrawy ma już wypisany nowy termin kursowania - tylko do 31.12.2014. Nie ma także opcji interREGIO do stacji Petrovice u Karviné.

Screen tabeli nr 141 Sieciowego Rozkładu Jazdy Pociągów 2014/2015 zamieszczonego na stronie PKP PLK. Opisywany interREGIO był jedynym pociągiem pasażerskim kursującym pomiędzy Oświęcimiem, a Skawiną.

Pragotron na stacji Oświęcim podający relację i godzinę odjazdu interREGIO nr 3053.

Czeska lokomotywa 163 047-4 „Basia” z poc. interREGIO nr 3053 do Ostrawy wjeżdża na stację Oświęcim. 25.12.2014.

„Basia” w trakcie krótkiego postoju na stacji Oświęcim. 25.12.2014.

Lokomotywa 163 047-4 „Basia” z poc. interREGIO nr 3050 do Krakowa Głównego tuż przed peronami stacji Oświęcim. 27.12.2014.

„Basia” z interREGIO nr 3050 przy peronie drugim stacji Oświęcim. Jak widać, pociąg ten był atrakcją dla wielu osób - trwa sesja fotograficzna. 27.12.2014.

Odjazd z Oświęcimia do Krakowa przez Zator i Spytkowice. Na dolnym zdjęciu widać iskrzący pantograf - to efekt wywołany przez oblodzoną sieć trakcyjną. 27.12.2014.

Niestety nie udało mi się podróżować tym międzynarodowym interREGIO. Strasznie tego żałuję, bo przedziałowym czeskim wagonem ostatni raz jechałem wiele lat temu. W sumie mogłem pokonać krótki, 4-kilometrowy odcinek między stacjami Kraków Główny i Kraków Płaszów, ale odstraszyła mnie cena. Bardzo nierealna, zawyżona. Dla dwóch osób, uwzględniając promocję „Ty i raz, dwa, trzy” bilety kosztowały łącznie 18 zł. Pod tym względem Przewozy Regionalne wyraźnie przesadziły. Bilet jednorazowy to koszt 11 zł. Dla „przyzwoitości” nie skorzystałem z tej oferty.

Stacja Kraków Główny. Lokomotywa 163 047-4 z czterowagonowym poc. interREGIO nr 3053. Przedostatni dzień kursowania - 30.12.2014.

Wnętrze kabiny „Basi”. Nie była to specjalna prezentacja z okazji pożegnania interREGIO Kraków - Ostrawa. Maszynista na chwilę wyszedł i zostawił otwarte drzwi.

Wyświetlacz peronowy na stacji Kraków Główny podający relację i godzinę odjazdu interREGIO nr 3053.

Przedostatniego dnia kursowania (30.12.2014), interREGIO Ostrawa – Kraków – Ostrawa był zestawiony z czterech wagonów. Każdy z innym wnętrzem. Trzy po różnych modernizacjach, a ostatnie oryginalne, czyli z krytymi dermą siedzeniami. Pasażerów nie było zbyt wielu, więc mogłem przed odjazdem składu ze stacji Kraków Główny „zwiedzić” jego wnętrze oraz udokumentować je fotograficznie. Zatem poniżej zdjęcia wagonów.

Wnętrze pierwszego wagonu. Remont wykonano w 2010 roku w Krnovie, w tamtejszej firmie Krnovské opravny a strojírny, która specjalizuje się w naprawach taboru kolejowego. Warto zwrócić uwagę na firmowe zasłonki z logotypem przewoźnika: ČD.

Wnętrze drugiego wagonu. Taki materiał chyba także pojawiał się na siedzeniach polskich pociągów. To wagon serii B²⁴⁹ nr 515420-41916-7 ze stacji Olomouc.

Korytarz drugiego wagonu i kilka detali wnętrza. Zawieszona na ścianie gazetka ČD pro vás to standard w czeskich pociągach, nawet tych niższych kategorii. Link do prezentowanego numeru.

Kolejna wersja wnętrza. Tak prezentował się trzeci wagon. Stacja Praga, seria B²⁴⁹

 nr 515420-41971-2. 

Oznaczenia trzeciego wagonu.

Czwarty wagon i najciekawsze, bo oryginalne wnętrze. Stacja Praga, seria B²⁴⁹

 nr 515420-41922-5. 

Oznaczenia czwartego wagonu i zewnętrzne detale, w tym tabliczka znamionowa z DDR.

W drzwiach wagonów umieszczono takie kartki z relacją pociągu.

Teraz zapraszam do obejrzenia tego ciekawego interREGIO w ruchu. Na początku filmu, w nocnej scenerii trójwagonowy skład w kierunku Ostrawy wjeżdża na stację Oświęcim. Ten materiał nagrałem 25 grudnia 2014. Ciąg dalszy, nakręcony w dzień to również Oświęcim, ale relacja przeciwna, czyli do Krakowa. W trakcie odjazdu pociąg zatrzymał się. Nie wiem, jaka była tego przyczyna. W tym fragmencie filmu warto zwrócić uwagę na oblodzoną sieć trakcyjną, a w związku z tym mocno iskrzący pantograf. To materiał z 27 grudnia 2014. Film kończy się odjazdem interREGIO ze stacji Kraków Główny w przedostatni dzień kursowania tego ciekawego pociągu, 30.12.2014. Skład ma cztery wagony. Za każdym razem prowadzi go ta sama lokomotywa, czyli pojazd nr 163 047-4, który otrzymał imię „Basia”. To Škoda 71E z 1986 roku, już od wielu lat jeżdżąca po polskich torach. Wygląda na to, że obsługa tego interREGIO była jej stałym zadaniem.

Szkoda, że bezpośrednie dzienne kolejowe połączenie Ostrawy z Krakowem okazało się tylko epizodem. W nowym rozkładzie 2015/2016 nawet nie podjęto prób jego reaktywacji.