Czech Raildays 2018 (12) – SŽDC

Pisałem już o pokazanych w Ostrawie pojazdach straży pożarnej. Był to tabor jednostki wchodzącej w skład SŽDC (Správa Železniční Dopravní Cesty), czyli z zakładowej straży pożarnej podmiotu odpowiedzialnego za zarządzanie państwową siecią kolejową w Czechach. Odpowiednik Polskich Linii Kolejowych. 

Na terenie targowym wystawiono także tabor szynowy SŽDC. Wszystkie pojazdy w charakterystycznym żółtym malowaniu.

Moim zdaniem najciekawszy był wagon pomiarowy nr 60 54 99-29 131-4, który powstał na bazie doczepnego wagonu pasażerskiego dawnej serii 050 (obecnie Bmx⁷⁶⁵) dedykowanego do wagonów motorowych serii 850.

Dawny wagon pasażerski po tuningu (ach te niebieskie okna), czyli SŽDC nr 60 54 99-29 131-4.

Bezpośrednio przy wagonie nr 60 54 99-29 131-4 ustawiono małą platformę. Nie mam jednak pewności, czy to na pewno ekspozycja SŽDC, choć żółty kolor ładunku o tym świadczył.

Inny wagon techniczny przerobiony z pasażerskiego to pojazd oznaczony jako 99 54 9 362 002-6. Jego zadanie to diagnostyka cyfrowych i analogowych systemów łączności.

Drugi z dawnych wagonów pasażerskich należących do SŽDC. Pomiarowy nr 99 54 9 362 002-6.

SŽDC pokazało także uniwersalną drezynę spalinową MUV 75. Dokładnie egzemplarz numer 004. To produkt czeskiej firmy CZ LOKO z miejscowości Česká Třebová.

Drezyna MUV 75 004. Obok wagon nr 60 54 99-29 131-4.

Inny produkt firmy CZ LOKO to pojazd MMD.2 nr 01. Drezyna pomiarowa do diagnostyki parametrów geometrycznych torów. Rocznik 2017.

Drezyna MMD.2 nr 01.

Tabliczka znamionowa MMD.2 nr 01.

W kolejnym wpisie o Czech Raildays 2018 przedstawię pokazane wagony towarowe. Tu link do tego materiału.

Czech Raildays 2018 (8) – Zephir

Odwiedzający ostrawskie targi mogli także obejrzeć ciekawy produkt włoskiej firmy Zephir z miejscowości Modena. Przystosowany zarówno do jazdy po torach, jak i po ulicach, czyli tak zwany pojazd dwudrogowy. W dodatku zgodny z obecnymi ekologicznymi tendencjami - elektryczny. To Zephir LOK 5.5E. 

Mała ciężarówka z zamontowanym żurawiem HDS. To obecnie najmniejszy przedstawiciel elektrycznych pojazdów Zephir będący w ofercie producenta. Egzemplarz pokazany w Ostrawie nie miał zamontowanych sprzęgów kolejowych, ale na pewno jest to opcja, bo pojazdy te często podczepiane są do wagonów, a większe (mocniejsze) Zephiry używane są np. do manewrów z taborem kolejowym. Model LOK 5.5E śmiało może pełnić funkcję drezyny. 

Może być przydatny także u przewoźników tramwajowych, np. do holowania uszkodzonego taboru. Przykładowo Zephir LOK 5.5E jest eksploatowany w Rzymie, przez tamtejszą firmę ATAC. Z zamieszczonych na Facebooku zdjęć wynika, że przetacza on tramwaje po terenie zajezdni.

Zephir LOK 5.5E. Ustawiono go obok wagonu salonki - pojazdu bardzo ważnego dla mieszkańców byłej Czechosłowacji. Więcej informacji na jego temat podam w jednym z kolejnych wpisów dotyczących Czech Raildays 2018.

Zephir LOK 5.5E, wnętrze kabiny.

W kolejnym wpisie z targów Czech Raildays 2018 pociąg praskiego metra. Tu link.

Kolejny pociąg specjalny do Skawiny

Jak już pisałem, w sobotę 2 grudnia 2017 (tu link) do Skawiny kursował pociąg specjalny promujący nowe połączenie Kolei Małopolskich. Niestety jego trasę dosłownie w ostatniej chwili zmieniono i nie został zrealizowany najważniejszy punkt programu, czyli przejazd łącznicą kolejową.

Tydzień później, 9 grudnia 2017, a więc na dzień przed wprowadzeniem rozkładu jazdy 2017/2018, ponownie promowano nową relację, czyli Skawina – Kraków Główny. Znowu wyruszyły dwie pary pociągów. Tym razem jechały już przez łącznicę, a kursy rozpoczynały się w Krakowie Głównym (tydzień wcześniej to Skawina była stacją początkową). Te bezpłatne przejazdy zostały zorganizowane przez Polskie Linie Kolejowe i Przewozy Regionalne promujące swoją obecną już od dłuższego czasu markę Polregio. Tabor również był inny. Wprawdzie także z nowosądeckiej firmy NEWAG, ale nie Impuls, lecz słynny Pociąg Papieski, czyli EN61-001 z 2006 roku.

Screen (cytat) Twittera Polskich Linii Kolejowych. Informacja o pociągach specjalnych wraz z rozkładem jazdy.

Z żoną zdecydowaliśmy się na podróż drugą parą pociągów, czyli z Krakowa Głównego o 11:39 i powrót na 12:29. Zarówno w pierwszej parze, jak i w drugiej frekwencja była duża, jednak bez tłoku.

EN61-001, czyli Pociąg Papieski wjeżdża na peron czwarty stacji Kraków Główny, kończąc obsługę pierwszej pary specjalnego połączenia do i ze Skawiny.

EN61-001 przy peronie czwartym stacji Kraków Główny bezpośrednio po przyjeździe. Za kilka minut wyruszy w drugi kurs do Skawiny.

Na pasażerów podróżujących pociągami specjalnymi czekało specjalne stoisko, na którym mogli odebrać bezpłatne artykuły promocyjne. Peron czwarty stacji Kraków Główny.

Wnętrze EN61-001. Na monitorze widok z kamery umieszczonej na początku ezt.

W przeciwieństwie do przejazdu zorganizowanego przez Koleje Małopolskie, w trakcie podróży EN61 podawano informacje dotyczące nowego połączenia, a w szczególności inwestycji kolejowych pomiędzy Krakowem Głównym i Skawiną, także tych planowanych. Dodatkowo wyświetlano filmy promujące działania PLK, np. budowę łącznicy (na przemian z obrazem rejestrowanym przez kamerę umieszczoną na początku ezt). Przez pociąg co chwilę przechodził jakiś pracownik PLK lub Przewozów Regionalnych, rozdając podróżnym różne gadżety, czy częstując słodyczami. 

Pociąg specjalny na stacji Skawina. Krótki postój przed powrotem do Krakowa.

Kiedy pociąg specjalny dotarł do Skawiny, przy peronie drugim stał inny ezt Przewozów Regionalnych. To EN57-1142 jako pociąg regio 30536 „Gubałówka” relacji Zakopane (9:17) - Kraków Płaszów (12:20). Od nowego rozkładu jazdy również pociągi z Zakopanego pojadą nową łącznicą, z pominięciem Krakowa Płaszowa.

EN61-001 na stacji Skawina. Widok z kładki dla pieszych. Budynek dworca w trakcie remontu. Przebudowywana jest także okolica stacji.

Detal budynku dworcowego w Skawinie.

Za peronami stacji Skawina stała drezyna WM15A-386 z platformą - Polskie Linie Kolejowe.

Rozkładowy czas przejazdu pomiędzy Krakowem Głównym, a Skawiną wynosił 18 minut. Pociągi specjalne nie zatrzymywały się na trasie – jechały bezpośrednio do stacji końcowej. W związku z prowadzonymi pracami modernizacyjnymi (plus rozbudowa – dobudowa dwóch torów) pomiędzy Krakowem Głównym, a mostem na Wiśle obecnie dostępny jest tylko jeden tor.

Przy lotnisku

Wracam do tematu modernizacji linii kolejowej do lotniska w podkrakowskich Balicach. Link do wcześniejszego wpisu. Zapraszam w rejon nowej stacji końcowej Kraków Balice. W okolice budowanego terminala dotarłem 10 maja 2015. Oba tory były już ułożone i przejezdne – stał na nich tabor techniczny. Ustawiono już także słupy trakcyjne. Poniżej kilka wykonanych wówczas zdjęć.

Nowe torowisko przed stacją końcową Kraków Balice, której peron i budynek widać w tle.

Nowe tory w stronę Krakowa. Fragment pomiędzy stacją przy terminalu lotniczym, a drogą nr 774. Linia będzie zelektryfikowana. Słupy trakcyjne już stoją.

Na budowanym odcinku pojawiły się już pierwsze pojazdy kolejowe. Przy drodze wojewódzkiej nr 774 stoi drezyna WM15A-336 z doczepioną platformą.

Na torze za drezyną stała także koparka i druga platforma.

Jak podają media, pociągi pasażerskie na lotnisko w Balicach powinny ruszyć już we wrześniu 2015.

Tu link do wpisu o uruchomieniu linii na lotnisko.