Nowe ezt dla PKP Intercity

Na temat PKP Intercity ostatnio dużo mówi się i pisze. To za sprawą pociągów Pendolino. Prezentacja, pierwsze przejazdy, czy w końcu pobity polski kolejowy rekord prędkości. W tle tych wydarzeń był przetarg na dostawę innych elektrycznych zespołów trakcyjnych. Jak podała Zuzanna Szopowska (Rzecznik Prasowy PKP Intercity), 18 listopada 2013 r., w nowosądeckim Newagu podpisano umowę na zakup oraz utrzymanie 20 pociągów. Spółka PKP Intercity zawarła ją z konsorcjum firm Newag i Stadler Polska. Będą to ezt typu FLIRT (skrót od Fast Light Innovative Regional Train), czyli pojazdy znane już polskim pasażerom. Są one eksploatowane przez Koleje Mazowieckie (jako seria ER75), Koleje Śląskie (EN75), a wkrótce także przez Łódzką Kolej Aglomeracyjną, o czym pisałem tutaj.

Stadler FLIRT, EN75-004 na stacji Tychy Miasto. Wówczas w eksploatacji przez Przewozy Regionalne (jeszcze należące do grupy PKP), jako pociąg osobowy relacji Tychy Miasto - Katowice. Jednostka jest nowiutka - rocznik 2008. 29 grudnia 2008.

Stadler FLIRT, ER75-002 jako pociąg Kolei Mazowieckich z Warszawy Zachodniej do Siedlec. To także rocznik 2008. Przystanek Warszawa Ochota, 31 sierpnia 2012.

Łączna wartość kontraktu to ponad 1,6 miliarda złotych. 70% tej kwoty polski przewoźnik pozyska z Unii Europejskiej. Zamówione FLIRT-y najnowszej generacji będą miały osiem członów, charakteryzujących się wysokim standardem wyposażenia wnętrz. W każdym ezt zostanie zamontowanych 360 miejsc siedzących. Będą klimatyzowane, wyposażone w przedział barowy, wydzielone miejsca na bagaże oraz w indywidualne gniazdka elektryczne. Dla osób na wózkach  inwalidzkich przewidziano specjalne wysuwane stopnie, dzięki którym bezproblemowo wjedzie się z peronu do pojazdu. Natomiast dla pasażerów z małymi dziećmi na pokładzie FLIRT-a znajdzie się przewijak. Będą także wyznaczone miejsca dla przewożących rowery. Podróżujący nowym taborem nie powinni mieć problemu z korzystaniem z telefonów – ezt-y zostaną przystosowane do montażu urządzeń wzmacniających sygnał telefonii komórkowej. Jeżeli zaistnieje nagła potrzeba skontaktowania się z obsługą pociągu – wystarczy wcisnąć specjalny przycisk przywołania. Nowe FLIRT-y będą także wyposażone w LED-owy system wewnętrznej i zewnętrznej informacji pasażerskiej.

Stadler/Newag FLIRT, wizualizacja dla PKP Intercity.

FLIRT-y w barwach PKP Intercity pojawią się na polskich torach w roku 2015. Będą obsługiwały relacje: Warszawa – Bydgoszcz, Olsztyn – Warszawa – Kielce – Kraków, Gdynia – Bydgoszcz – Łódź – Katowice i Szczecin – Poznań – Kutno – Łódź – Kraków. Jeżeli tylko pozwolą na to parametry techniczne torowiska (i inne czynniki), FLIRT-y PKP IC będą mogły rozwinąć prędkość do 160 km/h.

Konsorcjum, z którym podpisano umowę podzieli się zadaniami związanym z produkcją nowego taboru. Pudła wagonów i wózki do Nowego Sącza dostarczy Stadler. Tam Newag je zabuduje i wyposaży. Nie dotyczy to jednak wagonów sterowniczych, które (jak podaje rzecznik PKP Intercity) Stadler sam zmontuje w swoim siedleckim zakładzie. Cały, ośmioczłonowy FLIRT zostanie finalnie zbudowany przez  Newag. Zgodnie z umową, konsorcjum przez 15-lat będzie serwisować omawiane pojazdy. Lokalizacja stworzonego do tego celu centrum technicznego planowana jest w Krakowie, Łodzi lub Warszawie.

Stadler/Nevag FLIRT, wizualizacja dla PKP Intercity.

Przykładowy FLIRT w ruchu. EN75-003 jako pociąg osobowy nr 90033 relacji Katowice – Tychy Miasto w trakcie wjazdu i postoju na stacji Tychy. 6 czerwca 2009:

 

Dzień Kolejarza w Krakowie (2)

Wracam do prezentacji kolejowej ekspozycji na stacji Kraków Główny w listopadzie 2012. W części pierwszej pokazałem pojazdy należące do spółek PKP Intercity i PKP Energetyka. Czas zatem na Przewozy Regionalne i PKP Cargo.

Na początek pojazdy pasażerskie, czyli EN81, EN57 i EN77 z Przewozów Regionalnych.

EN81-001. Produkt bydgoskiej Pesy z 2005 roku.

EN57-2061 z Przewozów Regionalnych. To dawne EN57-1294 z 1979 roku. Modernizacja w nowosądeckim Newagu w 2007 roku. 

EN77-005. Rocznik 2011, wyprodukowany w bydgoskiej Pesie. 

Ekspozycja PKP Cargo to „kiosk”, czyli zmodernizowana lokomotywa manewrowa SM42 i pięć wagonów towarowych. Najbardziej niezwykły pokazałem na końcu - specjalna platforma.

SM42-1278, czyli ex SM42-832 z 1976 roku. Modernizacja w Newagu Nowy Sącz w 2012 r. Własność PKP Cargo.

 Wagon węglarka serii Eaos (typ 412W).

 Platforma serii Res (typ 424Z).

Wagon kryty z rozsuwanymi ścianami. Seria Sikkps. Pojazdy tego typu (426Sa) produkowane są w ZNTK Gniewczyna (przebudowa z platform typu 424Z). Służą do przewozu dłużycy i rur wymagających zabezpieczenia przed czynnikami zewnętrznymi w czasie transportu. 

Wagon platforma serii Smms ze stelażami do przewozu kręgów blachy. Stacja macierzysta Kraków Nowa Huta.  

Wagon specjalny serii Uaai (typ 605Z). Ośmioosiowa platforma z obniżoną podłogą. Przeznaczona do przewozu ciężkich ładunków przemysłowych o przekroczonej skrajni. Stacja macierzysta Łódź Żabieniec. 

Dodatkowo (po wcześniejszym wpisaniu się na listę uczestników) można było zwiedzić nastawnię dysponującą, megafon, lokomotywownię i centrum monitoringu.