Prasowo od Airbusa - Iraqi Airways, STARLUX, Condor i Air Greenland

 

Tym razem zamieszczam trochę prasówki od Airbusa. Starszej i nowszej, z różnych rejonów świata. Zaczynam od Iraku. 

7 stycznia 2022 Airbus ogłosił, że Iraqi Airways, narodowy przewoźnik Iraku, odebrał pierwszy z pięciu samolotów A220-300 z lotniska Mirabel w Kanadzie. Po wprowadzeniu tego modelu do eksploatacji, linie Iraqi Airways stały się jednym z pierwszych przewoźników obsługujących A220 w regionie Bliskiego Wschodu.

Pierwszy A220-300 dla Iraqi Airways (i najprawdopodobniej pozostałe) posiada dwie klasy i jest przeznaczony do przewozu 132 pasażerów (w tym 120 w klasie ekonomicznej i 12 w klasie biznes). Nowe samoloty to integralna część planu odnowy i modernizacji floty Iraqi Airways.

Omawiana maszyna otrzymała rejestrację YI-ARE. W trakcie pisania tego tekstu (koniec grudnia 2022) wykonywała regularne loty z Bagdadu. Była to obsługa połączeń krajowych do Irbil oraz zagranicznych do Egiptu (Kair), Turcji (Stambuł), Jordanii (Amman) i Libanu (Bejrut). 

Iraqi Airways to przewoźnik z długą historią. Powstał w roku 1945, będąc jednocześnie pierwszą linią lotniczą z Bliskiego Wschodu. Według portalu Planespotters.net, flota Iraqi Airways liczy 33 samoloty.

Pierwszy Airbus A220-300 dla Iraqi Airways, czyli maszyna o rejestracji YI-ARE. Fot. Airbus.

 

Przeglądając portal Flightradar24.com natrafiłem na maszynę YI-ARE obsługującą lot z tureckiej Antalii do Bagdadu. Tu już na końcowym odcinku, w rejonie miasta Kirkuk. 25.05.2022, godzina 21:48. Źródło: Flightradar24.com.

 

Kolejne zrzuty ekranu, tym razem z końca grudnia 2022. Airbus o oznaczeniu YI-ARE rozpoczyna rejs z Bagdadu do Ammanu w Jordanii. 26.12.2022, godzina 14:44. Źródło: Flightradar24.com.

31 października 2022 swojego pierwszego Airbusa A350 odebrał STARLUX. Przewoźnik lotniczy z Tajwanu. To wersja A350-900.

Maszyna o rejestracji B-58501 jest pierwszą z 18 takich maszyn zamówionych przez STARLUX Airlines. Jej wnętrze podzielono na cztery klasy. Dla pasażerów klasy pierwszej przygotowano cztery wydzielone kabiny. W klasie biznes znajduje się 26 miejsc, w klasie ekonomicznej premium 36. Najwięcej, bo aż 240 siedzeń przeznaczono dla klasy ekonomicznej.

Początkowo dla najnowszego A350 wyznaczono trasy w rejonie Azji i Pacyfiku. W drugiej połowie grudnia 2022 maszyna nr B-58501 latała ze stolicy Tajwanu (Tajpej) do Tajlandii (Bangkok) i Malezji (Kuala Lumpur).

Prezentacja pierwszego Airbusa A350-900 dla linii STARLUX Airlines. Maszyna o oznaczeniu 
B-58501. Fot. Airbus.

Infografika dotycząca A350 dla STARLUX Airlines. Materiały prasowe Airbusa.

20 grudnia 2022 Airbus ogłosił, że niemieckie linie lotnicze Condor Flugdienst GmbH odebrały pierwszy egzemplarz modelu A330-900. Tak rozpoczęto realizację zamówienia opiewającego na 16 samolotów A330neo. Zastąpią one maszyny poprzedniej generacji, aby obniżyć koszty operacyjne Condora, a także zużycie paliwa i emisję CO₂ o 25 procent. 

A330neo dla Condora pomieści 310 pasażerów, w tym 30 na miejscach w klasie biznes, 64 w klasie Premium Economy i aż 216 na miejscach w klasie ekonomicznej.

Jak podał producent, A330neo jest wyposażony w wielokrotnie nagradzaną kabinę Airspace, która zapewnia pasażerom wysoki poziom komfortu. Otrzymują oni większą przestrzeń osobistą, większe schowki nad głową, nowy system oświetlenia oraz możliwość oferowania najnowszych systemów rozrywki pokładowej i pełnej łączności. Podobnie jak wszystkie samoloty Airbusa, A330neo jest również wyposażony w najnowocześniejszy system wentylacji kabiny, który zapewnia czyste i bezpieczne środowisko podczas lotu.

Condor wybrał w lipcu 2022 roku rodzinę A320neo do modernizacji swojej floty wąskokadłubowej. Eksploatując jednocześnie modele A320neo i A330neo, firma Condor skorzysta z korzystnych rozwiązań ekonomicznych oferowanych przez te dwie rodziny samolotów.

A330neo to nowa generacja popularnego samolotu szerokokadłubowego A330. Wyposażony w silniki Rolls-Royce Trent 7000 najnowszej generacji, nowe skrzydła i szereg innowacji aerodynamicznych, samolot oferuje 25-procentową redukcję zużycia paliwa i emisji CO₂. A330-900 jest w stanie przelecieć 7 200 mil morskich / 13 334 km bez międzylądowania.

Pod koniec listopada 2022 zarejestrowano łącznie ponad 1700 wiążących zamówień na maszyny z rodziny A330, z czego 275 to A330neo (zamówienia od 24 klientów).

Omawiany samolot otrzymał rejestrację D-ANRA. W trakcie pisania tego tekstu nie był jeszcze eksploatowany. Radar lotniczy wskazywał tylko jeden lot, z francuskiej Tuluzy (zakład Airbusa) do Frankfurtu nad Menem. 

Bardzo charakterystyczne malowanie. Airbus A330 o rejestracji D-ANRA linii Condor w trakcie pierwszego lotu. 28.11.2022. Tuluza - Francja. Na zdjęciach jeszcze z oznaczeniem F-WWCX.  Fot. Airbus.

Nieco wcześniej, na początku grudnia 2022 do grona użytkowników Airbusa A330neo dołączyły linie Air Greenland. Przewoźnik ten zakupił model A330-800, który otrzymał rejestrację OY-GKN. Nadano mu także imię „Tuukkaq”. 

Maszyna ta jest już eksploatowana. Obsługuje loty wyłącznie w jednej relacji. Z Kangerlussuaq na Grenlandii (terytorium autonomiczne Danii) do Kopenhagi i powrót. W planach jest także trasa do Ameryki Północnej.

Air Greenland to przewoźnik założony w 1960 roku, z siedzibą w Kangerlussuaq. Według portalu Planespotters.net obecnie ma on 9 samolotów. Oprócz omawianej maszyny są to ponad 20-letni Airbus A330-200 oraz dziewięć egzemplarzy De Havilland Canada DHC-8-200. 

Wnętrze OY-GKN jest przeznaczone do przewozu 305 pasażerów. W klasie Premium mogą podróżować 42 osoby, a w ekonomicznej aż 263. 

Prezentacja Airbusa A330-800 linii Air Greenland. Fot. Airbus.

Airbus A330-800 (OY-GKN) linii Air Greenland - fotoreportaż z pierwszego lotu. 25.10.2022. Fot. Airbus.

Airbus A330-800 (OY-GKN) linii Air Greenland. Nocna prezentacja w Tuluzie. Fot. Airbus.

Detale A330 dla Air Greenland. Fot. Airbus. 

Jak podał producent, linie Air Greenland zawarły również umowę z Airbusem dotyczącą usług godzin lotu (FHS), obejmującą dostawę komponentów i usługi serwisowe. W oparciu o model gospodarki o obiegu zamkniętym i redukcję śladu węglowego, Airbus FHS zapewnia bardziej zrównoważony rozwój przez cały cykl życia samolotu. W ramach Airbus FHS zakontraktowano obecnie ponad 1200 samolotów na całym świecie. 

NATO na polskim niebie - cysterny i inne

 

W trakcie pandemii koronawirusa SARS-CoV-2 rozpocząłem cykl wpisów o nazwie „Dużo cargo na niebie”, w którym prezentuję towarowych przewoźników lotniczych, dominujących wówczas w przestworzach. Tu przykładowy link. Materiały te oparłem na serwisie Flightradar24.com. Teraz wracam do tego wyjątkowego źródła informacji o statkach powietrznych. Ma to bezpośredni związek z wydarzeniami na Ukrainie, którą 24 lutego 2022 zaatakowała Rosja. 

Wtedy na polskim niebie pojawiły się samoloty wojskowe NATO, które wcześniej po nim nie latały, bądź nie gościły na nim tak często. Rozpoczęła się w wielu przypadkach nieprzerwana służba. Maszynę, która ją kończy, natychmiast zastępuje inna. Dotyczy to przede wszystkim cystern powietrznych, zapewniających paliwo dla myśliwców. One latają nad Polską bez przerwy, zapewniając ciągłą gotowość do obrony obszaru NATO.

Przykładowo jedna powietrzna cysterna wciąż jest w powietrzu pomiędzy Krakowem, a Tarnowem. Ogólnie rzecz ujmując, lata w kółko, będąc gotową do tankowania myśliwców. W drugim dniu rosyjskiej inwazji na Ukrainę (25.02.2022) przez kilka godzin nad Małopolską latał Boeing KC-135T Stratotanker o oznaczeniu lotu LAGR141. To maszyna o rejestracji 60-0335. Własność sił zbrojnych USA.

Samolot ten przyleciał z Niemiec, z miejscowości Zweibrücken. Do roku 1991 była tam baza NATO, której działalność dotyczyła zimnej wojny. Najprawdopodobniej sytuacja na Ukrainie doprowadziła do jej ponownego otwarcia.

Podniebna cysterna Boeing KC-135T Stratotanker z United States Air Force krąży nad Małopolską. Drugi dzień inwazji wojsk rosyjskich na Ukrainę - 25.02.2022. Źródło: Flightradar24.com.

Równolegle do LAGR141 latała również inna cysterna United States Air Force. Jako LAGR135 na obszarze pomiędzy Krakowem, a Tarnowem krążył Boeing KC-135R Stratotanker o numerze 63-8887. Ten przyleciał także z Niemiec, ale z bazy w Ramstein.

Razem z LAGR141 nad małopolską krążył LAGR135, czyli Boeing KC-135R Stratotanker z United States Air Force o oznaczeniu 63-8887. 25.02.2022. Źródło: Flightradar24.com.

Przykładowy Boeing KC-135R Stratotanker z United States Air Force. Avalon International Airshow 2015 (Australia), powrót do bazy w USA (Honolulu na Hawajach). Źródło YouTube, kanał AusAviation. Tu link do całego filmu.

W Internecie można zobaczyć wykonane wówczas zdjęcia tankowania myśliwców przez te powietrzne cysterny. Natomiast myśliwce NATO nie zawsze wyświetlają się na radarze lotniczym. 25 lutego 2022 można było jednak zobaczyć maszynę Royal Air Force (RAF). Był to Eurofighter Typhoon FRG.4 o rejestracji ZK349. Wykonywała lot na północy Polski.

Eurofighter Typhoon FRG.4 z Royal Air Force opuszcza polską przestrzeń powietrzną, kierując się do Niemiec. 25.02.2022. Źródło: Flightradar24.com.

Kiedy nad Małopolską krążyły dwie cysterny, przez całą Polskę jako lot JAKE12 przelatywał Boeing RC-135W Rivet Joint z US Air Force (nr 62-4130). Rocznik 1962. Samolot zwiadowczy, przeznaczony do rozpoznania fotograficznego i elektronicznego. Jego pierwotnym celem było np. monitorowanie działalności państw Układu Warszawskiego. Oczywiście maszyna od tamtego czasu zyskała nowsze wyposażenie, dzięki któremu jest skuteczniejsza. Jak podają źródła internetowe, głównym zadaniem stawianym przed załogą samolotu jest śledzenie elektronicznej wymiany danych na wybranym obszarze.

Kilka godzin później samolot ten został zastąpiony przez RC-135W nr ZZ665 z RAF-u, który przyleciał z Waddington w Wielkiej Brytanii.

Boeing RC-135W Rivet Joint z United States Air Force jako lot JAKE12 przelatuje w rejonie Bydgoszczy i Grudziądza. Maszyna wystartowała z Mildenhall w Wielkiej Brytanii. 25.02.2022. Źródło: Flightradar24.com.

Boeing RC-135Wz Royal Air Force jako lot RRR7235 przelatuje pomiędzy Warszawą i białoruską granicą. Maszyna wystartowała z Waddington w Wielkiej Brytanii. 25.02.2022. Źródło: Flightradar24.com.

Tak powyższy latający nad polską Boeing RC-135W z Royal Air Force (nr ZZ665) prezentował się na terenie bazy RAF Fairford w Wielkiej Brytanii w 2018 roku. Źródło YouTube, kanał MUC-Spotter. Tu link do całego filmu.

Co ciekawe, powyższe maszyny nie były wówczas jedynymi samolotami NATO latającymi nad Polską. W okolicy Poznania jako lot MMF18 krążył holenderski (Royal Netherlands Air Force) Airbus A330-243MRTT o rejestracji T-057. To także podniebna cysterna. Rocznik 2019.

Nad Polską misję pełni również holenderskie lotnictwo. Airbus A330-243MRTT z Royal Netherlands Air Force wykonuje loty pomiędzy Poznaniem i Toruniem. 25.02.2022. Źródło: Flightradar24.com.

Przykładowy Airbus A330-243MRTT z Royal Netherlands Air Force (maszyna nr T-055) na Malcie w 2021 roku. Źródło YouTube, kanał Malta Spotter. Tu link do całego filmu.

Nad Polską oraz sąsiednimi krajami NATO przelatywał wówczas także NCHO222, czyli McDonnell Douglas KC-10 Extender z United States Air Force o oznaczeniu 83-0075. Rocznik 1983. Wystartował z Mildenhall w Wielkiej Brytanii. To kolejna podniebna cysterna.

Podniebna cysterna McDonnell Douglas KC-10 Extender z United States Air Force (83-0075) właśnie wleciała do Polski. Maszyna po wykonaniu zadania wraca do bazy w Mildenhall. 25.02.2022. Źródło: Flightradar24.com.

Przykładowy McDonnell Douglas KC-10 Extender z United States Air Force (maszyna o oznaczeniu 60-027). Lotnisko Gander w Kanadzie, rok 2015. Źródło YouTube, kanał 235FireFly. Tu link do całego filmu.

W drugim dniu rosyjskiej inwazji na Ukrainę na radarze lotniczym były widoczne także wojskowe śmigłowce. Np. amerykański Sikorsky UH-60M Blackhawk o numerze 10-20314.

Sikorsky UH-60M Blackhawk z United States Air Force (nr 10-20314) w trakcie przelotu z Mielca do Rzeszowa. 25.02.2022. Źródło: Flightradar24.com.

Oprócz dużych maszyn NATO, nad Polską przelatywał dość okrężną trasą z Wiesbaden do Poznania mały Beechcraft C-12U-3 Huron o rejestracji 84-00165 z Sił Powietrznych Stanów Zjednoczonych. 

Beechcraft C-12 to samolot zwiadowczy dalekiego zasięgu, który może być wykorzystywany także do innych różnych zadań, w zależności od wprowadzonego wyposażenia, np. przewóz osób lub wsparcie operacyjne.

Kolejny nietypowy gość na polskim niebie. Beechcraft C-12U-3 Huron z United States Air Force (nr 84-00165) w rejonie Rzeszowa, czyli w trakcie dość okrężnego lotu do Poznania. 25.02.2022. Źródło: Flightradar24.com.

Po pomniejszeniu obrazu można było zobaczyć pustą przestrzeń nad zaatakowaną przez barbarzyńską Rosję Ukrainą. Nic nie latało. Natomiast nad Polską, wzdłuż granicy z Białorusią i Ukrainą samolotów przybyło. W tym sporo rosyjskich przewoźników. 

Smutny widok. Puste niebo nad zaatakowaną Ukrainą. 25.02.2022. Źródło: Flightradar24.com.

Wzdłuż polskiej granicy z Białorusią leci Boeing 747-400 o rejestracji EI-XLH rosyjskich linii Rossiya Airlines. Rocznik 1999. Wożąca urlopowiczów relacja z Moskwy do egipskiego Szarm el-Szejk. 25.02.2022. Źródło: Flightradar24.com.

Następnego dnia Rosja już nie miała dostępu do polskiego nieba. Od 26 lutego 2022 nasza przestrzeń powietrzna została dla tego barbarzyńskiego kraju zamknięta. Później zrobiły to również inne państwa.

Podniebne cysterny NATO cały czas krążą nad Polską. Do tego tematu jeszcze powrócę. 

Po prostu słów brak, gdy widzi się to, co Rosja wyprawia. Jak morduje i niszczy.