Rajd Krak 2012

W dniach 5-8 lipca 2012 odbył się Międzynarodowy Rajd Pojazdów Zabytkowych Krak 2012. Impreza niezwykła, bo biorą w niej udział historyczne pojazdy. Niektóre kiedyś popularne, inne zbudowane tylko w niezbyt licznej serii. Łączy je jedno – są oczkiem w głowie swoich właścicieli. Wyjątkowo zadbane i odrestaurowane z ogromną dokładnością. Ich oglądanie to prawdziwa przyjemność, której nie mogłem sobie odmówić. Oldtimery swój rajd rozpoczęły w Krakowie, z którego przejechały do Wadowic i dalej z postojami w Zakrzowie, Kalwarii Zebrzydowskiej i Lanckoronie wróciły do Krakowa. Łącznie ponad 120 km.

W rajdzie uczestniczyło ponad 40 pojazdów. Można było je podziwiać w sobotę 7 lipca na Rynku Głównym w Krakowie. Wówczas, o 12:45 rozpoczął się Konkurs Elegancji. Uczestnicy prezentowali swoje pojazdy oraz siebie – w strojach z okresu, w którym powstało dane auto. Było to niezwykłe widowisko, którego podziwianie w pewien sposób utrudniało palące słońce.

Poniżej fotoreportaż z Konkursu Elegancji. Fotografowałem także pojazdy, które w rajdzie nie brały udziału, ale zostały zaprezentowane na płycie rynku. Niestety modeli wszystkich samochodów nie udało mi się ustalić, dlatego część zdjęć jest dość ogólnie podpisanych. Ze względu na ilość pojazdów wpis ten został podzielony na trzy części. Zatem miłego oglądania.

Ford A. Model ten powstawał w latach 1927 - 1931, w zakładach Forda w Stanach Zjednoczonych oraz w Argentynie, Francji, Kanadzie, Niemczech i w Wielkiej Brytanii. Prezentowany egzemplarz to rocznik 1928, po renowacji w 2010 r.

Citroën C4. Był produkowany w latach 1928 - 1932.

 Citroën serii B. W Internecie znalazłem informację, że to dokładnie: Citroën 10CV Type B14 - taki podpis widniał pod jego zdjęciem. Rocznik 1927. Auto przyjechało do Krakowa z Niemiec.

DKW F5 Sport z 1936 roku. Także gość z Niemiec.

 Ford Eifel - produkowany w latach 1935 - 1940 w zakładach w Niemczech i na Węgrzech. Nazwa Eifel pochodzi od pasma górskiego w południowo-zachodnich Niemczech. Poniżej krótki filmik pokazujący ten pojazd w ruchu:

 BMW, niestety nie ustaliłem dokładnie jaki to typ. Najprawdopodobniej model 315, który był produkowany w III Rzeszy, w latach 1934 - 1937.

Singer 9 Roadster. Produkowany w Anglii w okresie 1939 - 1949. W trakcie drugiej wojny światowej produkcja została wstrzymana (1940 - 1946). Jak podają źródła internetowe jest to rocznik 1939.

Dodge Brothers.

Warszawa M20. Model ten produkowano w latach 1951 - 1957.

Jaguar XK 140 FHC z 1955 roku.

 

 AWZ P70. Produkowany w NRD w latach 1955 - 1959, od roku 1958 pod nazwą Sachsenring P70. Nadwozie wykonane z tworzyw sztucznych (duroplast), z którego zasłynął jego następca - Trabant.

Relacja z Kraka 2012 część II i część III.

Wpisy Rajd Krak 2013 część I,  część II  , część III i część IV

Nie ma strony www.przegubowiec.com

Internet jest ogromnym zbiorem przeróżnych informacji. Praktycznie każdy ma swoje ulubione strony, na które co jakiś czas zagląda. Wiemy, gdzie co znaleźć, jednocześnie ciesząc się, że ktoś poświęcił czas (także środki finansowe) na daną domenę. Szczególnie dotyczy to stron o tematyce hobbystycznej. Niektóre bardzo amatorskie, inne wykonane profesjonalnie, zawierające bezcenne wręcz informacje, zdjęcia. Niestety zdarza się, że takie strony przestają istnieć. Tak stało się w przypadku Przegubowca – serwisu o warszawskiej komunikacji miejskiej.

Wprawdzie adres jest nadal aktywny, ale zamiast znanej od lat strony głównej pojawia się białe tło, a na nim komunikat: „Z powodu braku osób chętnych do tworzenia, finansowania oraz brania odpowiedzialności za stronę, a także za sprawą roszczeń osób trzecich, działalność serwisu Przegubowiec z dniem 1.06.2012 r. została zawieszona. Dziękujemy za wiele lat wspólnej podróży!”. Przyznam, że to dla mnie wielki szok. Przegubowca przeglądałem zawsze, gdy chciałem dowiedzieć się czegoś o stołecznej komunikacji. Było to niezwykłe źródło wiedzy zarówno historycznej, jak i współczesnej. Opisy pojazdów, trasy linii, zmiany w komunikacji, niezwykła galeria, wykazy taboru – to tylko fragment zawartości zamkniętego serwisu. Dodatkowo kilka stron poświęcono na opisy podróży autorów Przegubowca. Z przyjemnością czytałem o komunikacji miejskiej np. w najodleglejszych zakątkach byłego Związku Radzieckiego. Osoby fotografujące pojazdy szynowe w stolicy doceniały Przegubowca za zestawienia pociągów tramwajowych, czy składów metra. Wystarczyło znać numer tylko jednego wagonu, a na podstawie umieszczonych na stronie tabelek można było bez przeszkód ustalić oznaczenia pozostałych. Sam z tego korzystałem, uzupełniając tak opisy zdjęć.

Pozostaje jednak nadzieja, że gromadzone przez lata bazy danych nie zostały skasowane i może za jakiś czas znów będą dostępne, np. pod innym adresem.

Do jakiego przewoźnika należy ta Scania OmniCity, od kiedy linia 173 jeździ do Starej Miłosnej - między innymi takie informacje mogliśmy znaleźć na Przegubowcu.

Co to za tramwaj? Ile egzemplarzy wyprodukowano i w której zajezdni garażuje? Bez www.przegubowiec.com trudniej to ustalić.

Warszawa 223

Przemieszczając się ulicą Starowiślną w Krakowie natrafiłem na bardzo ciekawy pojazd. Na chodniku, w rzędzie innych zaparkowanych osobówek stała Warszawa 223. Taki samochód to niezła gratka, więc pospiesznie wysiadłem z tramwaju i wykonałem kilka zdjęć. Co ciekawe, Warszawa ta ma węgierskie tablice rejestracyjne. Może jakiś pasjonat z „kraju Ikarusa” wyruszył tak niezwykłym pojazdem na zwiedzanie Polski.

Warszawa 223 powstawała w latach 1968 – 1973 w warszawskiej FSO. Nie był to jednak nowy model, tylko wytwarzany od 1964 r. typ 203, któremu zmieniono nazwę. To efekt protestów firmy Peugeot, mającej prawa do stosowania trzycyfrowych oznaczeń z zerem pośrodku.